Компенсации в соответствии с новыми правилами пассажирских авиаперевозок Канады



Содержание поста:

С 27 мая действуют новые правила авиаперелетов: что изменилось для пассажиров?

С воскресенья, 27 мая 2020 года, начали действовать новые правила воздушных перевозок. Это связано с присоединением России к Монреальской конвенции, связанной с авиаперелетами. Про изменения имеет смысл знать практическим всем, кто хотя бы иногда летает на самолетах. А особенно это актуально вначале сезона летних отпусков. Мы подготовили обзорный материал на этот счет, в котором коротко обозначили самое главное для пассажиров.

Что за Монреальская конвенция?

20 августа 2020 г. для России вступил в силу новый правовой режим международных воздушных перевозок, установленный Монреальской Конвенцией для унификации некоторых правил международных воздушных перевозок, принятой в Монреале 28 мая 1999 г. Эта Конвенция, в частности, определяет пределы ответственности авиакомпаний за задержку международных рейсов и за утрату багажа.

А откуда взялась дата «27 мая 2020 года»?

Чтобы условия Монреальской конвенции заработали для россиян, потребовалось внести определенные поправки в российское законодательство. В этих целях был принят Федеральный закон от 27.11.2020 N 338-ФЗ . Этот закон вступил в силу с 27 мая 2020 года. Он внес поправки в Воздушный кодекс РФ. Одна их самых важных поправок – ответственность перевозчика за задержку рейсов и утрату багажа с 27 мая определяется по международным правилам:

4 главных изменения для пассажиров

Далее перечислим 4 самых важных, на наш взгляд, изменения для пассажиров, связанных с присоединением к Монреальской конвенции по авиаперевозкам.

Изменение № 1: увеличилась сумма компенсации за задержку рейса

С 27 мая за задержку международного рейса установлена максимальная ответственность авиакомпаний перед пассажирами в размере около 360 тыс. рублей. Прежде максимальная денежная компенсация определялась из расчета 25 рублей за час задержки.

Поясним, как рассчитывается компенсация по новым правилам. Статья 22 Монреальской конвенции предусматривает, что за задержку международного рейса перевозчик несет ответственность в пределах 4150 специальных прав заимствования. Это, так сказать, международные условные единицы. В России они рассчитываются по курсу Центрального банка. Так, к примеру, по состоянию на 26 мая этот курс составлял: 1 СДР (специальное право заимствования) = 87,5039 рублей. Получается, что максимальная ответственность перевозчика в рублях на эту дату составила бы 363 141 р. (4150 x 87,5039).

Изменение № 2: увеличилась сумма компенсации за утеряю багажа

С 27 мая 2020 года максимальная общая компенсация за утерянный багаж может достигать 90 тыс. рублей. Прежде её размер составлял 600 рублей за каждый килограмм потерянного багажа.

Также устанавливаются особенности предъявления перевозчику претензий и требований о возмещении вреда в случаях просрочки доставки, повреждения (порчи) и утраты (неприбытия) багажа, груза, почты, а также уточняется порядок рассмотрения перевозчиком претензии и уведомления пассажира, грузоотправителя, грузополучателя о результатах рассмотрения

Так, например, в случае недостачи или повреждения (порчи) багажа, груза при международных воздушных претензию к перевозчику нужно подать не позднее семи дней со дня получения багажа и четырнадцати дней со дня получения груза. В случае просрочки доставки багажа, груза претензия должна быть предъявлена к перевозчику в течение двадцати одного дня со дня передачи багажа, груза.

Изменение № 3: подавать иски к авиакомпаниям можно по месту жительства

С 27 мая 2020 года у пассажира увеличился выбор места предъявления иска к перевозчику: если раньше это можно было сделать только по месту регистрации авиакомпании, то после присоединения к конвенции подать иск можно будет и по месту жительства пассажира.

Изменение № 4: сократился период ответственности перевозчика за пассажира

С 27 мая изменился период, во время которого перевозчик несет ответственность за здоровье пассажира и сохранность багажа. Раньше авиакомпания отвечала за это с момента прохождения пассажиром предполетного досмотра, то есть «в чистую зону» аэропорта, и до момента выхода с аэродрома. Теперь же период сокращен: с 27 мая авиакомпания отвечает за пассажира с его момента захода на борт, а также в период посадки и высадки.

Воздушный транспорт

В Канаде по состоянию на 2008 г. насчитывается 1 821 аэродром. Аэродромы подразделяются на три основные категории: водные аэродромы для гидросамолетов — 333 (из 10 сертифицированы), вертолетные площадки — 370 (из них 261сертифицирована) и наземные аэродромы для самолетов с постоянной геометрией крыла — 1116 (из них сертифицировано 322) и 2 аэродрома не попадают под классификацию.

Основная коммерческая деятельность ведется сертифицированными по стандартам Минтранса Канады наземными аэродромами.

С момента опубликования Национальной политики по аэропортам в 1994 г. роль государства в управлении деятельностью аэропортов в Канаде постепенно переходит от владения и управления к роли арендодателя и регулирующего органа.

В настоящее время большинство аэропортов федерального значения находится в собственности национальной системы аэропортов (National Airports System (NAS) и управляется некоммерческими компаниями на основании договоров долгосрочной аренды. Исключением являются 3 аэропорта, принадлежащих правительствам трех северных территорий, и аэропорт г. Келоуна (Британская Колумбия), управляемый городской администрацией.

В июне 2007 г. были приняты поправки к Федеральному закону о транспорте (Canada Transportation Act), определяющие, в частности, расширение положений о поглощении и приобретении авиаперевозчиками компаний, работающих во всех остальных транспортных секторах.

С начала 2006 г. действует новый механизм расчета арендной платы для компаний за пользование государственными аэропортами. Эта мера должна хоть и должна уменьшить сборы, но в перспективе ожидается снижение тарифов на пассажирские авиаперевозки за счет уменьшения финансовой нагрузки на перевозчиков.

Большинство аэропортов взимает аэропортовый сбор (около 10-20 долл. с пассажира за исключением нескольких аэропортов где он не взимается), обычно сбор закладывается в стоимость билета. Средства от аэропортового сбора составляют до 20% доходов аэропорта.

В Канаде действует Программа финансовой поддержки аэропортов (Airports Capital Assistance Program (ASAP), не входящих в NAS. Для того, чтобы стать участником программы, аэропорт должен соответствовать требованиям Минтранса, принимать не менее 1000 пассажиров в год и не находиться в федеральной собственности. В 2007 г. в рамках данной программы было выделено 43,6 млн. долл. для 33 новых проектов, кроме того, 3,5 млн. долл. направлено на улучшение стандартов безопасности в 4 аэропортах Квебека, Ньюфаундленда и Лабродора. В 2008 г. по программе ASAP было профинансировано около 50 новых проектов по всей Канаде на сумму 40,8 млн. долл.

Министерством транспорта Канады совместно с провинциальными министерствами, ответственными за транспорт, с 2004 г. ведется работа по подготовке стратегии развития малых аэропортов (в общей сложности 362 аэропорта).

Организацией воздушного движения в канадском воздушном пространстве занимается организация “Услуги по воздушной навигации” (NAV CANADA), представляющая собой частную неакционерную некоммерческую компанию, к которой с 1 ноября 1996 г. отошли услуги по авианавигации. NAV предоставляет услуги контроля воздушного движения, полетную информацию, погодные сводки и электронную помощь в навигации. Инфраструктура компании включает 7 территориальных центров контроля полетов и 41 контрольную башню, 60 полетных станций и 8 центров полетной информации, а также свыше 1000 единиц второстепенных и вспомогательных наземных средств и оборудования. Основную часть средств за оказание услуг компания получает за счет грузовых авиаперевозок. Гражданская и малая авиация обслуживаются по льготным тарифам.

Руководство NAV Canada заявило об увеличении в 2007 г. своих доходов до 2,6 млрд. долл. и соответственно их росте на 12% по сравнению с 2006 г. При этом на аэропорты городов Торонто, Монреаль и Ванкувер пришлось 73% от всей суммы.

В настоящее время в Канаде зарегистрировано около 100 авиакомпаний. Лицензиями на осуществление воздушных перевозок в Канаде обладают 2254 авиаперевозчика, из них 1381 канадских авиаперевозчиков, 683 авиаперевозчика из США и 190 иностранных авиаперевозчиков.

В 2008 г. канадскими авиакомпаниями было перевезено 109,3 млн. пассажиров, что на 3% больше чем в 2007 г., при этом 68,1 млн. пассажиров (рост к 2007 г. 2,2%) были перевезены на внутренних авиалиниях, на авиалиниях между США и Канадой были перевезены 21,4 млн. пассажиров, что составило те же показатели, что и в 2007 г., а на международных авиалиниях было перевезено 19,8 млн. пассажиров (рост к 2007 г. 9,6%).

В 2007 г. операционные доходы авиаперевозчиков составили 16,3 млрд. кан. долл. — рост на 6,7% по отношению к 2006 г. Основные средства доходов — услуги, оказываемые пассажирам — 14,3 млрд. кан. долл. В связи с большим ростом цены на авиатопливо, его себестоимость в общих затратах авиакомпаний выросла с 26% в 2007 г. до 34% в 2008 г.

Международные авиационные грузоперевозки Канады в 2008 г. выросли на 4,6%. Основной номенклатурой экспортных товаров, перевозимых воздушным транспортом в Канаде, является авиатехника, золото и авиакомпоненты и авиатехника (двигатели к реактивным, турбовинтовым и другим самолетам и летательным аппаратам, а импортных товаров — фармацевтические продукты, авиатехника и вычислительная техника (компьютерное оборудование в том числе).

Большая часть сектора авиаперевозок в Канаде подконтрольна авиационному холдингу ACE (ACE Aviation Holdings). Холдингу принадлежат 2 авиакомпании: основная Air Canada и бюджетная Air Canada Jazz, компания по техническому обслуживанию самолетов Air Canada Technical Services (ACTS), наземные службы Air Canada Ground Handling Services (ACGHS) и экспедиторская компания Air Canada Cargo (AC Cargo).

Авиакомпания Air Canada (AC) является крупнейшим канадским авиаперевозчиком, осуществляющим преимущественно регулярные рейсы на межрегиональных и международных маршрутах. Air Canada за последнее десятилетие, по сути, поглотила всех своих основных конкурентов — Canadian Airlines (71 самолет), Air Nova (35 самолет) и Canadian Regional Airlines (53 самолета, теперь ACJ). Доходы компании в 2008 г. составили 11,082 млрд. долл., но из-за сложной финансовой ситуации и экономического кризиса ее чистые убытки составили 1,025 млрд. кан. долл. Например в 2007 г. компания показала чистую прибыль в размере 429 млн. кан. долл. Компания обслуживает крупнейшие и важнейшие города в Канаде и за ее пределами. Компании принадлежит 200 самолетов (70 в собственности). В штате компании по состоянию на конец 2008 г. насчитывалось 23,9 тыс. постоянно занятых сотрудников. Air Canada является одним из основателей международного альянса Star Alliance, в который входят 21 мировая авиакомпания и 3 региональных.

Авиакомпания Air Canada Jazz (ACJ) обслуживает менее напряженные региональные и межрегиональные маршруты (в общей сложности 84 города в Канаде и США). Флот компании насчитывает 137 самолетов, штат — 4930 чел. Доход в 2008 г. составил 1,6 млрд. кан. долл.

В 2008 г. Air Canada вместе с “дочкой” Air Canada Jazz перевезли 33 млн. пассажиров и совершали в среднем по 1374 рейса по 171 направлению в день.

Третья по величине авиакомпания — West Jet, находится в частной собственности и выполняет рейсы из 66 городов, парк авиакомпании насчитывает 76 новейших самолетов марки Боинг. Штат компании — 6700 чел. Компания выполняет регулярные и чартерные рейсы как по Канаде, так и по странам Северной и Центральной Америк и Карибского бассейна.

В секторе чартерных и туристических перевозок основными игроками считаются Air Transa, Skyservice Airlines, Sunwing Airlines и Porter Airlines.

Круглогодичные северные воздушные перевозки, а также перевозки между небольшими населенными пунктами осуществляются рядом малых авиакомпаний. Снабжение удаленных населенных пунктов, а также горняцких поселков ведется в основном гидроавиацией и вертолетами.

В 2008 г. регулярное и чартерное сообщение на севере Канады осуществляли следующие 12 авиакомпаний: Air Canada Jazz, First Air/Air Inuit, Canadian North, Air North, Aklak Air, Kenn Borek Air, Buffalo Airways, Arctic Sunwest, Air Tundi, Calm Air, North West Air Lease, North-West Airways.

Всего насчитывается 56 малых авиакомпаний, осуществляющих регулярные региональные перевозки. Эти компании обслуживают от 2 до 30 маршрутов, флот составляет, как правило, в среднем около 5 самолетов.

Одной из самых крупных среди таких небольших перевозчиков относится компания “Bearskin Airlines”, имеющая парк, состоящий из 13 турбовинтовых самолетов, рассчитанных на 19 пассажиров. Компания осуществляет рейсы между мелкими городами северной части провинции Онтарио, штат ее служащих насчитывает немногим более 240 человек.

Авиакомпании Cargojet Canada, Kelowna Flightcraft и Morningstar Air Express осуществляли все виды услуг по авиаперевозкам грузов для Почтовой службы Канады (Canada Post), курьерских и транспортных компаний.

Основные участники сектора вертолетных перевозок — Canadian Helicopters (прибыль за 2008 г. 150,9 млн. кан долл. флот — 132 вертолета, 43 точки базирования по всей территории Канады; штат 600 сотрудников) и CHC Helicopter Corporation (около 255 вертолетов в 35 странах по всему миру из них 19 вертолетов в Канаде; штат 3800 сотрудников).

Развита в Канаде бизнес-авиация и малая авиация. В Канаде в 2008 г. насчитывалось 32 933 ед. (31 886 ед. по состоянию на 2007 г.) самолетов, самолетов авиации общего назначения, включая ультралегкие и конструкторы, вертолетов, планеров, автожиров, дирижаблей, воздушных шаров и парапланов, принадлежащих туристическим компаниям, компаниям-перевозчикам, корпорациям и физическим лицам. При этом основную массу составляют по состоянию на 2008 г. составляют именно самолеты всех категорий — 29 043 ед. и вертолеты — 2504 ед.

На территории Канады отсутствуют законодательные ограничения на маршруты, тоннаж и стоимость авиаперевозок. Международные авиаперевозки ведутся в соответствии с международными соглашениями. Двусторонние соглашения о воздушном сообщении подписаны Канадой с более чем 70 странами.

Авиаперевозчики отменят нормы бесплатного багажа в самолетах. Почему это хорошо

29 сентября вступят в силу поправки в воздушный кодекс. Новые правила отменяют норму провоза бесплатного багажа в самолетах. По этому поводу поднялся ажиотаж, и некоторые СМИ писали, будто бесплатный багаж вовсе отменили (честно сказать, мы не удивлены).

На самом деле отменили не бесплатный багаж как таковой, а норму бесплатного багажа, которую перевозчики должны включать в стоимость билета. Раньше она была обязательной, а теперь нет. И отменили эту норму не для всех билетов, а только для невозвратных. Для возвратных билетов норма багажа осталась.

Мы изучили все поправки, правила авиаперевозок и разъяснения Минтранса. Объясняем, что конкретно изменится, кому придется доплачивать за багаж и как можно вообще за него не платить. Так как мы не СМИ , мы не обязаны раздувать из этого скандал, поэтому давайте поговорим об этом спокойно.

Что конкретно изменилось в законе об авиаперевозках?

1. Отменили обязательную норму бесплатного багажа для невозвратных билетов. До поправок была обязательная норма 10 кг. Теперь ее отменили. Дословно написали так: «договор… может не предусматривать норму бесплатного багажа». Это значит, что может и предусматривать — как решит перевозчик.

2. Появилось понятие ручной клади. Раньше в законе был только термин «вещи при пассажире». Это не стыковалось с правилами авиаперевозки: в них упоминается и ручная кладь, и вещи с собой. Из-за этой неопределенности случались накладки. Авиакомпании трактовали термины как хотели и устанавливали свои требования. Теперь появились общие правила.

Зачем нужно было отменять норму бесплатного багажа?

Норму бесплатного багажа отменили, чтобы появился сегмент более дешевых билетов, в которых не будет учтена стоимость даже минимального багажа. Сейчас на рынке самые дешевые — невозвратные билеты, а безбагажных нет.

Если пассажир летел в командировку на день без вещей, раньше билет включал стоимость 10 кг багажа, вне зависимости от того, нужен был багаж или нет. По закону авиакомпания должна была принять минимум 10 кг багажа и не брать за это дополнительной платы. Это касалось всех билетов — даже невозвратных и на лоукостеры.

Формально это выглядело так, будто 10 кг багажа на борт берут бесплатно. На самом деле за это не брали именно дополнительную плату. Норма была заложена в цену билета.

С 29 сентября авиакомпании смогут предложить своим пассажирам невозвратный безбагажный билет — по идее, он должен стать самым дешевым. Минтранс считает, что такие билеты могут быть на 20% дешевле. Но на сколько именно — решат перевозчики.

Кому это надо? Все летают с багажом!

На самом деле нет. По статистике Минтранса без багажа летают 25% пассажиров. Сейчас эти люди вынуждены переплачивать за багаж, которого у них нет.

То есть вообще нельзя с собой ничего брать?

Новые правила распространяются только на багаж в чемоданах, который вы сдаете в багажный отсек самолета.

Ручная кладь и вещи с собой, которые пассажир берет в салон, — это не багаж. Такие вещи можно провозить без дополнительной платы и сейчас, и после 29 сентября. И даже по невозвратным и безбагажным билетам.

Главное — разобраться, что именно входит в ручную кладь и какие нормативы для нее установлены.

Как отличить ручную кладь от вещей с собой? И какие есть нормативы по весу?

Ручная кладь — это рюкзак или сумка, которую пассажир берет с собой в салон. Фактически это тоже багаж, только небольшой. Его нужно взвесить и промаркировать биркой при регистрации. В салоне можно положить в специальный отсек или под кресло.

В действующих правилах нет нормативов для ручной клади. Но скоро они могут появиться — Минтранс готовит изменения. Проект нового приказа уже опубликован.

Как сейчас Как хотят сделать
В законе нет нормы по весу. Перевозчики устанавливают лимиты на свое усмотрение. Минимальная бесплатная норма — 5 кг. Перевозчик может установить больше, но не меньше.

Вещи при пассажире или вещи с собой — то, что пассажирам разрешают бесплатно взять в салон помимо ручной клади. Их не нужно взвешивать, регистрировать и маркировать. Просто взял и пошел с ними в салон. Например: портфель, дамская сумочка, детская люлька, папка для бумаг. В правилах есть четкий закрытый список таких вещей. Перевозчики не имеют права требовать за них доплату.

Список вещей, которые можно взять с собой в салон, тоже изменится. Его предлагают сократить. Новый перечень пока не окончательный.

Как сейчас Как хотят сделать
Дамская сумочка
Портфель
Детское питание
Костюм в портпледе
Детская люлька
Костыли
Складное кресло-коляска

Папка для бумаг
Зонтик
Трость
Букет цветов
Верхняя одежда
Печатные издания
Телефон
Фотоаппарат
Видеокамера
Ноутбук

Дамская сумочка
Портфель
Детское питание
Костюм в портпледе
Детская люлька
Костыли
Складное кресло-коляска

Остальное — в багаж или ручную кладь

Любую вещь из списка «с собой» можно положить в ручную кладь или сдать в багаж. Но если билет безбагажный или есть лимит по весу, детское питание и костюм можно провезти отдельно. И ничего за это не платить.

Значит, всё-таки хотят урезать список и ухудшить условия для пассажиров?

Изменения по поводу ручной клади и вещей при пассажире пока не утверждены. Официальный представитель Минтранса говорит, что список еще будут дополнять.

Но и урезали его не просто так. Эксперты проанализировали багаж и поняли, что ноутбуки, фотоаппараты и журналы чаще всего возят в багаже или ручной клади. Цветы возят очень редко. А по верхней одежде вообще не может быть вопросов: ее не считают багажом и не запрещают проносить в самолет.

Если появится непредвиденный багаж, меня не пустят в самолет?

Пустят, конечно. Но за непредвиденный багаж придется доплатить при регистрации на рейс по тарифам авиакомпании.

Если пассажир откажется доплачивать за багаж, который не входит в билет, его могут не пустить на рейс. Но это — не прихоть авиакомпании, а нормы закона.

Билеты точно не подорожают?

Конкретно в этих изменениях нет оснований, чтобы билеты подорожали. Наоборот: у компаний появилась возможность сделать билеты дешевле.

Билеты могут подорожать по другим причинам, но конкретно эти поправки в воздушный кодекс ни при чём.

Я уже купил билет, но вылетаю в октябре. По каким правилам меня оформят на рейс?

Если просто: по старым.

По умолчанию вас должны оформить на рейс по тем правилам, которые действовали, когда вы покупали билет. Формально авиакомпания может включить какое-нибудь хитрое условие об изменении условий перевозки, но оно, скорее всего, будет незаконным. На всякий случай уточните у перевозчика.

Новые правила действуют на всех рейсах? Даже для иностранных авиакомпаний?

Правила действуют только для тех авиакомпаний, которые работают по российскому законодательству. У иностранных перевозчиков или на совместных рейсах могут быть другие правила.

И еще два способа копить много миль All Airlines

Как купить билет на самолет, чтобы не переплачивать?

Если летите без багажа, после 29 сентября выбирайте безбагажные невозвратные билеты. Насколько они будут дешевле, пока никто не знает. Это решат авиаперевозчики.

Если летите с багажом, внимательно читайте условия на сайте, где покупаете билет. Продавец обязан четко написать условия по багажу.

Правильно распределяйте вещи между багажом, ручной кладью и вещами с собой. Пока ноутбук и фотоаппарат выгоднее проносить отдельно от рюкзака или чемодана. Когда правила изменятся, придется положить его в рюкзак — это будет ручная кладь. Или в портфель — это будет вещь с собой.

Если правила перевозчика нарушают закон, их можно оспорить. Тогда авиакомпания возместит ущерб. Собирайте документы, пишите жалобу в Роспотребнадзор и готовьтесь ходить по судам. Вот истории, когда перевозчики проиграли:

Следите за изменениями в правилах авиаперевозок. Если есть конструктивные предложения по поводу ручной клади и багажа, участвуйте в обсуждениях проекта Минтранса.

Приказ Минтранса РФ от 28 июня 2007 г. N 82 «Об утверждении Федеральных авиационных правил «Общие правила воздушных перевозок пассажиров, багажа, грузов и требования к обслуживанию пассажиров, грузоотправителей, грузополучателей» (с изменениями и дополнениями)

Приказ Минтранса РФ от 28 июня 2007 г. N 82
«Об утверждении Федеральных авиационных правил «Общие правила воздушных перевозок пассажиров, багажа, грузов и требования к обслуживанию пассажиров, грузоотправителей, грузополучателей»

С изменениями и дополнениями от:

8 октября 2008 г., 25 октября 2010 г., 2 апреля 2012 г., 30 апреля, 16 июля 2014 г., 15 февраля, 24 ноября 2020 г., 5 октября 2020 г., 14 января 2020 г.

В соответствии со статьей 102 Федерального закона от 19 марта 1997 г. N 60-ФЗ «Воздушный кодекс Российской Федерации» (Собрание законодательства Российской Федерации, 1997, N 12, ст. 1383; 1999, 28, ст. 3483; 2004, N 35, ст. 3607, N 45, ст. 4377; 2005, N 13, ст. 1078; 2006, N 30, ст. 3290, ст. 3291; 2007, N 1, ст. 29) и подпунктом 5.2.1 Положения о Министерстве транспорта Российской Федерации, утвержденного постановлением Правительства Российской Федерации от 30 июля 2004 г. N 395 (Собрание законодательства Российской Федерации, 2004, N 32, ст. 3342; 2006, N 52, ст. 5587, N 24, ст. 2601, N 15, ст. 1612), приказываю:

1. Утвердить прилагаемые Федеральные авиационные правила «Общие правила воздушных перевозок пассажиров, багажа, грузов и требования к обслуживанию пассажиров, грузоотправителей, грузополучателей».

2. Не применять на территории Российской Федерации приказ Министерства гражданской авиации от 16 января 1985 г. N 19 «Об утверждении и введении в действие Правил перевозки пассажиров, багажа и грузов на воздушных линиях Союза ССР» и приказ Министра гражданской авиации от 3 января 1986 г. N 1/И «Об утверждении и введении в действие Правил международных воздушных перевозок пассажиров, багажа и грузов».

Зарегистрировано в Минюсте РФ 27 сентября 2007 г.

Регистрационный N 10186

Федеральные авиационные правила
«Общие правила воздушных перевозок пассажиров, багажа, грузов и требования к обслуживанию пассажиров, грузоотправителей, грузополучателей»
(утв. приказом Минтранса РФ от 28 июня 2007 г. N 82)

С изменениями и дополнениями от:

8 октября 2008 г., 25 октября 2010 г., 2 апреля 2012 г., 30 апреля, 16 июля 2014 г., 15 февраля, 24 ноября 2020 г., 5 октября 2020 г., 14 января 2020 г.

ГАРАНТ:

О Федеральных авиационных правилах см. справку

I. Общие положения

Информация об изменениях:

Приказом Минтранса России от 25 октября 2010 г. N 231 пункт 1 настоящих Федеральных авиационных правил изложен в новой редакции

1. Федеральные авиационные правила «Общие правила воздушных перевозок пассажиров, багажа, грузов и требования к обслуживанию пассажиров, грузоотправителей, грузополучателей» (далее — Правила) разработаны в соответствии с Конвенцией для унификации некоторых правил, касающихся международных воздушных перевозок (Варшава, 12 октября 1929 г.)*(1), Конвенцией, дополнительной к Варшавской конвенции, для унификации некоторых правил, касающихся международных воздушных перевозок, осуществляемых лицом, не являющимся перевозчиком по договору (Гвадалахара, от 18 сентября 1961 г.)*(2), и статьями 102 и 106 Федерального закона от 19 марта 1997 г. N 60-ФЗ «Воздушный кодекс Российской Федерации»*(3) (далее — Воздушный кодекс Российской Федерации).

2. Правила применяются при осуществлении внутренних и международных воздушных перевозок (далее — перевозки) пассажиров, багажа, грузов рейсами по расписанию движения воздушных судов и дополнительными рейсами (далее — регулярные рейсы) и рейсами по договору фрахтования воздушного судна (воздушному чартеру) (далее — чартерные рейсы).

Информация об изменениях:

Приказом Минтранса России от 25 октября 2010 г. N 231 в пункт 3 настоящих Федеральных авиационных правил внесены изменения

3. При выполнении международных перевозок настоящие Правила применяются в части, не противоречащей международным соглашениям Российской Федерации о воздушном сообщении.

Информация об изменениях:

Приказом Минтранса России от 25 октября 2010 г. N 231 в пункт 4 настоящих Федеральных авиационных правил внесены изменения

4. Перевозчики вправе устанавливать свои правила воздушных перевозок (далее — правила перевозчика). Эти правила не должны противоречить общим правилам воздушной перевозки и ухудшать уровень обслуживания пассажиров, грузоотправителей, грузополучателей.*(4)

Правила перевозчика могут быть изменены им без уведомления пассажиров, грузоотправителей и грузополучателей при условии, что изменения не применяются к пассажиру, грузоотправителю либо грузополучателю после заключения договора воздушной перевозки пассажира, договора воздушной перевозки груза.

Информация об изменениях:

Приказом Минтранса России от 25 октября 2010 г. N 231 в пункт 5 настоящих Федеральных авиационных правил внесены изменения

5. Пассажир, грузоотправитель, грузополучатель обязаны соблюдать законодательство Российской Федерации, международные договоры Российской Федерации и законодательство страны, на территорию, с территории или через территорию которой осуществляется перевозка пассажиров, багажа и грузов, касающиеся перевозки пассажиров, багажа и грузов, выполнения требований по обеспечению безопасности полетов, авиационной безопасности и требований, связанных с пограничным, таможенным, санитарно-карантинным, ветеринарным, карантинным фитосанитарным видами контроля.

Информация об изменениях:

Приказом Минтранса России от 15 февраля 2020 г. N 25 в пункт 6 внесены изменения

ГАРАНТ:

Решением Верховного Суда РФ от 7 июня 2010 г. N ГКПИ10-469, оставленным без изменения Определением Кассационной коллегии Верховного Суда РФ от 23 сентября 2010 г. N КАС10-434, второе предложение пункта 6 настоящих Федеральных авиационных правил признано не противоречащим действующему законодательству в части, распространяющейся на внутренние воздушные перевозки

6. Перевозчик организует, обеспечивает и выполняет перевозку пассажиров, багажа, груза регулярными рейсами. Перевозчик вправе передать обязанности или их часть по договору воздушной перевозки лицу, осуществляющему от имени перевозчика бронирование, продажу и оформление перевозок на перевозочных документах (далее — уполномоченный агент), лицу, оказывающему услуги по обслуживанию в зоне и зданиях аэровокзального комплекса убывающих и прибывающих пассажиров (далее — обслуживающая организация) или другому лицу, в том числе другому перевозчику, являясь ответственным за их действия (бездействие) перед пассажиром, грузоотправителем и грузополучателем и выполнение договора воздушной перевозки пассажира, договора воздушной перевозки груза.

Перевозчик выполняет перевозку пассажиров, багажа, груза чартерными рейсами в соответствии с договором фрахтования воздушного судна (воздушного чартера).

7. Перевозка пассажиров, багажа, грузов регулярными рейсами осуществляется в сроки и порядке, предусмотренные договором воздушной перевозки пассажира, договором воздушной перевозки груза.

Условия договора воздушной перевозки пассажира, договора воздушной перевозки груза содержатся в Воздушном кодексе Российской Федерации, правилах перевозчика, условиях применения тарифа и перевозочном документе.

II. Бронирование перевозки пассажира, багажа, груза

8. Закрепление на воздушном судне пассажирского места и провозной емкости для перевозки пассажира, багажа, груза на определенный рейс и дату (далее — бронирование) является обязательным условием перевозки воздушным транспортом пассажира, багажа, груза.

9. При бронировании, как правило, используются автоматизированные системы бронирования.

10. Бронирование должно быть отражено в системе бронирования перевозчика. Информация о произведенном бронировании должна быть предоставлена перевозчиком или уполномоченным агентом пассажиру, грузоотправителю.

11. Бронирование пассажирского места и провозной емкости для пассажира предполагает перевозку пассажира и его багажа в дату, рейсом и по маршруту, на которые было произведено бронирование.

Бронирование провозной емкости для груза предполагает перевозку груза в дату, рейсом и по маршруту, на которые было произведено бронирование, если иное не предусмотрено договором воздушной перевозки груза.

12. Бронирование производится в сроки и порядке, установленные перевозчиком.

13. Пассажир для осуществления бронирования может обратиться к перевозчику или уполномоченному агенту непосредственно в пункты продажи перевозок либо по телефону, электронной почте и т.п., либо забронировать пассажирское место и провозную емкость самостоятельно через информационные системы.

Информация об изменениях:

Пункт 14 изменен с 25 февраля 2020 г. — Приказ Минтранса России от 14 января 2020 г. N 7

14. Пассажир при бронировании сообщает необходимую информацию о своих персональных данных и, при наличии, — об особых условиях перевозки пассажира, багажа.

В случае отказа пассажира от предоставления информации, необходимой для бронирования, бронирование не производится.

Пассажир при бронировании указывает номер мобильного телефона или иной способ связи для его информирования.

Информация об изменениях:

Приказом Минтранса России от 24 ноября 2020 г. N 363 пункт 15 изложен в новой редакции

15. При бронировании пассажирского места и провозной емкости для пассажира перевозчик или уполномоченный агент:

предоставляет пассажиру достоверную и полную информацию о расписании движения воздушных судов данного перевозчика, наличии свободных пассажирских мест и провозных емкостей на рейсах данного перевозчика по маршруту перевозки, тарифах и условиях применения тарифов, включая информацию об условиях возврата (невозврата) уплаченной за перевозку провозной платы, правилах этого перевозчика, об условиях договора воздушной перевозки пассажира, условиях обслуживания на борту воздушного судна, типе воздушного судна, перевозчике, который будет фактически осуществлять перевозку.

Информация об изменениях:

Приказом Минтранса России от 24 ноября 2020 г. N 363 Правила дополнены пунктом 15.1

15.1. При бронировании уполномоченный агент вправе предоставлять пассажиру дополнительные услуги по подбору оптимального маршрута перевозки, перевозчика (ов), осуществляющего (их) перевозку по маршруту перевозки, и провозной платы за перевозку с учетом тарифов и условий их применения.

16. При бронировании пассажирского места и провозной емкости для пассажира перевозчик либо уполномоченный агент имеет право не закреплять за пассажиром конкретное пассажирское место в салоне воздушного судна с заявленным классом обслуживания. В этом случае номер пассажирского места, выделяемого пассажиру, указывается при регистрации пассажира.

17. Бронирование по билету, оформленному с открытой датой отправления, производится при наличии свободных пассажирских мест и свободной провозной емкости на рейсе перевозчика в пределах действия договора воздушной перевозки пассажира.

18. Если пассажир, имеющий билет с открытой датой отправления, обращается с просьбой о бронировании перевозки, а перевозчик не имеет возможности предоставить пассажирское место и провозную емкость в течение срока действия договора, то перевозчик или уполномоченный агент должен произвести бронирование на ближайший рейс, на котором имеется свободное пассажирское место и провозная емкость того класса обслуживания, который соответствует оплаченному тарифу.

19. Бронирование провозной емкости для груза производится перевозчиком или уполномоченным агентом.

20. Грузоотправитель при бронировании провозной емкости должен сообщить перевозчику или уполномоченному агенту информацию о данных грузоотправителя и грузополучателя, наименовании груза, предполагаемой дате отправки, весе-брутто (далее — вес) и объеме груза, габаритах каждого грузового места, количестве грузовых мест, условиях обращения с грузом, свойствах груза, требующих специальных условий или мер предосторожности при его перевозке, хранении и обработке.

21. До бронирования провозной емкости для груза перевозчик или уполномоченный агент производит проверку груза на предмет отнесения груза или его части к категориям опасных грузов. Проверка груза определяет возможность и условия перевозки опасного груза.

Информация об изменениях:

Приказом Минтранса России от 24 ноября 2020 г. N 363 пункт 22 изложен в новой редакции

22. При бронировании провозной емкости для груза перевозчик или уполномоченный агент:

предоставляет грузоотправителю информацию о расписании движения воздушных судов данного перевозчика, тарифах и условиях их применения, правилах данного перевозчика, об условиях договора воздушной перевозки груза, наличии свободной провозной емкости, тоннажа на рейсах данного перевозчика по маршруту перевозки.

Информация об изменениях:

Приказом Минтранса России от 24 ноября 2020 г. N 363 Правила дополнены пунктом 22.1

22.1. При бронировании провозной емкости для груза уполномоченный агент вправе предоставлять грузоотправителю дополнительные услуги по подбору оптимального маршрута перевозки, перевозчика (ов), осуществляющего (их) перевозку по маршруту, и провозной платы за перевозку с учетом тарифов и условий их применения.

23. При бронировании уполномоченным агентом пассажиру, грузоотправителю предоставляется информация в соответствии с заданными пассажиром, грузоотправителем приоритетными параметрами условий перевозки и/или общими в отношении каждого перевозчика условиями перевозки.

24. Перевозчик и уполномоченный агент не имеет права передавать информацию, полученную от пассажира или грузоотправителя, третьим лицам, за исключением случаев, предусмотренных законодательством Российской Федерации или международными договорами Российской Федерации.

25. Для бронирования необходимо согласовать с перевозчиком перевозку:

1) пассажира с ребенком до 2 лет;

Информация об изменениях:

Приказом Минтранса России от 25 октября 2010 г. N 231 в подпункт 2 пункта 25 настоящих Федеральных авиационных правил внесены изменения

2) ребенка, не сопровождаемого совершеннолетним пассажиром или пассажиром, который в соответствии с гражданским законодательством Российской Федерации приобрел дееспособность в полном объеме до достижения им восемнадцатилетнего возраста, который будет перевозиться под наблюдением перевозчика;

3) тяжелобольного пассажира;

4) больного на носилках;

Информация об изменениях:

Информация об изменениях:

Приказом Минтранса России от 15 февраля 2020 г. N 25 в подпункт 6 внесены изменения

6) пассажира, лишенного зрения, с собакой-проводником;

Информация об изменениях:

8) пассажира, чья способность передвигаться при пользовании воздушным транспортом ограничена и/или чье состояние требует особого внимания при обслуживании (далее — пассажир с ограниченной подвижностью);

9) пассажира, имеющего оружие и/или боеприпасы;

Информация об изменениях:

Подпункт 10 изменен с 5 ноября 2020 г. — Приказ Минтранса России от 5 октября 2020 г. N 409

10) багажа пассажира при заключении им договора воздушной перевозки пассажира, предусматривающего норму бесплатного провоза багажа, сверх установленной перевозчиком нормы бесплатного провоза багажа либо багажа пассажира при заключении им договора воздушной перевозки пассажира, не предусматривающего норму бесплатного провоза багажа (далее — сверхнормативный багаж);

11) багажа, габариты одного места которого в упакованном виде превышают двести три сантиметра в сумме трех измерений (далее — негабаритный багаж);

Информация об изменениях:

Подпункт 12 изменен с 5 ноября 2020 г. — Приказ Минтранса России от 5 октября 2020 г. N 409

12) багажа пассажира, вес одного места которого превышает тридцать килограммов (далее — тяжеловесный багаж);

13) багажа, который необходимо перевозить только в салоне воздушного судна;

14) валюты в денежных знаках или монетах, акций, облигаций и других ценных бумаг, кредитных и банковских карт, ювелирных изделий, драгоценных металлов, драгоценных или полудрагоценных камней, включая промышленные алмазы (далее — ценный груз);

15) груза с объявленной ценностью;

16) предметов и веществ, подвергающихся порче по истечении определенного срока хранения либо при неблагоприятном воздействии температуры, влажности или других условий окружающей среды (далее — скоропортящийся груз);

17) предметов или веществ, которые способны создавать угрозу для здоровья, безопасности, имущества или окружающей среды и которые указаны в перечне опасных грузов или классифицированы как опасные грузы в соответствии с международными договорами Российской Федерации и законодательством Российской Федерации (далее — опасный груз);

18) груза, вес одного грузового места которого превышает восемьдесят килограммов (далее — тяжеловесный груз);

19) груза, габариты одного грузового места которого превышают габаритные размеры загрузочных люков и/или грузовых отсеков пассажирских воздушных судов (далее — негабаритный груз);

20) груза, вес одного кубического метра которого меньше ста шестидесяти семи килограммов (далее — объемный груз);

Информация об изменениях:

Приказом Минтранса России от 2 апреля 2012 г. N 88 в подпункт 21 пункта 25 настоящих Федеральных авиационных правил внесены изменения

21) собак, кошек, птиц и других мелких комнатных (прирученных) животных (далее — комнатные животные (птицы), служебных собак кинологической службы федеральных органов исполнительной власти (далее — служебные собаки);

22) животных, птиц, насекомых, рыб и т.п. (далее — живность);

23) груза, требующего специальных условий перевозки;

24) человеческих останков и останков животных.

Информация об изменениях:

Приказом Минтранса России от 25 октября 2010 г. N 231 в пункт 26 настоящих Федеральных авиационных правил внесены изменения

26. Бронирование аннулируется без предупреждения пассажира, грузоотправителя в следующих случаях:

если пассажиром не произведена оплата перевозки в установленный перевозчиком срок и ему не оформлен билет;

если грузоотправитель не предъявил груз к перевозке в установленный перевозчиком или уполномоченным агентом срок;

если грузоотправитель предъявил груз с неправильно оформленными документами, необходимыми для выполнения требований, связанных с пограничным, таможенным, санитарно-карантинным, ветеринарным, карантинным фитосанитарным видами контроля, предусмотренными законодательством Российской Федерации и/или законодательством страны, на территорию, с территории или через территорию которой осуществляется перевозка, или груз не соответствует требованиям, установленным нормативными правовыми актами Российской Федерации и настоящими Правилами.

Информация об изменениях:

Приказом Минтранса России от 25 октября 2010 г. N 231 в пункт 27 настоящих Федеральных авиационных правил внесены изменения

ГАРАНТ:

Решением Верховного Суда РФ от 4 декабря 2020 г. N АКПИ17-859, оставленным без изменения Определением Апелляционной коллегии Верховного Суда РФ от 1 марта 2020 г. N АПЛ18-5, предложения первое и второе пункта 27 настоящих Федеральных авиационных правил признаны не противоречащими действующему законодательству

Решением Верховного Суда РФ от 14 августа 2013 г. N АКПИ13-616, оставленным без изменения Определением Апелляционной коллегии Верховного Суда РФ от 14 ноября 2013 г. N АПЛ13-485, предложения первое и второе пункта 27 настоящих Федеральных авиационных правил признаны не противоречащими действующему законодательству

27. Если пассажир не воспользовался забронированным пассажирским местом на каком-либо участке маршрута перевозки, то пассажир должен сообщить перевозчику о намерении продолжить перевозку на последующих участках маршрута перевозки. Если пассажир не сообщил перевозчику о намерении продолжить перевозку, перевозчик имеет право аннулировать бронирование на каждом последующем участке маршрута перевозки без уведомления пассажира. Отказ пассажира от перевозки на каком-либо участке маршрута перевозки признается изменением маршрута перевозки и осуществляется в порядке, предусмотренном для изменения пассажиром условий договора воздушной перевозки пассажира.

Информация об изменениях:

Приказом Минтранса России от 25 октября 2010 г. N 231 в пункт 28 настоящих Федеральных авиационных правил внесены изменения

ГАРАНТ:



Решением Верховного Суда РФ от 23 июля 2013 г. N АКПИ13-553, оставленным без изменения Определением Апелляционной коллегии Верховного Суда РФ от 5 ноября 2013 г. N АПЛ13-472, пункт 28 настоящих Федеральных авиационных правил признан не противоречащим действующему законодательству в части введения в один договор понятий «аэропорт трансфера», «трансферный пассажир», «маршрут перевозки»

28. При бронировании перевозки с пересадкой (перегрузкой) пассажира, багажа, груза в аэропорту, указанном в перевозочном документе, в течение двадцати четырех часов с одного рейса на другой рейс для дальнейшего следования по маршруту перевозки (далее — аэропорт трансфера), перевозчик или уполномоченный агент обязан обеспечить бронирование и получить подтверждение о бронировании на всех участках перевозки пассажира, багажа, груза, в том числе на участках, перевозка по которым выполняется другими перевозчиками, позволяющее пассажиру прибыть на регистрацию в установленное время для прохождения установленных процедур регистрации и оформления багажа, оплаты сверхнормативного и (или) другого подлежащего оплате багажа, прохождения досмотра, перегрузить багаж, груз на другой рейс и выполнить требования, связанные с пограничным, таможенным, санитарно-карантинным, ветеринарным, карантинным фитосанитарным видами контроля, предусмотренными законодательством Российской Федерации и/или законодательством страны, на территорию, с территории или через территорию которой осуществляется перевозка, а также процедуры по передаче груза с одного воздушного судна на другое.

III. Оплата перевозки пассажира, багажа, груза

29. За перевозку пассажиров, багажа, грузов регулярными рейсами перевозчиком или уполномоченным агентом взимается провозная плата.

Информация об изменениях:

Приказом Минтранса России от 24 ноября 2020 г. N 363 в пункт 30 внесены изменения

30. Провозная плата определяется на основе установленной перевозчиком денежной суммы за перевозку пассажира и/или багажа, груза между двумя пунктами маршрута перевозки (далее — тарифы) или комбинаций тарифов от аэропорта (пункта), из которого начинается перевозка пассажира, багажа, груза согласно договору воздушной перевозки пассажира, договору воздушной перевозки груза (далее — аэропорт (пункт) отправления) до аэропорта (пункта) назначения, сборов, предусмотренных Правилами формирования и применения тарифов на регулярные воздушные перевозки пассажиров и багажа, взимания сборов в области гражданской авиации, утвержденными приказом Министерства транспорта Российской Федерации от 25 сентября 2008 г. N 155 (зарегистрирован Минюстом России 4 декабря 2008 г., регистрационный N 12793) и в случае заказа пассажиром дополнительных услуг повышенной комфортности — стоимости дополнительных услуг повышенной комфортности, установленной перевозчиком.

Тарифы и сборы, предусмотренные нормативными правовыми актами Российской Федерации, должны быть зарегистрированы и опубликованы перевозчиком в установленном порядке.

За оказание уполномоченным агентом пассажиру, грузоотправителю услуг по подбору оптимального маршрута перевозки, перевозчика (ов), осуществляющего (их) перевозку по маршруту, провозной платы за перевозку в соответствии с заданными пассажиром, грузоотправителем приоритетными параметрами условий перевозки и/или общими в отношении каждого перевозчика условиями перевозки и консультативных услуг уполномоченным агентом взимается дополнительная плата.

31. Провозная плата указывается в перевозочном документе.

Информация об изменениях:

Приказом Минтранса России от 25 октября 2010 г. N 231 пункт 32 настоящих Федеральных авиационных правил изложен в новой редакции

32. Плата за перевозку пассажиров, багажа, грузов, выполняемую по договору фрахтования воздушного судна (воздушного чартера), в перевозочном документе не указывается.

33. Оплата перевозки и оформление билета производятся после бронирования, за исключением случаев, указанных в пункте 34 настоящих Правил.

34. Оплата перевозки и оформление билета могут производиться до бронирования в случаях:

оформления билета с открытой датой отправления (без указания в билете фиксированной даты);

оформления билета со статусом ожидания свободной провозной емкости (билет со статусом «на подсадку»);

оформления билета при наличии свободных провозных емкостей после окончания регистрации пассажиров и оформления багажа.

35. Формы и порядок оплаты провозной платы устанавливаются перевозчиком.

36. Оплата провозной платы может осуществляться по предварительной оплате. При этом оплата перевозки может осуществляться в одном пункте продажи перевозок, а оформление перевозочного документа — в другом пункте продажи перевозок.

Информация об изменениях:

Пункт 37 изменен с 5 ноября 2020 г. — Приказ Минтранса России от 5 октября 2020 г. N 409

37. При оплате и/или оформлении перевозки перевозчик или уполномоченный агент обязан предоставить пассажиру достоверную и полную информацию об условиях перевозки, в том числе информацию:

указанную в оформленном перевозочном документе;

об условиях договора воздушной перевозки пассажира, в том числе о нормах бесплатного провоза багажа в случае заключения пассажиром договора воздушной перевозки пассажира, предусматривающего норму бесплатного провоза багажа, нормах провоза ручной клади, включая провоз вещей, указанных в пункте 135 настоящих Правил, предметах и вещах, запрещенных к перевозке, условиях перевозки багажа, условиях перевозки товаров, приобретенных в стерильной зоне аэропорта;

об условиях применения тарифа включая информацию об условиях возврата (невозврата) уплаченной за перевозку провозной платы;

о правилах перевозчика;

о перевозчике, который будет фактически осуществлять перевозку;

о способе проезда до аэропорта отправления;

о месте и времени начала и окончания регистрации на рейс;

об общих требованиях, связанных с пограничным, таможенным, санитарно-карантинным, ветеринарным, карантинным фитосанитарным контролем, предусмотренным законодательством Российской Федерации;

о правилах и порядке проведения предполетного и послеполетного досмотра пассажиров и багажа;

об условиях обслуживания на борту воздушного судна;

о типе воздушного судна.

Информация об изменениях:

Приказом Минтранса России от 25 октября 2010 г. N 231 в пункт 38 настоящих Федеральных авиационных правил внесены изменения

38. При оплате и/или оформлении перевозки перевозчик или уполномоченный агент предоставляет грузоотправителю достоверную и полную информацию об условиях перевозки, в том числе информацию:

об условиях договора воздушной перевозки груза;

о правилах перевозки груза;

об условиях применения тарифа;

об общих требованиях, связанных с пограничным, таможенным, санитарно-карантинным, ветеринарным, карантинным фитосанитарным контролем, предусмотренным законодательством Российской Федерации.

39. При оплате перевозки пассажира и его багажа применяются тарифы, действующие на дату начала перевозки.

При оплате перевозки грузов применяются тарифы, действующие на дату оформления грузовой накладной.

40. Если до начала перевозки тарифы изменены перевозчиком, перевозка пассажиров по билетам, оформленным до изменения тарифов, осуществляется без перерасчетов с пассажирами, при условии сохранения первоначальных условий договора воздушной перевозки.

Информация об изменениях:

Приказом Минтранса России от 25 октября 2010 г. N 231 в пункт 41 настоящих Федеральных авиационных правил внесены изменения

41. В случае изменения пассажиром условий договора воздушной перевозки пассажира вследствие отмены или задержки рейса, указанного в билете; изменения перевозчиком маршрута перевозки; выполнения рейса не по расписанию; несостоявшейся отправки пассажира из-за невозможности предоставить ему место на рейс и в дату, указанные в билете; несостоявшейся перевозки пассажира на воздушном судне, вызванной задержкой пассажира в аэропорту из-за продолжительности проведения его досмотра, если при досмотре багажа или личном досмотре пассажира не было обнаружено запрещенных к перевозке веществ и предметов; необеспечения перевозчиком стыковки рейсов в случае выполнения единой перевозки; внезапной болезни пассажира либо болезни или смерти члена его семьи, совместно следующего с ним на воздушном судне, что подтверждено медицинскими документами; непредоставления пассажиру обслуживания по классу, указанному в билете; неправильного оформления билета перевозчиком или уполномоченным агентом (далее — вынужденное изменение пассажиром условий договора воздушной перевозки пассажира) до начала перевозки или после начала перевозки доплата с пассажира не взимается.

42. В случае изменения пассажиром условий договора воздушной перевозки пассажира по причинам, не указанным в пункте 41 настоящих Правил (далее — добровольное изменение пассажиром условий договора воздушной перевозки пассажира) до начала перевозки, провозная плата определяется на основании тарифов, действующих на дату начала новой воздушной перевозки.

Информация об изменениях:

Приказом Минтранса России от 25 октября 2010 г. N 231 в пункт 43 настоящих Федеральных авиационных правил внесены изменения

43. В случае добровольного изменения пассажиром условий договора воздушной перевозки пассажира после начала перевозки, при изменении провозной платы, перевозка осуществляется по тарифам, действовавшим на дату начала перевозки.

IV. Оформление перевозки пассажира, багажа, груза

Информация об изменениях:

Приказом Минтранса России от 25 октября 2010 г. N 231 пункт 44 настоящих Федеральных авиационных правил изложен в новой редакции

44. К перевозочным документам относятся: билет, багажная квитанция, грузовая накладная, ордер разных сборов, квитанция для оплаты сверхнормативного багажа, квитанция разных сборов, электронный многоцелевой документ.

Договор воздушной перевозки пассажира, договор воздушной перевозки груза удостоверяется, соответственно, билетом и багажной квитанцией, в случае перевозки пассажиром багажа, грузовой накладной.

Договор воздушной перевозки пассажира оформляется одним билетом или оформленным вместе с ним дополнительным(и) билетом(ами), в котором(ых) указывается номер билета, к которому он(и) оформлен(ы).

45. Перевозочные документы оформляются перевозчиком или уполномоченным агентом.

46. Оформление перевозочных документов осуществляется путем внесения необходимых данных в электронную или бумажную форму перевозочного документа в ручном, автоматизированном или электронном режиме.

Информация об изменениях:

Приказом Минтранса России от 25 октября 2010 г. N 231 в пункт 47 настоящих Федеральных авиационных правил внесены изменения

47. Оформление билета, грузовой накладной после бронирования производится в сроки, установленные перевозчиком.

Информация об изменениях:

Приказом Минтранса России от 25 октября 2010 г. N 231 в пункт 48 настоящих Федеральных авиационных правил внесены изменения

48. Для оформления оплаты платежей перевозчиком или уполномоченным агентом используется документ, оформленный перевозчиком или его уполномоченным агентом и удостоверяющий оплату сборов и услуг (ордер разных сборов, электронный многоцелевой документ), документ, оформленный перевозчиком или его уполномоченным агентом и удостоверяющий оплату перевозки багажа сверх установленной перевозчиком нормы бесплатного провоза багажа, багажа с объявленной ценностью, иного багажа, подлежащего дополнительной оплате (квитанция для оплаты сверхнормативного багажа), документ, удостоверяющий оплату сборов и услуг (квитанция разных сборов).

49. Для оформления перевозочных документов и документов об оплате платежей могут применяться собственные документы перевозчика и (или) документы, выпущенные по договору с перевозчиками другой организацией, обеспечивающей осуществление взаиморасчетов между перевозчиками и другими участниками перевозочного процесса.

Информация об изменениях:

Приказом Минтранса России от 25 октября 2010 г. N 231 в пункт 50 настоящих Федеральных авиационных правил внесены изменения

50. На каждого пассажира оформляется отдельный билет.

Билет может быть оформлен в электронной форме или на бумажном носителе.

Информация об изменениях:

Приказом Минтранса России от 25 октября 2010 г. N 231 в пункт 51 настоящих Федеральных авиационных правил внесены изменения

51. Билет оформляется на основании данных документа, удостоверяющего личность пассажира, необходимого в соответствии с законодательством Российской Федерации или международным договором Российской Федерации для перевозки пассажира по маршруту, предусмотренному договором воздушной перевозки пассажира.

В случае продажи льготной перевозки или перевозки по специальному тарифу билет оформляется на основании данных документа, указанного в абзаце первом настоящего пункта, и документов, подтверждающих право пассажира на льготу или применение специального тарифа.

В случае оплаты перевозки по безналичному расчету или с отсрочкой платежа билет оформляется на основании данных документа, указанного в абзаце первом настоящего пункта, и документов, подтверждающих (гарантирующих) оплату перевозки.

В случае, если пассажир намерен предъявить при регистрации на рейс иной документ, удостоверяющий его личность, чем тот, на основании которого был оформлен билет, пассажир заблаговременно до прохождения регистрации на рейс, должен обратиться к перевозчику или уполномоченному агенту для внесения в билет и в автоматизированную систему бронирования изменений, касающихся документа, удостоверяющего личность, а перевозчик или уполномоченный агент обязаны произвести действия по внесению указанных изменений.

Информация об изменениях:

Приказом Минтранса России от 25 октября 2010 г. N 231 в пункт 52 настоящих Федеральных авиационных правил внесены изменения

52. Пассажир может получить оформленный билет или маршрут/квитанцию электронного билета непосредственно в пункте продажи перевозок перевозчиком или уполномоченным агентом либо выбрать способ доставки, согласованный с перевозчиком или уполномоченным агентом, либо получить маршрут/квитанцию электронного билета в электронном виде по информационно-телекоммуникационной сети.

53. Билет, оплаченный по тарифу, не ограничивающему условия продажи и использования (далее — нормальный тариф), удостоверяет обязательство перевозчика по перевозке пассажира и его багажа в течение одного года, считая с даты начала перевозки, а если перевозка не начата — с даты оформления билета.

Билет, оплаченный по специальному тарифу, удостоверяет обязательство перевозчика по перевозке пассажира и его багажа в сроки, установленные договором.

54. Перевозчик или уполномоченный агент должен предупреждать пассажира о необходимости сохранения пассажиром билета (неиспользованных купонов) в течение всей перевозки.

55. Использование билета лицом, не указанным в билете, не допускается.

В случае предъявления билета лицом, не указанным в билете, билет изымается перевозчиком и его стоимость предъявителю не возвращается. В этом случае перевозчиком составляется акт с указанием причин изъятия билета.

56. Грузовая накладная удостоверяет заключение договора воздушной перевозки груза, принятие груза к перевозке и условия перевозки груза.

Грузовая накладная содержит сведения о перевозке груза при его передвижении от аэропорта (пункта) отправления до аэропорта (пункта) назначения, а также сведения об оплате перевозки груза, при этом первый экземпляр грузовой накладной остается у перевозчика, второй экземпляр предназначен для грузополучателя и должен следовать с грузом, третий экземпляр возвращается перевозчиком или уполномоченным агентом грузоотправителю по принятии груза.

57. Грузовая накладная оформляется на основании подписанного грузоотправителем заявления на перевозку груза и документа, удостоверяющего личность грузоотправителя, либо доверенности и документа, удостоверяющего личность предъявителя доверенности.

58. В заявлении на перевозку груза указываются сведения, необходимые для перевозки груза, информация об опасном грузе и отсутствии запрещенных к перевозке предметов и веществ.

59. Если сдаваемый к перевозке груз имеет особые свойства или требует особых условиях перевозки, грузоотправитель должен указать это в заявлении на перевозку груза.

Информация об изменениях:

Приказом Минтранса России от 25 октября 2010 г. N 231 в пункт 60 настоящих Федеральных авиационных правил внесены изменения

60. Грузоотправитель обязан предоставить достоверные и достаточные сведения, необходимые для оформления грузовой накладной.

Грузоотправитель обязан предоставить достоверные и достаточные документы, которые до передачи груза грузополучателю необходимы для выполнения требований, связанных с пограничным, таможенным, санитарно-карантинным, ветеринарным, карантинным фитосанитарным видами контроля, предусмотренными законодательством Российской Федерации и/или законодательством страны, на территорию, с территории или через территорию которой осуществляется перевозка. Перевозчик не обязан проверять достоверность или достаточность этих документов.

61. К перевозке может приниматься одно или несколько грузовых мест, которые следуют по одной грузовой накладной в адрес одного грузополучателя (далее — грузовая отправка).

Грузовая накладная оформляется для перевозки воздушным транспортом каждой грузовой отправки.

62. Все необходимые записи в грузовой накладной должны быть сделаны в момент ее оформления, и все копии грузовой накладной должны быть идентичны.

Внесение изменений в грузовую накладную производится перевозчиком или уполномоченным агентом по согласованию с грузоотправителем.

63. Грузовая накладная должна быть подписана перевозчиком или уполномоченным агентом и грузоотправителем.

64. Указание в грузовой накладной адреса грузополучателя «до востребования» не допускается.

65. В грузовой накладной делается отметка об особых свойствах груза при наличии или необходимости особых условий его перевозки.

В случае, если перевозчик или уполномоченный агент осуществил проверку состояния груза, в грузовой накладной делается отметка о проведенной проверке.

В грузовой накладной делается отметка об объявленной ценности груза, произведенном опломбировании груза и указывается наименование пломб грузоотправителя.

Если ценность груза не объявляется, то в грузовой накладной делается отметка о том, что ценность груза не объявлена.

66. При перевозке груза, который согласно грузовой накладной доставляется в аэропорт трансфера одним рейсом, а далее перевозится другим рейсом того же или иного перевозчика (далее — трансферный груз), перевозчик или уполномоченный агент оформляет грузовую накладную с указанием в ней аэропортов (пунктов) трансфера.

67. В случае изменения пассажиром условий договора воздушной перевозки пассажира до ее начала пассажиру оформляется новый билет.

В случае изменения условий договора воздушной перевозки пассажира после ее начала изменение может быть оформлено с использованием специальной наклейки (стикера), которая имеет графы, соответствующие графам билета, подлежащим изменению, и наклеивается в билет в том случае, если не изменяется маршрут перевозки, либо внесением в билет письменного согласия перевозчика на выполнение перевозки другим перевозчиком или на обмен первоначально выданного билета или ордера разных сборов, квитанции для оплаты сверхнормативного багажа, квитанции разных сборов либо с использованием манифеста прерванного полета в случае, если пассажир, следующий рейсом одного перевозчика, должен быть передан на рейс другого перевозчика и/или полетные купоны, соответствующие данному участку перевозки, не могут быть предоставлены другому перевозчику в связи с вынужденным изменением условий договора воздушной перевозки пассажира либо пассажиру оформляется новый билет.

68. Внесение изменений в билет осуществляется перевозчиком или уполномоченным агентом с согласия перевозчика.

69. Если билет был объявлен пассажиром утраченным либо неправильно оформлен, либо поврежден, то перевозчик обязан немедленно принять все зависящие от него меры для установления факта заключения договора воздушной перевозки пассажира.

Если будет установлено, что договор воздушной перевозки пассажира не был заключен, то билет признается недействительным и пассажир к перевозке не допускается. Билет, признанный недействительным, аннулируется перевозчиком с составлением акта, в котором указываются причины признания билета недействительным.

Если будет установлено, что договор воздушной перевозки пассажира действительно был заключен, то перевозчик принимает пассажира к перевозке в соответствии с условиями заключенного договора воздушной перевозки пассажира с соответствующим оформлением билета.

70. Отсутствие, неправильность или утеря проездного билета не влияют ни на существование, ни на действительность договора воздушной перевозки*(5) пассажира, договора воздушной перевозки груза.

Информация об изменениях:

Приказом Минтранса России от 25 октября 2010 г. N 231 в пункт 71 настоящих Федеральных авиационных правил внесены изменения

71. Перевозка пассажира, багажа, груза, выполняемая до аэропорта (пункта) назначения, в который должен быть доставлен пассажир, багаж, груз согласно договору воздушной перевозки пассажира, договору воздушной перевозки груза (далее — аэропорт (пункт) назначения) несколькими перевозчиками по одному билету, багажной квитанции, грузовой накладной или оформленному(ым) вместе с ним дополнительному(ым) билету(ам), багажной(ым) квитанции(ям), грузовой(ым) накладной(ым), в котором(ых) указывается номер билета, багажной квитанции, грузовой накладной, к которому он(и) оформлены, рассматривается как единая перевозка независимо от того, имели ли место пересадка (перегрузка) или перерыв в перевозке.

V. Расписание, задержка и отмена рейса, маршрут перевозки, изменение маршрута перевозки

72. Регулярные рейсы выполняются в соответствии с расписанием движения воздушных судов, сформированным перевозчиком и опубликованным в компьютерном банке данных расписания движения воздушных судов.

Чартерные рейсы выполняются в соответствии с планом (графиком) чартерных перевозок.

73. Опубликованное расписание движения воздушных судов должно отражать следующую информацию по каждому регулярному рейсу:

аэропорт(ы), расположенный по маршруту перевозки, в котором по расписанию движения воздушных судов предусмотрена посадка воздушного судна;

дни недели выполнения рейса;

время отправления (местное);

время прибытия (местное);

период выполнения рейса;

тип(ы) воздушного судна.

Расписание движения воздушных судов может содержать другую информацию.

74. В случае изменения расписания движения воздушных судов перевозчик должен принять возможные меры по информированию пассажиров, грузоотправителей, с которыми заключен договор воздушной перевозки пассажира, договор воздушной перевозки груза, об изменении расписания движения воздушных судов любым доступным способом.

ГАРАНТ:

Решением Верховного Суда РФ от 23 июля 2013 г. N АКПИ13-553, оставленным без изменения Определением Апелляционной коллегии Верховного Суда РФ от 5 ноября 2013 г. N АПЛ13-472, пункт 75 настоящих Федеральных авиационных правил признан не противоречащим действующему законодательству в части введения в один договор понятий «аэропорт трансфера», «трансферный пассажир», «маршрут перевозки» и в части, предусматривающей согласование между перевозчиком и пассажиром изменения маршрута перевозки; перерасчета в случае изменения маршрута перевозки стоимости перевозки

75. Перевозка пассажиров, багажа и груза выполняется между указанными в перевозочном документе в установленной последовательности аэропортами (пунктами) отправления, трансфера (остановки) и назначения (далее — маршрут перевозки). Изменение маршрута перевозки, указанного в перевозочных документах, может быть произведено по согласованию между перевозчиком и пассажиром, грузоотправителем. В случае изменения пассажиром маршрута перевозки перевозчиком может производиться перерасчет стоимости перевозки.

76. Перевозчик вправе отменить, задержать рейс, указанный в билете, грузовой накладной, произвести замену типа воздушного судна, изменить маршрут перевозки, если этого требуют условия безопасности полетов и/или авиационной безопасности, а также по требованию государственных органов в соответствии с их компетенцией.

VI. Регистрация пассажиров и оформление багажа

Информация об изменениях:

Пункт 77 изменен с 25 февраля 2020 г. — Приказ Минтранса России от 14 января 2020 г. N 7

77. Для перевозки пассажира, багажа перевозчик обеспечивает проведение регистрации пассажиров и оформления багажа.

Регистрация пассажиров может проводиться на сайте перевозчика в информационно-телекоммуникационной сети «Интернет» (далее — интернет-сайт перевозчика), позволяющем пассажиру самостоятельно осуществить регистрацию с предоставлением пассажиру посадочного талона в электронном виде (далее — регистрация в электронной форме), в аэропорту или в пунктах регистрации, расположенных за пределами аэропорта.

78. Пассажир допускается к перевозке при наличии билета, оформленного должным образом.

79. Перевозка по билету с открытой датой отправления осуществляется после бронирования пассажирского места и провозной емкости и внесения перевозчиком или уполномоченным агентом в билет даты отправления и номера рейса.

Информация об изменениях:

Приказом Минтранса России от 25 октября 2010 г. N 231 в пункт 80 настоящих Федеральных авиационных правил внесены изменения

80. Пассажир должен заблаговременно, не позднее установленного перевозчиком времени прибыть к месту регистрации пассажиров и оформления багажа для прохождения установленных процедур регистрации и оформления багажа, оплаты сверхнормативного и (или) другого подлежащего оплате багажа, прохождения досмотра и т.п. (далее — предполетные формальности) и выполнения требований, связанных с пограничным, таможенным, санитарно-карантинным, ветеринарным, карантинным фитосанитарным видами контроля, предусмотренными законодательством Российской Федерации или законодательством страны, с территории которой осуществляется перевозка, а также к месту посадки на борт воздушного судна.

Информация об изменениях:

Приказом Минтранса России от 16 июля 2014 г. N 187 в пункт 81 внесены изменения

81. Регистрация пассажиров и оформление багажа на рейсы в аэропорту заканчивается не ранее чем за 40 минут до времени отправления воздушного судна по расписанию или по плану (графику) чартерных перевозок. Время окончания регистрации в пунктах регистрации, расположенных за пределами аэропорта, а также регистрации на интернет-сайте перевозчика устанавливается перевозчиком с учетом времени, необходимого для доставки (прибытия) пассажиров и багажа в аэропорт отправления для посадки (погрузки) в воздушное судно и прохождения предполетных формальностей и требований, связанных с пограничным, таможенным, санитарно-карантинным, ветеринарным, карантинным фитосанитарным видами контроля, предусмотренными законодательством Российской Федерации или законодательством страны, с территории которой осуществляется перевозка.

Информация об изменениях:

Приказом Минтранса России от 25 октября 2010 г. N 231 в пункт 82 настоящих Федеральных авиационных правил внесены изменения

82. Регистрация пассажиров и оформление багажа производится на основании билета и документа, удостоверяющего личность пассажира, по которому оформлялся билет в соответствии с пунктом 51 настоящих Правил, а также иных документов, предусмотренных законодательством Российской Федерации, при необходимости.

83. При международных перевозках пассажир должен иметь оформленные в установленном порядке выездные, въездные и другие документы, требуемые в соответствии с законодательством страны, на территорию, с территории или через территорию которой будет осуществляться перевозка.

Информация об изменениях:

Пункт 84 изменен с 25 февраля 2020 г. — Приказ Минтранса России от 14 января 2020 г. N 7

84. При регистрации пассажира в аэропорту или в пункте регистрации, расположенном за пределами аэропорта, пассажиру выдается посадочный талон.

При регистрации пассажира на интернет-сайте перевозчика в электронной форме посадочный талон пассажира оформляется в электронном виде и направляется пассажиру посредством способа связи, указанного пассажиром в соответствии с пунктом 14 настоящих Правил.

При регистрации пассажира в электронной форме пассажиру по его выбору перевозчиком предоставляется право:

распечатать посадочный талон самостоятельно;

получить посадочный талон, оформленный на бумажном носителе, в аэропорту или в пунктах регистрации, расположенных за пределами аэропорта;

использовать посадочный талон, оформленный в электронном виде, в случае, предусмотренном абзацем восьмым настоящего пункта.

Посадочный талон содержит инициалы и фамилию пассажира, номер рейса, дату отправления, время окончания посадки на рейс, номер выхода на посадку и номер посадочного места на борту воздушного судна. При необходимости в посадочном талоне дополнительно может указываться другая информация.

Посадочный талон, оформленный в электронном виде, используется при наличии в аэропорту информационной системы, включающей в себя электронную базу данных досмотра, и устройства, сканирующего штриховой код, содержащийся в посадочном талоне, оформленном в электронном виде.

Перевозчик обязан предоставить пассажиру информацию о возможности использования в аэропорту посадочного талона, оформленного в электронном виде, и (или) разместить указанную информацию на интернет-сайте перевозчика.

Информация о возможности использования в аэропорту посадочного талона, оформленного в электронном виде, предоставляется обслуживающей организацией в аэропорту, а также на официальном сайте аэропорта (при его наличии).

Перевозчик принимает все возможные меры по совместному размещению на борту воздушного судна совершеннолетнего пассажира или пассажира, который в соответствии с гражданским законодательством Российской Федерации приобрел дееспособность в полном объеме до достижения им восемнадцатилетнего возраста и следующего(их) вместе с ним ребенка (детей) в возрасте до 12 лет.

Информация об изменениях:

Пункт 85 изменен с 5 ноября 2020 г. — Приказ Минтранса России от 5 октября 2020 г. N 409

85. При регистрации и/или оформлении багажа пассажир обязан предъявить для взвешивания весь багаж, предназначенный для перевозки в качестве зарегистрированного багажа.

При регистрации и/или выходе на посадку пассажир по требованию перевозчика обязан предъявить для взвешивания ручную кладь, указанную в пункте 133 настоящих Правил, а также рюкзак, детскую люльку, детскую коляску при перевозке ребенка, указанные в пункте 135 настоящих Правил.

Информация об изменениях:

Приказом Минтранса России от 25 октября 2010 г. N 231 пункт 86 настоящих Федеральных авиационных правил изложен в новой редакции

86. Перевозчик или обслуживающая организация обязан указать в багажной квитанции, являющейся частью билета, удостоверяющей прием к перевозке багажа, количество мест и вес-брутто (далее — вес) багажа, кроме вещей, указанных в пункте 135 настоящих Правил, и/или разместить информацию о приеме к перевозке багажа, количестве мест и весе багажа, кроме вещей, указанных в пункте 135 настоящих Правил, в электронном виде в автоматизированной системе регистрации пассажиров и оформления багажа.

Информация об изменениях:

Пункт 87 изменен с 5 ноября 2020 г. — Приказ Минтранса России от 5 октября 2020 г. N 409

87. При оформлении багажа пассажиру выдается часть (отрывной талон) номерной багажной бирки, а другая часть прикрепляется к каждому месту багажа, принятого перевозчиком к перевозке в багажном отсеке воздушного судна под ответственность перевозчика за сохранность таких вещей с момента их сдачи пассажиром до момента выдачи пассажиру (далее — зарегистрированный багаж).

Номерная багажная бирка служит для опознавания каждого места зарегистрированного багажа и содержит информацию о фамилии и имени пассажира, номере рейса, дате вылета, аэропорте (пункте) отправления и аэропорте (пункте) назначения, до которого зарегистрированный багаж принят к перевозке, весе места багажа. Номерная багажная бирка может содержать иную дополнительную информацию.

Для обозначения особых условий перевозки к зарегистрированному багажу дополнительно прикрепляется специальная безномерная багажная бирка.

Утратил силу с 5 ноября 2020 г. — Приказ Минтранса России от 5 октября 2020 г. N 409

Информация об изменениях:

88. После регистрации пассажира и оформления багажа обязанности по сохранности зарегистрированного багажа возлагаются на перевозчика.

89. За провоз багажа сверх установленной нормы бесплатного провоза багажа, иного багажа, подлежащего оплате, взимается плата по тарифу, установленному перевозчиком. Оплата перевозки такого багажа оформляется квитанцией для оплаты сверхнормативного багажа или ордером разных сборов.

90. Пассажир должен прибыть к выходу на посадку на борт воздушного судна не позднее времени окончания посадки на рейс, указанного в посадочном талоне. Посадка пассажира на борт воздушного судна производится при предъявлении пассажиром посадочного талона на соответствующий рейс.

91. Пассажиру, опоздавшему ко времени окончания регистрации пассажиров и оформления багажа или посадки в воздушное судно, может быть отказано в перевозке данным рейсом. Багаж зарегистрированного пассажира, не явившегося на посадку в воздушное судно, подлежит снятию с воздушного судна и обязательному досмотру.

VII. Обслуживание пассажиров

Информация об изменениях:

Приказом Минтранса России от 25 октября 2010 г. N 231 в пункт 92 настоящих Федеральных авиационных правил внесены изменения

92. Перевозчик или обслуживающая организация обеспечивает пассажиров в аэропорту визуальной и акустической информацией:

о времени отправления и прибытия воздушных судов;

о месте, времени начала и окончания регистрации на рейс, указанный в билете;

о месте, времени начала и окончания посадки пассажиров в воздушное судно;

о задержке или отмене рейса и о причинах задержки или отмены рейса;

о способе проезда до ближайшего населенного пункта, между терминалами аэропорта, между аэропортами;

о правилах и порядке проведения предполетного и послеполетного досмотров пассажиров и багажа;

об общих правилах выполнения пассажирами требований, связанных с пограничным, таможенным, санитарно-карантинным, ветеринарным, карантинным фитосанитарным видами контроля, предусмотренными законодательством Российской Федерации;

о месте нахождения комнат матери и ребенка.

93. В аэропорту перевозчик или обслуживающая организация обеспечивает:

регистрацию пассажиров и оформление багажа к перевозке;

доставку пассажиров к месту стоянки воздушного судна и организацию их посадки в воздушное судно;

доставку багажа к месту стоянки воздушного судна, погрузку, размещение и крепление багажа на борту воздушного судна;

обеспечение выхода пассажиров из воздушного судна, доставку пассажиров в здание аэровокзала;

выгрузку багажа из воздушного судна, транспортировку и выдачу багажа пассажирам.

94. Перевозчик предоставляет пассажиру на борту воздушного судна комплекс услуг в зависимости от типа и оборудования воздушного судна, продолжительности полета, времени суток, в течение которых происходит полет, а также класса обслуживания, указанного в билете. Объем услуг и порядок их предоставления определяется правилами перевозчика.

95. Перевозчик должен обеспечить на борту воздушного судна:

информирование пассажиров об условиях полета и общих правилах поведения пассажиров на борту воздушного судна, местах нахождения основных и запасных выходов, об условиях покидания воздушного судна в аварийных ситуациях, а также о местах расположения в салоне воздушного судна индивидуальных средств защиты и надувных трапов;

предоставление прохладительных и/или горячих напитков и питания;

первую медицинскую помощь.

Горячее питание предоставляется пассажирам при продолжительности полета воздушного судна свыше трех часов и далее каждые четыре часа — в дневное время и каждые шесть часов — в ночное время.

96. Перевозчик на борту воздушного судна должен иметь подготовленный персонал в количестве, достаточном для обслуживания пассажиров.

97. За услуги, указанные в пунктах 92-95 настоящих Правил, дополнительная плата не взимается.

Информация об изменениях:

Приказом Минтранса России от 30 апреля 2014 г. N 114 в пункт 98 настоящих Федеральных авиационных правил внесены изменения

98. Питание и горячие напитки могут не предоставляться пассажирам воздушных судов на борту воздушного судна, если указанное условие установлено правилами перевозчика и пассажир информирован об условиях обслуживания на борту воздушного судна до заключения договора воздушной перевозки пассажира.

Информация об изменениях:

Приказом Минтранса России от 30 апреля 2014 г. N 114 в пункт 99 настоящих Федеральных авиационных правил внесены изменения

ГАРАНТ:

Решением Верховного Суда РФ от 29 мая 2008 г. N ГКПИ08-1212, оставленным без изменения Определением Кассационной коллегии Верховного Суда РФ от 2 сентября 2008 г. N КАС08-450, пункт 99 настоящих Федеральных авиационных правил признан не противоречащим действующему законодательству

99. При перерыве в перевозке по вине перевозчика, а также в случае задержки рейса, отмены рейса вследствие неблагоприятных метеорологических условий, по техническим и другим причинам, изменения маршрута перевозки перевозчик обязан организовать для пассажиров в пунктах отправления и в промежуточных пунктах следующие услуги:

предоставление комнат матери и ребенка пассажиру с ребенком в возрасте до семи лет;

два телефонных звонка или два сообщения по электронной почте при ожидании отправления рейса более двух часов;

обеспечение прохладительными напитками при ожидании отправления рейса более двух часов;

обеспечение горячим питанием при ожидании отправления рейса более четырех часов и далее каждые шесть часов — в дневное время и каждые восемь часов — в ночное время;

размещение в гостинице при ожидании отправления рейса более восьми часов — в дневное время и более шести часов — в ночное время;

доставка транспортом от аэропорта до гостиницы и обратно в тех случаях, когда гостиница предоставляется без взимания дополнительной платы;

организация хранения багажа.



Услуги, указанные в настоящем пункте, предоставляются пассажирам без взимания дополнительной платы.

Для целей настоящего пункта время ожидания отправления рейса начинается со времени отправления рейса, указанного в билете.

100. Перевозчик или обслуживающая организация могут предоставлять пассажиру дополнительные услуги повышенной комфортности в полете и на земле.

101. Дополнительные услуги повышенной комфортности, порядок их предоставления и оплаты устанавливаются перевозчиком, если они оказываются перевозчиком, или уполномоченным агентом, обслуживающей организацией, если они оказываются уполномоченным агентом, обслуживающей организацией, или по соглашению между сторонами, совместно оказывающими услуги.

VIII. Перевозка отдельных категорий пассажиров

102. Несовершеннолетний гражданин Российской Федерации, как правило, выезжает из Российской Федерации совместно хотя бы с одним из родителей, усыновителей, опекунов или попечителей. В случае, если несовершеннолетний гражданин Российской Федерации выезжает из Российской Федерации без сопровождения, он должен иметь при себе кроме паспорта нотариально оформленное согласие названных лиц на выезд несовершеннолетнего гражданина Российской Федерации с указанием срока выезда и государства (государств), которое (которые) он намерен посетить*(6).

103. Возраст ребенка определяется на дату начала перевозки от аэропорта (пункта) отправления, указанного в перевозочном документе.

Информация об изменениях:

Приказом Минтранса России от 15 февраля 2020 г. N 25 в пункт 104 внесены изменения

104. Ребенок в возрасте до двух лет, а также ребенок-инвалид в возрасте до двенадцати лет перевозятся только в сопровождении совершеннолетнего пассажира или пассажира, который в соответствии с гражданским законодательством Российской Федерации приобрел дееспособность в полном объеме до достижения им восемнадцатилетнего возраста.

Дети в возрасте от двух до двенадцати лет могут перевозиться в сопровождении совершеннолетнего пассажира или пассажира, который в соответствии с гражданским законодательством Российской Федерации приобрел дееспособность в полном объеме до достижения им восемнадцатилетнего возраста, либо без сопровождения указанного пассажира под наблюдением перевозчика, если такая перевозка предусмотрена правилами перевозчика.

Дети в возрасте старше двенадцати лет могут перевозиться без сопровождения совершеннолетнего пассажира или пассажира, который в соответствии с гражданским законодательством Российской Федерации приобрел дееспособность в полном объеме до достижения им восемнадцатилетнего возраста.

105. Несопровождаемые дети в возрасте от двух до двенадцати лет могут перевозиться под наблюдением перевозчика только после оформления родителями, усыновителями, опекунами или попечителями в соответствии с правилами перевозчика письменного заявления на перевозку несопровождаемого ребенка. По просьбе родителей, усыновителей, опекунов или попечителей перевозка под наблюдением перевозчика может распространяться на детей в возрасте до шестнадцати лет.

Информация об изменениях:

Приказом Минтранса России от 25 октября 2010 г. N 231 в пункт 106 настоящих Федеральных авиационных правил внесены изменения

106. Один ребенок в возрасте до двух лет перевозится в сопровождении совершеннолетнего пассажира или пассажира, который в соответствии с гражданским законодательством Российской Федерации приобрел дееспособность в полном объеме до достижения им восемнадцатилетнего возраста при внутренних перевозках бесплатно, при международных — со скидкой в размере девяноста процентов от нормального или специального тарифа, если отсутствуют особые условия применения специального тарифа, и без предоставления ребенку отдельного места. Если ребенку в возрасте до двух лет по просьбе сопровождающего пассажира предоставляется отдельное место, то такой ребенок перевозится со скидкой в размере пятидесяти процентов от нормального или специального тарифа, если отсутствуют особые условия применения специального тарифа.

ГАРАНТ:

Решением Верховного Суда РФ от 28 мая 2014 г. N АКПИ14-349, оставленным без изменения Определением Апелляционной коллегии Верховного Суда РФ от 30 сентября 2014 г. N АПЛ14-383, абзац второй пункта 106 настоящих Федеральных авиационных правил признан не противоречащим действующему законодательству

Другие следующие с пассажиром дети в возрасте до двух лет, а также дети в возрасте от двух до двенадцати лет перевозятся со скидкой в размере пятидесяти процентов от нормального или специального тарифа, если отсутствуют особые условия применения специального тарифа, с предоставлением им отдельных мест.

107. В случае добровольного или вынужденного изменения пассажиром, сопровождающим ребенка, условий договора воздушной перевозки пассажира после начала перевозки билет ребенка переоформляется (обменивается) по тарифу, соответствующему возрасту ребенка на дату начала перевозки от аэропорта (пункта) отправления.

108. Пассажир обязан самостоятельно определить возможность пользования воздушным транспортом, исходя из состояния своего здоровья.

Информация об изменениях:

Приказом Минтранса России от 25 октября 2010 г. N 231 пункт 109 настоящих Федеральных авиационных правил изложен в новой редакции

109. Перевозка пассажира, признанного судом недееспособным, осуществляется по ходатайству родителей, усыновителей или опекунов и в сопровождении совершеннолетнего пассажира, способного обеспечить безопасность недееспособного пассажира и безопасность окружающих людей.

Информация об изменениях:

Приказом Минтранса России от 15 февраля 2020 г. N 25 пункт 110 изложен в новой редакции

110. Перевозка больного на носилках производится с предоставлением ему дополнительных мест на воздушном судне с оплатой, установленной перевозчиком.

Информация об изменениях:

Приказом Минтранса России от 15 февраля 2020 г. N 25 пункт 111 изложен в новой редакции

111. Пассажир из числа инвалидов по слуху и зрению одновременно перевозится в сопровождении пассажира, оказывающего ему помощь в полете.

Информация об изменениях:

Приказом Минтранса России от 15 февраля 2020 г. N 25 пункт 112 изложен в новой редакции

112. Пассажир из числа инвалидов, лишенный слуха или зрения, пассажир в кресле-коляске может перевозиться без сопровождающего пассажира.

Информация об изменениях:

Пункт 113 изменен с 5 ноября 2020 г. — Приказ Минтранса России от 5 октября 2020 г. N 409

113. Пассажир, лишенный зрения, может перевозиться в сопровождении собаки-проводника.

Перевозка пассажира, лишенного зрения, в сопровождении собаки-проводника может быть произведена при предъявлении перевозчику документа, подтверждающего инвалидность этого пассажира, и документа, подтверждающего специальное обучение собаки-проводника.

Собака-проводник, сопровождающая пассажира, лишенного зрения, перевозится бесплатно сверх установленной нормы бесплатного провоза ручной клади. Собака-проводник должна иметь ошейник и намордник и быть привязана к креслу у ног пассажира, которого она сопровождает.

Количество перевозимых на воздушном судне собак-проводников определяется в зависимости от числа находящихся на борту воздушного судна инвалидов и других лиц с ограничениями жизнедеятельности в соответствии с правилами перевозчика.

Информация об изменениях:

Информация об изменениях:

Приказом Минтранса России от 25 октября 2010 г. N 231 в пункт 115 настоящих Федеральных авиационных правил внесены изменения

ГАРАНТ:

Решением Верховного Суда РФ от 23 июля 2013 г. N АКПИ13-553, оставленным без изменения Определением Апелляционной коллегии Верховного Суда РФ от 5 ноября 2013 г. N АПЛ13-472, пункт 115 настоящих Федеральных авиационных правил признан не противоречащим действующему законодательству в части введения в один договор понятий «аэропорт трансфера», «трансферный пассажир», «маршрут перевозки»

115. Перевозка пассажира, который в соответствии с договором воздушной перевозки прибыл в аэропорт трансфера одним рейсом, а далее перевозится другим рейсом того же или иного перевозчика по маршруту перевозки (далее — трансферный пассажир), осуществляется в соответствии с договорами между перевозчиками.

Багаж трансферного пассажира, подлежащий таможенному контролю, принимается к перевозке в соответствии с таможенным законодательством Российской Федерации и/или таможенным законодательством страны, на территорию, с территории или через территорию которой осуществляется перевозка.

Информация об изменениях:

Приказом Минтранса России от 25 октября 2010 г. N 231 в пункт 116 настоящих Федеральных авиационных правил внесены изменения

116. Перевозчик или уполномоченный агент обязан информировать трансферного пассажира о предполетных формальностях и требованиях, связанных с пограничным, таможенным, санитарно-карантинным, ветеринарным, карантинным фитосанитарным видами контроля, предусмотренными законодательством Российской Федерации, которые он должен выполнить в аэропорту трансфера для дальнейшей перевозки по маршруту, а также о требованиях государственных органов в пунктах трансфера при международной перевозке.

Информация об изменениях:

Приказом Минтранса России от 25 октября 2010 г. N 231 в пункт 117 настоящих Федеральных авиационных правил внесены изменения

117. При выполнении перевозки по одному билету, багажной квитанции, грузовой накладной или оформленному(ым) вместе с ним дополнительному(ым) билету(ам), багажной(ым) квитанции(ям), грузовой(ым) накладной(ым), в котором(ых) указывается номер билета, грузовой накладной, к которому он(и) оформлен(ы) перевозчик обязан обеспечить минимальное стыковочное время с рейсом, на который у пассажира забронировано место, позволяющее пассажиру пройти все предусмотренные в аэропорту трансфера предполетные формальности и выполнить требования, связанные с пограничным, таможенным, санитарно-карантинным, ветеринарным, карантинным фитосанитарным видами контроля, предусмотренными законодательством Российской Федерации и/или законодательством страны, на территорию, с территории или через территорию которой осуществляется перевозка.

IX. Остановка пассажира в пути

118. Пассажир по согласованию с перевозчиком может прервать свою перевозку в аэропорту (пункте), указанном в билете, в котором согласно договору воздушной перевозки пассажира время между прибытием пассажира в аэропорт и его отправлением из аэропорта составляет более двадцати четырех часов (далее — аэропорт остановки).

Остановка пассажира в пути по маршруту перевозки разрешается в пределах срока действия обязательства перевозчика по перевозке пассажира при условии, что она заранее согласована с перевозчиком, указана в билете, учтена при расчете стоимости перевозки, а при международной перевозке также разрешена государственными органами той страны, на территории которой предполагается остановка.

119. Если пассажир совершает остановку в аэропорту (пункте) по маршруту перевозки, то его багаж оформляется только до аэропорта (пункта) остановки и подлежит выдаче пассажиру в этом аэропорту (пункте).

Информация об изменениях:

Приказом Минтранса России от 25 октября 2010 г. N 231 в пункт 120 настоящих Федеральных авиационных правил внесены изменения

ГАРАНТ:

Решением Верховного Суда РФ от 23 июля 2013 г. N АКПИ13-553, оставленным без изменения Определением Апелляционной коллегии Верховного Суда РФ от 5 ноября 2013 г. N АПЛ13-472, пункт 120 настоящих Федеральных авиационных правил признан не противоречащим действующему законодательству в части введения в один договор понятий «аэропорт трансфера», «трансферный пассажир», «маршрут перевозки» и в части, позволяющей перевозчику в одностороннем порядке признать отказ пассажира от одной из перевозок как добровольный отказ пассажира от всех перевозок, отказать пассажиру в перевозке в связи с отсутствием согласования перевозчика на изменение договора, и предусматривающей продолжение дальнейшей перевозки после соответствующего изменения договора воздушной перевозки пассажира

120. Если при бронировании перевозки пассажир не заявил об остановке в аэропорту (пункте) по маршруту перевозки, но пожелал сделать такую остановку и заявил об этом в аэропорту трансфера или в аэропорту, в котором воздушное судно совершает посадку для технического и/или коммерческого обслуживания и продолжает выполнение рейса, которым оно прибыло в аэропорт (далее — аэропорт транзита), то такая остановка расценивается как добровольный отказ пассажира от перевозки, за исключением случаев, указанных в пункте 227 настоящих Правил, и дальнейшая перевозка может быть продолжена, если иное не предусмотрено международным договором Российской Федерации, после соответствующего изменения договора воздушной перевозки пассажира.

Информация об изменениях:

Название изменено с 5 ноября 2020 г. — Приказ Минтранса России от 5 октября 2020 г. N 409

X. Перевозка багажа и ручной клади

121. Багаж пассажира принимается к перевозке при его регистрации в аэропорту отправления, аэропорту трансфера, аэропорту остановки или другом пункте регистрации.

Информация об изменениях:

Пункт 122 изменен с 5 ноября 2020 г. — Приказ Минтранса России от 5 октября 2020 г. N 409

122. При заключении договора воздушной перевозки пассажира, предусматривающего норму бесплатного провоза багажа, пассажир воздушного судна имеет право провоза своего багажа в пределах установленной перевозчиком нормы без дополнительной платы (далее — норма бесплатного провоза багажа).

Норма бесплатного провоза багажа устанавливается перевозчиком и предусматривает количество мест и вес багажа на одного пассажира воздушного судна. При этом норма бесплатного провоза багажа, установленная перевозчиком, не может предусматривать менее десяти килограммов на одного пассажира воздушного судна.

Информация об изменениях:

Пункт 123 изменен с 5 ноября 2020 г. — Приказ Минтранса России от 5 октября 2020 г. N 409

123. При заключении пассажиром договора воздушной перевозки пассажира, предусматривающего норму бесплатного провоза багажа, перевозчик обязан принять к перевозке багаж в пределах нормы бесплатного провоза багажа.

В случае заключения пассажиром договора воздушной перевозки пассажира, не предусматривающего норму бесплатного провоза багажа, перевозчик обязан принять к перевозке багаж, оплаченный пассажиром по установленному перевозчиком багажному тарифу.

Информация об изменениях:

Приказом Минтранса России от 15 февраля 2020 г. N 25 пункт 124 изложен в новой редакции

124. Сверхнормативный багаж, негабаритный багаж и тяжеловесный багаж принимаются к перевозке только при наличии на воздушном судне свободной провозной емкости и при условии оплаты пассажиром провоза такого багажа, за исключением случаев, когда провоз такого багажа был согласован с перевозчиком и оплачен при бронировании, а также случаев перевозки кресел-колясок и иных вспомогательных устройств передвижения, используемых пассажиром из числа инвалидов и других лиц с ограничениями жизнедеятельности в соответствии с порядком предоставления пассажирам из числа инвалидов и других лиц с ограничениями жизнедеятельности услуг в аэропортах и на воздушных судах, предусмотренным пунктом 13 статьи 106.1 Федерального закона от 19 марта 1997 г. N 60-ФЗ «Воздушный кодекс Российской Федерации» (Собрание законодательства Российской Федерации, 1997, N 12, ст. 1383; 1999, N 28, ст. 3483; 2004, N 35, ст. 3607, N 45, ст. 4377; 2005, N 13, ст. 1078; 2006, N 30, ст. 3290, 3291; 2007, N 1 (ч. I), ст. 29, N 27, ст. 3213, N 46, ст. 5554, N 49, ст. 6075, N 50, ст. 6239, 6244, 6245; 2008, N 29 (ч. I), ст. 3418, N 30 (ч. II), ст. 3616; 2009, N 1, ст. 17, N 29, ст. 3616; 2010, N 30, ст. 4014; 2011, N 7, ст. 901, N 15, ст. 2020, 2023, 2024, N 30 (ч. I), ст. 4590, N 48, ст. 6733, N 50, ст. 7351; 2012, N 25, ст. 3268, N 31, ст. 4318, N 53 (ч. 1), ст. 7585; 2013, N 23, ст. 2882, N 27, ст. 3477; 2014, N 16, ст. 1830, ст. 1836, N 30 (ч. I), ст. 4254, N 42, ст. 5615; 2015, N 27, ст. 3957, N 29 (ч. I), ст. 4342, 4356, 4379, 4380; 2020, N 1 (ч. I), ст. 82).

Информация об изменениях:

Пункт 125 изменен с 5 ноября 2020 г. — Приказ Минтранса России от 5 октября 2020 г. N 409

125. Если пассажир предъявил к перевозке багаж весом и/или размером, и/или в количестве мест меньшим, чем им было забронировано и предварительно оплачено, разница в оплате перевозки между оплаченным и фактическим весом и/или размером, и/или количеством мест багажа подлежит возврату пассажиру.

126. Пассажир имеет право объявить ценность своего зарегистрированного багажа.

Ценность зарегистрированного багажа объявляется для каждого места багажа в отдельности.

За перевозку багажа с объявленной ценностью взимается плата, размер которой устанавливается перевозчиком.

Оплата перевозки багажа с объявленной ценностью удостоверяется ордером разных сборов или квитанцией для оплаты сверхнормативного багажа, в которой указываются пункты, между которыми пассажиром заявлена перевозка багажа с объявленной ценностью.

Информация об изменениях:

Пункт 127 изменен с 5 ноября 2020 г. — Приказ Минтранса России от 5 октября 2020 г. N 409

127. По просьбе пассажиров, следующих совместно с одной целью поездки в один и тот же аэропорт (пункт) назначения или аэропорт (пункт) остановки одним и тем же рейсом (члены семьи, лица, совместно путешествующие или следующие в командировку), и при заключении такими пассажирами договоров воздушной перевозки пассажира, предусматривающих норму бесплатного провоза багажа, перевозчик обязан объединить сумму норм бесплатного провоза багажа по весу каждого из пассажиров.

В случае заключения пассажирами, указанными в настоящем пункте, договоров воздушной перевозки пассажира, не предусматривающих норму бесплатного провоза багажа, и при условии оплаты такими пассажирами багажа по установленному перевозчиком багажному тарифу, перевозчик обязан по просьбе пассажиров объединить вес багажа, предусмотренный багажным тарифом.

Вес одного места объединенного багажа не должен превышать тридцати килограммов и принимается к перевозке без взимания дополнительной платы.

В случае если вес одного места объединенного багажа превышает тридцать килограммов, оплата такого багажа осуществляется в соответствии с пунктом 136 настоящих Правил.

Багаж подлежит оформлению на каждого пассажира индивидуально.

128. Каждое место зарегистрированного багажа должно иметь исправную упаковку, обеспечивающую его сохранность при перевозке и обработке и исключающую возможность причинения вреда пассажирам, членам экипажа, третьим лицам, повреждения воздушного судна, багажа других пассажиров или иного имущества.

Багаж, не соответствующий требованиям настоящего пункта, к перевозке не допускается.

129. Багаж, имеющий внешние повреждения, которые не влияют на его сохранность при перевозке и обработке и не могут причинить вред пассажирам, членам экипажа, третьим лицам, повредить воздушное судно, багаж других пассажиров или иное имущество, может быть принят к перевозке в качестве зарегистрированного багажа с согласия перевозчика. При этом наличие и вид повреждения подтверждаются подписью пассажира.

130. Пассажиру не рекомендуется вкладывать в свой зарегистрированный багаж хрупкие и скоропортящиеся предметы, денежные знаки, ювелирные изделия, драгоценные металлы, ценные бумаги и другие ценности, деловые документы, ключи и иные подобные предметы.

Информация об изменениях:

Приказом Минтранса России от 15 февраля 2020 г. N 25 пункт 131 изложен в новой редакции

131. Вес одного места зарегистрированного багажа не должен превышать 50 килограммов, за исключением кресла-коляски, используемого пассажиром из числа инвалидов и других лиц с ограничениями жизнедеятельности.

132. Зарегистрированный багаж пассажира должен перевозиться на том же воздушном судне, на котором следует пассажир.

Информация об изменениях:

Пункт 133 изменен с 5 ноября 2020 г. — Приказ Минтранса России от 5 октября 2020 г. N 409

133. Пассажир воздушного судна имеет право провоза ручной клади в салоне воздушного судна в пределах установленной перевозчиком нормы без дополнительной платы (далее — норма бесплатного провоза ручной клади).

В качестве ручной клади принимаются вещи, не содержащие запрещенных к перевозке в салоне воздушного судна веществ и предметов, вес и габариты которых установлены перевозчиком и позволяют безопасно разместить их в салоне воздушного судна.

Норма бесплатного провоза ручной клади, установленная перевозчиком, не может быть менее пяти килограммов на одного пассажира.

Ручная кладь, превышающая по весу и/или габаритам установленную перевозчиком норму бесплатного провоза ручной клади, сдается пассажиром в багаж в соответствии с условиями заключенного договора воздушной перевозки пассажира.

134. Пассажир обязан заботиться о сохранности ручной клади и вещей, указанных в пункте 135 настоящих Правил, перевозимых в салоне воздушного судна. Пассажир при выходе обязан забрать с собой размещенные на борту воздушного судна ручную кладь и вещи, указанные в пункте 135 настоящих Правил.

Информация об изменениях:

Пункт 135 изменен с 5 ноября 2020 г. — Приказ Минтранса России от 5 октября 2020 г. N 409

ГАРАНТ:

Решением Верховного Суда РФ от 7 августа 2020 г. N АКПИ18-530, оставленным без изменения Определением Апелляционной коллегии Верховного Суда РФ от 20 ноября 2020 г. N АПЛ18-475, пункт 135 настоящих Правил признан не противоречащим действующему законодательству

135. В качестве ручной клади сверх нормы, установленной перевозчиком в соответствии с пунктом 133 настоящих Правил, и без взимания дополнительной платы пассажир имеет право провозить следующие вещи:

рюкзак, вес и габариты которого установлены правилами перевозчика, или дамскую сумку, или портфель с вложенными в рюкзак, или сумку, или портфель вещами;

детское питание для ребенка на время полета;

костюм в портпледе;

устройство для переноса ребенка (детскую люльку, удерживающие системы (устройства) для детей до двух лет, детскую коляску и другие устройства) при перевозке ребенка, габариты которых установлены правилами перевозчика, и позволяют безопасно разместить их в салоне воздушного судна на полке над пассажирским сидением либо под сидением впереди стоящего пассажирского сидения;

лекарственные препараты, специальные диетические потребности в количестве, необходимом на время полета;

костыли, трости, ходунки, роллаторы, складное кресло-коляску, используемые пассажиром и имеющие габариты, позволяющие безопасно разместить их в салоне воздушного судна на полке над пассажирским сидением либо под сидением впереди стоящего пассажирского сидения;

товары, приобретенные в магазинах беспошлинной торговли в аэропорту, упакованные в запечатанный (опломбированный) пластиковый пакет, вес и габариты которых установлены правилами перевозчика.

Информация об изменениях:

Пункт 136 изменен с 5 ноября 2020 г. — Приказ Минтранса России от 5 октября 2020 г. N 409

136. Перевозка негабаритного багажа, тяжеловесного багажа, служебных собак, комнатных животных и птиц оплачивается исходя из его (их) фактического веса, габаритов и количества мест по установленным перевозчиком багажным тарифам независимо от других вещей пассажира, перевозимых в качестве зарегистрированного багажа, за исключением собаки-проводника, следующей с пассажиром, лишенным зрения, кресла-коляски, костылей, трости, ходунков, роллаторов, используемых пассажиром из числа инвалидов и других лиц с ограничениями жизнедеятельности, а также детской коляски, используемой пассажиром, имеющих габариты, не позволяющие безопасно разместить ее (их) в салоне воздушного судна на полке над пассажирским сидением либо под сидением впереди стоящего пассажирского сидения, и перевозимых без взимания дополнительной платы.

При перевозке сверхнормативного багажа в случае заключения пассажиром договора воздушной перевозки пассажира, предусматривающего норму бесплатного провоза багажа, разница между установленной нормой бесплатного провоза багажа и весом мест багажа, предъявленного к перевозке, оплачивается по установленным перевозчиком багажным тарифам.

При перевозке сверхнормативного багажа в случае заключения пассажиром договора воздушной перевозки пассажира, не предусматривающего норму бесплатного провоза багажа, перевозка такого багажа оплачивается по установленным перевозчиком багажным тарифам.

Информация об изменениях:

Приказом Минтранса России от 25 октября 2010 г. N 231 в пункт 137 настоящих Федеральных авиационных правил внесены изменения

137. При вынужденном понижении класса обслуживания пассажир имеет право перевозки багажа по норме бесплатного провоза багажа, установленной для оплаченного класса обслуживания.

138. Не допускается к перевозке багаж, вес, количество мест, размер, упаковка или содержимое которого не соответствуют требованиям международных договоров Российской Федерации, настоящих Правил, иных нормативных правовых актов Российской Федерации, законодательства страны, на территорию, с территории или через территорию которой осуществляется перевозка багажа, или правил перевозчика.

139. С момента сдачи зарегистрированного багажа к перевозке и до момента его выдачи доступ пассажира к зарегистрированному багажу запрещается, кроме случаев проведения его идентификации или дополнительного досмотра соответствующими уполномоченными службами.

Информация об изменениях:

Приказом Минтранса России от 2 апреля 2012 г. N 88 в пункт 140 настоящих Федеральных авиационных правил внесены изменения

140. Не допускаются к перевозке воздушным транспортом в качестве багажа предметы, которые могут причинить вред воздушному судну, лицам или имуществу, находящимся на борту воздушного судна, животные и птицы (за исключением комнатных животных (птиц) и служебных собак), насекомые, рыбопосадочный материал, пресмыкающиеся, грызуны, подопытные и больные животные, а также предметы и вещества, воздушная перевозка которых в качестве багажа запрещена законодательством Российской Федерации, международными договорами Российской Федерации, а также законодательством страны, на территорию, с территории или через территорию которой осуществляется перевозка.

XI. Особенности перевозки некоторых категорий багажа

141. С согласия перевозчика в салоне воздушного судна может перевозиться багаж пассажира, требующий особых мер предосторожности во время перевозки или особых условий его обработки (хрупкие и бьющиеся предметы, кино- и фотоаппаратура, теле- и видеоаппаратура, бытовая оргтехника, музыкальные инструменты, электронные и оптические приборы и т.п.).

Багаж, перевозимый в салоне воздушного судна, размещается в специально предназначенных местах (отсеках), а при их отсутствии — на отдельном пассажирском кресле. В случае перевозки багажа на отдельном пассажирском кресле пассажир обязан оплатить отдельное(ые) пассажирское(ие) кресло(а) для этого багажа в соответствии с правилами перевозчика.

Вес одного места багажа, перевозимого в салоне воздушного судна, не должен превышать восемьдесят килограммов, а его размеры должны позволять разместить его на отдельном пассажирском кресле. Упаковка багажа, перевозимого в салоне воздушного судна, должна обеспечивать его крепление на пассажирском кресле.

Доставка к воздушному судну багажа, перевозимого в салоне воздушного судна, его подъем, размещение в салоне воздушного судна, снятие с борта воздушного судна и доставка от воздушного судна производятся пассажиром, перевозящим данный багаж.

142. Перевозка дипломатического багажа производится в соответствии с законодательством Российской Федерации, международными договорами Российской Федерации и правилами перевозчика.

Информация об изменениях:

Приказом Минтранса России от 2 апреля 2012 г. N 88 в пункт 143 настоящих Федеральных авиационных правил внесены изменения

143. В качестве багажа могут перевозиться комнатные животные (птицы) и служебные собаки.

Комнатные животные (птицы) и служебные собаки могут перевозиться в салоне воздушного судна с согласия перевозчика.

При перевозке комнатных животных (птиц) и служебных собак пассажир обязан предоставить необходимые документы, предусмотренные законодательством Российской Федерации, международными договорами и законодательством страны, на территорию, с территории или через территорию которой осуществляется перевозка.

Комнатные животные (птицы) и служебные собаки, за исключением случаев, когда служебные собаки перевозятся в салоне воздушного судна при перевозке воздушным транспортом должны быть помещены в крепкий контейнер (клетку), обеспечивающий необходимые удобства при перевозке, с доступом воздуха и надежным запором (замком). Дно контейнера (клетки) должно быть плотным, водонепроницаемым и покрыто абсорбирующим материалом. Контейнер (клетка) должен исключать просыпание абсорбирующего материала. Клетка для птиц должна быть покрыта плотной светонепроницаемой тканью.

Вес комнатного животного (птицы) и служебной собаки, вес контейнера (клетки) и пищи, предназначенной для питания животного (птицы) и служебной собаки, не включается в норму бесплатного провоза багажа и оплачивается пассажиром в соответствии с тарифом, установленным перевозчиком.

Перевозка служебной собаки в салоне воздушного судна с согласия перевозчика может быть произведена при предъявлении перевозчику документа, подтверждающего, что пассажир, сопровождающий служебную собаку, является сотрудником кинологической службы федерального органа исполнительной власти, и документа, подтверждающего специальное обучение служебной собаки.

Служебная собака, перевозимая в салоне воздушного судна, должна иметь ошейник и намордник и быть привязана к креслу у ног пассажира, который ее сопровождает.

Информация об изменениях:

Приказом Минтранса России от 15 февраля 2020 г. N 25 в пункт 144 внесены изменения

144. Собаки-проводники, следующие с пассажиром, лишенным зрения, перевозятся в порядке, установленном пунктом 113 настоящих Правил.

145. Негабаритный багаж принимается к перевозке при условии, что размеры загрузочных люков и багажно-грузовых отсеков воздушного судна позволяют производить его погрузку (выгрузку) в (из) воздушное судно и размещение на борту воздушного судна.

Информация об изменениях:

Приказом Минтранса России от 25 октября 2010 г. N 231 настоящие Федеральные авиационные правила дополнены пунктом 145.1

145.1. Перевозка подкарантинной продукции (растений, продукции растительного происхождения, тары, упаковки, почвы либо других организмов, объектов или материала, которые могут стать носителями вредных организмов или способствовать распространению вредных организмов) осуществляется в соответствии с международными договорами Российской Федерации о карантине растений, законодательством Российской Федерации в области обеспечения карантина растений и законодательством в области обеспечения карантина растений страны, на территорию, с территории или через территорию которой осуществляется перевозка.

XII. Выдача зарегистрированного багажа

146. Перевозчик обязан обеспечить информирование пассажиров о месте выдачи зарегистрированного багажа в аэропорту назначения, остановки или трансфера, а также о причине и продолжительности любой задержки в доставке багажа и обеспечить выдачу багажа пассажирам.

147. Пассажир обязан получить зарегистрированный багаж сразу после его предъявления к выдаче на основании багажной квитанции и отрывного талона номерной багажной бирки.

148. Выдача зарегистрированного багажа производится в аэропорту, до которого зарегистрированный багаж был принят к перевозке.

По просьбе пассажира зарегистрированный багаж может быть выдан также в аэропорту отправления или в аэропорту трансфера, аэропорту транзита, аэропорту остановки, если выдача багажа в этих пунктах не запрещена международными договорами Российской Федерации, нормативными правовыми актами Российской Федерации или законодательством страны, на территорию, с территории или через территорию которой осуществляется перевозка, и если время и обстоятельства позволяют осуществить выдачу.

149. Если пассажир не может предъявить багажную квитанцию или отрывной талон номерной багажной бирки, перевозчик может выдать багаж такому пассажиру при условии предъявления доказательств своих прав на этот багаж.

XIII. Хранение и розыск зарегистрированного багажа

150. Зарегистрированный багаж хранится в аэропорту, до которого должен быть доставлен багаж согласно договору воздушной перевозки пассажира в течение двух суток, включая день прибытия воздушного судна, на котором доставлен зарегистрированный багаж, без взимания дополнительной платы.

Дальнейшее хранение зарегистрированного багажа обеспечивается перевозчиком или обслуживающей организацией. Расходы за хранение багажа, не полученного пассажиром в течение срока, установленного настоящим пунктом, возмещаются в соответствии с гражданским законодательством Российской Федерации.

151. Если зарегистрированный багаж, с надлежаще оформленной номерной багажной биркой, прибыл в аэропорт (пункт) назначения, трансфера или остановки и не был получен или востребован пассажиром, перевозчик обеспечивает розыск владельца зарегистрированного багажа.

Если розыск владельца зарегистрированного багажа дал положительные результаты, то перевозчик обеспечивает направление владельцу зарегистрированного багажа письменного уведомления о необходимости получения багажа и порядке получения или доставки багажа.

Зарегистрированный багаж хранится в течение шести месяцев со дня направления владельцу зарегистрированного багажа уведомления о необходимости получения багажа, а в случае, если владелец зарегистрированного багажа не найден — со дня прибытия воздушного судна в аэропорт. В случае неполучения пассажиром зарегистрированного багажа по истечении указанного срока багаж может быть реализован или уничтожен в порядке, установленном нормативными правовыми актами Российской Федерации.

152. Ручная кладь и вещи, указанные в пункте 135 настоящих Правил, забытые пассажиром на борту воздушного судна и найденные после выполнения рейса, хранятся в аэропорту их обнаружения в течение шести месяцев с даты прибытия воздушного судна в аэропорт.

По истечении шести месяцев с даты прибытия воздушного судна в аэропорт ручная кладь и вещи, указанные в пункте 135 настоящих Правил, могут быть реализованы или уничтожены в порядке, установленном нормативными правовыми актами Российской Федерации.

153. Хранение багажа, подлежащего таможенному контролю, и распоряжение им осуществляются в порядке, установленном таможенным законодательством Российской Федерации.

Информация об изменениях:

Приказом Минтранса России от 25 октября 2010 г. N 231 в пункт 154 настоящих Федеральных авиационных правил внесены изменения

154. Если перевозчик не выдал пассажиру зарегистрированный багаж в аэропорту, до которого должен быть доставлен багаж согласно договору воздушной перевозки пассажира, то по письменному заявлению пассажира, оформленному на основании перевозочного документа, перевозчик обеспечивает необходимые меры к розыску зарегистрированного багажа, включающие:

направление запроса в аэропорт отправления о наличии багажа;

направление запросов в аэропорты, в которые багаж мог быть доставлен ошибочно;

направление запроса о досылке багажа в случае его обнаружения.

Перевозчик обеспечивает розыск багажа немедленно по предъявлении пассажиром заявления о неполучении багажа.

В случае, если перевозчик не выдал пассажиру зарегистрированный багаж, подлежащий таможенному оформлению, в аэропорту, до которого багаж должен быть доставлен согласно договору воздушной перевозки пассажира, перевозчик обязан информировать пассажира о действиях, которые необходимо совершить пассажиру в соответствии с таможенным законодательством Российской Федерации или законодательством страны, на территорию которой должен быть доставлен багаж, для доставки багажа пассажиру по указанному им адресу.

Если зарегистрированный багаж не найден в течение двадцати одного дня со дня предъявления заявления о неполучении багажа, пассажир вправе требовать возмещения вреда, причиненного утратой зарегистрированного багажа.

Если зарегистрированный багаж найден, то перевозчик обеспечивает уведомление владельца зарегистрированного багажа и его доставку в аэропорт (пункт), указанный пассажиром и по просьбе пассажира по указанному им адресу без взимания дополнительной платы.

155. В случае прибытия в аэропорт зарегистрированного багажа, на номерной багажной бирке которого указан аэропорт (пункт), отличный от аэропорта(ов) (пункта(ов) в который(е) согласно договору воздушной перевозки пассажира должен быть доставлен багаж (далее — засланный багаж) или зарегистрированного багажа, который прибыл в аэропорт без номерной багажной бирки и не был востребован пассажиром (далее — бездокументный багаж), перевозчик обеспечивает розыск владельца такого багажа и его хранение в течение всего времени розыска владельца багажа.

156. В случае прибытия в аэропорт засланного багажа перевозчик должен обеспечить проверку имеющихся запросов по багажу.

При наличии запросов по багажу перевозчик обеспечивает отправку багажа в соответствии с запросом по багажу.

При отсутствии запросов по багажу перевозчик обеспечивает направление уведомления в аэропорт, из которого багаж был доставлен, и отправку багажа в соответствии с данными, указанными в номерной багажной бирке. В случае, если отправить багаж в аэропорт согласно номерной багажной бирке невозможно, перевозчик обеспечивает отправку багажа в аэропорт, из которого багаж был доставлен.

157. В случае прибытия в аэропорт бездокументного багажа, перевозчиком обеспечивается составление акта. Бездокументный багаж взвешивается, вскрывается, его содержимое описывается и опечатывается. Вскрытие багажа производится комиссией, созданной перевозчиком или обслуживающей организацией.

Перевозчик обязан обеспечить проверку багажа по заявлениям пассажиров о неполучении багажа, направление запросов в аэропорты, из которых багаж мог быть доставлен.

При выявлении соответствия бездокументного багажа запросам по багажу багаж доставляется в соответствии с этим запросом.

158. Если в период розыска зарегистрированного багажа, содержимое которого портится по истечении определенного срока хранения, либо при неблагоприятном воздействии температуры, влажности или других условий окружающей среды (далее — скоропортящийся багаж) находится под угрозой порчи, перевозчик вправе немедленно уничтожить весь скоропортящийся багаж или его часть.

XIV. Прием груза к перевозке

Информация об изменениях:

Приказом Минтранса России от 25 октября 2010 г. N 231 в пункт 159 настоящих Федеральных авиационных правил внесены изменения

159. К воздушной перевозке принимается груз, который по своему качеству, свойствам, объему, весу и упаковке допущен к транспортировке воздушными судами в соответствии с требованиями международных договоров Российской Федерации, настоящих Правил и иных нормативных правовых актов Российской Федерации, а также законодательства страны, на территорию, с территории или через территорию которой осуществляется перевозка груза.

Перевозка подкарантинной продукции (растений, продукции растительного происхождения, тары, упаковки, почвы либо других организмов, объектов или материала, которые могут стать носителями вредных организмов или способствовать распространению вредных организмов) осуществляется в соответствии с международными договорами Российской Федерации о карантине растений, законодательством Российской Федерации в области обеспечения карантина растений и законодательством в области обеспечения карантина растений страны, на территорию, с территории или через территорию которой осуществляется перевозка.

Информация об изменениях:

Приказом Минтранса России от 25 октября 2010 г. N 231 в пункт 160 настоящих Федеральных авиационных правил внесены изменения

160. Груз принимается к перевозке на следующих условиях:

габариты груза должны обеспечивать его свободную погрузку (выгрузку) в воздушное судно, его размещение в багажно-грузовых отсеках и крепление, в том числе и на/в средствах пакетирования;

вес, размеры или объем груза не превышают норм, установленных для определенного типа воздушного судна, в том числе и при креплении их на/в средства пакетирования;

груз должен иметь исправную упаковку, обеспечивающую возможность его надежного размещения и крепление на борту воздушного судна и сохранность при перевозке, перевалке, перегрузке, транспортировке и хранении;

упаковка каждого грузового места должна иметь отправительскую и транспортную маркировку, а груз, требующий особых условий перевозки, также специальную маркировку;

груз при перевозке не должен создавать опасность для пассажиров, членов экипажа воздушного судна, на котором он перевозится, а также для багажа или груза, перевозимого совместно с ним;

грузоотправитель должен предоставить необходимые документы, предусмотренные законодательством Российской Федерации, законодательством страны, на территории, с территории или через территорию которой осуществляется перевозка, международными договорами в том числе Техническими инструкциями по безопасной перевозке опасных грузов по воздуху (Doc 9284 AN/905 ИКАО), а также правилами перевозчика;

ввоз, вывоз, транзит или трансфер груза должны быть разрешены законами и правилами страны, на территорию, с территории или через территорию которой осуществляется перевозка.

При несоблюдении хотя бы одного из указанных условий перевозчик или уполномоченный агент вправе отказать в приеме груза к перевозке.

161. Габариты грузового места ограничиваются размерами загрузочных люков и багажных грузовых отсеков воздушного судна.

Вес перевозимого на воздушном судне груза ограничивается предельной коммерческой загрузкой воздушного судна.

Вес груза не должен превышать допустимое для конкретного типа воздушного судна давление груза на палубу воздушного судна.

162. Принятие груза к перевозке удостоверяется выдачей грузовой накладной.

163. Прием груза к перевозке осуществляется перевозчиком или уполномоченным агентом и включает в себя следующие виды работ:

взвешивание и обмер груза;

проверка соответствия фактического состояния груза сведениям, указанным в заявке грузоотправителя, а в случаях, установленных законодательством Российской Федерации, также в документах на опасные грузы;

оформление документации по приему-передаче груза и обеспечение финансовых расчетов с грузоотправителем за выполнение перевозки груза;

оформление грузовой накладной.

164. При приеме груза к перевозке перевозчик или уполномоченный агент должен взвесить груз в присутствии грузоотправителя и указать его фактический вес в грузовой накладной. Если при взвешивании груза будет установлена разница с весом груза, заявленным грузоотправителем, за окончательный вес принимается вес, установленный при взвешивании перевозчиком или уполномоченным агентом.

165. При приеме к перевозке негабаритного груза допускается руководствоваться весовыми характеристиками груза, указанными в документации, представленной грузоотправителем, о чем указывается в грузовой накладной. Грузоотправитель обязан представить достоверную информацию о весе негабаритного груза.

166. Совокупность упаковки и ее содержимого, подготовленная к перевозке (далее — грузовое место), маркируется в соответствии с пунктом 177 настоящих Правил.

167. Грузовая отправка, состоящая из нескольких грузовых мест, может быть взвешена целиком или по частям. Определение общего веса грузовой отправки на основании выборочного взвешивания отдельных грузовых мест не допускается.

168. Грузоотправитель вправе объявить ценность отправляемого груза.

За объявление ценности взимается плата, установленная перевозчиком.

Порядок перевозки груза с объявленной ценностью устанавливается перевозчиком.

169. Грузоотправитель обязан предоставить достоверные и достаточные сведения о грузе, предусмотренные международными договорами Российской Федерации, настоящими Правилами, иными нормативными правовыми актами Российской Федерации и законодательством страны, на территорию, с территории или через территорию которой выполняется перевозка груза.

170. Перевозчик или уполномоченный агент после приема груза к перевозке осуществляет документальное формирование грузовой коммерческой загрузки на определенный рейс.



Информация об изменениях:

Приказом Минтранса России от 25 октября 2010 г. N 231 в пункт 171 настоящих Федеральных авиационных правил внесены изменения

171. Груз должен быть доставлен в аэропорт отправления с учетом сроков, необходимых для его обработки, а также для прохождения предполетных формальностей и выполнения требований, связанных с пограничным, таможенным, санитарно-карантинным, ветеринарным, карантинным фитосанитарным видами контроля, предусмотренными законодательством Российской Федерации и/или законодательством страны, с территории которой осуществляется перевозка.

Прием груза от грузоотправителя осуществляется с учетом указанных сроков.

172. Обработка груза производится перевозчиком или обслуживающей организацией на основании договора.

XV. Тара, упаковка и маркировка груза

173. Грузы должны быть упакованы в тару, емкости и другие компоненты и материалы, обеспечивающие защиту груза от повреждений, порчи и потерь, целостность груза, защиту окружающей среды от загрязнения, а также обработку груза (далее — упаковка) с учетом специфических свойств груза и особенностей таким образом, чтобы обеспечивалась их сохранность при перевозке, перевалке, перегрузке, транспортировке и хранении, а также исключался доступ к содержимому и возможность причинения вреда пассажирам, членам экипажа, третьим лицам, воздушному судну, другим грузам, багажу или имуществу перевозчика.

174. Упаковка груза должна обеспечивать возможность его надежного крепления на борту воздушного судна.

175. Упаковка груза должна иметь чистую поверхность, не иметь заостренных углов, выступов, которые могут привести к повреждению или загрязнению воздушного судна и его оборудования, а также перевозимого совместно с ним другого груза, багажа.

176. Без упаковки по согласованию с перевозчиком или уполномоченным агентом может перевозиться тяжеловесный и/или негабаритный груз, если это разрешено техническими условиями его транспортировки.

177. Каждое грузовое место должно иметь отправительскую и транспортную маркировку, а грузовое место с грузом, требующим особых условий перевозки, — также специальную маркировку.

Перевозчик указывает в транспортной маркировке сведения об аэропорте (пункте) отправления, аэропорте (пункте) назначения, количестве грузовых мест в грузовой отправке, порядковом номере грузового места, весе грузового места, номере грузовой накладной.

Грузоотправитель указывает достоверные и достаточные сведения об адресе и фамилии, имени, отчестве или наименовании грузоотправителя и грузополучателя, весе грузового места, количестве грузовых мест грузовой отправки, порядковом номере грузового места в отправительской маркировке, а также сведения о характере груза, требующего особых условий перевозки в специальной маркировке.

Отправительская маркировка должна содержать знаки, указывающие на способы обращения с грузом.

178. Упаковка грузовых мест, сдаваемых к перевозке с объявленной ценностью, должна быть опломбирована грузоотправителем. Пломбы должны быть стандартными, иметь ясные оттиски цифровых или буквенных знаков.

179. Перевозчик или обслуживающая организация имеет право вскрыть упаковку груза в присутствии, а также в отсутствие грузоотправителя или грузополучателя в целях обеспечения сохранности груза или удостоверения обнаруженной неисправности в случаях:

нарушения упаковки или пломб грузоотправителя;

необходимости установления характера и состояния бездокументного груза;

требования служб авиационной безопасности при наличии оснований;

требования уполномоченных государственных органов.

Вскрытие упаковки груза производится комиссией, созданной перевозчиком или обслуживающей организацией. Груз после вскрытия упаковки должен быть вновь упакован и опломбирован перевозчиком или обслуживающей организацией.

О вскрытии упаковки груза составляется акт, в котором указываются фактический вес поврежденного грузового места, количество грузовых мест в грузовой отправке, описывается внутритарное содержимое и состояние груза, поврежденных грузовых мест. Акт подписывается перевозчиком.

180. Если трансферный груз прибыл в аэропорт в упаковке, не обеспечивающей его сохранность для дальнейшей перевозки, то перевозчик, передающий груз, должен обеспечить переупаковку груза. Дальнейшая перевозка трансферного груза производится после устранения недостатков упаковки и оформления акта, прилагаемого к грузовой накладной.

181. При обнаружении нечеткой транспортной маркировки на грузе, отсутствие транспортной маркировки на грузе, нарушение упаковки, нарушение пломб, груза без документов, документов без груза, отсутствие внесенного в грузовую ведомость груза и/или грузовой накладной, недостачи, повреждения (порчи) груза (далее — неисправности при перевозке) перевозчиком или обслуживающей организацией составляется акт.

XVI. Распоряжение грузом

182. Грузоотправитель имеет право в порядке, предусмотренном настоящими Правилами или правилами перевозчика:

получить обратно сданный к перевозке груз до его отправления;

изменить в грузовой накладной грузополучателя до выдачи груза управомоченному на его получение лицу;

распорядиться грузом в случае непринятия его грузополучателем или невозможности выдачи его грузополучателю*(8).

183. В случае изменения условий перевозки, предусмотренных договором воздушной перевозки груза, перевозчик обязан поставить об этом в известность грузоотправителя или грузополучателя и испросить их распоряжения относительно этого груза*(9).

184. Распоряжения грузоотправителя, связанные с перевозкой груза, обязательны к исполнению, за исключением случаев, когда такое распоряжение может нанести ущерб перевозчику или другим лицам.

185. Если исполнение распоряжения грузоотправителя невозможно, перевозчик вправе отказаться от исполнения этого распоряжения и обязан немедленно направить уведомление грузоотправителю о невозможности исполнения его распоряжения.

186. Распоряжение грузом осуществляется при условии предъявления перевозчику оригинала грузовой накладной. Все указания грузоотправителя по распоряжению грузом оформляются в письменной форме.

187. Расходы, связанные с распоряжением грузом, возмещаются грузоотправителем, за исключением случая, когда распоряжение грузом вызвано нарушением договора воздушной перевозки груза перевозчиком.

188. Грузоотправитель вправе распорядиться грузом до момента получения груза грузополучателем или совершения грузополучателем действий, свидетельствующих о востребовании им груза. В случае непринятия груза грузополучателем или невозможности его выдачи грузополучателю грузоотправитель обязан распорядиться грузом.

XVII. Грузы, требующие особых условий перевозки

189. Перевозка ценного груза, скоропортящегося груза, тяжеловесного груза, негабаритного груза, объемного груза, живности, опасного груза, человеческих останков, останков животных требует особых условий перевозки воздушным транспортом.

190. Грузы, требующие особых условий перевозки, принимаются к перевозке, если они допущены к перевозке международными договорами Российской Федерации, нормативными правовыми актами Российской Федерации, законодательством страны, на территории, с территории или через территорию которой осуществляется перевозка таких грузов.

191. Грузоотправитель должен предъявить к перевозке доброкачественный скоропортящийся груз и документы, подтверждающие, что скоропортящийся груз при его перевозке в предусмотренные договором воздушной перевозки груза сроки не потеряет своих качеств.

Прием к перевозке скоропортящегося груза без документов, подтверждающих качество груза, не допускается.

Документы, подтверждающие качество скоропортящегося груза, выданные уполномоченным органом государственной власти, должны предъявляться грузоотправителем отдельно на каждую грузовую отправку.

192. В случае, если перевозчик не может обеспечить доставку скоропортящегося груза в сроки, в течение которых груз не потеряет своих качеств, он вправе не принимать груз к перевозке.

193. Если принятый к перевозке скоропортящийся груз не может быть перевезен в срок, указанный в грузовой накладной, перевозчик обязан немедленно известить об этом грузоотправителя и возвратить ему груз и провозную плату, если от грузоотправителя не последует других распоряжений.

194. Если скоропортящийся груз находится под угрозой порчи, перевозчик принимает согласованные с грузоотправителем меры, необходимые для обеспечения своих интересов и интересов грузоотправителя, грузополучателя и других лиц.

195. Живность принимается к перевозке при предъявлении грузоотправителем документов, предусмотренных международными договорами Российской Федерации, нормативными правовыми актами Российской Федерации и законодательством страны, на территорию, с территории или через территорию которой предполагается перевозка.

Живность принимается к перевозке в прочной таре (контейнеры, транспортные клетки и т.п.), обеспечивающей необходимые удобства при перевозке, безопасность и соблюдение санитарных требований, а также крепления на борту воздушного судна.

196. Воздушная перевозка оружия, боевых припасов, взрывных устройств, взрывчатых, отравляющих, легковоспламеняющихся и других опасных веществ и предметов, запрещенных к перевозке в соответствии с Техническими инструкциями по безопасной перевозке опасных грузов по воздуху (Doc 9284 AN/905 ИКАО), осуществляется в соответствии с международными договорами Российской Федерации и нормативными правовыми актами Российской Федерации.

К перевозке принимаются только надлежащим образом классифицированные, идентифицированные, упакованные, маркированные, документально оформленные опасные грузы в соответствии с требованиями международных договоров Российской Федерации и нормативных правовых актов Российской Федерации.

197. К перевозке воздушным транспортом принимаются гробы с человеческими останками, урны с прахом, а также останки животных в ящиках, обеспечивающих требования безопасности и санитарных норм.

198. Человеческие останки и останки животных принимаются к перевозке при условии предъявления грузоотправителем документов, предусмотренных нормативными правовыми актами Российской Федерации и/или законодательством страны, на территорию, с территории или через территорию которой осуществляется перевозка.

199. Проведение проводов, встреч, обрядов, иных ритуальных действий при приеме к перевозке, погрузке (выгрузке) в (из) воздушное судно гробов с человеческими останками, урн с прахом не допускается.

200. Перевозка гробов с человеческими останками, а также ящиков с останками животных при наличии багажных отсеков в одном салоне совместно с пассажирами не допускается.

Информация об изменениях:

Приказом Минтранса России от 25 октября 2010 г. N 231 в пункт 201 настоящих Федеральных авиационных правил внесены изменения

201. В грузовые отправки, содержащие разнородные предметы и товары, не разрешается включать: ценный груз, животных, гробы с человеческими останками и урны с прахом.

XVIII. Выдача груза

202. Перевозка груза считается выполненной после выдачи груза грузополучателю в соответствии с условиями, указанными в договоре воздушной перевозки груза.

203. Перевозчик обязан обеспечить надлежащее хранение прибывшего в аэропорт назначения груза до выдачи его грузополучателю в течение срока, установленного настоящими Правилами, правилами перевозчика или договором воздушной перевозки груза.

204. Перевозчик обязан обеспечить уведомление грузополучателя о прибытии в его адрес груза не позднее чем через двенадцать часов с момента прибытия воздушного судна, на котором доставлен груз, в аэропорт назначения, а груза, требующего особых условий перевозки, за исключением негабаритного, тяжеловесного и объемного — не позднее чем через три часа с момента прибытия воздушного судна, на котором доставлен груз, в аэропорт назначения, если иное не предусмотрено договором воздушной перевозки груза.

205. Выдача груза производится грузополучателю, указанному в грузовой накладной, в аэропорту назначения.

Информация об изменениях:

Приказом Минтранса России от 25 октября 2010 г. N 231 в пункт 206 настоящих Федеральных авиационных правил внесены изменения

206. Выдача груза грузополучателю осуществляется только после оплаты всех платежей и выполнения требований, связанных с пограничным, таможенным, санитарно-карантинным, ветеринарным, карантинным фитосанитарным видами контроля, предусмотренными законодательством Российской Федерации или законодательством страны, на территорию которой осуществлена перевозка груза.

Информация об изменениях:

Приказом Минтранса России от 25 октября 2010 г. N 231 в пункт 207 настоящих Федеральных авиационных правил внесены изменения

207. Для выполнения требований, связанных с пограничным, таможенным, санитарно-карантинным, ветеринарным, карантинным фитосанитарным видами контроля, предусмотренными законодательством Российской Федерации или законодательством страны, на территорию которой осуществлена перевозка груза и оплаты платежей грузовая накладная (оригинал для перевозчика и оригинал для грузоотправителя), а также иные относящиеся к грузу документы выдаются перевозчиком или обслуживающей организацией грузополучателю под расписку.

208. При выдаче груза перевозчик или обслуживающая организация обязан проверить количество грузовых мест и вес прибывшего груза.

209. При обнаружении повреждений упаковки, пломб грузоотправителя, которые могут повлиять на состояние груза, перевозчик обязан при участии грузополучателя взвесить поврежденное грузовое место, вскрыть его и просчитать вложения.

Информация об изменениях:

Приказом Минтранса России от 25 октября 2010 г. N 231 в пункт 210 настоящих Федеральных авиационных правил внесены изменения

210. Груз выдается грузополучателю на основании и в соответствии с данными, указанными в грузовой накладной. При этом оригинал грузовой накладной для перевозчика с пометкой «подтверждение в получении груза», включающей дату и время выдачи груза грузополучателю, и подписью грузополучателя возвращается перевозчику или обслуживающей организации. В случае несоответствия фактического наименования груза, его веса, количества грузовых мест данным, указанным в грузовой накладной, повреждения, порчи груза, обнаружения груза без перевозочных документов либо перевозочных документов без груза составляется коммерческий акт.

Информация об изменениях:

Приказом Минтранса России от 25 октября 2010 г. N 231 в пункт 211 настоящих Федеральных авиационных правил внесены изменения

211. Грузополучатель обязан принять и вывезти груз. Грузополучатель имеет право отказаться от получения поврежденного или испорченного груза, если будет установлено, что качество груза изменилось настолько, что исключается возможность полного и (или) частичного его использования в соответствии с первоначальным назначением*(10).

При выдаче груза перевозчик или обслуживающая организация проставляет на экземпляре грузовой накладной для грузополучателя отметку о дате и времени выдачи груза грузополучателю.

XIX. Хранение груза

212. Если грузополучатель не получил прибывший груз в течение трех дней со дня, следующего за днем направления уведомления о прибытии в его адрес груза, или в срок, установленный правилами перевозчика или договором воздушной перевозки груза, либо отказался от его приема, перевозчик обязан уведомить об этом грузоотправителя, оставить груз у себя на хранение за счет средств грузоотправителя и на его риск.

213. Если грузополучатель не востребовал прибывший груз по истечении десяти дней со дня направления уведомления о прибытии в его адрес груза, перевозчик направляет грузополучателю уведомление о необходимости получения груза.

Если по истечении десяти дней со дня направления уведомления о необходимости получения груза груз не будет востребован либо грузополучатель отказался от его приема, перевозчик уведомляет грузоотправителя о невручении груза. Указанное уведомление должно содержать предупреждение о возможной реализации или уничтожении груза в случае отсутствия распоряжений грузоотправителя в течение срока, указанного в уведомлении.

При отсутствии распоряжений грузоотправителя в течение тридцати дней со дня направления уведомления о невручении груза или если исполнение поступивших распоряжений невозможно, груз признается невостребованным и может быть реализован или уничтожен в порядке, установленном главой XXI настоящих Правил.

214. В случае прибытия в аэропорт груза без грузовой накладной и других необходимых документов, груза с нечеткой маркировкой либо при ее отсутствии (далее — бездокументный груз), перевозчик принимает меры для хранения этого груза в течение всего времени розыска документов и грузоотправителя и/или грузополучателя, но не более шестидесяти дней с даты прибытия в аэропорт воздушного судна, на котором доставлен бездокументный груз. Если по истечении указанного срока грузополучатель или грузоотправитель не установлены, груз признается невостребованным и может быть реализован или уничтожен в порядке, установленном главой XXI настоящих Правил.

215. Хранение груза, подлежащего таможенному контролю, и распоряжение им осуществляются в порядке, установленном таможенным законодательством Российской Федерации*(11).

XX. Розыск груза

216. Если по прибытии воздушного судна в аэропорт назначения или аэропорт трансфера обнаружится отсутствие внесенного в грузовую ведомость груза и/или грузовой накладной, груз без грузовой накладной и/или других необходимых документов, грузовая накладная и/или другие необходимые документы без груза, либо груз невозможно идентифицировать вследствие нечеткой транспортной маркировки на грузе, либо отсутствия маркировки, перевозчик обязан произвести розыск груза и/или грузовой накладной, других необходимых документов и обеспечить доставку груза и/или грузовой накладной и других необходимых документов в аэропорт назначения или аэропорт трансфера.

217. Меры по розыску груза/грузовой накладной, других необходимых документов принимаются немедленно с момента составлении # акта, предусмотренного пунктом 181 настоящих Правил, и включают следующие этапы:

направление уведомления в аэропорт отправления об имевших место неисправностях при перевозке груза рейсом, на котором доставлен (не доставлен) груз/грузовая накладная, другие необходимые документы;

формирование розыскного дела;

направление запросов в аэропорты, из которых мог быть доставлен груз/грузовая накладная, другие необходимые документы или в которые мог быть заслан груз/грузовая накладная, другие необходимые документы;

направление указаний по распоряжению грузом/грузовой накладной, другими необходимыми документами в случае обнаружения засланного груза/грузовой накладной, других необходимых документов.

XXI. Порядок реализации и уничтожения невостребованного груза

218. Реализации или уничтожению подлежит груз в случае, если он признан невостребованным, а также в случае, указанном в пункте 194 настоящих Правил.

219. Решение о реализации либо уничтожении груза принимается комиссией, образованной перевозчиком.

В состав комиссии включаются представители обслуживающей организации, экспертной организации, а в случае реализации груза — также оценщик.

В соответствии с нормативными правовыми актами Российской Федерации в состав комиссии могут включаться представители государственных органов.

220. Комиссия должна проверить наличие документов и материалов, подтверждающих своевременность и полноту принятых мер по выявлению принадлежности груза, и установить, что имеющихся материалов достаточно для принятия решения о реализации либо уничтожении груза.

221. При решении вопроса о реализации либо уничтожении груза комиссия в обязательном порядке рассматривает следующие документы:

акт, предусмотренный пунктом 181 настоящих Правил;

грузовая накладная (при ее наличии);

розыскное дело (за исключением случая, указанного в пункте 194 настоящих Правил);

акты экспертной организации по экспертизе груза;

распоряжения грузоотправителя, документы об отказе грузополучателя от получения груза (при их наличии);

другие документы, предусмотренные нормативными правовыми актами Российской Федерации.

222. Решение комиссии о реализации либо уничтожении груза оформляется актом о реализации или актом на уничтожение.

223. Грузы реализуются по оценке, устанавливаемой комиссией. Реализация производится через торговые организации.

224. Для уничтожения груз передается в специализированные организации.

Информация об изменениях:

Приказом Минтранса России от 25 октября 2010 г. N 231 в пункт 225 настоящих Федеральных авиационных правил внесены изменения

225. При реализации груза перевозчик имеет право удержать из полученных сумм все причитающиеся ему и другим лицам суммы на возмещение расходов, связанных с неполучением груза, а оставшуюся сумму перевести грузоотправителю.

Реализация груза не освобождает грузоотправителя от возмещения перевозчику и другим лицам расходов, не покрытых за счет средств, полученных от реализации груза.

Информация об изменениях:

Приказом Минтранса России от 25 октября 2010 г. N 231 наименование главы XXII настоящих Федеральных авиационных правил изложено в новой редакции

XXII. Прекращение договора воздушной перевозки пассажира, договора воздушной перевозки груза. Изменение договора воздушной перевозки пассажира, договора воздушной перевозки груза

226. Пассажир вправе отказаться от перевозки в порядке, установленном законодательством Российской Федерации.

Информация об изменениях:

Приказом Минтранса России от 16 июля 2014 г. N 187 в пункт 227 внесены изменения

227. Вынужденным отказом пассажира от перевозки признается отказ в случае:

отмены или задержки рейса, указанного в билете;

изменения перевозчиком маршрута перевозки;

выполнения рейса не по расписанию;

несостоявшейся отправки пассажира из-за невозможности предоставить ему место на рейс и дату, указанные в билете;

несостоявшейся перевозки пассажира на воздушном судне, вызванной задержкой пассажира в аэропорту из-за продолжительности проведения его досмотра, если при досмотре багажа или личном досмотре пассажира не было обнаружено запрещенных к перевозке веществ и предметов;

необеспечения перевозчиком стыковки рейсов в случае выполнения единой перевозки;

болезни пассажира или члена его семьи либо близкого родственника, совместно следующего с ним на воздушном судне, что подтверждается медицинскими документами, либо смерти члена его семьи или близкого родственника, что подтверждается документально, при условии уведомления об этом перевозчика до окончания установленного в соответствии с пунктом 81 настоящих Правил времени регистрации пассажиров на указанный в билете рейс.

Болезнь пассажира или члена его семьи либо близкого родственника, совместно следующего с ним на воздушном судне, является основанием для вынужденного отказа пассажира от перевозки при наличии подтверждаемых медицинскими документами противопоказаний к полету на дату отправления воздушного судна, указанную в билете.

Требования к таким медицинским документам, подлежащим предоставлению в связи с болезнью пассажира, члена его семьи либо близкого родственника, совместно следующего с ним на воздушном судне, определяются правилами перевозчика;

непредоставления пассажиру обслуживания по классу, указанному в билете;

неправильного оформления билета перевозчиком или уполномоченным агентом.

Перевозчик может признать отказ пассажира от перевозки вынужденным и в других случаях.

Под членами семьи понимаются супруги, родители и дети (усыновители и усыновленные), под близкими родственниками — дедушки, бабушки и внуки, полнородные и неполнородные братья и сестры*.

* Пункт 3 статьи 108 Федерального закона от 19 марта 1997 г. N 60-ФЗ «Воздушный кодекс Российской Федерации» (Собрание законодательства Российской Федерации, 1997, N 12, ст. 1383; 1999, N 28, ст. 3483; 2004, N 35, ст. 3607, N 45, ст. 4377; 2005, N 13, ст. 1078; 2006, N 30, ст. 3290, 3291; 2007, N 1 (ч. I), ст. 29, N 27, ст. 3213, N 46, ст. 5554, N 49, ст. 6075, N 50, ст. 6239, 6244, 6245; 2008, N 29 (ч. 1), ст. 3418, N 30 (ч. II), ст. 3616; 2009, N 1, ст. 17, N 29, ст. 3616; 2010, N 30, ст. 4014; 2011, N 7, ст. 901, N 15, ст. 2020, 2023, 2024, N 30 (ч. 1), ст. 4590, N 48, ст. 6733, N 50, ст. 7351; 2012, N 25, ст. 3268, N 31, ст. 4318, N 53 (ч. 1), ст. 7585; 2013, N 23, ст. 2882, N 27, ст. 3477; 2014, N 16, ст. 1830, ст. 1836, N 30 (ч. I), ст. 4254).

Информация об изменениях:

Приказом Минтранса России от 25 октября 2010 г. N 231 пункт 228 настоящих Федеральных авиационных правил изложен в новой редакции

228. В случае вынужденного отказа пассажира от перевозки или вынужденного изменения пассажиром условий договора воздушной перевозки пассажира перевозчик делает отметку в перевозочном документе либо выдает пассажиру документ, подтверждающий обстоятельства, указанные в пункте 227 или пункте 41 настоящих Правил.

229. Отказ пассажира от перевозки в случаях, не предусмотренных в пункте 227 настоящих Правил, признается добровольным отказом от перевозки.

230. Перевозчик может в одностороннем порядке расторгнуть договор воздушной перевозки пассажира, договор воздушной перевозки груза в следующих случаях:

1) нарушение пассажиром, грузовладельцем, грузоотправителем паспортных, таможенных, санитарных и иных установленных законодательством Российской Федерации требований в части, касающейся воздушной перевозки, при международных воздушных перевозках также правилами, определенными соответствующими органами государства вылета, назначения или транзита;

2) отказ пассажира, грузовладельца, грузоотправителя выполнять требования, предъявляемые к ним федеральными авиационными правилами;

3) если состояние здоровья пассажира воздушного судна требует особых условий воздушной перевозки либо угрожает безопасности самого пассажира или других лиц, что подтверждается медицинскими документами, а равно создает беспорядок и неустранимые неудобства для других лиц;

Информация об изменениях:

Подпункт 4 изменен с 5 ноября 2020 г. — Приказ Минтранса России от 5 октября 2020 г. N 409

4) отказ пассажира воздушного судна оплатить провоз своего багажа в размере и на условиях, которые предусмотрены договором воздушной перевозки пассажира;

5) отказ пассажира воздушного судна оплатить перевоз следующего с ним ребенка, за исключением случаев, предусмотренных подпунктом 3 пункта 2 статьи 106 Воздушного кодекса Российской Федерации;

6) нарушение пассажиром воздушного судна правил поведения на борту воздушного судна, создающее угрозу безопасности полета воздушного судна либо угрозу жизни или здоровью других лиц, а также невыполнение пассажиром воздушного судна распоряжений командира воздушного судна, предъявленных в соответствии со статьей 58 Воздушного кодекса Российской Федерации;

7) наличие в вещах, находящихся при пассажире, а также в багаже, грузе запрещенных к воздушной перевозке предметов или веществ*(12).

Информация об изменениях:

Приказом Минтранса России от 25 октября 2010 г. N 231 настоящие Федеральные авиационные правила дополнены пунктом 230.1

230.1. Добровольное изменение пассажиром условий договора воздушной перевозки пассажира, договора воздушной перевозки груза осуществляется по согласованию между перевозчиком и пассажиром, грузоотправителем в соответствии с условиями примененного тарифа.

Изменение пассажиром маршрута перевозки (изменение пунктов, между которыми выполняется перевозка, изменение установленной в перевозочном документе последовательности пунктов, между которыми выполняется перевозка, отказ от полета на одном или нескольких участках маршрута перевозки), изменение даты или времени вылета, изменение класса обслуживания, примененного тарифа и другие изменения условий договора воздушной перевозки пассажира производятся в пределах срока действия обязательства по перевозке пассажира, кроме случаев вынужденного изменения пассажиром условий договора воздушной перевозки пассажира.

Перерасчет провозной платы при изменении пассажиром условий договора воздушной перевозки пассажира производится в порядке, установленном Правилами формирования и применения тарифов на регулярные воздушные перевозки пассажиров и багажа, взимания сборов в области гражданской авиации, утвержденными приказом Министерства транспорта Российской Федерации от 25 сентября 2008 г. N 155 (зарегистрирован Минюстом России 4 декабря 2008 г., регистрационный N 12793), с изменениями, внесенными приказом Министерства транспорта Российской Федерации от 16 марта 2009 г. N 39 (зарегистрирован Минюстом России 7 апреля 2009 г., регистрационный N 13698).

XXIII. Возврат денежных сумм, уплаченных за перевозку

Информация об изменениях:

Приказом Минтранса России от 25 октября 2010 г. N 231 в пункт 231 настоящих Федеральных авиационных правил внесены изменения

231. Возврат провозной платы, производится перевозчиком или по его поручению уполномоченным агентом по месту оплаты перевозки, а также в пунктах, предусмотренных правилами перевозчика.

Возврат провозной платы в связи с прекращением операционной деятельности перевозчика, приостановлением действия сертификата эксплуатанта, аннулированием сертификата эксплуатанта, приостановлением действия лицензий, аннулированием лицензии, прекращением действия лицензии осуществляется перевозчиком в соответствии с законодательством Российской Федерации.

Информация об изменениях:

Приказом Минтранса России от 25 октября 2010 г. N 231 в пункт 232 настоящих Федеральных авиационных правил внесены изменения

232. Возврат провозной платы производится на основании неиспользованного (частично использованного) перевозочного документа лицу, указанному в перевозочном документе, при предъявлении документа, удостоверяющего его личность, или управомоченному лицу — при предъявлении документа, удостоверяющего личность, и документа, подтверждающего право на получение денежных сумм.

Информация об изменениях:

Приказом Минтранса России от 25 октября 2010 г. N 231 в пункт 233 настоящих Федеральных авиационных правил внесены изменения

233. В случае предварительной оплаты перевозки в соответствии с пунктом 36 настоящих Правил, возврат провозной платы производится лицу, оплатившему перевозку, при предъявлении документа, удостоверяющего его личность, и на основании ордера разных сборов, электронного многоцелевого документа.

Информация об изменениях:

Приказом Минтранса России от 25 октября 2010 г. N 231 в пункт 234 настоящих Федеральных авиационных правил внесены изменения

234. Требование о возврате провозной платы предъявляется в порядке, установленном правилами перевозчика, и договором воздушной перевозки пассажира, договором воздушной перевозки груза.

Информация об изменениях:

Приказом Минтранса России от 25 октября 2010 г. N 231 в пункт 235 настоящих Федеральных авиационных правил внесены изменения

235. Возврат пассажирам провозной платы производится в порядке, установленном Правилами формирования и применения тарифов на регулярные воздушные перевозки пассажиров и багажа, взимания сборов в области гражданской авиации, утвержденными приказом Министерства транспорта Российской Федерации от 25 сентября 2008 г. N 155 (зарегистрирован Минюстом России 4 декабря 2008 г., регистрационный N 12793), с изменениями, внесенными приказом Министерства транспорта Российской Федерации от 16 марта 2009 г. N 39 (зарегистрирован Минюстом России 7 апреля 2009 г., регистрационный N 13698).

Информация об изменениях:

Информация об изменениях:

Информация об изменениях:

Информация об изменениях:

Информация об изменениях:

Приказом Минтранса России от 25 октября 2010 г. N 231 пункт 240 настоящих Федеральных авиационных правил изложен в новой редакции

240. Возврат пассажирам денежных сумм, уплаченных за перевозку, выполняемую по договору фрахтования воздушного судна (воздушного чартера), производится лицом, которому пассажир оплатил стоимость перевозки, выполняемой по договору фрахтования воздушного судна (воздушного чартера), в порядке, установленном законодательством Российской Федерации.

Информация об изменениях:

Приказом Минтранса России от 25 октября 2010 г. N 231 в сноски к настоящим Федеральным авиационным правилам внесены изменения

*(1) Сборник Законов и Распоряжений Рабоче-крестьянского Правительства СССР, 1934, отд. П, N 20, ст. 176.

*(2) Ведомости Верховного Совета СССР, 1984, N 7, ст. 113.

*(3) Собрание законодательства Российской Федерации, 1997, N 12, ст. 1383; 1999, N 28, ст. 3483; 2004, N 35, ст. 3607, N 45, ст. 4377; 2005, N 13, ст. 1078; 2006, N 30, ст. 3290, ст. 3291; 2007, N 1, ст. 29.

*(4) Статья 102 Воздушного кодекса Российской Федерации.

*(5) Статья 3 Конвенции для унификации некоторых правил, касающихся международных воздушных перевозок.

*(6) Статья 20 Федерального закона от 15 августа 1996 г. N 114-ФЗ «О порядке выезда из Российской Федерации и въезда в Российскую Федерацию» (Собрание законодательства Российской Федерации, 1996, N 34, ст. 4029).

*(7) Статья 23 Федерального закона от 15 августа 1996 г. N 114-ФЗ «О порядке выезда из Российской Федерации и въезда в Российскую Федерацию».

*(8) Пункт 1 статьи 110 Воздушного кодекса Российской Федерации.

*(9) Пункт 2 статьи 110 Воздушного кодекса Российской Федерации.

*(10) Пункт 2 статьи 111 Воздушного кодекса Российской Федерации.

*(11) Пункт 3 статьи 112 Воздушного кодекса Российской Федерации.

*(12) Пункт 1 статьи 107 Воздушного кодекса Российской Федерации.

Новые Правила определяют условия воздушной перевозки пассажиров, вещей пассажира, включая вещи, находящиеся при пассажире, и ручную кладь, перевозимых на борту воздушного судна на основании договора воздушной перевозки пассажира, имущества, принятого к перевозке на основании грузовой накладной, права и обязанности перевозчика, других лиц, участвующих в организации и обеспечении воздушных перевозок, а также пассажиров, грузоотправителей и грузополучателей.

Правила применяются при осуществлении внутренних и международных воздушных перевозок пассажиров, багажа, грузов рейсами по расписанию движения воздушных судов и дополнительными рейсами и рейсами по договору фрахтования воздушного судна (воздушному чартеру).

Закрепление на воздушном судне пассажирского места и провозной емкости для перевозки пассажира, багажа, груза на определенный рейс и дату является обязательным условием перевозки воздушным транспортом пассажира, багажа, груза. За перевозку пассажиров, багажа, грузов регулярными рейсами перевозчиком или уполномоченным агентом взимается провозная плата.

Правилами также установлены требования к оформлению перевозки пассажира, багажа, груза, регистрации и обслуживанию пассажиров. Регламентированы порядок перевозки отдельных категорий пассажиров, перевозки отдельных категорий багажа, хранения и розыска зарегистрированного багажа, приема груза к перевозке, хранения и выдачи груза, а также порядок реализации и уничтожения невостребованного груза. Определен порядок перевозки грузов, требующих особых условий перевозки.

Регламентирована процедура прекращения договоров воздушной перевозки пассажира и груза. Определен порядок возврата сумм уплаченных за перевозку в случае неиспользования перевозочного документа, предварительной оплаты перевозки, добровольного отказа пассажира от перевозки и при других обстоятельствах.

Прежние Правила перевозки пассажиров, багажа и грузов на воздушных линиях Союза ССР и Правила международных воздушных перевозок пассажиров, багажа и грузов признаны утратившими силу.

Приказ Минтранса РФ от 28 июня 2007 г. N 82 «Об утверждении Федеральных авиационных правил «Общие правила воздушных перевозок пассажиров, багажа, грузов и требования к обслуживанию пассажиров, грузоотправителей, грузополучателей»

Зарегистрировано в Минюсте РФ 27 сентября 2007 г.

Регистрационный N 10186

Настоящий приказ вступает в силу по истечении 10 дней после дня его официального опубликования

Текст приказа опубликован в «Российской газете» от 10 октября 2007 г. N 225

В настоящий документ внесены изменения следующими документами:

Приказ Министерства транспорта РФ от 14 января 2020 г. N 7

Изменения вступают в силу с 25 февраля 2020 г.

Приказ Минтранса России от 5 октября 2020 г. N 409

Изменения вступают в силу с 5 ноября 2020 г.

Приказ Минтранса России от 24 ноября 2020 г. N 363

Изменения вступают в силу по истечении 10 дней после дня официального опубликования названного приказа

Приказ Минтранса России от 15 февраля 2020 г. N 25

Изменения вступают в силу по истечении 10 дней после дня официального опубликования названного приказа

Приказ Минтранса России от 16 июля 2014 г. N 187

Изменения вступают в силу по истечении 10 дней после дня официального опубликования названного приказа

Приказ Минтранса России от 30 апреля 2014 г. N 114

Изменения вступают в силу по истечении 10 дней после дня официального опубликования названного приказа

Приказ Минтранса России от 2 апреля 2012 г. N 88

Изменения вступают в силу по истечении 10 дней после дня официального опубликования названного приказа

Приказ Минтранса России от 25 октября 2010 г. N 231

Изменения вступают в силу по истечении 10 дней после дня официального опубликования названного приказа

Приказ Минтранса России от 8 октября 2008 г. N 165

Компенсации в соответствии с новыми правилами пассажирских авиаперевозок Канады

Росавиация: Итоги за 2020 г. и задачи на 2020 г.

17 марта 2020 года / Aviation EХplorer / Aviation EXplorer



1. ОСНОВНЫЕ ИТОГИ ПРОИЗВОДСТВЕННОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ ПРЕДПРИЯТИЙ И ОРГАНИЗАЦИЙ ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ В 2020 ГОДУ.

В 2020 году российскими авиакомпаниями было перевезено свыше 116 млн пассажиров (рост 10,6%), в том числе на международных линиях – более 47 млн (рост 11,5%), на внутренних – порядка 69 млн (рост 10%). Пассажиропоток (количество перевезенных пассажиров) российских авиакомпаний на внутренних воздушных линиях (ВВЛ) в 2000-ые годы нарастает практически ежегодно (кроме 2009 года), увеличившись от 13,4 млн пассажиров в 2000 году до 68,8 млн пассажиров в 2020 году, среднегодовой темп восстановительного роста (после кризисного спада 90-х годов) в 2000 — 2020 годах составил около 9,5%, в 2014 — 2020 гг., когда этому способствовали финансируемые из бюджета программы субсидирования, среднегодовые темпы роста, несмотря на воздействие кризиса 2014 — 2020 гг., удержались на уровне 9,6%, в 2020 году — около 10%.

В начале 2000-х годов, когда в парке российских авиакомпаний значительный удельный вес занимали региональные воздушные суда (ВС) класса 50- и 70- кресельных пассажирских ВС (в том числе Ту-134, стандартная одноклассная компоновка которого (эконом) — 76 кресел, в дальнейшем без адекватной замены выведенный из эксплуатации), около 41% региональных авиапассажиров осуществляли свои полеты, минуя Москву. Далее, начиная с 2003 года, этот показатель быстро сокращался и в 2010 — 2015 гг., после кардинального перевооружения российского авиапарка на современные ВС узко- и широкофюзеляжных моделей Airbus и Boeing, находился на уровне 24 — 25%.

В 2020 — 2020 гг., в основном вследствие реализации программ субсидирования региональных авиаперевозок, доля региональных пассажиров, осуществляющих полеты, минуя Москву, несколько выросла и к 2020 году достигла 26,8%.

За рассматриваемый период региональные авиаперевозки, минуя Москву, выросли от 5,4 млн пасс. (2000 год) до 18,4 млн пассажиров в 2020 году (16,48 млн пассажиров только на регулярных маршрутах), среднегодовые темпы роста составляли в 2000 — 2020 гг. около 7,1%, причем в 2014 — 2020 гг. темпы роста значительно увеличились и достигли 12%, а в 2020 году — 12,2%, что объективно подтверждает реальное влияние развиваемых в этот период федеральных и региональных программ субсидирования региональных авиаперевозок.

Ведущие авиапредприятия, которые на протяжении многих лет демонстрируют стабильные и высокие показатели, в 2020 году продолжили курс по укреплению своих позиций. Это — авиакомпании Группы «Аэрофлот», Сибирь, Уральские авиалинии, ЮТэйр и другие. Пятью лидерами отрасли (Аэрофлот, Сибирь, Россия, Уральские авиалинии, ЮТэйр) за 2020 год было перевезено 75 млн 153 тысяч 954 пассажиров, что составляет 64% от общего объёма пассажирских перевозок в отрасли.

Среди аэропортов наиболее показательные результаты у Шереметьево, где с начала 2020 года обслужено около 44,5 млн пассажиров (рост более 10%), во Внуково – более 21,3 млн (рост 2,5%). В Домодедово за 2020 год обслужено 28 млн человек (-6%). Снижение показателей аэропорта Домодедово связано с переходом ряда иностранных авиакомпаний в другие аэропорты МАУ.

Объемы перевезенных грузов и почты в 2020 году практически сохранились на уровне аналогичного периода прошлого года и составили 1 млн 174 тысяч тонн. Лидерами отрасли в данном сегменте являются: группа компаний «ВолгаДнепр», компании Группы Аэрофлот, авиакомпания Сибирь.

По результатам изучения показателей с 2014 можно сделать вывод, что негативные показатели периода 2014 — 2015 годов преодолены. Начиная с 2015 года, в отрасли наблюдалась положительная тенденция. Объёмы перевезенных грузов в период с 2020 по 2020 год характеризовались ростом в среднем на 14%.

В 2020 году 11 городов России принимали чемпионат мира по футболу (далее – Чемпионат). В частности, Росавиация принимала непосредственное участие в подготовительных мероприятиях к проведению Чемпионата. При участии 6 специалистов Росавиации была разработана логистика перевозок воздушным транспортом пассажиров, организованных групп болельщиков, сборных команд и клиентских групп. С авиакомпаниями были проработаны вопросы увеличения провозных емкостей, выставления дополнительных рейсов для перевозок болельщиков между городами-организаторами Чемпионата, организовано бесперебойное авиасообщение, а также постоянно осуществлялось дежурство сотрудников Росавиации в федеральном центре управления пассажирскими перевозками.

В период проведения Чемпионата с 14.06.2020 по 15.07.2020 между городами организаторами регулярными и нерегулярными рейсами российских и иностранных авиакомпаний было перевезено 4 952 135 пассажиров, а в период пикового прилета и вылета, также включающего время проведения Чемпионата (с 11.06.2020 по 18.07.2020), между городами-организаторами было перевезено 5 704 544 пассажира. Всего между городами-организаторами российскими и иностранными авиакомпаниями выполнено 48 458 рейсов, из них непосредственно в период проведения Чемпионата – 42 534 рейса.

Несмотря на положительную динамику производственных показателей отрасли и интенсивный восстановительный рост объема перевозок по итогам за 9 месяцев 2020 года (форма статистической отчетности по итогам 2020 года на дату подготовки материала не сформирована) общий убыток операционной деятельности авиакомпаний по транспортной работе составил 20,8 млрд рублей, в отличие от прибыли 24 млрд рублей за аналогичный период 2020 года.

Основной причиной данной ситуации, по оценкам отраслевых и независимых экспертов (ПАО Сбербанк), является рост стоимости авиаГСМ в период с III квартала 2020 года по IV квартал 2020 года. В рассматриваемый период (9 месяцев 2020 года) затраты авиакомпаний на топливо (по транспортной работе) составили 287,2 млрд рублей (выросли на 89,5 млрд рублей с учетом роста объема потребления). Рост средневзвешенной стоимости авиатоплива, расходуемого на единицу транспортной работы (тонно-км) при заправке воздушных судов российских авиакомпаний, составил 33% к аналогичному периоду 2020 года (в III квартале 2020 года соответствующий рост достигал уже 38%).

В результате, только из-за роста цен на топливо авиакомпании понесли дополнительные затраты в размере 71,3 млрд рублей. Удельный вес затрат на авиатопливо в расходах авиакомпаний по операционной деятельности увеличился на 5 процентных пунктах и составил 27%, за аналогичный период 2020 года — 23%, причем расходы на авиаГСМ занимали в 2020 году не первую, а вторую позицию в структуре затрат российских авиакомпаний. 8 В условиях резкого роста стоимости авиаГСМ, средняя провозная плата (стоимость перевозки одного пассажира) в 2020 году на внутренних линиях практически не росла по отношению к 2020 году и составила 8 615 руб. (3,2%), а по международным воздушным линиям выросла немногим более 10% и составила 14 286 рублей, что обусловлено, прежде всего, высокой конкуренцией на рынке авиаперевозок, а также высокой социальной чувствительностью данного рынка в регионах Крайнего Севера, Дальнего Востока и Сибири.

3.1. Реализация инфраструктурных проектов развития аэропортовой сети, направленных на формирование единого транспортного пространства, на базе сбалансированного опережающего развития эффективной транспортной инфраструктуры.

Основным направлением решения задач по комплексному развитию крупных международных узловых и региональных аэропортов, а также транспортных узлов, обеспечивающих основные межрегиональные связи и формирование единого транспортного пространства, является осуществление расходов инвестиционного характера на реконструкцию аэродромной сети Российской Федерации в рамках государственной программы Российской Федерации «Развитие транспортной системы» (далее – Программа).

В рамках Программы в 2020 году осуществлялась реконструкция и строительство 26 аэропортовых комплексов Российской Федерации. В 2020 году на реализацию мероприятий по реконструкции аэродромной инфраструктуры было направлено 17 839,97 млн рублей.

Основными приоритетами в 2020 году были следующие направления:

— развитие аэропортовой инфраструктуры в городах, принимавших в 2020 году Чемпионат и включенных в Программу подготовки к проведению в 2020 году в Российской Федерации данного международного мероприятия. Финансирование реконструкции аэродромной инфраструктуры аэропортов городов Москвы (Шереметьево, Домодедово), Калининграда, Волгограда, Саранска, Нижнего Новгорода, Самары и Екатеринбурга, в 2020 году составило 11 633,17 млн рублей (65,2% от общего финансирования);

— реконструкция аэропортов Дальневосточного федерального округа, Байкальского региона и Арктической зоны. Финансирование реконструкции аэродромной инфраструктуры аэропортов Якутск, Хабаровск, Улан-Удэ, Норильск, Магадан, Тикси, Среднеколымск, Саккырыр, Оссора, Зея, Бомнак, Экимчан и разработки проектной документации на реконструкцию аэропортов Херпучи, Охотск, Беринговский в 2020 году составило 4 757,66 млн рублей;

— подготовка аэродромной инфраструктуры аэропорта г. Челябинска для проведения саммитов ШОС и БРИКС в 2020 году. Финансирование реконструкции 17 аэродромной инфраструктуры аэропорта, в том числе завершения разработки проектной документации, в 2020 году составило 134,57 млн рублей;

— реконструкция и строительство объектов, имеющих высокую степень технической готовности. Финансирование реконструкции аэродромной инфраструктуры аэропортов городов Нижнекамска, Кызыла, Перми, Ульяновска, а также строительства нового аэропорта в г. Саратове и разработки проектной документации на реконструкцию аэропортов Воронеж, Нижнекамск в 2020 году составило 924,45 млн рублей;

— реконструкция объектов, не относящихся к вышеуказанным приоритетным направлениям. Финансирование реконструкции аэродромной инфраструктуры аэропорта Соловки в 2020 году составило 300,0 млн рублей.

Кроме того, в 2020 году были направлены средства на развитие ФБУ ЦКБ ГА – 90,12 млн рублей.

В 2020 году были достигнуты следующие результаты:

— в полном объеме завершена реконструкция аэродромных комплексов с вводом в эксплуатацию взлетно-посадочных полос аэропортов Калининград (Храброво), Нижний Новгород (Стригино), Самара (Курумоч), Баратаевка (Ульяновск) и аэродромной инфраструктуры в аэропортах Саранск и Саккырыр. Также введены в эксплуатацию взлетно-посадочные полосы в аэропортах Норильск и Улан-Удэ;

— завершена реконструкция (строительство) и введены в эксплуатацию отдельные элементы аэродромной инфраструктуры в аэропортах Шереметьево (перрон, места стоянки), Норильск (рулежные дорожки, часть перрона), Улан-Удэ (рулежные дорожки);

— за счет внебюджетных источников построены новые аэровокзальные комплексы в аэропортах Волгоград, Саранск, Симферополь, Храброво, Шереметьево (терминал B).

В 2020 году на реконструкцию и строительство аэропортовых комплексов планируется направить 30,45 млрд рублей бюджетных средств, в том числе на реализацию мероприятий в Дальневосточном регионе — 10,68 млрд рублей.

Реализация мероприятий Программы направлена на формирование условий для устойчивого развития аэропортов и, как следствие, экономики субъектов Российской Федерации, что в свою очередь оказывает положительное влияние на создание единого экономического пространства нашей страны.

Понимая важность мероприятий по реконструкции (строительству) аэропортов регионального и местного значения, расположенных в районах Арктики и Дальнего Востока, Росавиация, с учетом опыта реализации таких мероприятий в 2014-2020 годах, взвешенно подходит к вопросам сроков их реконструкции.

Дальневосточные аэропорты находятся в труднодоступных районах на значительном удалении друг от друга. С учетом климатических условий, ограничивающих срок проведения строительно-монтажных работ и доставку строительных материалов и оборудования, мероприятия по реконструкции большинства аэропортов будут осуществляться в течение трех лет.

В настоящее время с учетом указанных особенностей Росавиацией совместно с заинтересованными субъектами Российской Федерации определена приоритетность реконструкции (строительства) аэропортов, находящихся на территории Дальневосточного федерального округа.

В 2020 году Федеральным агентством воздушного транспорта во исполнение поставленной Указом Президента Российской Федерации от 07 мая 2020 г. № 204 «О национальных целях и стратегических задачах развития Российской Федерации на период до 2024 года» задачи совместно с Минтрансом России и Аналитическим центром при Правительстве Российской Федерации сформирован федеральный проект «Развитие региональных аэропортов и маршрутов» Комплексного плана модернизации и расширения магистральной инфраструктуры на период до 2024 года, утвержденного распоряжением Правительства Российской Федерации от 30 сентября 2020 г. № 2101-р. Ресурсное обеспечение из средств федерального бюджета реализации мероприятий Комплексного плана в части реконструкции инфраструктуры федеральных аэропортов на период 2020 – 2024 годов планируется в размере 171,7 млрд рублей.

В рамках федерального проекта «Реконструкция инфраструктуры региональных аэропортов и расширение сети авиационных маршрутов» Росавиации предусмотрено в бюджете на 2020-2021 годы 98,3 млрд рублей, в том числе: в 2020 году — 31,4 млрд рублей, в 2020 году – 30,4 млрд рублей и в 2021 году – 36,5 млрд рублей, из которых планируется направить:

— на развитие аэродромной инфраструктуры аэропортов в 2020 году — 22,5 млрд рублей, в 2020 году – 21,0 млрд рублей и в 2021 году – 26,6 млрд рублей;

— на субсидирование региональных авиаперевозок и лизинга воздушных судов в 2020 году — 8,9 млрд рублей, в 2020 году — 9,4 млрд рублей и в 2021 году — 9,9 млрд рублей.

В рамках начала реализации Комплексного плана модернизации и расширения магистральной инфраструктуры в 2020 году планируется:

— начать 14 мероприятий по реконструкции аэродромной (аэропортовой) инфраструктуры (все проекты обеспечены проекто-сметная документация);

— начать 14 мероприятий по проектированию, а также завершить 1 (одно) мероприятие по проектированию объекта «Реконструкция аэропортового комплекса «Бегишево» (2 очередь) (г. Нижнекамск, Республика Татарстан)».

Начало реализации мероприятий позволит достичь улучшения качества обслуживания воздушных судов, пассажиров, багажа и грузов в аэропортовых комплексах, сохранить авиационное сообщение, как безальтернативное круглогодичное транспортное сообщение, в населенных пунктах районов Крайнего Севера и приравненных к ним местностей, что обеспечит реализацию конституционных прав граждан на свободу перемещения.

В результате выполнения мероприятий будет проведена реконструкция (строительство) взлетно-посадочных полос в 48 аэропортах, в том числе в 30 аэропортах дальневосточного региона («Игнатьево» (г. Благовещенск), «Кадала» (г. Чита), Певек и др.), а также в аэропортах Томск, Ижевск, Грозный, Магнитогорск и Амдерма.

Мероприятия по субсидированию региональных авиаперевозок позволят к 2024 году увеличить:

— количество дополнительных региональных маршрутов ВВЛ до 175 (в 2020 году до 138);

— долю межрегиональных пассажирских авиационных рейсов (маршрутов), минуя Москву, в общем количестве внутренних регулярных маршрутов до 51,35% (в 2020 году до 39,0%).

Во исполнение поручения Президента Российской Федерации «О развитии аэропортов Московского авиационного узла» и распоряжения Правительства Российской Федерации 25 декабря 2020 года руководитель Росавиации Александр Нерадько и генеральный директор аэропорта Шереметьево Михаил Василенко подписали концессионное соглашение в отношении аэродрома Шереметьево сроком на 49 лет.

Концессионное соглашение в отношении объектов нового строительства и реконструкции авиационной инфраструктуры аэродрома Шереметьево с объемом инвестиций порядка 61 млрд рублей является первым в рамках мероприятий по перераспределению финансовой нагрузки по развитию крупнейших аэропортов страны с федерального бюджета на аэропорты.

Одним из ключевых моментов концессионного соглашения является не только строительство и реконструкция объектов аэродрома, позволяющих обслуживать стабильно растущий пассажиро- и грузопоток, но и обеспечение будущей модернизации и капитального ремонта аэродрома Шереметьево за счет внебюджетных инвестиций.

Источником финансирования строительства и реконструкции аэродромной инфраструктуры является инвестиционная составляющая в составе тарифа за взлет-посадку, предусмотренная распоряжением Правительства Российской Федерации. По условиям концессионного соглашения все собранные средства за счет инвестиционной составляющей могут быть направлены исключительно на финансирование затрат, связанных со строительством и реконструкцией аэродромной инфраструктуры (ВПП, перроны, рулежные дорожки, очистные сооружения). По расчетам специалистов, рост тарифной нагрузки на авиакомпании составит порядка 100 рублей на одного пассажира. Подобная практика применяется в аэропортах мира.

Концессионное соглашение в отношении аэродрома Шереметьево является первым шагом к развитию Московского авиационного узла и реализации потенциала Москвы как международного авиационного узла, связывающего Европу и Азию.

В 2020 году планируется подписание концессионных соглашений с аэропортами Внуково и Домодедово.

3.2. Повышение доступности транспортных услуг для населения.

Решение данной задачи осуществлялось посредством выполнения мероприятий, на финансирование которых в 2020 году Росавиации были предусмотрены средства в объеме 18,1 млрд рублей в рамках текущих расходов, а именно:

В рамках мероприятия по содействию доступности воздушных перевозок для населения Росавиацией реализовывался комплекс мер по государственной поддержке перевозок на воздушном транспорте. Объем бюджетных ассигнований, предусмотренных Росавиации на текущие расходы в 2020 году, составил 20,5 млрд рублей, из них 11,9 млрд рублей — расходы, связанные с реализацией программ субсидирования. Кассовое исполнение по мероприятиям программ субсидирования за 2020 год составило 11,2 млрд рублей или 94,2% от объемов бюджетных ассигнований, предусмотренных на расходы по программам субсидирования Росавиации.

Росавиацией в 2020 году реализовывались следующие программы субсидирования, направленные на развитие региональных перевозок пассажиров воздушным транспортом (срок действия программ – круглогодичный):

1. Программа субсидирования региональных воздушных перевозок на территории Российской Федерации и формирования региональной маршрутной сети Российской Федерации (постановление Правительства Российской Федерации от 25.12.2013 № 1242). Бюджетные ассигнования, выделенные на реализацию данной программы в 2020 году, составили 3,3 млрд рублей, в том числе в соответствии с распоряжением Правительства Российской Федерации от 01.10.2020 № 2106-р дополнительно выделено из резервного фонда Правительства Российской Федерации бюджетных ассигнований в размере 0,3 млрд рублей в целях предоставления субсидий организациям воздушного транспорта на обеспечение доступности авиаперевозок в/из ДФО.

В перечень субсидируемых маршрутов включены 195 маршрутов, из них 123 — софинансируемых. Полеты выполнялись 22 авиакомпаниями… По оперативным данным перевозчиков в 2020 году выполнено 11 160,5 парных рейсов, перевезено 773 963 пассажиров на сумму 2,9 млрд рублей.

2. Программа субсидирования воздушных перевозок в целях обеспечения доступности авиаперевозок в Республику Крым, г. Калининград и с Дальнего Востока в европейскую часть страны и в обратном направлении (далее – программа субсидирования), утвержденная постановлением Правительства Российской Федерации от 02.03.2020 № 215 «Об утверждении Правил предоставления субсидий из федерального бюджета организациям воздушного транспорта в целях обеспечения доступности воздушных перевозок населению».

На реализацию программы субсидирования выделено 4,23 млрд рублей, в том числе в соответствии с распоряжением Правительства Российской Федерации от 01.10.2020 № 2106-р дополнительно выделено из резервного фонда Правительства Российской Федерации бюджетных ассигнований в размере 0,1 млрд рублей в целях предоставления субсидий организациям воздушного транспорта на обеспечение доступности авиаперевозок в/из ДФО. Полеты выполнялись 13 авиакомпаниями… По оперативным данным авиаперевозчиков в 2020 году:

— с Дальнего Востока в европейскую часть страны и в обратном направлении перевезено 487 780 пассажиров;

— в г. Симферополь и в обратном направлении перевезено 91 413 пассажиров; — из г. Калининграда в европейскую часть страны и в обратном направлении перевезено 58 915 пассажиров.

Всего по оперативным данным перевезено 638 108 пассажиров на сумму 3,6 млрд рублей (освоение – 86,65% от общей суммы, распределенной на программу субсидирования).

Помимо перечисленных выше программ субсидирования на достижение поставленной перед Росавиацией указанной задачи косвенно оказывает влияние государственная финансовая поддержка обновления парка воздушных судов российских авиакомпаний, которая в 2020 году реализовывалась по двум программам субсидирования:

— государственная финансовая поддержка приобретения российскими авиакомпаниями на основе лизинга воздушных судов российского производства;

— государственная финансовая поддержка, направленная на финансовое обеспечение части затрат для уплаты лизинговых или арендных платежей за воздушные суда, получаемые российскими авиакомпаниями для осуществления внутренних региональных и местных воздушных перевозок.

Данные виды государственной поддержки способствовали задаче обновления парка воздушных судов, а также оптимизации затрат авиакомпаний.

Решение задачи по развитию региональных авиаперевозок и обеспечению потребности в авиаперевозках пассажиров на социально значимых маршрутах также в 2020 году обеспечивалось посредством оказания государственной поддержки авиапредприятиям, расположенным в районах Крайнего Севера и приравненных к ним местностях, и федеральным казенным предприятиям, созданным на базе аэропортов регионального и местного значения.

Программа субсидирования аэропортов, находящихся в районах Крайнего Севера и приравненных к ним местностях, Росавиацией осуществлялась в соответствии с положениями постановления Правительства Российской Федерации от 09.02.2020 № 135 «Об утверждении Правил предоставления субсидий из федерального бюджета аэропортам, расположенным в районах Крайнего Севера и приравненным к ним местностям, и о признании утратившими силу некоторых актов Правительства Российской Федерации». Данная мера государственной поддержки направлена на сдерживание роста тарифов на аэропортовые услуги в аэропортах, расположенных в районах Крайнего Севера и приравненных к ним местностях.

В 2020 году Росавиацией представлены субсидии федеральным казенным предприятиям, расположенным в районах Крайнего Севера и приравненных к ним местностях, в объеме 3,305 млрд рублей… Указанные предприятия расположены в таких районах, где авиация является безальтернативным видом транспорта, являются важными социально значимыми объектами авиатранспортной инфраструктуры, обеспечивающими связность территории страны. В настоящее время в составе 7 ФКП («Аэропорты Севера», «Аэропорты Камчатки», «Аэропорты Чукотки», «Аэропорты Красноярья», «Аэропорт Амдерма», «Аэропорты Дальнего Востока», «Аэропорт Кызыл») государство обеспечивает текущее содержание и развитие 82 местных аэропортов и посадочных площадок, расположенных в районах Арктики, Дальнего Востока, Крайнего Севера и приравненных к ним местностях.

В 2020 году поставленные перед Росавиацией цели и задачи в области гражданской авиации решались по ряду других мероприятий, финансовое обеспечение которых предусматривалось в рамках текущих расходов, а именно:

— мероприятие «Возмещение расходов за аэронавигационное обслуживание и услуги по аэропортовому и наземному обеспечению полетов воздушных судов пользователей воздушного пространства, освобожденных в соответствии с законодательством Российской Федерации от оплаты за них»;

— мероприятие «Создание условий для реализации Программы в сфере гражданской авиации и аэронавигационного обеспечения».

В 2020 году Росавиацией в рамках указанного мероприятия организациям гражданской авиации выплачены субсидии на общую сумму 489 млн рублей Объем возмещения расходов ФГУП «Госкорпорация по ОрВД» в 2020 году составил 43,6 млн рублей В 2020 году Росавиацией были возмещены средства федерального бюджета 55 организациям, оказавшим услуги по аэропортовому и наземному обеспечению полетов воздушных судов государственной авиации, на общую сумму 445,4 млн рублей.

В рамках бюджетного процесса 2020 года по формированию проекта федерального бюджета на 2020 год и плановый период 2020 и 2021 годов Росавиация выходила с предложениями об увеличении потребности в средствах федерального бюджета до уровня ежегодно заявляемой аэропортами потребности в компенсации из федерального бюджета выпадающих доходов от предоставления услуг по аэропортовому и наземному обеспечению полетов воздушных судов пользователей воздушного пространства, освобожденных в соответствии с законодательством Российской Федерации от платы за них, в размере порядка 740 млн рублей. Необходимо отметить, что такая работа проводится Росавиацией ежегодно с 2015 года.

В рамках ежегодных бюджетных проектировок предложения Росавиации по увеличению лимита финансирования данной программы субсидирования поддержаны не были. Однако в 2020 году Росавиации за счет внутреннего перераспределения экономии с других программ субсидирования удалось единовременно увеличить лимит финансирования 2020 года на 192,3 млн рублей.

Федеральное агентство воздушного транспорта уведомляло Минтранс России о сложившейся критической ситуации… В 2020 году в целях исполнения решения Конституционного суда Российской Федерации от 16.07.2020 № 32-П издано постановление Правительства Российской Федерации от 16.01.2020 № 7, согласно которому с 2020 года у Росавиации отсутствуют полномочия по вынесению решения об отказе в предоставлении субсидии организации в связи с отсутствием в текущем финансовом году лимитов бюджетных обязательств. Минфину России поручено предусмотреть финансирование программы субсидирования в полном объеме на очередной финансовый год и плановый период, т.е. на 2020 год и плановый период 2021 и 2022 годов.

В ведомственной структуре расходов Росавиации за счет средств федерального бюджета на реализацию программы субсидирования в 2020 году предусмотрено 252 714,8 тыс. рублей. Дефицит финансирования в 2020 году составляет порядка 460 036,4 тыс. рублей.

В целях безусловного исполнения вышеуказанных решений Росавиация заявила потребность в выделении дополнительных средств федерального бюджета на предоставление субсидий организациям в объеме, соответствующем потребности в средствах на 2020 год.

3.3. Повышение комплексной безопасности и устойчивости транспортной системы.

Для достижения цели повышения комплексной безопасности и устойчивости транспортной системы Росавиацией в 2020 году реализовывались задачи по:

— обеспечению безопасности полетов и эффективности использования воздушного пространства Российской Федерации;

— обеспечению деятельности специализированных аварийно-спасательных служб на воздушном транспорте на уровне, соответствующем международным и национальным требованиям;

— повышению эффективности противодействия террористическим угрозам гражданской авиации.

За 2020 год в воздушном пространстве Российской Федерации было обслужено более одного миллиона шестьсот тысяч (1682318) полетов воздушных судов. Из них выполнено 870119 международных полетов и 812199 внутренних полетов. Рост числа международных и внутренних полетов в 2020 году по сравнению с 2020 годом составил 10,17% и 9,56% соответственно. Транзитных полетов через воздушное пространство Российской Федерации выполнено 301209, увеличение на 7,02%. Максимальная интенсивность воздушного движения в российском небе была зафиксирована 17 августа 2020 г. и составила 5874 обслуженных за сутки воздушных судов.

Для обеспечения безопасности использования воздушного пространства в условиях устойчивого роста интенсивности воздушного движения проведены мероприятия по совершенствованию структуры воздушного пространства, процедур организации воздушного движения, а также предоставления аэронавигационной и метеорологической информации.

Общее количество используемых маршрутов ОВД в 2020 году достигло 1056, общей протяженностью более 865 тыс. км; из них международных – 622, протяженностью более 487 тыс. км; внутренних – 273, протяженностью более 141 тыс. км.

Реализованы мероприятия по внедрению в верхнем воздушном пространстве маршрутов зональной навигации. В рамках реализации требований приказа Минтранса России от 05.04.2020 № 136 «Об утверждении типов требуемых навигационных характеристик для маршрутов зональной навигации» с 29 марта 2020 г. внедрено 142 маршрута зональной навигации (из них 94 маршрута по навигационной спецификации RNAV 5 и 48 по RNAV 10). Общее количество маршрутов зональной навигации в верхнем воздушном пространстве достигло 161, протяженностью более 236 тыс. км. В период с марта по сентябрь 2020 года по маршрутам RNAV выполнено 262788 международных и 186128 внутренних полетов.

В 2020 году была продолжена работа по обеспечению безопасности в воздушном пространстве Российской Федерации. При непосредственном участии Росавиации Минтрансом России установлено 268 запретных зон и 1043 зоны ограничения полетов, из них для 309 зон ограничения полетов установлен круглосуточный режим работы, в том числе над заповедниками – 235. Информация о режиме работы 734 зон ограничения полетов доводится посредством извещения НОТАМ.

В 2020 году продолжались работы по модернизации объектов ЕС ОрВД. Завершены работы по созданию Тюменского и Екатеринбургского укрупненных центров ЕС ОрВД, включающие строительство технологических зданий и оснащение АС ОрВД. Центры введены в эксплуатацию. Продолжается выполнение работ по созданию Санкт-Петербургского, Новосибирского, Якутского укрупненных центров ЕС ОрВД. Завершение работ и ввод в эксплуатацию Новосибирского укрупненного центра ЕС ОрВД планируется в 2020 году.

За отчетный период построены и введены в эксплуатацию

В 2020 году при перевозке пассажиров, грузов, а также при выполнении авиационных работ эксплуатантами воздушных судов коммерческой гражданской авиации Российской Федерации произошло 19 авиационных происшествий, в том числе 9 катастроф с гибелью 104 человек. Для сравнения, в 2020 году в коммерческой гражданской авиации произошло 15 авиационных происшествий, в том числе 7 катастроф, в которых погибли 25 человек. Основные факторы опасности, приведшие к авиационным происшествиям в 2020 году: 1. Потеря управления в полете 2. Выкатывание за пределы ВПП при посадке 3. Столкновение с землей или препятствиями в управляемом полете

В течение 2020 года с воздушными судами авиации общего назначения произошло 23 авиационных происшествия (в 2020 году – 24), в том числе 13 катастроф с гибелью 24 человек (в 2020 году – 13 катастроф с гибелью 26 человек). Для авиационных происшествий с воздушными судами АОН характерными являются такие типы событий, как потеря управления в полете, столкновение с землей или препятствиями в управляемом полете, отказы авиационной техники из-за нарушения правил ее эксплуатации. По-прежнему актуальной остается проблема сознательных нарушений правил полетов частными владельцами воздушных судов АОН: сознательное выполнение полета с превышением допустимых ограничений, полеты в состоянии алкогольного опьянения, полеты при отсутствии сертификата летной годности воздушного судна.

С целью предотвращения авиационных происшествий Росавиацией были разработаны и предложены свыше 250 рекомендаций по безопасности полетов, опубликованных в 20 приказах Росавиации о реализации мероприятий по безопасности полетов по результатам расследований 32 авиационных происшествий и в 22 информациях по безопасности полетов с учетом оперативной информации о факторах опасности при эксплуатации и обеспечении полетов воздушных судов:

4. Проведение проверок воздушных судов на перроне с целью контроля соблюдения российскими эксплуатантами сертификационных требований, правил выполнения и обеспечения полетов. В течение 2020 года инспекторами Росавиации было проведено 4465 проверок на перроне. В зарубежных аэропортах российские авиакомпании в течение 2020 года были проверены 447 раз (в 2020 г. – 552 раза).

Коэффициент риска RATIO (консолидированный рейтинг) всех российских авиакомпаний, выполняющих полеты в государства-участники программы оценки безопасности иностранных воздушных судов (SAFA), имеет тенденцию к устойчивому улучшению: за период с 2010 года улучшился в 4 раза.

В целях оперативного решения возникающих вопросов продолжены технические консультации с Европейской комиссией по вопросам обеспечения безопасности полётов российских авиакомпаний — в апреле и октябре 2020 года принято участие в 2-х технических консультациях. В ходе консультаций представителями Европейской комиссии отмечена устойчивая положительная динамика в деятельности Росавиации в сфере безопасности полётов и предложено продолжить эффективный диалог в интересах безопасности, в том числе в формате технических консультаций.

На данный момент ни одна российская авиакомпания не рассматривается для включения в «черный список» ненадежных перевозчиков.

В рамках оказания государственной услуги по государственной регистрации гражданских воздушных судов в 2020 году в Государственном реестре гражданских воздушных судов Российской Федерации зарегистрировано 64 новых воздушных судна отечественного производства – 23 самолета и 41 вертолет, в том числе:

— 20 самолетов типа RRJ-95B (на уровне 2020 года – было 23 ВС);

— 12 вертолетов типа «Ансат» (в 2 раза больше по сравнению с 2020 годом).

Всего в Государственном реестре гражданских воздушных судов Российской Федерации по состоянию на 01.01.2020 зарегистрировано 8 810 пилотируемых воздушных судов.

В целях повышения качества оказания государственных услуг по государственной регистрации гражданских воздушных судов, прав и сделок с ними разработаны соответствующие административные регламенты, предусматривающие возможность получения государственной услуги в любом территориальном органе Росавиации по выбору заявителя, а также в электронном виде при обращении заявителя посредством Единого портала государственных и муниципальных услуг (функций).

В настоящее время эти административные регламенты проходят согласование в Минтрансе России, а их утверждение станет также одним из факторов стимулирования регистрации воздушных судов иностранного производства, используемых российскими эксплуатантами, в Государственном реестре гражданских воздушных судов Российской Федерации.

Реализация мероприятия по обеспечению охвата территории Российской Федерации деятельностью специализированных поисково- и аварийно-спасательных служб на воздушном транспорте. В сфере авиационно-космического поиска и спасания в 2020 году Росавиация продолжала работу по совершенствованию функционирования Единой системы авиационно-космического поиска и спасания.

Поисково-спасательное обеспечение в части дежурства поисково-спасательных воздушных судов и экипажей в 2020 году осуществлялось с привлечением 79 экипажей поисково-спасательных воздушных судов, в том числе на самолетах — 22 экипажа, на вертолётах — 57 экипажей.

Совместно с экипажами поисково-спасательных воздушных судов дежурство осуществляли 65 спасательных парашютно-десантных групп из состава федеральных казенных учреждений (61 региональной поисково-спасательной базы), подведомственных Росавиации. Указанный состав сил и средств позволил прикрывать в поисково-спасательном отношении 78% территории Российской Федерации.

В 2020 году в Российской Федерации проведена 51 поисково-спасательная операция (работа) (далее – ПСО(Р)). Из них 35 — выполнено по воздушным судам гражданской авиации, 11 — по спасанию людей на море и 4 — по воздушным судам государственной авиации. В ходе ПСО(Р) спасено 46 членов экипажа, 58 пассажиров воздушных судов и 6 человек при спасании на море. Общее число спасенных — 110 человек. Обнаружено погибшими — 121 человек.

В 2020 году Росавиацией было успешно организовано поисково-спасательное обеспечение четырех запусков транспортных пилотируемых кораблей (далее – ТПК) «Союз МС», один из которых 11 октября 2020 года, в связи с аварией ракетоносителя, завершился аварийной посадкой спускаемого аппарата ТПК «Союз МС-10» с международным экипажем на борту. В данной ситуации оперативность и профессионализм действий сил и средств поиска и спасания позволили своевременно оказать помощь космонавтам, что было отмечено Государственной комиссией по проведению летных испытаний пилотируемых космических комплексов.

Также были обеспечены в поисково-спасательном отношении четыре посадки спускаемых аппаратов ТПК «Союз МС», три запуска транспортных грузовых кораблей «Прогресс МС» на Международную космическую станцию и два запуска с космодрома Байконур ракетоносителей «Протон-М» с космическими аппаратами различного назначения.

Решение задачи по повышению эффективности противодействия террористическим угрозам гражданской авиации в целях защиты жизни и здоровья населения на транспорте от актов незаконного вмешательства, в том числе террористической направленности, в 2020 году осуществлялось в рамках реализации Федерального закона «О транспортной безопасности».

За 2020 год в отношении объектов транспортной инфраструктуры и транспортных средствах воздушного транспорта поступило 158 сообщений об угрозах совершения актов незаконного вмешательства, в том числе 103 сообщения содержали угрозы террористического характера. В этот же период службами авиационной безопасности аэропортов было выявлено и пресечено 8 попыток несанкционированного проникновения на объекты гражданской авиации, а также 65436 попыток проноса пассажирами предметов и веществ, запрещенных к перевозке на воздушном транспорте.

В соответствии с Указом Президента Российской Федерации от 02.01.2020 № 7 и положениями Протокола между Правительством Российской Федерации и Правительством Арабской Республики Египет о сотрудничестве в сфере обеспечения безопасности гражданской авиации от 15 декабря 2020 года Росавиацией была организована работа по возобновлению воздушного сообщения между Россией и Египтом.

В результате с 11 апреля 2020 года восстановлено регулярное воздушное сообщение между Москвой и Каиром, прерванное в ноябре 2015 года после произошедших трагических событий в небе над Синайским полуостровом.

Сертификация гражданской авиационной техники и подтверждение соответствия юридических лиц, осуществляющих разработку и изготовление воздушных судов

В 2020 году в целях реализации постановлений Правительства Российской Федерации от 28 ноября 2015 г. № 1283 и от 07 октября 2020 г. № 1011 Росавиацией проводилась работа с выдачей одобрительных документов:

— по обязательной сертификации гражданской авиационной техники;

— подтверждению соответствия юридических лиц, осуществляющих разработку и изготовление воздушных судов и другой авиационной техники, требованиям авиационных правил.

Осуществлялись: государственный контроль за обеспечением соответствия требованиям к летной годности и к охране окружающей среды типовой конструкции авиационной техники; аккредитация органов по сертификации и испытательных лабораторий (центров); международное взаимодействие в данной сфере.

В 2020 году в Росавиацию поступило 363 заявки, выполнены работы по 177 заявкам на сертификацию авиационной техники. Совместно с Авиарегистром России, ПАО «Корпорация «Иркут» и другими заинтересованными организациями продолжались работы по сертификации самолета МС-21.

15 октября 2020 года по итогам проведенных сертификационных работ Росавиация выдала Сертификат типа на авиационный маршевый двигатель ПД-14 для самолета МС-21, что является значимым этапом развития отечественного двигателестроения.

В целях подтверждения соответствия юридических лиц, осуществляющих разработку воздушных судов и другой авиационной техники, требованиям авиационных правил в Росавиацию в 2020 году поступило 36 заявок. Также в 2020 году поступило 33 заявки от организаций-изготовителей авиационной техники. Выполнены работы по подтверждению соответствия и оформлены Сертификаты одобрения производственной организации 14-ти организациям. В 2020 году поступило 11 заявок на аккредитацию органов по сертификации и испытательных лабораторий (центров) в части сертификации авиационной техники. Выполнены работы по 10-ти испытательным лабораториям

Работы по всем поступающим в Росавиацию заявкам выполняются в сроки в соответствии с планами заявителей.

Установлено взаимодействие с зарубежными авиационными ведомствами ЕС, КНР, Индии, Турции, Канады, Италии, государств Латинской Америки, Азии, реализованы конкретные мероприятия, позволяющие осуществлять и развивать экспорт авиатехники и признание ее типовой конструкции за рубежом, заключаются соответствующие рабочие соглашения с целью минимизации административного и экономического бремени от повторной сертификации за рубежом при экспортных поставках.

29 января 2020 г. между Росавиацией и Европейским агентством по безопасности полетов EASA подписано Рабочее соглашение в области летной годности. Данный документ обеспечивает работу с европейским авиационным ведомством по всему спектру валидационных проектов. В соответствии с согласованной Росавиацией и EASA Дорожной картой развития сотрудничества к подписанному Рабочему соглашению в течение 2020 г. состоялось три встречи (в мае и октябре 2020 г. и в январе 2020 г.) для взаимной оценки соответствия систем сертификации авиационной техники.

По результатам ознакомления с российской системой замечаний со стороны EASA не отмечено. Уже в 1 квартале 2020 г. планируется согласовать с EASA Процедуры реализации Рабочего соглашения, охватывающие вопросы признания одобрительных документов, выдаваемых на авиационную технику и ее разработчикам. Установленное с EASA взаимодействие крайне важно для проведения в Европе работ по валидации российского самолета МС-21 и двигателя ПД-14 к нему в плановые сроки.

Важным событием в данном сотрудничестве также явилось то, что 12 декабря 2020 г. ПАО «НПП «Аэросила» – разработчик и изготовитель вспомогательной силовой установки ТА18-100, предназначенной для использования на самолётах и вертолётах, получило одобрительный документ EASA ETSO (аналог российского Свидетельства о годности комплектующего изделия).

Получение европейского документа – значимое событие для российской авиационной промышленности с точки зрения перспектив продвижения российской авиационной техники на международные рынки, расширяет конкурентные возможности дальнейшего применения ТА18-100, обладающего, как и другие двигатели семейства, удельными и эксплуатационными параметрами на лучшем мировом уровне. EASA впервые выдало ETSO на комплектующие изделия авиационного применения, подобные ТА18-100, разработанные в Российской Федерации.

В целях получения одобрительного документа на российский агрегат в течение 2020-2020 годов проведена значительная совместная работа специалистов ПАО «Аэросила», Росавиации и EASA по организации взаимодействия, проработке европейских сертификационных требований, подготовке необходимой доказательной документации. По результатам проведенной работы все предъявляемые требования европейских сертификационных спецификаций были подтверждены.

Работы, успешно завершившиеся вручением российскому вспомогательному двигателю ТА18-100 документа ETSO, подтверждают, что Росавиация и EASA эффективно и тесно взаимодействуют по вопросам летной годности, имеются реальные результаты совместной работы, и сотрудничество планируется и далее развивать на основе взаимности и симметричности применяемых подходов при валидации как российской техники в Европе, так и европейской авиационной техники в России.

Государственная услуга по подтверждению соответствия юридических лиц, индивидуальных предпринимателей, осуществляющих коммерческие воздушные перевозки, требованиям федеральных авиационных правил

По состоянию на 31.12.2020 в федеральной государственной информационной системе «Реестр эксплуатантов воздушного транспорта» зарегистрировано: эксплуатантов, имеющих сертификат эксплуатанта для осуществления коммерческих воздушных перевозок – 109, в том числе 105 действующих; эксплуатантов, имеющих сертификат эксплуатанта для выполнения авиационных работ – 243, в том числе 209 действующих; эксплуатантов, имеющих свидетельство эксплуатанта АОН – 70, в том числе 65 действующих.

Авиакомпании, имеющие действующий сертификат эксплуатанта для осуществления коммерческих воздушных перевозок (105 эксплуатантов), распределены по федеральным округам следующим образом:

Росавиацией и её территориальными органами в 2020 году в отношении эксплуатантов, осуществляющих коммерческие воздушные перевозки, проведено 230 плановых проверок базовых объектов, 888 плановых проверок на маршруте и на перроне и 26 внеплановых проверок. При проведении проверок базовых объектов эксплуатантов выявлено: — 2604 замечания; — 1946 несоответствий требованиям ФАП. При проведении проверок на маршруте выявлено: — 181 замечание; — 80 несоответствий требованиям ФАП. При проведении проверок на перроне выявлено: — 291 замечание; — 108 несоответствий требованиям ФАП.

По результатам проведенных в 2020 году проверок и выполненных процедур подтверждения соответствия заявителей (эксплуатантов) требованиям федеральных авиационных правил Росавиацией: — выданы 4 сертификата эксплуатанта для осуществления коммерческих воздушных перевозок; — внесены изменения в сертификаты эксплуатанта в связи с освоением нового типа воздушного судна 16 эксплуатантам; — допущено к выполнению международных полетов 2 эксплуатанта; — отказано в выдаче сертификата эксплуатанта 8 заявителям; — аннулированы 6 сертификатов эксплуатантов; — приостанавливалось действие 2 сертификатов эксплуатантов; — вводились ограничения в действие сертификатов 10 эксплуатантов.

Основной причиной введения ограничений в действие сертификатов эксплуатантов, приостановления и аннулирования сертификатов эксплуатантов в 2020 году явилось неудовлетворительное финансово-экономическое состояние некоторых авиакомпаний, а также нарушение ими требований федеральных авиационных правил в части подготовки и выполнения полетов.

Территориальными органами Росавиации в соответствии с ФАП-249 в 2020 году выдано 40, приостанавливалось действие 25 и аннулировано 43 сертификата эксплуатанта для выполнения авиационных работ. В 2020 году территориальными органами Росавиации в соответствии с ФАП-147 (АОН) выдано 9, приостанавливалось действие 4 и аннулировано 9 свидетельств эксплуатанта авиации общего назначения.

Государственная услуга по подтверждению соответствия образовательных организаций и организаций, осуществляющих обучение специалистов соответствующего уровня, требованиям федеральных авиационных правил

По состоянию на 31.12.2020 в Реестре АУЦ зарегистрировано 68 российских авиационных учебных центров, имеющих дополнительно филиалы. Всего же реализация программ подготовки специалистов авиационного персонала гражданской авиации фактически осуществлялась в 30 субъектах Российской Федерации 85 российскими АУЦ, из них 68 юридических лиц, имеющих сертификат АУЦ, и 17 филиалов. В 59 АУЦ (в том числе, филиалах) осуществлялась подготовка на воздушные суда отечественного производства; в 17 АУЦ (в том числе, филиалах) – подготовка пилотов АОН.

Российские авиационные учебные центры и их филиалы распределены по федеральным округам следующим образом: Центральный федеральный округ – 41; Приволжский федеральный округ – 10; Северо-Западный федеральный округ – 9; Дальневосточный федеральный округ – 4; Южный федеральный округ – 5; Уральский федеральный округ – 3; Сибирский федеральный округ – 12; Северо-Кавказский федеральный округ – 1.

В истекшем году Росавиация осуществляла рассмотрение заявлений и комплектов документов с целью выдачи сертификата авиационного учебного центра, внесения изменений в сертификат АУЦ, внесения изменений в приложение к сертификату АУЦ. За 2020 год Росавиацией: в рамках оказания государственной услуги проведена 161 проверка российских АУЦ; выдано 18 и переоформлено 3 сертификата АУЦ; внесены изменения в приложения к сертификатам 49 АУЦ в части изменения перечня программ подготовки; в рамках оказания государственной услуги проведено 37 проверок зарубежных АУЦ; выданы сертификаты 8 зарубежным АУЦ; внесены изменения в приложения к сертификатам 10 зарубежных АУЦ в части изменения перечня программ подготовки.

В рамках реализации положений федеральных авиационных правил, в соответствии с планом проверок на 2020 год, утвержденным руководителем Росавиации, в 2020 году Росавиацией проведено 59 плановых проверок АУЦ на их соответствие требованиям ФАП-289. В связи с нарушениями требований федеральных авиационных правил, в том числе грубых, выявленных в ходе проведения плановых проверок, а также в ходе проверок соответствия АУЦ требованиям ФАП-289 в рамках оказания государственных услуг, в текущем году аннулировано 12 сертификатов российских АУЦ и 1 сертификат зарубежного АУЦ.

Одной из основных причин аннулирования сертификатов АУЦ явилось, прежде всего, нарушение авиационными учебными центрами требований федеральных авиационных правил, выразившееся в: реализации программ не в полном объеме; реализации программ, не внесенных в сертификат АУЦ; отсутствии необходимой для реализации программ материально-технической базы и соответствующего требованиям федеральных авиационных правил преподавательского и инструкторского состава, что, в свою очередь, ведет к снижению качества подготовки авиационного персонала гражданской авиации и увеличению рисков, создающих угрозу безопасности полетов гражданских воздушных судов.

В 2020 году продолжена работа, направленная на подготовку курсантов (студентов) выпускных курсов образовательных организаций гражданской авиации, подведомственных Росавиации, на воздушные суда, эксплуатируемые авиакомпаниями. По соответствующей заявке от авиакомпании и с учетом дополнительного финансирования со стороны будущего работодателя, так как эта подготовка осуществляется по программам дополнительного профессионального образования, финансирование которых не входит в ФГОС, за 2020 год подготовлено 103 человека. Всего, в период с 2014 по 2020 год, образовательными организациями гражданской авиации для ПАО «Аэрофлот» подготовлен 171 выпускник на типы ВС, эксплуатируемые авиакомпанией. ФГБОУ ВО УИ ГА подготовлено 147 выпускников на ВС В-737, А-320, SSJ-100, ФГБОУ ВО СПбГУ ГА подготовлено 24 выпускника на А-320 .

В истекшем году по-прежнему одним из важнейших направлений работы Росавиации являлась реализация требований постановления Правительства Российской Федерации от 06.08.2013 № 670 «Об утверждении правил проведения проверки соответствия лиц, претендующих на получение свидетельств, позволяющих выполнять функции членов экипажа гражданского воздушного судна, за исключением сверхлегкого пилотируемого гражданского воздушного судна с массой конструкции 115 килограммов и менее, беспилотного гражданского воздушного судна с максимальной взлетной массой 30 килограммов и менее, сотрудников по обеспечению полетов гражданской авиации, функции по техническому обслуживанию воздушных судов и диспетчерскому обслуживанию воздушного движения, требованиям федеральных авиационных правил, а также выдачи таких свидетельств лицам из числа специалистов авиационного персонала гражданской авиации».

В целях реализации данного постановления высшая квалификационная комиссия Росавиации и территориальные квалификационные комиссии территориальных органов Росавиации в 2020 году провели 8 470 проверок соответствия лиц, претендующих на получение свидетельств, требованиям федеральных авиационных правил, из них в центральном аппарате Росавиации – 2 738.

Центральной врачебно-летной экспертной комиссией гражданской авиации и врачебно-летными экспертными комиссиями гражданской авиации в истекшем году проведено 43 341 медицинское освидетельствование лиц авиационного персонала гражданской авиации, признано негодными по состоянию здоровья – 2 632, в том числе: членов летных экипажей — 19 960, из них признаны негодными к работе – 324; членов кабинных экипажей – 8 899, из них признаны негодными к работе – 1 500; диспетчеров УВД – 3 790, из них признаны негодными к работе – 231; кандидатов, поступающих в образовательные организации гражданской авиации на обучение по программам подготовки пилотов и диспетчеров УВД – 3 356, из них признаны негодными к обучению – 510 (15%) человек.

В 2020 году увеличилось количество освидетельствованных лиц в возрасте 50-59 лет и 60 лет и старше. Несмотря на увеличение возраста членов летных экипажей, число признанных негодными в 2020 году уменьшилось и составило 1,6%, что сопоставимо с результатами освидетельствования пилотов в европейских странах.

Следует обратить особое внимание на то, что ЦВЛЭК ГА продолжает расширять использование в практической работе принципа «гибкости» ИКАО, в результате чего увеличилось число принятых официальных медицинских заключений (право ЦВЛЭК ГА на применение индивидуальной оценки для допуска к летной работе), что позволило сохранить в строю большое количество опытных пилотов: в 2020 году было выдано 428 официальных медицинских заключений; в 2020 году – 556 официальных медицинских заключений; в 2020 году – 830 официальных медицинских заключений.

Кроме того, уменьшилось количество лиц летного состава, отстраненных от профессиональной деятельности по нейросенсорной тугоухости, с 85% от числа всех негодных к летной работе в 2015 году до 61% в 2020 году, а первичная заболеваемость нейросенсорной тугоухостью снизилась с 1346 человек в 2011 году, до 191 ч. в 2020 году и продолжила снижаться в 2020 году.

Продолжают улучшаться и показатели охвата лечением авиационного персонала в ЦКБ ГА. Так в 2020 году ЦВЛЭК ГА в процессе освидетельствования было направлено на лечебно-оздоровительные мероприятия 380 человек – 14,4%, которые преимущественно были проведены в профильных отделениях ЦКБ ГА, что позволило восстановить годность к летной работе значительной части пилотов. За последние пять лет данный показатель вырос на 9,6% .

Хотелось бы отметить, что в 2020 году зарегистрирована положительная динамика и в качестве врачебно-летной экспертизы — уменьшилось количество расхождений между решениями ВЛЭК ГА и ЦВЛЭК ГА, что свидетельствует о повышении качества работы врачебно-летных экспертных комиссий гражданской авиации.

Государственная услуга по выдаче свидетельств специалистам авиационного персонала гражданской авиации

В 2020 году в ходе оказания государственной услуги по выдаче свидетельств специалистов из числа авиационного персонала гражданской авиации Росавиацией выдано 20 661 свидетельство. Из них 17 667 свидетельств членов летных и кабинных экипажей воздушных судов гражданской авиации и полетных диспетчеров, и 2 994 свидетельства специалистов по техническому обслуживанию воздушных судов.

Оказание государственных услуг по выдаче сертификатов летной годности

Общее количество воздушных судов, зарегистрированных в Государственном реестре гражданских воздушных судов Российской Федерации и в реестрах зарубежных стран, находящихся в эксплуатации российских авиакомпаний, составляет 9960 ед. В настоящее время в эксплуатации находятся 2789 воздушных судов нижеперечисленных категорий, в том числе: магистральных самолетов 852; региональных самолетов 807; грузовых самолетов 105; вертолетов 898; Аэростатических и единичных экземпляров 127.

При этом в эксплуатации находится 1147 воздушных судов иностранного производства.

За 2020 год с российских заводов – изготовителей было поставлено 70 воздушных судов, в том числе 25 — RRJ-95В, 1 — Ту-204-100 и 44 вертолета, в том числе 8 — Ансат, 36 — Ми-8МТВ-1 и Ми-8АМТ.

В поддержании летной годности поставляемых авиационной промышленностью в гражданскую авиацию воздушных судов имеются проблемы с надежностью комплектующих изделий, не отлаженной системой восстановления отказавших деталей и агрегатов, несбалансированным ценообразованием на запасные части, материалы и комплектующие изделия.

Основная работа в 2020 году была направлена на своевременное и качественное предоставление услуг в части выдачи организациям по техническому обслуживанию (далее – ТО) сертификатов соответствия на право выполнения ТО авиационной техники, выдачи сертификатов летной годности гражданским воздушным судам, разрешений на бортовые радиостанции и свидетельств авиационному персоналу гражданской авиации. В 2020 году Росавиацией выдан 51 сертификат соответствия организаций по ТО.

Росавиацией и территориальными органами было организовано и проведено более 230 инспекционных проверок организаций по техническому обслуживанию авиационной техники. По результатам проведенных инспекции организаций по ТО приостановлена деятельность – 4 организаций (ООО «Симавиа», НСК Авиа, ООО «АвиаТехСервис», ООО «АСК Чулым»). По заявлению организаций по ТО аннулировано 7 сертификатов по ТО (АО «Росаэро», ООО «Скай Сервис Техник», ООО «Аэрокомплекс», АО «МАВ» аэропорт Владикавказ, АО «Международный аэропорт Иркутск», АО «Рэд Вингс», АО «Аэропорт Астрахань»).

Росавиацией и ее территориальными органами организованы и проведены инспекции гражданских воздушных судов с целью оценки их летной годности и выдано 1827 сертификатов летной годности воздушного судна (143 – Росавиация, 1684 – МТУ Росавиации), в том числе 671 сертификат летной годности по единичным экземплярам воздушного судна авиации общего назначения.

Отказано в предоставлении услуги по сертификации воздушных судов 59 заявителям из-за несоответствия представленных документов требованиям ФАП, это на 26% больше, чем в 2020 году (44 ВС). В 2020 году было приостановлено 52 сертификата летной годности из-за несоответствий воздушных судов требованиям ФАП, выявленных при проведении инспекционного контроля ВС, нарушений правил технической эксплуатации и авиационных событий с ВС, что на 50% больше по сравнению с 2020 годом (26ВС). Было аннулировано 2 сертификата летной годности ВС по причине неустранения замечаний при инспекции воздушных судов и авиационных событий.

В период 2020 года Росавиацией было выдано 563 разрешения на бортовые радиостанции (что на 7% больше чем за 2020 г.), устанавливаемые на ВС, 706 свидетельств авиационно-технического персонала (что на 9% больше чем в 2020 г.).

Росавиация в 2020 году провела рабочую встречу с Бермудской авиационной администрацией по вопросу заключенного соглашения в соответствии со статьей 83 bis Чикагской Конвенции и находилась в постоянном контакте с представителями разработчиков авиационной техники «Boeing», «Airbus», «Bombardier» и др. по вопросам поддержания летной годности ВС иностранного производства. Около 90% коммерческих перевозок пассажиров выполняется на ВС иностранного производства, зарегистрированных в офшорных реестрах.

Контроль за соответствием иностранного воздушного судна типовой конструкции, поддержанием его летной годности, выдачи сертификата летной годности, контроль за состоянием воздушного судна и обеспечением его безопасной эксплуатации фактически находится в компетенции иностранных государств. Необходимо на законодательном уровне принять решение о регистрации этих ВС в Государственном реестре гражданских воздушных судов Российской Федерации.

Участие в реализации государственной программы Российской Федерации «Развитие образования» на 2013-2020 годы».

В рамках реализации государственной программы Российской Федерации «Развитие образования» на 2013-2020 годы», подпрограммы «Реализация образовательных программ профессионального образования» Росавиацией профинансированы основные мероприятия «Реализация образовательных программ высшего образования» и «Реализация образовательных программ среднего профессионального образования и профессионального обучения» в 2020 году в объеме 5 110,45 млн рублей.

В соответствии с Указом Президента Российской Федерации от 07.05.2012 № 597 «О мероприятиях по реализации государственной социальной политики», во исполнение цели 9 Плана деятельности Минтранса России на 2013-2020 годы, в 2020 году обеспечено повышение заработной платы профессорскопреподавательского состава, педагогических работников, врачей, среднего и младшего медперсонала в образовательных организациях, подведомственных Росавиации, до установленного данным указом уровня и, соответственно, достигнуты целевые показатели заработной платы указанных категорий работников.

Соотношение средней заработной платы к средней заработной плате в соответствующем регионе составило: педагогических работников среднего профессионального образования учреждений высшего образования — 100,0%; преподавателей и научных сотрудников образовательных учреждений высшего образования — 200%; врачей -200%; среднего и младшего медперсонала – 100%.

Следует отметить, что объем предусмотренных бюджетных ассигнований недостаточен для обеспечения уровня оплаты труда летно-инструкторского и инженерно-технического состава до сопоставимого с оплатой труда этих категорий работников в авиакомпаниях и на предприятиях гражданской авиации. Актуальность данного вопроса растет, вместе с тем, систематические обращения Росавиации в Минфин России, в Минобрнауки России в рамках формирования проектов бюджетов на очередной год и плановый период и в течение текущего финансового года положительных результатов не имели.

В свою очередь, Росавиацией направлялись предложения в Минтранс России в целях разрешения данной проблемы путем утверждения постановления Правительства Российской Федерации, повышающего действующую в настоящее время ставку летного часа в размере 500 руб./час до 3000 тыс. руб./час.

В 2020 году общая численность обучающихся в подведомственных Росавиации учебных заведениях гражданской авиации составила 26276 человек, из них 17662 человека или 67,2% обучалось за счет средств федерального бюджета, 8614 человек или 32,8% – с полным возмещением затрат. В 2020 году прием абитуриентов в образовательные организации гражданской авиации осуществлялся в соответствии с установленными для Росавиации приказами Минобрнауки России контрольными цифрами приема, которые выполнены полностью.

Контрольные цифры приема на подготовку граждан с высшим образованием по укрупненным группам специальностей и направлений подготовки были утверждены в объеме 2397 чел. (в 2020 году – 2384 чел.), в том числе на очную форму обучения – 1661 чел. (в 2020 году – 1518 чел.). Общее увеличение по сравнению с 2020 годом составило 13 чел., по очной форме обучения на 141 чел.

Число бюджетных мест по программам специалитета по сравнению с предыдущим 2020 годом увеличено на 40 ед., прием в 2020 году составил 879 чел., в том числе по очной форме обучения – 634 чел. По программам аспирантуры прием уменьшен на 1 ед. и по сравнению с 2020 годом и составил в 2020 году – 38 чел. Увеличилось количество бюджетных мест по программам магистратуры: со 177 бюджетных мест в 2020 году до 207 бюджетных мест в 2020 году.

Прием на обучение по программам бакалавриата за счет средств федерального бюджета уменьшился и составил 1277 чел. (в 2020 году – 1334 чел.) при увеличении количества бюджетных мест по очной форме обучения до 877 чел. (в 2020 году – 77 814 чел.). На уровень среднего профессионального образования контрольные цифры приема в 2020 году за счет средств федерального бюджета утверждены в объеме 2400 чел. (в 2020 году – 2460 чел.), в том числе на очную форму обучения – 2380 чел. Сокращение по сравнению с 2020 годом составило 60 человек.

Прием на ведущие транспортные укрупненные группы специальности высшего образования (аэронавигация и эксплуатация авиационной и ракетнокосмической техники, транспортные средства) за счет средств федерального бюджета в 2020 году увеличился по сравнению с 2020 годом на 3,9% и составил 2158 человек (89,9% от численности принятых). Прием на ведущие транспортные укрупненные группы профессий и специальностей среднего профессионального образования за счет средств федерального бюджета в 2020 году увеличился по сравнению с 2020 годом на 1% и составил 2115 человек (88,1% от численности принятых).

Всего в образовательные организации гражданской авиации за счет средств федерального бюджета по программам высшего образования и среднего профессионального образования принят 4801 человек (в 2020 – 4849 чел.), в том числе на очную форму обучения 4045 человек (в 2020 – 3964 чел.), на заочную –756 человек (в 2020 – 885 чел.).

На внебюджетное обучение в учебные заведения гражданской авиации по программам высшего и среднего профессионального образования в 2020 году принято 3167 чел. (в 2020 году – 2687 чел.), в том числе по программам высшего образования – 1446 чел., а по программам среднего профессионального образования – 1721 чел.

В 2020 году средний проходной балл по ЕГЭ на разные специальности и направления подготовки на бюджетные места по программам высшего образования в образовательные организации гражданской авиации составил от 156 до 226 баллов (ФГБОУ ВО УИ ГА от 166 до 231балла, ФГБОУ ВО СПбГУ ГА от 158 до 242 баллов и МГТУ ГА от 145 до 206 баллов). На специальности «пилот» проходной балл ЕГЭ в высшие образовательные организации гражданской авиации составил: в ФГБОУ ВО УИ ГА – 230 баллов, в ФГБОУ ВО СПбГУ ГА – 235 баллов.

Проходной балл в подведомственные профессиональные образовательные организации по программам среднего профессионального образования на разные профильные технические специальности в среднем составил от 3,2 до 4,8 баллов, на летные специальности проходной балл составил от 4.0 до 4,5 баллов.

В 2020 году набор на летные специальности в образовательные организации гражданской авиации составил 889 человек, в том числе за счет средств федерального бюджета – 775 человек (325 человек в образовательные организации высшего образования и 450 – в филиалы). При этом на специальность «пилот» по целевому приему принят в образовательные организации высшего образования гражданской авиации 161 человек. Целевой набор на летную специальность в образовательные организации гражданской авиации позволяет: — решить вопрос трудоустройства выпускников; — осуществить проведение дополнительной подготовки студентов во время их обучения на конкретный тип воздушного судна за средства авиакомпании; — планировать авиакомпаниям привлечение пилотов на перспективу 4-5 лет.

Целевой прием в вузы гражданской авиации по программам высшего образования в 2020 году составил 433 чел. (в 2020 году – 420 чел.), по программам специалитета 272 чел. (в 2020 году – 276 чел.), по программам бакалавриата 161 чел. (в 2020 году – 144 чел.). Целевой прием использовался в первую очередь для обеспечения «профильных» направлений подготовки: Аэронавигация и эксплуатация авиационной и ракетно-космической техники – 351 чел., Техника и технологии наземного транспорта – 14 чел., Технология транспортных процессов – 16 чел.

В 2020 году из подведомственных образовательных организаций было выпущено по уровню высшего образования всего 2817 чел., в том числе по очной форме обучения –1419 чел., по программам аспирантуры – 21 чел., в том числе по очной форме обучения – 21 чел., по программам специалитета – 960 чел., в том числе по очной форме обучения – 550 чел., по программам магистратуры – 92 чел., в том числе по очной форме обучения – 43 чел., бакалавров –1744 чел., в том числе по очной форме обучения – 805 чел., прикладной бакалавриат – 1388 чел., в том числе по очной форме обучения – 608 чел.

По уровню среднего профессионального образования было выпущено всего 2509 чел., в том числе по очной форме обучения – 2236 чел., по специальностям среднего профессионального образования – 2509 чел., в том числе по очной форме обучения – 2236 чел.

Выпуск пилотов в 2020 году из образовательных организациях гражданской авиации по плану должен был составить 827 человек, в связи с задержкой выпуска пилотов из ФГБОУ ВО УИ ГА и его филиалов выпуск пилотов составил 549 человек. Установленный объем выпуска пилотов из образовательных организаций гражданской авиации позволит удовлетворить прогнозируемую потребность авиакомпаний в будущем.

В образовательных организациях активно развивается международное сотрудничество. В 2020 году в подведомственных Росавиации образовательных организациях проходило обучение 1633 иностранных студента из 62 стран, в том числе за счет бюджетных средств – 571 чел.

Образовательными организациями продолжалась профориентационная работа по привлечению абитуриентов, наиболее подготовленных с точки зрения знаний и мотивации, к обучению с последующим трудоустройством в отрасли. ВУЗы гражданской авиации значительно расширили деятельность по профориентации, повышению престижности работы в отрасли.

Проводимый Министерством образования и науки Российской Федерации мониторинг эффективности деятельности образовательных организаций высшего образования Российской Федерации за все периоды показал, что все образовательные организации высшего образования гражданской авиации и их филиалы признаны эффективными образовательными организациями среди образовательных организаций России.

По данным мониторинга, проведенного Минобрнауки России, у всех трех образовательных организаций гражданской авиации показатель трудоустройства превышает установленное пороговое значение. В связи с принятием Федерального закона от 03.08.2020 № 337-ФЗ «О внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации в части совершенствования целевого обучения» внесен ряд изменений по заключению договора о целевом приеме абитуриентов и заключению договора о целевом обучении в образовательных организациях высшего образования.

Росавиацией при участии Минтруда России и Федеральной службы по труду и занятости и органов по труду и занятости субъектов Российской Федерации (г. Москвы, Московской и Саратовской областей) в течение 2020 года принимались меры по оказанию содействия в трудоустройстве высвобождаемым работникам АО «Саратовские авиалинии» и ООО «Авиакомпания «ВИМ-АВИА», а также меры, направленные на недопущение необоснованного высвобождения работников авиапредприятий и организаций гражданской авиации, в том числе работников предприятий и организаций гражданской авиации, расположенных в удаленных и труднодоступных регионах и местностях Российской Федерации.

4. О НАЛИЧИИ ПРОБЛЕМНЫХ ВОПРОСОВ, ПРИНИМАЕМЫХ МЕРАХ ПО ИХ РЕШЕНИЮ, А ТАКЖЕ ФАКТОРАХ, ОТРИЦАТЕЛЬНО ПОВЛИЯВШИХ НА ВЫПОЛНЕНИЕ МЕРОПРИЯТИЙ В 2020 ГОДУ

5. ПРЕДЛОЖЕНИЯ ОБ ОСНОВНЫХ НАПРАВЛЕНИЯХ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ НА 2020 ГОД И СРЕДНЕСРОЧНУЮ ПЕРСПЕКТИВУ С ХАРАКТЕРИСТИКОЙ КОНКРЕТНЫХ РЕЗУЛЬТАТОВ

Дополнительная информация:

Компенсации в соответствии с новыми правилами пассажирских авиаперевозок Канады

​Во вторник, 4 апреля, президент России Владимир Путин подписал закон об унификации некоторых правил международных воздушных перевозок, предусмотренной присоединением России к Монреальской конвенции. Соответствующий документ опубликован на официальном портале правовой информации. Россия присоединится к конвенции с оговоркой о ее нераспространении на международные некоммерческие воздушные перевозки и перевозку лиц, груза и багажа, осуществляемую для военных целей.

Тем не менее многое изменится как для пассажиров, так и для авиакомпаний. «Конвенция устанавливает максимальный размер ответственности перевозчика за вред жизни или здоровью пассажира, а также за убытки, вызванные задержкой рейса или утратой багажа», — приводит слова заместителя генерального директора по правовым и имущественным вопросам «Аэрофлота» Владимира Александрова пресс-служба авиакомпании.

Как отмечает генеральный директор HEADS Consulting Александр Базыкин​, речь идет только о международных рейсах, внутренние рейсы будут регулироваться действующим российским законодательством.

По статистике Росавиации, за 2020 год через отечественные аэропорты перевезены 159,6 млн пассажиров, международными рейсами воспользовались 46,4 млн человек — 29% от всего пассажиропотока по стране, приводит данные пресс-служба «Аэрофлота». «Таким образом, преимуществами конвенции смогут воспользоваться не более трети всех авиапассажиров в России», — резюмирует Александров.

Конвенция расширяет пределы и размер ответственности перевозчика за причиненный клиентам вред во время полета. Компенсации пассажирам или их родственникам привязываются к искусственному платежному средству — специальным правам заимствования (СПЗ: корзина из иены, евро, доллара и фунта стерлингов, курс на 4 апреля — 78 руб.).

В случае потери, повреждения и опоздания багажа, согласно Монреальской конвенции, полагается компенсация до 1131 СПЗ, или около 90,5 тыс. руб. Сейчас размер компенсации определяется ст. 119 Воздушного кодекса РФ и не может превышать 600 руб. за 1 кг (для багажа) и 11 тыс. руб. для ручной клади в случае, если цена не может быть точно установлена.

За задержку рейса, согласно Монреальской конвенции, каждому пассажиру положена компенсация до 4694 СПЗ, или почти 380 тыс. руб. Сейчас ответственность компании за ущерб из-за задержки рейса составляет 25% МРОТ (1875 руб.) за каждый час задержки, но не более 50% стоимости билета.

В случае гибели пассажира, как гласит конвенция, размер компенсации может составлять до 113 100 СПЗ, или около 9 млн руб. Сейчас эта норма регламентируется п. 12 ст. 117 Воздушного кодекса. Максимальная сумма — 2 млн руб.

Наконец, пассажиры получат возможность выбрать место предъявления иска к перевозчику. Если это можно было сделать только по месту регистрации авиакомпании, то после присоединения к конвенции подать иск можно будет и по месту жительства пассажира.

Что изменится для перевозчиков

Определенные изменения коснутся и перевозчиков. Вводятся гарантии для авиакомпаний по их освобождению от ответственности в размере, превышающем 100 тыс. СПЗ, если перевозчик докажет, что вред причинен не по его вине.

Изменяется период, в течение которого перевозчик несет ответственность за вред, причиненный пассажиру и/или его багажу. Сегодня этот период длится с момента прохождения предполетного досмотра и до момента, когда пассажир под наблюдением уполномоченных лиц перевозчика покинул аэродром, уточняется в сообщении Министерства транспорта. В новой редакции этот период ограничен нахождением на борту воздушного судна, а также посадкой и высадкой.

Кроме того, предусматривается возможность оформления электронного документа для грузовых перевозок. В настоящее время опция действует только для пассажирских перевозок (e-ticket), что позволяет авиакомпаниям ежегодно экономить сотни миллионов рублей. В случае с грузоперевозками суммы экономии будут еще выше, следует из сообщения Министерства транспорта.

По словам юриста адвокатского бюро А2 Екатерины Ващилко, нормы Монреальской конвенции не предполагают изменения российского законодательства, а становятся его составной частью. «Вероятнее всего, увеличение ответственности перевозчика увеличит и стоимость услуг», — добавляет она.

«Аэрофлот», крупнейший российский авиаперевозчик, подчеркивает: чтобы получить желаемую компенсацию, пассажиру потребуется в каждом случае доказывать размер своих убытков, в том числе в судебном порядке.

Представители S7 и UTair не ответили на запросы РБК.

Александр Базыкин отмечает, что присоединение к конвенции — позитивная новость для россиян: права пассажиров на компенсацию за вовремя не реализованные рейсы и утерянный багаж будут защищены лучше. Вместе с тем не стоит рассчитывать на максимальные компенсации, добавляет директор AirHelp по Восточной Европе Евгений Лонский. «Страны самостоятельно принимают регламенты и формируют судебную практику, которые по факту уменьшают максимальные суммы выплат», — поясняет он, уточняя, что многое будет зависеть от практики рассмотрения пассажирских исков.

«Присоединение к конвенции заставит авиакомпании более организованно подходить к организации полетов, — говорит Базыкин. — Задержки рейсов, которые случаются чаще, чем потеря багажа, должны в итоге сократиться, так как проще организовать работу внутри компании, чем выплачивать каждому пассажиру до 380 тыс. руб.».

По мнению аналитика «Алора» Кирилла Яковенко, скорого роста качества услуг авиаперевозчиков ждать не приходится. «В случае если компенсации пассажирам в результате задержки рейсов будут достигать прописанных в конвенции уровней, бизнес авиаперевозчиков с учетом высокого числа нарушений компаниями расписания окажется за гранью рентабельности», — говорит он. По мнению эксперта, в этом случае у авиаперевозчиков не будет иного пути, кроме как закладывать риски финансовых потерь в стоимость билетов. В результате это может привести к их подорожанию на 25–30% в короткие сроки.

Долгий путь к Монреалю

Россия является участницей Варшавской конвенции 1929 года. Монреальская конвенция 1999 года представляет собой расширенный вариант этого соглашения, учитывающий изменения, связанные с развитием технического прогресса и правоотношений в сфере гражданской авиации.

В марте 2020 года, как писал «Коммерсантъ», Минтранс рассчитывал, что Россия ратифицирует Монреальскую конвенцию летом 2020 года. 2 ноября 2020 года правительственная комиссия одобрила законопроекты о присоединении России к Монреальской конвенции.

24 марта 2020 года соответствующий закон был принят Госдумой, 29 марта — одобрен Советом Федерации.

Приказ Министерства транспорта Российской Федерации (Минтранс России) от 28 июня 2007 г. N 82 г. Москва «Об утверждении Федеральных авиационных правил «Общие правила воздушных перевозок пассажиров, багажа, грузов и требования к обслуживанию пассажиров, грузоотправителей, грузополучателей»

Изменения и поправки



Зарегистрирован в Минюсте РФ 27 сентября 2007 г. Регистрационный N 10186

В соответствии со статьей 102 Федерального закона от 19 марта 1997 г. N60-ФЗ «Воздушный кодекс Российской Федерации» (Собрание законодательства Российской Федерации, 1997, N 12, ст.1383; 1999, 28, ст. 3483; 2004, N 35, ст. 3607, N 45, ст. 4377; 2005, N13, ст. 1078; 2006, N 30, 3290, ст.3291; 2007, N 1, ст. 29) и подпунктом 5.2.1 Положения о Министерстве транспорта Российской федерации, утвержденного постановлением Правительства Российской Федерации от 30 июля 2004 г. N 395 (Собрание законодательства Российской Федерации, 2004, N32, ст.3342; 2006, N 52, ст.5587, N24, ст.2601, N 15, ст. 1612), приказываю :

1. Утвердить прилагаемые Федеральные авиационные правила «Общие правила воздушных перевозок пассажиров, багажа, грузов и требования к обслуживанию пассажиров, грузоотправителей, грузополучателей».

2. Не применять на территории Российской Федерации приказ Министерства гражданской авиации от 16 января 1985 г. N 19 «Об утверждении и введении в действие Правил перевозки пассажиров, багажа и грузов на воздушных линиях Союза ССР» и приказ Министра гражданской авиации от 03 января 1986 г. N 1/И «Об утверждении и введении в действие Правил международных воздушных перевозок пассажиров, багажа и грузов».

Министр И. Левитин

Федеральные авиационные правила «Общие правила воздушных перевозок пассажиров, багажа, грузов
и требования к обслуживанию пассажиров, грузоотправителей, грузополучателей»

I. Общие положения

1. Федеральные авиационные правила «Общие правила воздушных перевозок пассажиров, багажа, грузов и требования к обслуживанию пассажиров, грузоотправителей, грузополучателей» (далее — Правила) разработаны в соответствии с Конвенцией для унификации некоторых правил, касающихся международных воздушных перевозок 1 (Варшава, 12 октября 1929 г.) и статьями 102 и 106 Федерального закона от 19 марта 1997 г. N60-ФЗ «Воздушный кодекс Российской Федерации» 2 (далее — Воздушный кодекс Российской Федерации).

Правила определяют условия воздушной перевозки пассажиров, вещей пассажира, включая вещи, находящиеся при пассажире, и ручную кладь, перевозимых на борту воздушного судна на основании договора воздушной перевозки пассажира (далее — багаж), имущества, принятого к перевозке на основании грузовой накладной (далее — груз), права и обязанности перевозчика, других лиц, участвующих в организации и обеспечении воздушных перевозок, а также пассажиров, грузоотправителей и грузополучателей.

2. Правила применяются при осуществлении внутренних и международных воздушных перевозок (далее — перевозки) пассажиров, багажа, грузов рейсами по расписанию движения воздушных судов и дополнительными рейсами (далее — регулярные рейсы) и рейсами по договору фрахтования воздушного судна (воздушному чартеру) (далее — чартерные рейсы).

3. При выполнении международных перевозок настоящие Правила применяются в части, не противоречащей международным соглашениям Российской Федерации о воздушном сообщении, а также законам, постановлениям, правилам и предписаниям государственных органов страны, на территорию, с территории или через территорию которой осуществляются такие перевозки.

4. Перевозчики вправе устанавливать свои правила воздушных перевозок (далее — правила перевозчика). Эти правила не должны противоречить общим правилам воздушной перевозки и ухудшать уровень обслуживания пассажиров, грузоотправителей, грузополучателей 3 .

Правила перевозчика могут быть изменены им без уведомления пассажиров, грузоотправителей и грузополучателей при условии, что изменения не применяются к пассажиру, грузоотправителю либо грузополучателю после заключения договора воздушной перевозки пассажира, договора воздушной перевозки груза.

5. Пассажир, грузоотправитель, грузополучатель обязаны соблюдать законодательство Российской Федерации, международные договоры Российской Федерации и законодательство страны, на территорию, с территории или через территорию которой осуществляется перевозка пассажиров, багажа и грузов, касающиеся перевозки пассажиров, багажа и грузов, выполнения требований по обеспечению безопасности полетов, авиационной безопасности, а также требования, связанные с пограничным, таможенным, иммиграционным, санитарно-карантинным, ветеринарным, фитосанитарным и другими видами контроля в соответствии с законодательством Российской Федерации.

6. Перевозчик организует, обеспечивает и выполняет перевозку пассажиров, багажа, груза регулярными рейсами. Перевозчик вправе передать обязанности или их часть по договору воздушной перевозки лицу, осуществляющему от имени перевозчика бронирование, продажу и оформление перевозок на перевозочных документах (далее — уполномоченный агент), лицу, осуществляющему аэропортовую или иную деятельность по обеспечению обслуживания пассажиров, багажа, грузов на основании предусмотренного законодательством Российской Федерации сертификата соответствия (далее — обслуживающая организация) или другому лицу, в том числе перевозчику, являясь ответственным за их действия (бездействие) перед пассажиром, грузоотправителем и грузополучателем и выполнение договора воздушной перевозки пассажира, договора воздушной перевозки груза.

Перевозчик выполняет перевозку пассажиров, багажа, груза чартерными рейсами в соответствии с договором фрахтования воздушного судна (воздушного чартера).

7. Перевозка пассажиров, багажа, грузов регулярными рейсами осуществляется в сроки и порядке, предусмотренные договором воздушной перевозки пассажира, договором воздушной перевозки груза.

Условия договора воздушной перевозки пассажира, договора воздушной перевозки груза содержатся в Воздушном кодексе Российской Федерации, правилах перевозчика, условиях применения тарифа и перевозочном документе.

II. Бронирование перевозки пассажира, багажа, груза

8. Закрепление на воздушном судне пассажирского места и провозной емкости для перевозки пассажира, багажа, груза на определенный рейс и дату (далее — бронирование) является обязательным условием перевозки воздушным транспортом пассажира, багажа, груза.

9. При бронировании, как правило, используются автоматизированные системы бронирования.

10. Бронирование должно быть отражено в системе бронирования — перевозчика. Информация о произведенном бронировании должна быть предоставлена перевозчиком или уполномоченным агентом пассажиру, грузоотправителю.

11. Бронирование пассажирского места и провозной емкости для пассажира предполагает перевозку пассажира и его багажа в дату, рейсом и по маршруту, на которые было произведено бронирование.

Бронирование провозной емкости для груза предполагает перевозку груза в дату, рейсом и по маршруту, на которые было произведено бронирование, если иное не предусмотрено договором воздушной перевозки груза.

12. Бронирование производится в сроки и порядке, установленные перевозчиком.

13. Пассажир для осуществления бронирования может обратиться к перевозчику или уполномоченному агенту непосредственно в пункты продажи перевозок либо по телефону, электронной почте и т.п., либо забронировать пассажирское место и провозную емкость самостоятельно через информационные системы.

14. Пассажир при бронировании сообщает необходимую информацию о своих персональных данных и при наличии — об особых условиях перевозки пассажира, багажа.

В случае отказа пассажира от предоставления информации, необходимой для бронирования, бронирование не производится.

Пассажир при бронировании может сообщить номер телефона или иной способ контакта для его информирования.

15. При бронировании пассажирского места и провозной емкости для пассажира перевозчик или уполномоченный агент:

предоставляет пассажиру достоверную и полную информацию о расписании движения воздушных судов, наличии свободных пассажирских мест и провозных емкостей, тарифах и условиях применения тарифов, правилах перевозчика, об условиях договора воздушной перевозки пассажира, условиях обслуживания на борту воздушного судна, типе воздушного судна, перевозчике, который будет фактически осуществлять перевозку, другую сопутствующую информацию;

производит подбор оптимального маршрута и провозной платы за перевозку с учетом тарифов и условий их применения.

16. При бронировании пассажирского места и провозной емкости для пассажира перевозчик либо уполномоченный агент имеет право не закреплять за пассажиром конкретное пассажирское место в салоне воздушного судна с заявленным классом обслуживания. В этом случае номер пассажирского места, выделяемого пассажиру, указывается при регистрации пассажира.

17. Бронирование по билету, оформленному с открытой датой отправления, производится при наличии свободных пассажирских мест и свободной провозной емкости на рейсе перевозчика в пределах действия договора воздушной перевозки пассажира.

18. Если пассажир, имеющий билет с открытой датой отправления, обращается с просьбой о бронировании перевозки, а перевозчик не имеет возможности предоставить пассажирское место и провозную емкость в течение срока действия договора, то перевозчик или уполномоченный агент должен произвести бронирование на ближайший рейс, на котором имеется свободное пассажирское место и провозная емкость того класса обслуживания, который соответствует оплаченному тарифу.

19. Бронирование провозной емкости для груза производится перевозчиком или уполномоченным агентом.

20. Грузоотправитель при бронировании провозной емкости должен сообщить перевозчику или уполномоченному агенту информацию о данных грузоотправителя и грузополучателя, наименовании груза, предполагаемой дате отправки, весе-брутто (далее — вес) и объеме груза, габаритах каждого грузового места, количестве грузовых мест, условиях обращения с грузом, свойствах груза, требующих специальных условий или мер предосторожности при его перевозке, хранении и обработке.

21. До бронирования провозной емкости для груза перевозчик или уполномоченный агент производит проверку груза на предмет отнесения груза или его части к категориям опасных грузов. Проверка груза определяет возможность и условия перевозки опасного груза.

22. При бронировании провозной емкости для груза перевозчик или уполномоченный агент:

предоставляет грузоотправителю информацию о расписании движения воздушных судов, тарифах и условиях их применения, правилах перевозчика, об условиях договора воздушной перевозки груза, наличии свободной провозной емкости, тоннажа, другую сопутствующую информацию;

производит подбор оптимального маршрута и провозной платы за перевозку с учетом тарифов и условий их применения.

23. При бронировании уполномоченным агентом пассажиру, грузоотправителю предоставляется информация в соответствии с заданными пассажиром, грузоотправителем приоритетными параметрами условий перевозки и/или общими в отношении каждого перевозчика условиями перевозки.

24. Перевозчик и уполномоченный агент не имеет права передавать информацию, полученную от пассажира или грузоотправителя, третьим лицам, за исключением случаев, предусмотренных законодательством Российской Федерации или международными договорами Российской Федерации.

25. Для бронирования необходимо согласовать с перевозчиком перевозку:

1) пассажира с ребенком до 2 лет;

2) ребенка, не сопровождаемого совершеннолетним пассажиром, который будет перевозиться под наблюдением перевозчика;

3) тяжелобольного пассажира;

4) больного на носилках;

5) пассажира, лишенного слуха, без сопровождающего;

6) пассажира, лишенного зрения, с собакой-поводырем;

7) несопровождаемого пассажира, лишенного зрения и/или слуха, который будет перевозиться под наблюдением перевозчика;

8) пассажира, чья способность передвигаться при пользовании воздушным транспортом ограничена и/или чье состояние требует особого внимания при обслуживании (далее — пассажир с ограниченной подвижностью);

9) пассажира, имеющего оружие и/или боеприпасы;

10) багажа, превышающего установленную перевозчиком норму бесплатного провоза багажа (далее — сверхнормативный багаж);

11) багажа, габариты одного места которого в упакованном виде превышают двести три сантиметра в сумме трех измерений (далее — негабаритный багаж);

12) багажа, вес одного места которого превышает тридцать два килограмма (далее — тяжеловесный багаж);

13) багажа, который необходимо перевозить только в салоне воздушного судна;

14) валюты в денежных знаках или монетах, акций, облигаций и других ценных бумаг, кредитных и банковских карт, ювелирных изделий, драгоценных металлов, драгоценных или полудрагоценных камней, включая промышленные алмазы (далее — ценный груз);

15) груза с объявленной ценностью;

16) предметов и веществ, подвергающихся порче по истечении определенного срока хранения либо при неблагоприятном воздействии температуры, влажности или других условий окружающей среды (далее — скоропортящийся груз);

17) предметов или веществ, которые способны создавать угрозу для здоровья, безопасности, имущества или окружающей среды и которые указаны в перечне опасных грузов или классифицированы как опасные грузы в соответствии с международными договорами Российской Федерации и законодательством Российской Федерации (далее — опасный груз);

18) груза, вес одного грузового места которого превышает восемьдесят килограммов (далее — тяжеловесный груз);

19) груза, габариты одного грузового места которого превышают габаритные размеры загрузочных люков и/или грузовых отсеков пассажирских воздушных судов (далее — негабаритный груз);

20) груза, вес одного кубического метра которого меньше ста шестидесяти семи килограммов (далее — объемный груз);

21) собак, кошек, птиц и других мелких комнатных (прирученных) животных (далее — комнатные животные (птицы);

22) животных, птиц, насекомых, рыб и т.п. (далее — живность);

23) груза, требующего специальных условий перевозки;

24) человеческих останков и останков животных.

26. Бронирование аннулируется без предупреждения пассажира, грузоотправителя в следующих случаях:

если пассажиром не произведена оплата перевозки в установленный перевозчиком или уполномоченным агентом срок и ему не оформлен билет;

если грузоотправитель не предъявил груз к перевозке в установленный перевозчиком или уполномоченным агентом срок;

если грузоотправитель предъявил груз с неправильно оформленными документами, необходимыми для выполнения требований, связанных с пограничным, таможенным, иммиграционным, санитарно-карантинным, ветеринарным, фитосанитарным и другими видами контроля в соответствии с законодательством Российской Федерации, или груз не соответствует требованиям, установленным нормативными правовыми актами Российской Федерации и настоящими Правилами.

27. Если пассажир не воспользовался забронированным пассажирским местом на каком-либо участке маршрута перевозки, то пассажир должен сообщить перевозчику о намерении продолжить перевозку на последующих участках маршрута перевозки. Если пассажир не сообщил перевозчику о намерении продолжить перевозку, перевозчик имеет право аннулировать бронирование на каждом последующем участке маршрута перевозки без уведомления пассажира. При этом обязательство перевозчика по перевозке пассажира не прекращается.

28. При бронировании перевозки с пересадкой (перегрузкой) пассажира, багажа, груза в аэропорту, указанном в перевозочном документе, в течение двадцати четырех часов с одного рейса на другой рейс для дальнейшего следования по маршруту перевозки (далее — аэропорт трансфера), перевозчик или уполномоченный агент обязан обеспечить бронирование и получить подтверждение о бронировании на всех участках перевозки пассажира, багажа, груза, в том числе на участках, перевозка по которым выполняется другими перевозчиками, позволяющее пассажиру прибыть на регистрацию в установленное время для прохождения установленных процедур регистрации и оформления багажа, оплаты сверхнормативного и (или) другого подлежащего оплате багажа, прохождения досмотра, перегрузить багаж, груз на другой рейс и выполнить требования, связанные с пограничным, таможенным, иммиграционным, санитарно-карантинным, ветеринарным, фитосанитарным и другими видами контроля в соответствии с законодательством Российской Федерации, а также процедуры по передаче груза с одного воздушного судна на другое.

III. Оплата перевозки пассажира, багажа, груза

29. За перевозку пассажиров, багажа, грузов регулярными рейсами перевозчиком или уполномоченным агентом взимается провозная плата.

30. Провозная плата определяется на основе установленной перевозчиком денежной суммы, взимаемой за перевозку одного пассажира и его багажа в пределах нормы бесплатного провоза багажа, за единицу веса/места багажа, единицу веса/места груза (далее — тарифы) или комбинаций тарифов от аэропорта (пункта), из которого начинается перевозка пассажира, багажа, груза согласно договору воздушной перевозки пассажира, договору воздушной перевозки груза (далее — аэропорт (пункт) отправления) до аэропорта (пункта) назначения.

Тарифы должны быть зарегистрированы и опубликованы перевозчиком в установленном порядке.

31. Провозная плата указывается в перевозочном документе.

32. Плата за перевозку пассажиров, багажа, грузов чартерными рейсами в перевозочном документе может не указываться.

33. Оплата перевозки и оформление билета производятся после бронирования, за исключением случаев, указанных в пункте 34 настоящих Правил.

34. Оплата перевозки и оформление билета могут производиться до бронирования в случаях:

оформления билета с открытой датой отправления (без указания в билете фиксированной даты);

оформления билета со статусом ожидания свободной провозной емкости (билет со статусом «на подсадку»);

оформления билета при наличии свободных провозных емкостей после окончания регистрации пассажиров и оформления багажа.

35. Формы и порядок оплаты провозной платы устанавливаются перевозчиком.

36. Оплата провозной платы может осуществляться по предварительной оплате. При этом оплата перевозки может осуществляться в одном пункте продажи перевозок, а оформление перевозочного документа — в другом пункте продажи перевозок.

37. При оплате и/или оформлении перевозки перевозчик или уполномоченный агент предоставляет пассажиру достоверную и полную информацию об условиях перевозки, в том числе информацию:

указанную в оформленном перевозочном документе;

об условиях договора воздушной перевозки пассажира, в том числе о нормах бесплатного провоза багажа, предметах и вещах, запрещенных к перевозке, особых условиях перевозки багажа и т.д.;

об условиях применения тарифа;

о правилах перевозчика;

о перевозчике, который будет фактически осуществлять перевозку;

о способе проезда до аэропорта отправления;

о месте и времени начала и окончания регистрации на рейс;

о требованиях, связанных с пограничным, таможенным, иммиграционным, санитарно-карантинным, ветеринарным, фитосанитарным и другими видами контроля в соответствии с законодательством Российской Федерации;

о правилах и порядке проведения предполетного и послеполетного досмотра пассажиров и багажа;

об условиях обслуживания на борту воздушного судна;

о типе воздушного судна.

38. При оплате и/или оформлении перевозки перевозчик или уполномоченный агент предоставляет грузоотправителю достоверную и полную информацию об условиях перевозки, в том числе информацию:

об условиях договора воздушной перевозки груза;

о правилах перевозки груза;

об условиях применения тарифа;

о требованиях, связанных с пограничным, таможенным, иммиграционным, санитарно-карантинным, ветеринарным, фитосанитарным и другими видами контроля в соответствии с законодательством Российской Федерации.

39. При оплате перевозки пассажира и его багажа применяются тарифы, действующие на дату начала перевозки.

При оплате перевозки грузов применяются тарифы, действующие на дату оформления грузовой накладной.

40. Если до начала перевозки тарифы изменены перевозчиком, перевозка пассажиров по билетам, оформленным до изменения тарифов, осуществляется без перерасчетов с пассажирами, при условии сохранения первоначальных условий договора воздушной перевозки.

41. В случае изменения пассажиром условий договора воздушной перевозки пассажира вследствие отмены или задержки рейса, указанного в билете; изменения перевозчиком маршрута перевозки; выполнения рейса не по расписанию; несостоявшейся отправки пассажира из-за невозможности предоставить ему место на рейс и в дату, указанные в билете; несостоявшейся перевозки пассажира на воздушном судне, вызванной задержкой пассажира в аэропорту из-за продолжительности проведения его досмотра, если при досмотре багажа или личном досмотре пассажира не было обнаружено запрещенных к перевозке веществ и предметов; необеспечения перевозчиком стыковки рейсов в случае выполнения единой перевозки; внезапной болезни пассажира либо болезни или смерти члена его семьи, совместно следующего с ним на воздушном судне, что подтверждено медицинскими документами; непредоставления пассажиру обслуживания по классу, указанному в билете; неправильного оформления билета перевозчиком или уполномоченным агентом (далее — вынужденное изменение пассажиром условий договора воздушной перевозки пассажира) до начала перевозки, провозная плата определяется на основании тарифов, действовавших на дату перевозки, предусмотренную первоначальным договором воздушной перевозки пассажира.

42. В случае изменения пассажиром условий договора воздушной перевозки пассажира по причинам, не указанным в пункте 41 настоящих Правил (далее — добровольное изменение пассажиром условий договора воздушной перевозки пассажира) до начала перевозки, провозная плата определяется на основании тарифов, действующих на дату начала новой воздушной перевозки.

43. В случае добровольного или вынужденного изменения пассажиром условий договора воздушной перевозки пассажира после начала перевозки, при изменении провозной платы, перевозка осуществляется по тарифам, действовавшим на дату начала перевозки.

IV. Оформление перевозки пассажира, багажа, груза

44. Договор воздушной перевозки пассажира, договор воздушной перевозки груза удостоверяется соответственно билетом, багажной квитанцией, грузовой накладной 4 (далее — перевозочные документы).

45. Перевозочные документы оформляются перевозчиком или уполномоченным агентом.

46. Оформление перевозочных документов осуществляется путем внесения необходимых данных в электронную или бумажную форму перевозочного документа в ручном, автоматизированном или электронном режиме.

47. Оформление перевозочного документа после бронирования производится в сроки, установленные перевозчиком.

48. Для оформления оплаты платежей перевозчиком или уполномоченным агентом используется документ, оформленный перевозчиком или его уполномоченным агентом и удостоверяющий оплату сборов и услуг (ордер разных сборов), документ, оформленный перевозчиком или его уполномоченным агентом и удостоверяющий оплату перевозки багажа сверх установленной перевозчиком нормы бесплатного провоза багажа, багажа с объявленной ценностью, иного багажа, подлежащего дополнительной оплате (квитанция для оплаты сверхнормативного багажа), документ, удостоверяющий оплату сборов и услуг (квитанция разных сборов), другие документы в соответствии с законодательством Российской Федерации.

49. Для оформления перевозочных документов и документов об оплате платежей могут применяться собственные документы перевозчика и (или) документы, выпущенные по договору с перевозчиками другой организацией, обеспечивающей осуществление взаиморасчетов между перевозчиками и другими участниками перевозочного процесса.

50. На каждого пассажира оформляется отдельный билет.

Билет может быть оформлен в электронной форме или на бумажном носителе.

51. Билет оформляется на основании данных документа, удостоверяющего личность пассажира.

В случае продажи льготной перевозки или перевозки по специальному тарифу билет оформляется на основании данных документа, указанного в абзаце первом настоящего пункта, и документов, подтверждающих право пассажира на льготу или применение специального тарифа.

В случае оплаты перевозки по безналичному расчету или с отсрочкой платежа билет оформляется на основании данных документа, указанного в абзаце первом настоящего пункта, и документов, подтверждающих (гарантирующих) оплату перевозки.

52. Пассажир может получить оформленный билет или маршрут/квитанцию электронного билета непосредственно в пункте продажи перевозок перевозчиком или уполномоченным агентом либо выбрать способ доставки, согласованный с перевозчиком или уполномоченным агентом, либо получить маршрут/квитанцию электронного билета самостоятельно в порядке, установленном перевозчиком или уполномоченным агентом.

53. Билет, оплаченный по тарифу, не ограничивающему условия продажи и использования (далее — нормальный тариф), удостоверяет обязательство перевозчика по перевозке пассажира и его багажа в течение одного года, считая с даты начала перевозки, а если перевозка не начата — с даты оформления билета.

Билет, оплаченный по специальному тарифу, удостоверяет обязательство перевозчика по перевозке пассажира и его багажа в сроки, установленные договором.

54. Перевозчик или уполномоченный агент должен предупреждать пассажира о необходимости сохранения пассажиром билета (неиспользованных купонов) в течение всей перевозки.

55. Использование билета лицом, не указанным в билете, не допускается. В случае предъявления билета лицом, не указанным в билете, билет изымается перевозчиком и его стоимость предъявителю не возвращается. В этом случае перевозчиком составляется акт с указанием причин изъятия билета.

56. Грузовая накладная удостоверяет заключение договора воздушной перевозки груза, принятие груза к перевозке и условия перевозки груза.

Грузовая накладная содержит сведения о перевозке груза при его передвижении от аэропорта (пункта) отправления до аэропорта (пункта) назначения, а также сведения об оплате перевозки груза, при этом первый экземпляр грузовой накладной остается у перевозчика, второй экземпляр предназначен для грузополучателя и должен следовать с грузом, третий экземпляр возвращается перевозчиком или уполномоченным агентом грузоотправителю по принятии груза.

57. Грузовая накладная оформляется на основании подписанного грузоотправителем заявления на перевозку груза и документа, удостоверяющего личность грузоотправителя, либо доверенности и документа, удостоверяющего личность предъявителя доверенности.

58. В заявлении на перевозку груза указываются сведения, необходимые для перевозки груза, информация об опасном грузе и отсутствии запрещенных к перевозке предметов и веществ.

59. Если сдаваемый к перевозке груз имеет особые свойства или требует особых условий перевозки, грузоотправитель должен указать это в заявлении на перевозку груза.

60. Грузоотправитель обязан предоставить достоверные и достаточные сведения, необходимые для оформления грузовой накладной.

Грузоотправитель обязан предоставить достоверные и достаточные документы, которые до передачи груза грузополучателю необходимы для выполнения требований, связанных с пограничным, таможенным, иммиграционным, санитарно-карантинным, ветеринарным, фитосанитарным и другими видами контроля в соответствии с законодательством Российской Федерации. Перевозчик не обязан проверять достоверность или достаточность этих документов.

61. К перевозке может приниматься одно или несколько грузовых мест, которые следуют по одной грузовой накладной в адрес одного грузополучателя (далее — грузовая отправка).

Грузовая накладная оформляется для перевозки воздушным транспортом каждой грузовой отправки.

62. Все необходимые записи в грузовой накладной должны быть сделаны в момент ее оформления, и все копии грузовой накладной должны быть идентичны.

Внесение изменений в грузовую накладную производится перевозчиком или уполномоченным агентом по согласованию с грузоотправителем.

63. Грузовая накладная должна быть подписана перевозчиком или уполномоченным агентом и грузоотправителем.

64. Указание в грузовой накладной адреса грузополучателя «до востребования» не допускается.

65. В грузовой накладной делается отметка об особых свойствах груза при наличии или необходимости особых условий его перевозки.

В случае если перевозчик или уполномоченный агент осуществил проверку состояния груза, в грузовой накладной делается отметка о проведенной проверке.

В грузовой накладной делается отметка об объявленной ценности груза, произведенном опломбировании груза и указывается наименование пломб грузоотправителя.

Если ценность груза не объявляется, то в грузовой накладной делается отметка о том, что ценность груза не объявлена.

66. При перевозке груза, который согласно грузовой накладной доставляется в аэропорт трансфера одним рейсом, а далее перевозится другим рейсом того же или иного перевозчика (далее — трансферный груз), перевозчик или уполномоченный агент оформляет грузовую накладную с указанием в ней аэропортов (пунктов) трансфера.

67. В случае изменения пассажиром условий договора воздушной перевозки пассажира до ее начала пассажиру оформляется новый билет.

В случае изменения условий договора воздушной перевозки пассажира после ее начала изменение может быть оформлено с использованием специальной наклейки (стикера), которая имеет графы, соответствующие графам билета, подлежащим изменению, и наклеивается в билет в том случае, если не изменяется маршрут перевозки, либо внесением в билет письменного согласия перевозчика на выполнение перевозки другим перевозчиком или на обмен первоначально выданного билета или ордера разных сборов, квитанции для оплаты сверхнормативного багажа, квитанции разных сборов либо с использованием манифеста прерванного полета в случае, если пассажир, следующий рейсом одного перевозчика, должен быть передан на рейс другого перевозчика и/или полетные купоны, соответствующие данному участку перевозки, не могут быть предоставлены другому перевозчику в связи с вынужденным изменением условий договора воздушной перевозки пассажира либо пассажиру оформляется новый билет.

68. Внесение изменений в билет осуществляется перевозчиком или уполномоченным агентом с согласия перевозчика.

69. Если билет был объявлен пассажиром утраченным либо неправильно оформлен, либо поврежден, то перевозчик обязан немедленно принять все зависящие от него меры для установления факта заключения договора воздушной перевозки пассажира.

Если будет установлено, что договор воздушной перевозки пассажира не был заключен, то билет признается недействительным и пассажир к перевозке не допускается. Билет, признанный недействительным, аннулируется перевозчиком с составлением акта, в котором указываются причины признания билета недействительным.

Если будет установлено, что договор воздушной перевозки пассажира действительно был заключен, то перевозчик принимает пассажира к перевозке в соответствии с условиями заключенного договора воздушной перевозки пассажира с соответствующим оформлением билета.

70. Отсутствие, неправильность или утеря проездного билета не влияют ни на существование, ни на действительность договора воздушной перевозки[5] пассажира, договора воздушной перевозки груза.

71. Перевозка пассажира, багажа, груза, выполняемая до аэропорта (пункта) назначения, в который должен быть доставлен пассажир, багаж, груз согласно договору воздушной перевозки пассажира, договору воздушной перевозки груза (далее — аэропорт (пункт) назначения) несколькими перевозчиками по одному перевозочному документу или оформленным вместе с ним дополнительным перевозочным документам, рассматривается как единая перевозка независимо от того, имели ли место пересадка (перегрузка) или перерыв в перевозке.

V. Расписание, задержка и отмена рейса, маршрут перевозки, изменение маршрута перевозки

72. Регулярные рейсы выполняются в соответствии с расписанием движения воздушных судов, сформированным перевозчиком и опубликованным в компьютерном банке данных расписания движения воздушных судов.

Чартерные рейсы выполняются в соответствии с планом (графиком) чартерных перевозок.

73. Опубликованное расписание движения воздушных судов должно отражать следующую информацию по каждому регулярному рейсу:

аэропорт (ы), расположенный по маршруту перевозки, в котором по расписанию движения воздушных судов предусмотрена посадка воздушного судна;

дни недели выполнения рейса;

время отправления (местное);

время прибытия (местное);

период выполнения рейса;

тип (ы) воздушного судна.

Расписание движения воздушных судов может содержать другую информацию.

74. В случае изменения расписания движения воздушных судов перевозчик должен принять возможные меры по информированию пассажиров, грузоотправителей, с которыми заключен договор воздушной перевозки пассажира, договор воздушной перевозки груза, об изменении расписания движения воздушных судов любым доступным способом.

75. Перевозка пассажиров, багажа и груза выполняется между указанными в перевозочном документе в установленной последовательности аэропортами (пунктами) отправления, трансфера (остановки) и назначения (далее — маршрут перевозки). Изменение маршрута перевозки, указанного в перевозочных документах, может быть произведено по согласованию между перевозчиком и пассажиром, грузоотправителем. В случае изменения пассажиром маршрута перевозки перевозчиком может производиться перерасчет стоимости перевозки.

76. Перевозчик вправе отменить, задержать рейс, указанный в билете, грузовой накладной, произвести замену типа воздушного судна, изменить маршрут перевозки, если этого требуют условия безопасности полетов и/или авиационной безопасности, а также по требованию государственных органов в соответствии с их компетенцией.

VI. Регистрация пассажиров и оформление багажа

77. Для перевозки пассажира, багажа перевозчик обеспечивает проведение регистрации пассажиров и оформления багажа.

78. Пассажир допускается к перевозке при наличии билета, оформленного должным образом.

79. Перевозка по билету с открытой датой отправления осуществляется после бронирования пассажирского места и провозной емкости и внесения перевозчиком или уполномоченным агентом в билет даты отправления и номера рейса.

80. Пассажир должен заблаговременно, не позднее установленного перевозчиком времени прибыть к месту регистрации пассажиров и оформления багажа для прохождения установленных процедур регистрации и оформления багажа, оплаты сверхнормативного и (или) другого подлежащего оплате багажа, прохождения досмотра и т.п. (далее — предполетные формальности) и выполнения требований, связанных с пограничным, таможенным, иммиграционным, санитарно-карантинным, ветеринарным, фитосанитарным и другими видами контроля в соответствии с законодательством Российской Федерации, а также к месту посадки на борт воздушного судна.

81. Регистрация пассажиров и оформление багажа на рейсы в аэропорту заканчиваются не ранее чем за 40 минут до времени отправления воздушного судна по расписанию или по плану (графику) чартерных перевозок. Время окончания регистрации в пунктах регистрации, расположенных за пределами аэропорта, а также регистрации на интернет-сайте перевозчика устанавливается с учетом времени, необходимого для доставки (прибытия) пассажиров и багажа в аэропорт отправления для посадки (погрузки) в воздушное судно и прохождения предполетных формальностей и требований, связанных с пограничным, таможенным, иммиграционным, санитарно-карантинным, ветеринарным, фитосанитарным и другими видами контроля в соответствии с законодательством Российской Федерации.

82. Регистрация пассажиров и оформление багажа производятся на основании билета и документа, удостоверяющего личность пассажира, а также иных документов, предусмотренных законодательством Российской Федерации, при необходимости.

83. При международных перевозках пассажир должен иметь оформленные в установленном порядке выездные, въездные и другие документы, требуемые в соответствии с законодательством страны, на территорию, с территории или через территорию которой будет осуществляться перевозка.

84. При регистрации пассажиру выдается посадочный талон, в котором указываются инициалы и фамилия пассажира, номер рейса, дата отправления, время окончания посадки на рейс, номер выхода на посадку и номер посадочного места на борту воздушного судна. При необходимости в посадочном талоне дополнительно может указываться другая информация.

85. При регистрации пассажиров и оформлении багажа пассажир обязан предъявить для взвешивания весь багаж, предназначенный для перевозки, кроме вещей, указанных в пункте 135 настоящих Правил.

86. Перевозчик или обслуживающая организация обязан указать в багажной квитанции, являющейся частью билета, удостоверяющей прием к перевозке багажа, количество мест и/или вес- брутто (далее — вес) багажа, кроме вещей, указанных в пункте 135 настоящих Правил. При наличии у пассажира билета в электронной форме сведения о количестве мест и/или весе багажа, кроме вещей, указанных в пункте 135 настоящих Правил, вносятся в электронном виде.

87. При оформлении багажа пассажиру выдается часть (отрывной талон) номерной багажной бирки, а другая часть прикрепляется к каждому месту багажа, принятого перевозчиком к перевозке под ответственность перевозчика за сохранность этих вещей с момента их сдачи пассажиром до момента выдачи пассажиру (далее — зарегистрированный багаж).

Номерная багажная бирка служит для опознавания каждого места зарегистрированного багажа.

Для обозначения особых условий перевозки к зарегистрированному багажу дополнительно прикрепляется специальная безномерная багажная бирка.

На вещи, находящиеся при пассажире, перевозимые в салоне воздушного судна (далее — ручная кладь), прикрепляется безномерная бирка «ручная кладь», кроме вещей, указанных в пункте 135 настоящих Правил.

88. После регистрации пассажира и оформления багажа обязанности по сохранности зарегистрированного багажа возлагаются на перевозчика.

89. За провоз багажа сверх установленной нормы бесплатного провоза багажа, иного багажа, подлежащего оплате, взимается плата по тарифу, установленному перевозчиком. Оплата перевозки такого багажа оформляется квитанцией для оплаты сверхнормативного багажа или ордером разных сборов.

90. Пассажир должен прибыть к выходу на посадку на борт воздушного судна не позднее времени окончания посадки на рейс, указанного в посадочном талоне. Посадка пассажира на борт воздушного судна производится при предъявлении пассажиром посадочного талона на соответствующий рейс.

91. Пассажиру, опоздавшему ко времени окончания регистрации пассажиров и оформления багажа или посадки в воздушное судно, может быть отказано в перевозке данным рейсом. Багаж зарегистрированного пассажира, не явившегося на посадку в воздушное судно, подлежит снятию с воздушного судна и обязательному досмотру.

VII. Обслуживание пассажиров

92. Перевозчик или обслуживающая организация обеспечивает пассажиров в аэропорту визуальной и/или акустической информацией:

о времени отправления и прибытия воздушных судов;

о месте, времени начала и окончания регистрации на рейс, указанный в билете;

о месте, времени начала и окончания посадки пассажиров в воздушное судно;

о задержке или отмене рейса и о причинах задержки или отмены рейса;

о способе проезда до ближайшего населенного пункта между аэропортом и между аэропортами;

о правилах и порядке проведения предполетного и послеполетного досмотров пассажиров и багажа;

об общих правилах выполнения пассажирами требований, связанных с пограничным, таможенным, иммиграционным, санитарно-карантинным, ветеринарным, фитосанитарным и другими видами контроля в соответствии с законодательством Российской Федерации;

о месте нахождения комнат матери и ребенка.

93. В аэропорту перевозчик или обслуживающая организация обеспечивает:

регистрацию пассажиров и оформление багажа к перевозке;

доставку пассажиров к месту стоянки воздушного судна и организацию их посадки в воздушное судно;

доставку багажа к месту стоянки воздушного судна, погрузку, размещение и крепление багажа на борту воздушного судна;

обеспечение выхода пассажиров из воздушного судна, доставку пассажиров в здание аэровокзала;

выгрузку багажа из воздушного судна, транспортировку и выдачу багажа пассажирам.

94. Перевозчик предоставляет пассажиру на борту воздушного судна комплекс услуг в зависимости от типа и оборудования воздушного судна, продолжительности полета, времени суток, в течение которых происходит полет, а также класса обслуживания, указанного в билете. Объем услуг и порядок их предоставления определяется правилами перевозчика.

95. Перевозчик должен обеспечить на борту воздушного судна:

информирование пассажиров об условиях полета и общих правилах поведения пассажиров на борту воздушного судна, местах нахождения основных и запасных выходов, об условиях покидания воздушного судна в аварийных ситуациях, а также о местах расположения в салоне воздушного судна индивидуальных средств защиты и надувных трапов;предоставление прохладительных и/или горячих напитков и питания;первую медицинскую помощь.

Горячее питание предоставляется пассажирам при продолжительности полета воздушного судна свыше трех часов и далее каждые четыре часа — в дневное время и каждые шесть часов- в ночное время.

96. Перевозчик на борту воздушного судна должен иметь подготовленный персонал в количестве, достаточном для обслуживания пассажиров.

97. За услуги, указанные в пунктах 92- 95 настоящих Правил, дополнительная плата не взимается.

98. Питание и горячие напитки могут не предоставляться пассажирам воздушных судов, если указанное условие установлено правилами перевозчика и пассажир информирован об условиях обслуживания на борту воздушного судна до заключения договора воздушной перевозки пассажира.

99. При перерыве в перевозке по вине перевозчика, а также в случае задержки рейса, отмены рейса вследствие неблагоприятных метеорологических условий, по техническим и другим причинам, изменения маршрута перевозки перевозчик обязан организовать для пассажиров в пунктах отправления и в промежуточных пунктах следующие услуги:

предоставление комнат матери и ребенка пассажиру с ребенком в возрасте до семи лет;

два телефонных звонка или два сообщения по электронной почте при ожидании отправления рейса более двух часов;

обеспечение прохладительными напитками при ожидании отправления рейса более двух часов;

обеспечение горячим питанием при ожидании отправления рейса более четырех часов и далее каждые шесть часов — в дневное время и каждые восемь часов — в ночное время;

размещение в гостинице при ожидании вылета рейса более восьми часов — в дневное время и более шести часов — в ночное время;

доставка транспортом от аэропорта до гостиницы и обратно в тех случаях, когда гостиница предоставляется без взимания дополнительной платы;

организация хранения багажа.

Услуги, указанные в настоящем пункте, предоставляются пассажирам без взимания дополнительной платы.

100. Перевозчик или обслуживающая организация могут предоставлять пассажиру дополнительные услуги повышенной комфортности в полете и на земле.



101. Дополнительные услуги повышенной комфортности, порядок их предоставления и оплаты устанавливаются перевозчиком, если они оказываются перевозчиком, или уполномоченным агентом, обслуживающей организацией, если они оказываются уполномоченным агентом, обслуживающей организацией, или по соглашению между сторонами, совместно оказывающими услуги.

VIII. Перевозка отдельных категорий пассажиров

102. Несовершеннолетний гражданин Российской Федерации, как правило, выезжает из Российской Федерации совместно хотя бы с одним из родителей, усыновителей, опекунов или попечителей. В случае если несовершеннолетний гражданин Российской Федерации выезжает из Российской Федерации без сопровождения, он должен иметь при себе кроме паспорта нотариально оформленное согласие названных лиц на выезд несовершеннолетнего гражданина Российской Федерации с указанием срока выезда и государства (государств), которое (которые) он намерен посетить 6 .

103. Возраст ребенка определяется на дату начала перевозки от аэропорта (пункта) отправления, указанного в перевозочном документе.

104. Дети в возрасте до двух лет перевозятся только в сопровождении совершеннолетнего пассажира.

Дети в возрасте от двух до двенадцати лет могут перевозиться в сопровождении совершеннолетнего пассажира либо без сопровождения совершеннолетнего пассажира под наблюдением перевозчика, если такая перевозка предусмотрена правилами перевозчика.

Дети в возрасте старше двенадцати лет могут перевозиться без сопровождения совершеннолетнего пассажира.

105. Несопровождаемые дети в возрасте от двух до двенадцати лет могут перевозиться под наблюдением перевозчика только после оформления родителями, усыновителями, опекунами или попечителями в соответствии с правилами перевозчика письменного заявления на перевозку несопровождаемого ребенка. По просьбе родителей, усыновителей, опекунов или попечителей перевозка под наблюдением перевозчика может распространяться на детей в возрасте до шестнадцати лет.

106. Один ребенок в возрасте до двух лет перевозится в сопровождении совершеннолетнего пассажира при внутренних перевозках бесплатно, при международных — со скидкой в размере девяноста процентов от нормального или специального тарифа, если отсутствуют особые условия применения специального тарифа, и без предоставления ребенку отдельного места. Если ребенку в возрасте до двух лет по просьбе сопровождающего пассажира предоставляется отдельное место, то такой ребенок перевозится со скидкой в размере пятидесяти процентов от нормального или специального тарифа, если отсутствуют особые условия применения специального тарифа.

Другие следующие с пассажиром дети в возрасте до двух лет, а также дети в возрасте от двух до двенадцати лет перевозятся со скидкой в размере пятидесяти процентов от нормального или специального тарифа, если отсутствуют особые условия применения специального тарифа, с предоставлением им отдельных мест.

107. В случае добровольного или вынужденного изменения пассажиром, сопровождающим ребенка, условий договора воздушной перевозки пассажира после начала перевозки билет ребенка переоформляется (обменивается) по тарифу, соответствующему возрасту ребенка на дату начала перевозки от аэропорта (пункта) отправления.

108. Пассажир обязан самостоятельно определить возможность пользования воздушным транспортом, исходя из состояния своего здоровья.

109. Гражданин Российской Федерации, признанный судом недееспособным, по ходатайству родителей, усыновителей или опекунов может выехать из Российской Федерации в сопровождении совершеннолетнего лица, способного обеспечить безопасность недееспособного гражданина Российской Федерации и безопасность окружающих людей 7 .

110. Перевозка пассажира в кресле-коляске, неспособного передвигаться самостоятельно, или больного на носилках производится в сопровождении лица, обеспечивающего уход за этим пассажиром в полете.

Правилами перевозчика может быть предусмотрена перевозка пассажира в кресле-коляске, неспособного передвигаться самостоятельно, или больного на носилках под наблюдением перевозчика.

Перевозка больного на носилках производится с предоставлением ему дополнительных мест на воздушном судне с оплатой, установленной перевозчиком.

Перевозчик вправе отказать в перевозке пассажира в кресле-коляске, больного на носилках при отсутствии на отдельных воздушных судах условий, необходимых для перевозки таких пассажиров.

111. Пассажир, лишенный зрения и/или слуха, перевозится с сопровождающим лицом или без сопровождающего под наблюдением перевозчика, если такая перевозка предусмотрена правилами перевозчика.

112. Пассажир, лишенный слуха, по согласованию с перевозчиком может перевозиться без сопровождающего.

113. Пассажир, лишенный зрения, по согласованию с перевозчиком может перевозиться в сопровождении собаки-поводыря.

Перевозка пассажира, лишенного зрения, в сопровождении собаки-поводыря может быть произведена при предъявлении перевозчику документа, подтверждающего инвалидность этого пассажира, и документа, подтверждающего специальное обучение собаки-поводыря.

Собака-поводырь, сопровождающая пассажира, лишенного зрения, перевозится бесплатно сверх установленной нормы бесплатного провоза багажа. Собака-поводырь должна иметь ошейник и намордник и быть привязана к креслу у ног пассажира, которого она сопровождает.

114. Несопровождаемый пассажир, лишенный зрения и/или слуха, пассажир в кресле-коляске, неспособный передвигаться самостоятельно, или больной на носилках принимается к перевозке под наблюдением перевозчика по согласованию с перевозчиком и после оформления в соответствии с правилами перевозчика письменного заявления на перевозку под наблюдением перевозчика.

115. Перевозка пассажира, который в соответствии с договором воздушной перевозки прибыл в аэропорт трансфера одним рейсом, а далее перевозится другим рейсом того же или иного перевозчика по маршруту перевозки (далее — трансферный пассажир), осуществляется в соответствии с договорами между перевозчиками.

116. Перевозчик или уполномоченный агент обязан информировать трансферного пассажира о предполетных формальностях и требованиях, связанных с пограничным, таможенным, иммиграционным, санитарно-карантинным, ветеринарным, фитосанитарным и другими видами контроля в соответствии с законодательством Российской Федерации, которые он должен выполнить в аэропорту трансфера для дальнейшей перевозки по маршруту, а также о требованиях государственных органов в пунктах трансфера при международной перевозке.

117. При выполнении перевозки по одному перевозочному документу или выданным вместе с ним дополнительным перевозочным документам перевозчик обязан обеспечить минимальное стыковочное время с рейсом, на который у пассажира забронировано место, позволяющее пассажиру пройти все предусмотренные в аэропорту трансфера предполетные формальности и выполнить требования, связанные с пограничным, таможенным, иммиграционным, санитарно-карантинным, ветеринарным, фитосанитарным и другими видами контроля в соответствии с законодательством Российской Федерации.

IX. Остановка пассажира в пути

118. Пассажир по согласованию с перевозчиком может прервать свою перевозку в аэропорту (пункте), указанном в билете, в котором согласно договору воздушной перевозки пассажира время между прибытием пассажира в аэропорт и его отправлением из аэропорта составляет более двадцати четырех часов (далее — аэропорт остановки).

Остановка пассажира в пути по маршруту перевозки разрешается в пределах срока действия обязательства перевозчика по перевозке пассажира при условии, что она заранее согласована с перевозчиком, указана в билете, учтена при расчете стоимости перевозки, а при международной перевозке также разрешена государственными органами той страны, на территории которой предполагается остановка.

119. Если пассажир совершает остановку в аэропорту (пункте) по маршруту перевозки, то его багаж оформляется только до аэропорта (пункта) остановки и подлежит выдаче пассажиру в этом аэропорту (пункте).

120. Если при бронировании перевозки пассажир не заявил об остановке в аэропорту (пункте) по маршруту перевозки, но пожелал сделать такую остановку и заявил об этом в аэропорту трансфера или в аэропорту, в котором воздушное судно совершает посадку для технического и/или коммерческого обслуживания и продолжает выполнение рейса, которым оно прибыло в аэропорт (далее — аэропорт транзита), то такая остановка расценивается как добровольный отказ пассажира от перевозки, за исключением случаев, указанных в пункте 227 настоящих Правил, и дальнейшая перевозка может быть продолжена после соответствующего изменения договора воздушной перевозки пассажира.

X. Перевозка багажа

121. Багаж пассажира принимается к перевозке при его регистрации в аэропорту отправления, аэропорту трансфера, аэропорту остановки или другом пункте регистрации.

122. Пассажир воздушного судна имеет право провоза своего багажа в пределах установленной нормы без дополнительной платы (далее — норма бесплатного провоза багажа).

Нормы бесплатного провоза багажа, в том числе вещей, находящихся при пассажире, устанавливаются перевозчиком в зависимости от типа воздушного судна и не могут быть менее чем десять килограммов на одного пассажира.

123. Перевозчик обязан принять к перевозке багаж в пределах нормы бесплатного провоза багажа.

124. Сверхнормативный багаж, негабаритный багаж и тяжеловесный багаж принимается к перевозке только при наличии на воздушном судне свободной провозной емкости и при условии оплаты пассажиром провоза такого багажа, за исключением случаев, когда провоз такого багажа был согласован с перевозчиком и оплачен при бронировании.

125. Если пассажир предъявил к перевозке багаж весом и/или размером меньшим, чем им было забронировано и предварительно оплачено, разница в оплате перевозки между забронированным и фактическим весом и/или размером багажа подлежит возврату пассажиру.

126. Пассажир имеет право объявить ценность своего зарегистрированного багажа.

Ценность зарегистрированного багажа объявляется для каждого места багажа в отдельности.

За перевозку багажа с объявленной ценностью взимается плата, размер которой устанавливается перевозчиком.

Оплата перевозки багажа с объявленной ценностью удостоверяется ордером разных сборов или квитанцией для оплаты сверхнормативного багажа, в которой указываются пункты, между которыми пассажиром заявлена перевозка багажа с объявленной ценностью.

127. Если пассажиры следуют группой, то по желанию пассажиров перевозчик обязан применить к этим пассажирам сумму норм бесплатного провоза багажа каждого из пассажиров.

Объединение касается только норм бесплатного провоза багажа. Багаж оформляется на каждого пассажира индивидуально.

128. Каждое место зарегистрированного багажа должно иметь исправную упаковку, обеспечивающую его сохранность при перевозке и обработке и исключающую возможность причинения вреда пассажирам, членам экипажа, третьим лицам, повреждения воздушного судна, багажа других пассажиров или иного имущества.

Багаж, не соответствующий требованиям настоящего пункта, к перевозке не допускается.

129. Багаж, имеющий внешние повреждения, которые не влияют на его сохранность при перевозке и обработке и не могут причинить вред пассажирам, членам экипажа, третьим лицам, повредить воздушное судно, багаж других пассажиров или иное имущество, может быть принят к перевозке в качестве зарегистрированного багажа с согласия перевозчика. При этом наличие и вид повреждения подтверждаются подписью пассажира.

130. Пассажиру не рекомендуется вкладывать в свой зарегистрированный багаж хрупкие и скоропортящиеся предметы, денежные знаки, ювелирные изделия, драгоценные металлы, ценные бумаги и другие ценности, деловые документы, ключи и иные подобные предметы.

131. Вес одного места зарегистрированного багажа не должен превышать пятьдесят килограммов.

132. Зарегистрированный багаж пассажира должен перевозиться на том же воздушном судне, на котором следует пассажир.

133. В качестве ручной клади принимаются вещи, вес и габариты которых установлены перевозчиком и позволяют безопасно разместить их в салоне воздушного судна.

134. Пассажир обязан заботиться о сохранности ручной клади и вещей, указанных в пункте 135 настоящих Правил, перевозимых в салоне воздушного судна. Пассажир при выходе обязан забрать с собой размещенные на борту воздушного судна ручную кладь и вещи, указанные в пункте 135 настоящих Правил.

135. Сверх установленной нормы бесплатного провоза багажа и без взимания платы пассажир имеет право провозить следующие вещи, если они находятся при пассажире и не вложены в багаж:

дамская сумочка или портфель;

папка для бумаг;

печатные издания для чтения в полете;

детское питание для ребенка во время полета;

телефон сотовой связи;

костюм в портпледе;

детская люлька при перевозке ребенка;

костыли, носилки или кресло-коляска при перевозке пассажира с ограниченной подвижностью.

Вещи, указанные в настоящем пункте, не предъявляются для взвешивания, не подлежат оформлению и не маркируются бирками.

136. Перевозка негабаритного багажа, тяжеловесного багажа, комнатных животных и птиц, за исключением собак-поводырей, следующих с пассажиром, лишенным зрения, оплачивается по тарифам, установленным перевозчиком.

Перевозка указанного багажа оплачивается исходя из его фактического веса по установленным перевозчиком тарифам независимо от других вещей пассажира, перевозимых в качестве багажа.

137. При вынужденном понижении класса обслуживания пассажир имеет право перевозки багажа по норме бесплатного провоза багажа, установленного для оплаченного класса обслуживания.

138. Не допускается к перевозке багаж, вес, количество мест, размер, упаковка или содержимое которого не соответствуют требованиям международных договоров Российской Федерации, настоящих Правил, иных нормативных правовых актов Российской Федерации, законодательства страны, на территорию, с территории или через территорию которой осуществляется перевозка багажа, или правил перевозчика.

139. С момента сдачи зарегистрированного багажа к перевозке и до момента его выдачи доступ пассажира к зарегистрированному багажу запрещается, кроме случаев проведения его идентификации или дополнительного досмотра соответствующими уполномоченными службами.

140. Не допускаются к перевозке воздушным транспортом в качестве багажа предметы, которые могут причинить вред воздушному судну, лицам или имуществу, находящимся на борту воздушного судна, животные и птицы (за исключением комнатных животных (птиц), насекомые, рыбопосадочный материал, пресмыкающиеся, грызуны, подопытные и больные животные, а также предметы и вещества, воздушная перевозка которых в качестве багажа запрещена законодательством Российской Федерации, международными договорами Российской Федерации, а также законодательством страны, на территорию, с территории или через территорию которой осуществляется перевозка.

XI. Особенности перевозки некоторых категорий багажа

141. С согласия перевозчика в салоне воздушного судна может перевозиться багаж пассажира, требующий особых мер предосторожности во время перевозки или особых условий его обработки (хрупкие и бьющиеся предметы, кино- и фотоаппаратура, теле- и видеоаппаратура, бытовая оргтехника, музыкальные инструменты, электронные и оптические приборы и т.п.).

Багаж, перевозимый в салоне воздушного судна, размещается в специально предназначенных местах (отсеках), а при их отсутствии — на отдельном пассажирском кресле. В случае перевозки багажа на отдельном пассажирском кресле пассажир обязан оплатить отдельное(ые) пассажирское(ие) кресло(а) для этого багажа в соответствии с правилами перевозчика.

Вес одного места багажа, перевозимого в салоне воздушного судна, не должен превышать восемьдесят килограммов, а его размеры должны позволять разместить его на отдельном пассажирском кресле. Упаковка багажа, перевозимого в салоне воздушного судна, должна обеспечивать его крепление на пассажирском кресле.

Доставка к воздушному судну багажа, перевозимого в салоне воздушного судна, его подъем, размещение в салоне воздушного судна, снятие с борта воздушного судна и доставка от воздушного судна производятся пассажиром, перевозящим данный багаж.

142. Перевозка дипломатического багажа производится в соответствии с законодательством Российской Федерации, международными договорами Российской Федерации и правилами перевозчика.

143. В качестве багажа могут перевозиться комнатные животные (птицы).

Комнатные животные (птицы) могут перевозиться в салоне воздушного судна с согласия перевозчика.

При перевозке комнатных животных (птиц) пассажир обязан предоставить необходимые документы, предусмотренные законодательством Российской Федерации, международными договорами и законодательством страны, на территорию, с территории или через территорию которой осуществляется перевозка.

Комнатные животные (птицы) при перевозке воздушным транспортом должны быть помещены в крепкий контейнер (клетку), обеспечивающий необходимые удобства при перевозке, с доступом воздуха и надежным запором (замком). Дно контейнера (клетки) должно быть плотным, водонепроницаемым и покрыто абсорбирующим материалом. Контейнер (клетка) должен исключать просыпание абсорбирующего материала. Клетка для птиц должна быть покрыта плотной светонепроницаемой тканью.

Вес комнатного животного (птицы), вес контейнера (клетки) и пищи, предназначенной для питания животного (птицы), не включается в норму бесплатного провоза багажа и оплачивается пассажиром в соответствии с тарифом, установленным перевозчиком.

144. Собаки-поводыри, следующие с пассажиром, лишенным зрения, перевозятся в порядке, установленном пунктом 113 настоящих Правил.

145. Негабаритный багаж принимается к перевозке при условии, что размеры загрузочных люков и багажно-грузовых отсеков воздушного судна позволяют производить его погрузку (выгрузку) в (из) воздушное судно и размещение на борту воздушного судна.

XII. Выдача зарегистрированного багажа

146. Перевозчик обязан обеспечить информирование пассажиров о месте выдачи зарегистрированного багажа в аэропорту назначения, остановки или трансфера, а также о причине и продолжительности любой задержки в доставке багажа и обеспечить выдачу багажа пассажирам.

147. Пассажир обязан получить зарегистрированный багаж сразу после его предъявления к выдаче на основании багажной квитанции и отрывного талона номерной багажной бирки.

148. Выдача зарегистрированного багажа производится в аэропорту, до которого зарегистрированный багаж был принят к перевозке.

По просьбе пассажира зарегистрированный багаж может быть выдан также в аэропорту отправления или в аэропорту трансфера, аэропорту транзита, аэропорту остановки, если выдача багажа в этих пунктах не запрещена международными договорами Российской Федерации, нормативными правовыми актами Российской Федерации или законодательством страны, на территорию, с территории или через территорию которой осуществляется перевозка, и если время и обстоятельства позволяют осуществить выдачу.

149. Если пассажир не может предъявить багажную квитанцию или отрывной талон номерной багажной бирки, перевозчик может выдать багаж такому пассажиру при условии предъявления доказательств своих прав на этот багаж.

XIII. Хранение и розыск зарегистрированного багажа

150. Зарегистрированный багаж хранится в аэропорту, до которого должен быть доставлен багаж согласно договору воздушной перевозки пассажира в течение двух суток, включая день прибытия воздушного судна, на котором доставлен зарегистрированный багаж, без взимания дополнительной платы.

Дальнейшее хранение зарегистрированного багажа обеспечивается перевозчиком или обслуживающей организацией. Расходы за хранение багажа, не полученного пассажиром в течение срока, установленного настоящим пунктом, возмещаются в соответствии с гражданским законодательством Российской Федерации.

151. Если зарегистрированный багаж, с надлежаще оформленной номерной багажной биркой, прибыл в аэропорт (пункт) назначения, трансфера или остановки и не был получен или востребован пассажиром, перевозчик обеспечивает розыск владельца зарегистрированного багажа.

Если розыск владельца зарегистрированного багажа дал положительные результаты, то перевозчик обеспечивает направление владельцу зарегистрированного багажа письменного уведомления о необходимости получения багажа и порядке получения или доставки багажа.

Зарегистрированный багаж хранится в течение шести месяцев со дня направления владельцу зарегистрированного багажа уведомления о необходимости получения багажа, а в случае, если владелец зарегистрированного багажа не найден — со дня прибытия воздушного судна в аэропорт. В случае неполучения пассажиром зарегистрированного багажа по истечении указанного срока багаж может быть реализован или уничтожен в порядке, установленном нормативными правовыми актами Российской Федерации.

152. Ручная кладь и вещи, указанные в пункте 135 настоящих Правил, забытые пассажиром на борту воздушного судна и найденные после выполнения рейса, хранятся в аэропорту их обнаружения в течение шести месяцев с даты прибытия воздушного судна в аэропорт.

По истечении шести месяцев с даты прибытия воздушного судна в аэропорт ручная кладь и вещи, указанные в пункте 135 настоящих Правил, могут быть реализованы или уничтожены в порядке, установленном нормативными правовыми актами Российской Федерации.

153. Хранение багажа, подлежащего таможенному контролю, и распоряжение им осуществляются в порядке, установленным таможенным законодательством Российской Федерации.

154. Если перевозчик не выдал пассажиру зарегистрированный багаж в аэропорту, до которого должен быть доставлен багаж согласно договору воздушной перевозки пассажира, то по письменному заявлению пассажира, оформленному на основании перевозочного документа, перевозчик обеспечивает необходимые меры к розыску зарегистрированного багажа, включающие:

направление запроса в аэропорт отправления о наличии багажа;

направление запросов в аэропорты, в которые багаж мог быть доставлен ошибочно;

направление запроса о досылке багажа в случае его обнаружения.

Перевозчик обеспечивает розыск багажа немедленно по предъявлении пассажиром заявления о неполучении багажа.

Если зарегистрированный багаж не найден в течение двадцати одного дня со дня предъявления заявления о неполучении багажа, пассажир вправе требовать возмещения вреда, причиненного утратой зарегистрированного багажа.

Если зарегистрированный багаж найден, то перевозчик обеспечивает уведомление владельца зарегистрированного багажа и его доставку в аэропорт (пункт), указанный пассажиром и по просьбе пассажира по указанному им адресу без взимания дополнительной платы.

155. В случае прибытия в аэропорт зарегистрированного багажа, на номерной багажной бирке которого указан аэропорт (пункт), отличный от аэропорта(ов) (пункта(ов) в который(е) согласно договору воздушной перевозки пассажира должен быть доставлен багаж (далее — засланный багаж) или зарегистрированного багажа, который прибыл в аэропорт без номерной багажной бирки и не был востребован пассажиром (далее — бездокументный багаж), перевозчик обеспечивает розыск владельца такого багажа и его хранение в течение всего времени розыска владельца багажа.

156. В случае прибытия в аэропорт засланного багажа перевозчик должен обеспечить проверку имеющихся запросов по багажу.

При наличии запросов по багажу перевозчик обеспечивает отправку багажа в соответствии с запросом по багажу.

При отсутствии запросов по багажу перевозчик обеспечивает направление уведомления в аэропорт, из которого багаж был доставлен, и отправку багажа в соответствии с данными, указанными в номерной багажной бирке. В случае, если отправить багаж в аэропорт согласно номерной багажной бирке невозможно, перевозчик обеспечивает отправку багажа в аэропорт, из которого багаж был доставлен.

157. В случае прибытия в аэропорт бездокументного багажа, перевозчиком обеспечивается составление акта. Бездокументный багаж взвешивается, вскрывается, его содержимое описывается и опечатывается. Вскрытие багажа производится комиссией, созданной перевозчиком или обслуживающей организацией.

Перевозчик обязан обеспечить проверку багажа по заявлениям пассажиров о неполучении багажа, направление запросов в аэропорты, из которых багаж мог быть доставлен.

При выявлении соответствия бездокументного багажа запросам по багажу багаж доставляется в соответствии с этим запросом.

158. Если в период розыска зарегистрированного багажа, содержимое которого портится по истечении определенного срока хранения либо при неблагоприятном воздействии температуры, влажности или других условий окружающей среды (далее — скоропортящийся багаж) находится под угрозой порчи, перевозчик вправе немедленно уничтожить весь скоропортящийся багаж или его часть.

XIV. Прием груза к перевозке

159. К воздушной перевозке принимается груз, который по своему качеству, свойствам, объему, весу и упаковке допущен к транспортировке воздушными судами в соответствии с требованиями международных договоров Российской Федерации, настоящих Правил и иных нормативных правовых актов Российской Федерации, а также законодательства страны, на территорию, с территории или через территорию которой осуществляется перевозка груза.

160. Груз принимается к перевозке на следующих условиях:

габариты груза должны обеспечивать его свободную погрузку (выгрузку) в воздушное судно, его размещение в багажно-грузовых отсеках и крепление, в том числе и на/в средствах пакетирования;

вес, размеры или объем груза не превышают норм, установленных для определенного типа воздушного судна, в том числе и при креплении их на/в средства пакетирования;

груз должен иметь исправную упаковку, обеспечивающую возможность его надежного размещения и крепление на борту воздушного судна и сохранность при перевозке, перевалке, перегрузке, транспортировке и хранении;

упаковка каждого грузового места должна иметь отправительскую и транспортную маркировку, а груз, требующий особых условий перевозки, также специальную маркировку;

груз при перевозке не должен создавать опасность для пассажиров, членов экипажа воздушного судна, на котором он перевозится, а также для багажа или груза, перевозимого совместно с ним;

грузоотправитель должен предоставить необходимые документы, предусмотренные законодательством Российской Федерации, законодательством страны, на территории, с территории или через территорию которой осуществляется перевозка, международными договорами, а также правилами перевозчика;

ввоз, вывоз, транзит или трансфер груза должны быть разрешены законами и правилами страны, на территорию, с территории или через территорию которой осуществляется перевозка.

При несоблюдении хотя бы одного из указанных условий перевозчик или уполномоченный агент вправе отказать в приеме груза к перевозке.

161. Габариты грузового места ограничиваются размерами загрузочных люков и багажных грузовых отсеков воздушного судна.

Вес перевозимого на воздушном судне груза ограничивается предельной коммерческой загрузкой воздушного судна.

Вес груза не должен превышать допустимое для конкретного типа воздушного судна давление груза на палубу воздушного судна.

162. Принятие груза к перевозке удостоверяется выдачей грузовой накладной.

163. Прием груза к перевозке осуществляется перевозчиком или уполномоченным агентом и включает в себя следующие виды работ:

взвешивание и обмер груза;

проверка соответствия фактического состояния груза сведениям, указанным в заявке грузоотправителя, а в случаях, установленных законодательством Российской Федерации, также в документах на опасные грузы;

оформление документации по приему-передаче груза и обеспечение финансовых расчетов с грузоотправителем за выполнение перевозки груза;

оформление грузовой накладной.

164. При приеме груза к перевозке перевозчик или уполномоченный агент должен взвесить груз в присутствии грузоотправителя и указать его фактический вес в грузовой накладной. Если при взвешивании груза будет установлена разница с весом груза, заявленным грузоотправителем, за окончательный вес принимается вес, установленный при взвешивании перевозчиком или уполномоченным агентом.

165. При приеме к перевозке негабаритного груза допускается руководствоваться весовыми характеристиками груза, указанными в документации, представленной грузоотправителем, о чем указывается в грузовой накладной. Грузоотправитель обязан представить достоверную информацию о весе негабаритного груза.

166. Совокупность упаковки и ее содержимого, подготовленная к перевозке (далее — грузовое место), маркируется в соответствии с пунктом 177 настоящих Правил.

167. Грузовая отправка, состоящая из нескольких грузовых мест, может быть взвешена целиком или по частям. Определение общего веса грузовой отправки на основании выборочного взвешивания отдельных грузовых мест не допускается.

168. Грузоотправитель вправе объявить ценность отправляемого груза.

За объявление ценности взимается плата, установленная перевозчиком.

Порядок перевозки груза с объявленной ценностью устанавливается перевозчиком.

169. Грузоотправитель обязан предоставить достоверные и достаточные сведения о грузе, предусмотренные международными договорами Российской Федерации, настоящими Правилами, иными нормативными правовыми актами Российской Федерации и законодательством страны, на территорию, с территории или через территорию которой выполняется перевозка груза.

170. Перевозчик или уполномоченный агент после приема груза к перевозке осуществляет документальное формирование грузовой коммерческой загрузки на определенный рейс.

171. Груз должен быть доставлен в аэропорт отправления с учетом сроков, необходимых для его обработки, а также для прохождения предполетных формальностей и выполнения требований, связанных с пограничным, таможенным, иммиграционным, санитарно-карантинным, ветеринарным, фитосанитарным и другими видами контроля в соответствии с законодательством Российской Федерации.

Прием груза от грузоотправителя осуществляется с учетом указанных сроков.

172. Обработка груза производится перевозчиком или обслуживающей организацией на основании договора.

XV. Тара, упаковка и маркировка груза

173. Грузы должны быть упакованы в тару, емкости и другие компоненты и материалы, обеспечивающие защиту груза от повреждений, порчи и потерь, целостность груза, защиту окружающей среды от загрязнения, а также обработку груза (далее — упаковка) с учетом специфических свойств груза и особенностей таким образом, чтобы обеспечивалась их сохранность при перевозке, перевалке, перегрузке, транспортировке и хранении, а также исключался доступ к содержимому и возможность причинения вреда пассажирам, членам экипажа, третьим лицам, воздушному судну, другим грузам, багажу или имуществу перевозчика.

174. Упаковка груза должна обеспечивать возможность его надежного крепления на борту воздушного судна.

175. Упаковка груза должна иметь чистую поверхность, не иметь заостренных углов, выступов, которые могут привести к повреждению или загрязнению воздушного судна и его оборудования, а также перевозимого совместно с ним другого груза, багажа.

176. Без упаковки по согласованию с перевозчиком или уполномоченным агентом может перевозиться тяжеловесный и/или негабаритный груз, если это разрешено техническими условиями его транспортировки.

177. Каждое грузовое место должно иметь отправительскую и транспортную маркировку, а грузовое место с грузом, требующим особых условий перевозки, — также специальную маркировку.

Перевозчик указывает в транспортной маркировке сведения об аэропорте (пункте) отправления, аэропорте (пункте) назначения, количестве грузовых мест в грузовой отправке, порядковом номере грузового места, весе грузового места, номере грузовой накладной.

Грузоотправитель указывает достоверные и достаточные сведения об адресе и фамилии, имени, отчестве или наименовании грузоотправителя и грузополучателя, весе грузового места, количестве грузовых мест грузовой отправки, порядковом номере грузового места в отправительской маркировке, а также сведения о характере груза, требующего особых условий перевозки в специальной маркировке.

Отправительская маркировка должна содержать знаки, указывающие на способы обращения с грузом.

178. Упаковка грузовых мест, сдаваемых к перевозке с объявленной ценностью, должна быть опломбирована грузоотправителем. Пломбы должны быть стандартными, иметь ясные оттиски цифровых или буквенных знаков.

179. Перевозчик или обслуживающая организация имеет право вскрыть упаковку груза в присутствии, а также в отсутствие грузоотправителя или грузополучателя в целях обеспечения сохранности груза или удостоверения обнаруженной неисправности в случаях:

нарушения упаковки или пломб грузоотправителя;

необходимости установления характера и cостояния бездокументного груза;

требования служб авиационной безопасности при наличии оснований;

требования уполномоченных государственных органов.

Вскрытие упаковки груза производится комиссией, созданной перевозчиком или обслуживающей организацией. Груз после вскрытия упаковки должен быть вновь упакован и опломбирован перевозчиком или обслуживающей организацией.

О вскрытии упаковки груза составляется акт, в котором указываются фактический вес поврежденного грузового места, количество грузовых мест в грузовой отправке, описывается внутритарное содержимое и состояние груза, поврежденных грузовых мест. Акт подписывается перевозчиком.

180. Если трансферный груз прибыл в аэропорт в упаковке, не обеспечивающей его сохранность для дальнейшей перевозки, то перевозчик, передающий груз, должен обеспечить переупаковку груза. Дальнейшая перевозка трансферного груза производится после устранения недостатков упаковки и оформления акта, прилагаемого к грузовой накладной.

181. При обнаружении нечеткой транспортной маркировки на грузе, отсутствии транспортной маркировки на грузе, нарушении упаковки, нарушении пломб, груза без документов, документов без груза, отсутствии внесенного в грузовую ведомость груза и/или грузовой накладной, недостаче, повреждении (порчи) груза (далее — неисправности при перевозке) перевозчиком или обслуживающей организацией составляется акт.

XVI. Распоряжение грузом

182. Грузоотправитель имеет право в порядке, предусмотренном настоящими Правилами или правилами перевозчика:

получить обратно сданный к перевозке груз до его отправления;

изменить в грузовой накладной грузополучателя до выдачи груза управомоченному на его получение лицу;

распорядиться грузом в случае непринятия его грузополучателем или невозможности выдачи его грузополучателю[8].

183. В случае изменения условий перевозки, предусмотренных договором воздушной перевозки груза, перевозчик обязан поставить об этом в известность грузоотправителя или грузополучателя и испросить их распоряжения относительно этого груза[9].

184. Распоряжения грузоотправителя, связанные с перевозкой груза, обязательны к исполнению, за исключением случаев, когда такое распоряжение может нанести ущерб перевозчику или другим лицам.

185. Если исполнение распоряжения грузоотправителя невозможно, перевозчик вправе отказаться от исполнения этого распоряжения и обязан немедленно направить уведомление грузоотправителю о невозможности исполнения его распоряжения.

186. Распоряжение грузом осуществляется при условии предъявления перевозчику оригинала грузовой накладной. Все указания грузоотправителя по распоряжению грузом оформляются в письменной форме.

187. Расходы, связанные с распоряжением грузом, возмещаются грузоотправителем, за исключением случая, когда распоряжение грузом вызвано нарушением договора воздушной перевозки груза перевозчиком.

188. Грузоотправитель вправе распорядиться грузом до момента получения груза грузополучателем или совершения грузополучателем действий, свидетельствующих о востребовании им груза. В случае непринятия груза грузополучателем или невозможности его выдачи грузополучателю грузоотправитель обязан распорядиться грузом.

XVII. Грузы, требующие особых условий перевозки

189. Перевозка ценного груза, скоропортящегося груза, тяжеловесного груза, негабаритного груза, объемного груза, живности, опасного груза, человеческих останков, останков животных требует особых условий перевозки воздушным транспортом.

190. Грузы, требующие особых условий перевозки, принимаются к перевозке, если они допущены к перевозке международными договорами Российской Федерации, нормативными правовыми актами Российской Федерации, законодательством страны, на территории, с территории или через территорию которой осуществляется перевозка таких грузов.

191. Грузоотправитель должен предъявить к перевозке доброкачественный скоропортящийся груз и документы, подтверждающие, что скоропортящийся груз при его перевозке в предусмотренные договором воздушной перевозки груза сроки не потеряет своих качеств.

Прием к перевозке скоропортящегося груза без документов, подтверждающих качество груза, не допускается.

Документы, подтверждающие качество скоропортящегося груза, выданные уполномоченным органом государственной власти, должны предъявляться грузоотправителем отдельно на каждую грузовую отправку.

192. В случае, если перевозчик не может обеспечить доставку скоропортящегося груза в сроки, в течение которых груз не потеряет своих качеств, он вправе не принимать груз к перевозке.

193. Если принятый к перевозке скоропортящийся груз не может быть перевезен в срок, указанный в грузовой накладной, перевозчик обязан немедленно известить об этом грузоотправителя и возвратить ему груз и провозную плату, если от грузоотправителя не последует других распоряжений.

194. Если скоропортящийся груз находится под угрозой порчи, перевозчик принимает согласованные с грузоотправителем меры, необходимые для обеспечения своих интересов и интересов грузоотправителя, грузополучателя и других лиц.

195. Живность принимается к перевозке при предъявлении грузоотправителем документов, предусмотренных международными договорами Российской Федерации, нормативными правовыми актами Российской Федерации и законодательством страны, на территорию, с территории или через территорию которой предполагается перевозка.

Живность принимается к перевозке в прочной таре (контейнеры, транспортные клетки и т.п.), обеспечивающей необходимые удобства при перевозке, безопасность и соблюдение санитарных требований, а также крепления на борту воздушного судна.

196. Воздушная перевозка оружия, боевых припасов, взрывных устройств, взрывчатых, отравляющих, легковоспламеняющихся и других опасных веществ и предметов, запрещенных к перевозке в соответствии с Техническими инструкциями по безопасной перевозке опасных грузов по воздуху (Doc 9284 AN/905 ИКАО), осуществляется в соответствии с международными договорами Российской Федерации и нормативными правовыми актами Российской Федерации.

К перевозке принимаются только надлежащим образом классифицированные, идентифицированные, упакованные, маркированные, документально оформленные опасные грузы в соответствии с требованиями международных договоров Российской Федерации и нормативных правовых актов Российской Федерации.

197. К перевозке воздушным транспортом принимаются гробы с человеческими останками, урны с прахом, а также останки животных в ящиках, обеспечивающих требования безопасности и санитарных норм.

198. Человеческие останки и останки животных принимаются к перевозке при условии предъявления грузоотправителем документов, предусмотренных нормативными правовыми актами Российской Федерации и/или законодательством страны, на территорию, с территории или через территорию которой осуществляется перевозка.

199. Проведение проводов, встреч, обрядов, иных ритуальных действий при приеме к перевозке, погрузке (выгрузке) в (из) воздушное судно гробов с человеческими останками, урн с прахом не допускается.

200. Перевозка гробов с человеческими останками, а также ящиков с останками животных при наличии багажных отсеков в одном салоне совместно с пассажирами не допускается.

201. В грузовые отправки, содержащие разнородные предметы и товары, не разрешается включать: ценный груз, животных, гробы с человеческими останками и урны с прахом, опасный груз.

XVIII. Выдача груза

202. Перевозка груза считается выполненной после выдачи груза грузополучателю в соответствии с условиями, указанными в договоре воздушной перевозки груза.

203. Перевозчик обязан обеспечить надлежащее хранение прибывшего в аэропорт назначения груза до выдачи его грузополучателю в течение срока, установленного настоящими Правилами, правилами перевозчика или договором воздушной перевозки груза.

204. Перевозчик обязан обеспечить уведомление грузополучателя о прибытии в его адрес груза не позднее чем через двенадцать часов с момента прибытия воздушного судна, на котором доставлен груз, в аэропорт назначения, а груза, требующего особых условий перевозки, за исключением негабаритного, тяжеловесного и объемного — не позднее чем через три часа с момента прибытия воздушного судна, на котором доставлен груз, в аэропорт назначения, если иное не предусмотрено договором воздушной перевозки груза.

205. Выдача груза производится грузополучателю, указанному в грузовой накладной, в аэропорту назначения.

206. Выдача груза грузополучателю осуществляется только после оплаты всех платежей и выполнения требований, связанных с пограничным, таможенным, иммиграционным, санитарно-карантинным, ветеринарным, фитосанитарным и другими видами контроля в соответствии с законодательством Российской Федерации.

207. Для выполнения требований, связанных с пограничным, таможенным, иммиграционным, санитарно-карантинным, ветеринарным,. фитосанитарным и другими видами контроля в соответствии с законодательством Российской Федерации и оплаты платежей грузовая накладная (оригинал для перевозчика и оригинал для грузополучателя), а также иные относящиеся к грузу документы выдаются перевозчиком или обслуживающей организацией грузополучателю под расписку.

208. При выдаче груза перевозчик или обслуживающая организация обязан проверить количество грузовых мест и вес прибывшего груза.

209. При обнаружении повреждений упаковки, пломб грузоотправителя, которые могут повлиять на состояние груза, перевозчик обязан при участии грузополучателя взвесить поврежденное грузовое место, вскрыть его и просчитать вложения.

210. Груз выдается грузополучателю на основании и в соответствии с данными, указанными в грузовой накладной. При этом оригинал грузовой накладной для перевозчика с пометкой «подтверждение в получении груза» и подписью грузополучателя возвращается перевозчику или обслуживающей организации. В случае несоответствия фактического наименования груза, его веса, количества грузовых мест данным, указанным в грузовой накладной, повреждения, порчи груза, обнаружения груза без перевозочных документов либо перевозочных документов без груза составляется коммерческий акт.

211. Грузополучатель обязан принять и вывезти груз. Грузополучатель имеет право отказаться от получения поврежденного или испорченного груза, если будет установлено, что качество груза изменилось настолько, что исключается возможность полного и (или) частичного его использования в соответствии с первоначальным назначением[10].

XIX. Хранение груза

212. Если грузополучатель не получил прибывший груз в течение трех дней со дня, следующего за днем направления уведомления о прибытии в его адрес груза, или в срок, установленный правилами перевозчика или договором воздушной перевозки груза, либо отказался от его приема, перевозчик обязан уведомить об этом грузоотправителя, оставить груз у себя на хранение за счет средств грузоотправителя и на его риск.

213. Если грузополучатель не востребовал прибывший груз по истечении десяти дней со дня направления уведомления о прибытии в его адрес груза, перевозчик направляет грузополучателю уведомление о необходимости получения груза.

Если по истечении десяти дней со дня направления уведомления о необходимости получения груза груз не будет востребован либо грузополучатель отказался от его приема, перевозчик уведомляет грузоотправителя о невручении груза. Указанное уведомление должно содержать предупреждение о возможной реализации или уничтожении груза в случае отсутствия распоряжений грузоотправителя в течение срока, указанного в уведомлении.

При отсутствии распоряжений грузоотправителя в течение тридцати дней со дня направления уведомления о невручении груза или если исполнение поступивших распоряжений невозможно, груз признается невостребованным и может быть реализован или уничтожен в порядке, установленном главой XXI настоящих Правил.

214. В случае прибытия в аэропорт груза без грузовой накладной и других необходимых документов, груза с нечеткой маркировкой либо при ее отсутствии (далее — бездокументный груз), перевозчик принимает меры для хранения этого груза в течение всего времени розыска документов и грузоотправителя и/или грузополучателя, но не более шестидесяти дней с даты прибытия в аэропорт воздушного судна, на котором доставлен бездокументный груз. Если по истечении указанного срока грузополучатель или грузоотправитель не установлены, груз признается невостребованным и может быть реализован или уничтожен в порядке, установленном главой XXI настоящих Правил.

215. Хранение груза, подлежащего таможенному контролю, и распоряжение им осуществляются в порядке, установленном таможенным законодательством Российской Федерации 11 .

XX. Розыск груза

216. Если по прибытии воздушного судна в аэропорт назначения или аэропорт трансфера обнаружится отсутствие внесенного в грузовую ведомость груза и/или грузовой накладной, груз без грузовой накладной и/или других необходимых документов, грузовая накладная и/или другие необходимые документы без груза, либо груз невозможно идентифицировать вследствие нечеткой транспортной маркировки на грузе, либо отсутствия маркировки, перевозчик обязан произвести розыск груза и/или грузовой накладной, других необходимых документов и обеспечить доставку груза и/или грузовой накладной и других необходимых документов в аэропорт назначения или аэропорт трансфера.

217. Меры по розыску груза/грузовой накладной, других необходимых документов принимаются немедленно с момента составлении акта, предусмотренного пунктом 181 настоящих Правил, и включают следующие этапы:

направление уведомления в аэропорт отправления об имевших место неисправностях при перевозке груза рейсом, на котором доставлен (не доставлен) груз/грузовая накладная, другие необходимые документы;

формирование розыскного дела;

направление запросов в аэропорты, из которых мог быть доставлен груз/грузовая накладная, другие необходимые документы или в которые мог быть заслан груз/ грузовая накладная, другие необходимые документы;

направление указаний по распоряжению грузом/грузовой накладной, другими необходимыми документами в случае обнаружения засланного груза/грузовой накладной, других необходимых документов.

XXI. Порядок реализации и уничтожения невостребованного груза

218. Реализации или уничтожению подлежит груз в случае, если он признан невостребованным, а также в случае, указанном в пункте 194 настоящих Правил.

219. Решение о реализации либо уничтожении груза принимается комиссией, образованной перевозчиком.



В состав комиссии включаются представители обслуживающей организации, экспертной организации, а в случае реализации груза — также оценщик.

В соответствии с нормативными правовыми актами Российской Федерации в состав комиссии могут включаться представители государственных органов.

220. Комиссия должна проверить наличие документов и материалов, подтверждающих своевременность и полноту принятых мер по выявлению принадлежности груза, и установить, что имеющихся материалов достаточно для принятия решения о реализации либо уничтожении груза.

221. При решении вопроса о реализации либо уничтожении груза комиссия в обязательном порядке рассматривает следующие документы:

акт, предусмотренный пунктом 181 настоящих Правил;

грузовая накладная (при ее наличии);

розыскное дело (за исключением случая, указанного в пункте 194 настоящих Правил);

акты экспертной организации по экспертизе груза;

распоряжения грузоотправителя, документы об отказе грузополучателя от получения груза (при их наличии);

другие документы, предусмотренные нормативными правовыми актами Российской Федерации.

222. Решение комиссии о реализации либо уничтожении груза оформляется актом о реализации или актом на уничтожение.

223. Грузы реализуются по оценке, устанавливаемой комиссией. Реализация производится через торговые организации.

224. Для уничтожения груз передается в специализированные организации.

225. При реализации груза перевозчик имеет право удержать из полученных сумм все причитающиеся ему и другим лицам суммы на возмещение расходов, связанных с неполучением груза, а оставшуюся сумму перевести грузоотправителю или пассажиру.

Реализация груза не освобождает грузоотправителя от возмещения перевозчику и другим лицам расходов, не покрытых за счет средств, полученных от реализации груза.

XXII. Прекращение договора воздушной перевозки пассажира, договора воздушной перевозки груза

226. Пассажир вправе отказаться от перевозки в порядке, установленном законодательством Российской Федерации.

227. Вынужденным отказом пассажира от перевозки признается отказ в случае:

отмены или задержки рейса, указанного в билете;

изменения перевозчиком маршрута перевозки;

выполнения рейса не по расписанию;

несостоявшейся отправки пассажира из-за невозможности предоставить ему место на рейс и дату, указанные в билете;

несостоявшейся перевозки пассажира на воздушном судне, вызванной задержкой пассажира в аэропорту из-за продолжительности проведения его досмотра, если при досмотре багажа или личном досмотре пассажира не было обнаружено запрещенных к перевозке веществ и предметов;

необеспечения перевозчиком стыковки рейсов в случае выполнения единой перевозки;

внезапной болезни пассажира либо болезни или смерти члена его семьи, совместно следующего с ним на воздушном судне, что подтверждено медицинскими документами;

непредоставления пассажиру обслуживания по классу, указанному в билете;

неправильного оформления билета перевозчиком или уполномоченным агентом.

Перевозчик может признать отказ пассажира от перевозки вынужденным и в других случаях.

228. В случае вынужденного отказа пассажира от перевозки перевозчик делает отметку в перевозочном документе либо выдает пассажиру документ, подтверждающий обстоятельства, указанные в пункте 227 настоящих Правил.

229. Отказ пассажира от перевозки в случаях, не предусмотренных в пункте 227 настоящих Правил, признается добровольным отказом от перевозки.

230. Перевозчик может в одностороннем порядке расторгнуть договор воздушной перевозки пассажира, договор воздушной перевозки груза в следующих случаях:

1) нарушение пассажиром, грузовладельцем, грузоотправителем паспортных, таможенных, санитарных и иных установленных законодательством Российской Федерации требований в части, касающейся воздушной перевозки, при международных воздушных перевозках также правилами, определенными соответствующими органами государства вылета, назначения или транзита;

2) отказ пассажира, грузовладельца, грузоотправителя выполнять требования, предъявляемые к ним федеральными авиационными правилами;

3) если состояние здоровья пассажира воздушного судна требует особых условий воздушной перевозки либо угрожает безопасности самого пассажира или других лиц, что подтверждается медицинскими документами, а равно создает беспорядок и неустранимые неудобства для других лиц;

4) отказ пассажира воздушного судна оплатить провоз своего багажа, вес которого превышает установленные нормы бесплатного провоза багажа;

5) отказ пассажира воздушного судна оплатить перевоз следующего с ним ребенка, за исключением случаев, предусмотренных подпунктом 3 пункта 2 статьи 106 Воздушного кодекса Российской Федерации;

6) нарушение пассажиром воздушного судна правил поведения на борту воздушного судна, создающее угрозу безопасности полета воздушного судна либо угрозу жизни или здоровью других лиц, а также невыполнение пассажиром воздушного судна распоряжений командира воздушного судна, предъявленных в соответствии со статьей 58 Воздушного кодекса Российской Федерации;

7) наличие в вещах, находящихся при пассажире, а также в багаже, грузе запрещенных к воздушной перевозке предметов или веществ 12 .

XXIII. Возврат денежных сумм, уплаченных за перевозку

231. Возврат денежных сумм, уплаченных за перевозку (далее — сумм), производится перевозчиком или по его поручению уполномоченным агентом по месту оплаты перевозки, а также в пунктах, предусмотренных правилами перевозчика.

232. Возврат сумм производится на основании неиспользованного (частично использованного) перевозочного документа, ордера разных сборов, квитанции для оплаты сверхнормативного багажа, квитанции разных сборов лицу, указанному в перевозочном документе, ордере разных сборов, квитанции для оплаты сверхнормативного багажа, квитанции разных сборов при предъявлении документа, удостоверяющего его личность, или управомоченному лицу — при предъявлении документа, удостоверяющего личность, и документа, подтверждающего право на получение денежных сумм.

233. В случае предварительной оплаты перевозки в соответствии с пунктом 36 настоящих Правил, возврат сумм производится лицу, оплатившему перевозку, при предъявлении документа, удостоверяющего его личность, и на основании ордера разных сборов.

234. Требование о возврате сумм предъявляется в порядке, установленном правилами перевозчика, и договором воздушной перевозки пассажира, договором воздушной перевозки груза.

235. В случае вынужденного отказа пассажира от перевозки или части перевозки в связи с нарушением сроков перевозки пассажиру возвращается вся сумма, уплаченная за перевозку, за исключением случая, когда перевозка пассажира была выполнена частично, и пассажир принял выполненную часть перевозки. Если пассажир принял выполненную часть перевозки, пассажиру возвращается сумма за невыполненную часть перевозки.

В случае вынужденного отказа пассажира от перевозки по причинам, не связанным с нарушением сроков перевозки, пассажиру возвращается вся сумма, уплаченная за перевозку, если перевозка ни на одном участке не была выполнена, либо сумма за невыполненную часть перевозки, если перевозка была выполнена частично.

236. В случае добровольного отказа пассажира от перевозки с уведомлением об этом перевозчика не позднее чем за двадцать четыре часа до начала перевозки из аэропорта отправления, аэропорта трансфера, аэропорта остановки, пассажиру возвращается вся сумма, уплаченная за перевозку, если перевозка ни на одном участке не была выполнена, либо возвращается разница между суммой, уплаченной за всю перевозку, и суммой, взимаемой за выполненную часть перевозки, если перевозка была выполнена частично.

В случае добровольного отказа пассажира от перевозки с уведомлением перевозчика менее чем за двадцать четыре часа до начала перевозки из аэропорта отправления, аэропорта трансфера, аэропорта остановки, с пассажира удерживается сумма, в размере не более двадцати пяти процентов от суммы, уплаченной за всю перевозку, если перевозка ни на одном участке не была выполнена, либо от суммы, уплаченной за невыполненную часть перевозки, если перевозка была выполнена частично.

237. В случае прекращения по инициативе перевозчика действия договора воздушной перевозки пассажира, договора воздушной перевозки груза пассажиру, грузоотправителю возвращается сумма, уплаченная за перевозку, за исключением случая, предусмотренного пунктом 238 настоящих Правил.

238. В случае прекращения по инициативе перевозчика действия договора воздушной перевозки пассажира в связи с нарушением пассажиром правил поведения на борту воздушного судна, создающим угрозу безопасности полета воздушного судна либо угрозу жизни или здоровью других лиц, а также невыполнения пассажиром распоряжений командира воздушного судна, предъявляемых в соответствии со статьей 58 Воздушного кодекса Российской Федерации, уплаченная за воздушную перевозку сумма пассажиру не возвращается.

239. В случаях вынужденного понижения класса обслуживания пассажира по вине перевозчика, выплачивается разница между оплаченным тарифом и примененным тарифом.

240. Возврат сумм пассажирам по перевозке, выполняемой чартерным рейсом, производится в порядке, установленном законодательством Российской Федерации.

1 Сборник Законов и Распоряжений Рабоче-крестьянского Правительства СССР, 1934, отд. П, N 20, ст. 176.

2 Собрание законодательства Российской Федерации, 1997, N 12, ст. 1383; 1999, N 28, ст. 3483; 2004, N 35, ст. 3607, N 45, ст. 4377; 2005, N 13, ст. 1078; 2006, N 30, ст. 3290, ст. 3291; 2007, N 1, ст. 29.

3 Статья 102 Воздушного кодекса Российской Федерации.

4 Статья 105 Воздушного кодекса Российской Федерации.

5 Статья 3 Конвенции для унификации некоторых правил, касающихся международных воздушных перевозок.

6 Статья 20 Федерального Закона от 15 августа 1996 г. N 114-ФЗ «О порядке выезда из Российской Федерации и въезда в Российскую Федерацию» (Собрание законодательства Российской Федерации, 1996, N 34, ст. 4029).

7 Статья 23 Федерального закона от 15 августа 1996 г. N 114-ФЗ «О порядке выезда из Российской Федерации и въезда в Российскую Федерацию».

8 Пункт 1 статьи 110 Воздушного кодекса Российской Федерации.

9 Пункт 2 статьи 110 Воздушного кодекса Российской Федерации.

10 Пункт 2 статьи 111 Воздушного кодекса Российской Федерации.

11 Пункт 3 статьи 112 Воздушного кодекса Российской Федерации.

12 Пункт 1 статьи 107 Воздушного кодекса Российской Федерации.

Воздушный транспорт

В Канаде по состоянию на 2008 г. насчитывается 1 821 аэродром. Аэродромы подразделяются на три основные категории: водные аэродромы для гидросамолетов — 333 (из 10 сертифицированы), вертолетные площадки — 370 (из них 261сертифицирована) и наземные аэродромы для самолетов с постоянной геометрией крыла — 1116 (из них сертифицировано 322) и 2 аэродрома не попадают под классификацию.

Основная коммерческая деятельность ведется сертифицированными по стандартам Минтранса Канады наземными аэродромами.

С момента опубликования Национальной политики по аэропортам в 1994 г. роль государства в управлении деятельностью аэропортов в Канаде постепенно переходит от владения и управления к роли арендодателя и регулирующего органа.

В настоящее время большинство аэропортов федерального значения находится в собственности национальной системы аэропортов (National Airports System (NAS) и управляется некоммерческими компаниями на основании договоров долгосрочной аренды. Исключением являются 3 аэропорта, принадлежащих правительствам трех северных территорий, и аэропорт г. Келоуна (Британская Колумбия), управляемый городской администрацией.

В июне 2007 г. были приняты поправки к Федеральному закону о транспорте (Canada Transportation Act), определяющие, в частности, расширение положений о поглощении и приобретении авиаперевозчиками компаний, работающих во всех остальных транспортных секторах.

С начала 2006 г. действует новый механизм расчета арендной платы для компаний за пользование государственными аэропортами. Эта мера должна хоть и должна уменьшить сборы, но в перспективе ожидается снижение тарифов на пассажирские авиаперевозки за счет уменьшения финансовой нагрузки на перевозчиков.

Большинство аэропортов взимает аэропортовый сбор (около 10-20 долл. с пассажира за исключением нескольких аэропортов где он не взимается), обычно сбор закладывается в стоимость билета. Средства от аэропортового сбора составляют до 20% доходов аэропорта.

В Канаде действует Программа финансовой поддержки аэропортов (Airports Capital Assistance Program (ASAP), не входящих в NAS. Для того, чтобы стать участником программы, аэропорт должен соответствовать требованиям Минтранса, принимать не менее 1000 пассажиров в год и не находиться в федеральной собственности. В 2007 г. в рамках данной программы было выделено 43,6 млн. долл. для 33 новых проектов, кроме того, 3,5 млн. долл. направлено на улучшение стандартов безопасности в 4 аэропортах Квебека, Ньюфаундленда и Лабродора. В 2008 г. по программе ASAP было профинансировано около 50 новых проектов по всей Канаде на сумму 40,8 млн. долл.

Министерством транспорта Канады совместно с провинциальными министерствами, ответственными за транспорт, с 2004 г. ведется работа по подготовке стратегии развития малых аэропортов (в общей сложности 362 аэропорта).

Организацией воздушного движения в канадском воздушном пространстве занимается организация “Услуги по воздушной навигации” (NAV CANADA), представляющая собой частную неакционерную некоммерческую компанию, к которой с 1 ноября 1996 г. отошли услуги по авианавигации. NAV предоставляет услуги контроля воздушного движения, полетную информацию, погодные сводки и электронную помощь в навигации. Инфраструктура компании включает 7 территориальных центров контроля полетов и 41 контрольную башню, 60 полетных станций и 8 центров полетной информации, а также свыше 1000 единиц второстепенных и вспомогательных наземных средств и оборудования. Основную часть средств за оказание услуг компания получает за счет грузовых авиаперевозок. Гражданская и малая авиация обслуживаются по льготным тарифам.

Руководство NAV Canada заявило об увеличении в 2007 г. своих доходов до 2,6 млрд. долл. и соответственно их росте на 12% по сравнению с 2006 г. При этом на аэропорты городов Торонто, Монреаль и Ванкувер пришлось 73% от всей суммы.

В настоящее время в Канаде зарегистрировано около 100 авиакомпаний. Лицензиями на осуществление воздушных перевозок в Канаде обладают 2254 авиаперевозчика, из них 1381 канадских авиаперевозчиков, 683 авиаперевозчика из США и 190 иностранных авиаперевозчиков.

В 2008 г. канадскими авиакомпаниями было перевезено 109,3 млн. пассажиров, что на 3% больше чем в 2007 г., при этом 68,1 млн. пассажиров (рост к 2007 г. 2,2%) были перевезены на внутренних авиалиниях, на авиалиниях между США и Канадой были перевезены 21,4 млн. пассажиров, что составило те же показатели, что и в 2007 г., а на международных авиалиниях было перевезено 19,8 млн. пассажиров (рост к 2007 г. 9,6%).

В 2007 г. операционные доходы авиаперевозчиков составили 16,3 млрд. кан. долл. — рост на 6,7% по отношению к 2006 г. Основные средства доходов — услуги, оказываемые пассажирам — 14,3 млрд. кан. долл. В связи с большим ростом цены на авиатопливо, его себестоимость в общих затратах авиакомпаний выросла с 26% в 2007 г. до 34% в 2008 г.

Международные авиационные грузоперевозки Канады в 2008 г. выросли на 4,6%. Основной номенклатурой экспортных товаров, перевозимых воздушным транспортом в Канаде, является авиатехника, золото и авиакомпоненты и авиатехника (двигатели к реактивным, турбовинтовым и другим самолетам и летательным аппаратам, а импортных товаров — фармацевтические продукты, авиатехника и вычислительная техника (компьютерное оборудование в том числе).

Большая часть сектора авиаперевозок в Канаде подконтрольна авиационному холдингу ACE (ACE Aviation Holdings). Холдингу принадлежат 2 авиакомпании: основная Air Canada и бюджетная Air Canada Jazz, компания по техническому обслуживанию самолетов Air Canada Technical Services (ACTS), наземные службы Air Canada Ground Handling Services (ACGHS) и экспедиторская компания Air Canada Cargo (AC Cargo).

Авиакомпания Air Canada (AC) является крупнейшим канадским авиаперевозчиком, осуществляющим преимущественно регулярные рейсы на межрегиональных и международных маршрутах. Air Canada за последнее десятилетие, по сути, поглотила всех своих основных конкурентов — Canadian Airlines (71 самолет), Air Nova (35 самолет) и Canadian Regional Airlines (53 самолета, теперь ACJ). Доходы компании в 2008 г. составили 11,082 млрд. долл., но из-за сложной финансовой ситуации и экономического кризиса ее чистые убытки составили 1,025 млрд. кан. долл. Например в 2007 г. компания показала чистую прибыль в размере 429 млн. кан. долл. Компания обслуживает крупнейшие и важнейшие города в Канаде и за ее пределами. Компании принадлежит 200 самолетов (70 в собственности). В штате компании по состоянию на конец 2008 г. насчитывалось 23,9 тыс. постоянно занятых сотрудников. Air Canada является одним из основателей международного альянса Star Alliance, в который входят 21 мировая авиакомпания и 3 региональных.

Авиакомпания Air Canada Jazz (ACJ) обслуживает менее напряженные региональные и межрегиональные маршруты (в общей сложности 84 города в Канаде и США). Флот компании насчитывает 137 самолетов, штат — 4930 чел. Доход в 2008 г. составил 1,6 млрд. кан. долл.

В 2008 г. Air Canada вместе с “дочкой” Air Canada Jazz перевезли 33 млн. пассажиров и совершали в среднем по 1374 рейса по 171 направлению в день.

Третья по величине авиакомпания — West Jet, находится в частной собственности и выполняет рейсы из 66 городов, парк авиакомпании насчитывает 76 новейших самолетов марки Боинг. Штат компании — 6700 чел. Компания выполняет регулярные и чартерные рейсы как по Канаде, так и по странам Северной и Центральной Америк и Карибского бассейна.

В секторе чартерных и туристических перевозок основными игроками считаются Air Transa, Skyservice Airlines, Sunwing Airlines и Porter Airlines.

Круглогодичные северные воздушные перевозки, а также перевозки между небольшими населенными пунктами осуществляются рядом малых авиакомпаний. Снабжение удаленных населенных пунктов, а также горняцких поселков ведется в основном гидроавиацией и вертолетами.

В 2008 г. регулярное и чартерное сообщение на севере Канады осуществляли следующие 12 авиакомпаний: Air Canada Jazz, First Air/Air Inuit, Canadian North, Air North, Aklak Air, Kenn Borek Air, Buffalo Airways, Arctic Sunwest, Air Tundi, Calm Air, North West Air Lease, North-West Airways.

Всего насчитывается 56 малых авиакомпаний, осуществляющих регулярные региональные перевозки. Эти компании обслуживают от 2 до 30 маршрутов, флот составляет, как правило, в среднем около 5 самолетов.

Одной из самых крупных среди таких небольших перевозчиков относится компания “Bearskin Airlines”, имеющая парк, состоящий из 13 турбовинтовых самолетов, рассчитанных на 19 пассажиров. Компания осуществляет рейсы между мелкими городами северной части провинции Онтарио, штат ее служащих насчитывает немногим более 240 человек.

Авиакомпании Cargojet Canada, Kelowna Flightcraft и Morningstar Air Express осуществляли все виды услуг по авиаперевозкам грузов для Почтовой службы Канады (Canada Post), курьерских и транспортных компаний.

Основные участники сектора вертолетных перевозок — Canadian Helicopters (прибыль за 2008 г. 150,9 млн. кан долл. флот — 132 вертолета, 43 точки базирования по всей территории Канады; штат 600 сотрудников) и CHC Helicopter Corporation (около 255 вертолетов в 35 странах по всему миру из них 19 вертолетов в Канаде; штат 3800 сотрудников).

Развита в Канаде бизнес-авиация и малая авиация. В Канаде в 2008 г. насчитывалось 32 933 ед. (31 886 ед. по состоянию на 2007 г.) самолетов, самолетов авиации общего назначения, включая ультралегкие и конструкторы, вертолетов, планеров, автожиров, дирижаблей, воздушных шаров и парапланов, принадлежащих туристическим компаниям, компаниям-перевозчикам, корпорациям и физическим лицам. При этом основную массу составляют по состоянию на 2008 г. составляют именно самолеты всех категорий — 29 043 ед. и вертолеты — 2504 ед.

На территории Канады отсутствуют законодательные ограничения на маршруты, тоннаж и стоимость авиаперевозок. Международные авиаперевозки ведутся в соответствии с международными соглашениями. Двусторонние соглашения о воздушном сообщении подписаны Канадой с более чем 70 странами.

Правила воздушных перевозок пассажиров и багажа

Частного акционерного общества «Авиакомпания «Международные Авиалинии Украины»

Данные Правила разработаны в соответствии с требованиями международного законодательства в сфере организации воздушных перевозок, обслуживания пассажиров и багажа, Воздушного кодекса Украины, авиационных правил Украины и устанавливают правила, которые используются при воздушных перевозках пассажиров и багажа авиакомпанией МАУ, стандарты и руководства по обслуживанию пассажиров и багажа, порядок рассмотрения претензий, выплаты компенсаций.

1.1. Данные Правила разработаны с учетом требований Конвенции об унификации некоторых правил международных воздушных перевозок, заключенной 28 мая 1999 года в городе Монреале (Монреальская конвенция), Общих условий перевозок пассажиров и багажа, установленных Международной ассоциацией воздушного транспорта («General Conditions of Carriage (passenger and baggage)», IATA), и резолюций и рекомендуемой практики Международной ассоциации воздушного транспорта (IATA), правил, касающихся организации и порядка ведения коммерческой деятельности, связанной с международными и внутренними воздушными перевозками по месту их осуществления.
Обеспечение авиационной безопасности во время авиаперевозок пассажиров и багажа осуществляется в соответствии с законодательством Украины, в том числе в соответствии с требованиями Закона Украины «О Государственной программе авиационной безопасности гражданской авиации».

1.2. Целью данных Правил является:

1.2.1. Обеспечение авиационной безопасности при организации воздушных перевозок пассажиров и багажа в соответствии с требованиями нормативно-правовых актов, разработанных на основании Государственной программы авиационной безопасности гражданской авиации, утвержденной Законом Украины от 20 февраля 2003 №545-IV.

1.2.2. Установление общих условий перевозки пассажиров и багажа на рейсах авиакомпании, на которых должен обеспечиваться надлежащий уровень безопасности полетов и качества обслуживания, а также принципов и норм ответственности авиакомпании во время организации и осуществления воздушных перевозок пассажиров и багажа, включая обслуживание по этим перевозкам.
1.2.3. Установление порядка предоставления необходимой, доступной, достоверной и своевременной информации пассажирам о правилах и условиях воздушной перевозки пассажиров и багажа, который обеспечивает возможность сознательного и компетентного выбора услуги, до приобретения билета или заказа обслуживания.

1.3. В случае, если международным договором Украины, согласие на обязательность которого дана Верховной Радой Украины, установлены иные правила, отличные от предусмотренных настоящими Правилами, применяются правила международного договора Украины.

Автоматизированная система бронирования/глобальная распределительная система (АСБ/ГРС) — система, которая обеспечивает отображение информации о расписании рейсов, наличии мест и тарифах авиаперевозчиков, и с помощью которой осуществляется бронирование авиатранспортных услуг.

Авиакомпания – Частное акционерное общество «Авиакомпания «Международные авиалинии Украины».

Авиационный перевозчик (перевозчик) — субъект хозяйствования, который предоставляет услуги по перевозке пассажиров, багажа и грузов воздушным транспортом: в случае украинского перевозчика — на основании лицензии, а также сертификата эксплуатанта, выданных уполномоченным органом по вопросам гражданской авиации Украины; или в случае иностранного перевозчика — на основании соответствующего документа компетентного органа другой страны, который соответствует положениям международных договоров, которые являются обязательными для Украины.
Термин «перевозчик» включает в себя также авиакомпанию, сотрудников, представителей и подрядчиков перевозчика, если данными Правилами не предусмотрено иное.

Авиационный перевозчик, осуществляющий деятельность – перевозчик, который выполняет или имеет намерение выполнять рейс по договору с пассажиром либо по поручению другого лица, юридического или физического, которое имеет контракт с этим пассажиром, перевозит либо берет на себя обязательство перевезти пассажира и/или его багаж согласно билету, а также берет на себя обязательство предоставить все другие услуги, связанные с такой перевозкой, независимо от того, является ли это юридическое или физическое лицо «фактическим перевозчиком» или «перевозчиком по договору».

Агент по обслуживанию – субъект наземного обслуживания, уполномоченный перевозчиком осуществлять операции по наземному обслуживанию пассажиров и багажа.

Агент по продаже — юридическое лицо или физическое лицо — предприниматель, осуществляющее деятельность по продаже воздушных перевозок по поручению перевозчика или генерального агента на основании договора. Субъекты, оказывающие агентские услуги по продаже воздушных перевозок, при осуществлении продажи воздушных перевозок должны использовать автоматизированные системы бронирования.

Агентское соглашение — договор между перевозчиком или генеральным агентом и агентом по продаже перевозок, который определяет характер и объем деятельности по продаже авиационных перевозок, ответственность, размер комиссионного вознаграждения, срок действия и условия прекращения договора.

Аэропорт назначения (пункт назначения) — аэропорт, в котором согласно договору воздушной перевозки должна быть завершена перевозка пассажира, багажа и/или почты.

Аэропорт трансфера (пункт трансфера) – промежуточный аэропорт, указанный в перевозном документе, в котором согласно договору воздушной перевозки пассажир совершает пересадку и/или осуществляется перепогрузка багажа (грузов) из одного рейса на другой.

Акт ненадлежащей перевозки багажа (Property Irregularity Report — «PIR») — документ, который оформляется агентом по розыску багажа в аэропорту в присутствии пассажира или уполномоченного им лица сразу же после выявления факта задержки, потери, недостачи содержимого, повреждения багажа, возникшие в результате перевозки.

Багаж (baggage — «BAG») — предметы, имущество и другая личная собственность пассажира, которые перевозятся на воздушном судне.

Багаж зарегистрированный — багаж пассажира, принятый перевозчиком под свою ответственность для перевозки и своевременной доставки, на который перевозчик оформил багажную квитанцию и выдал багажную идентификационную бирку.

Багаж сверхнормативный – багаж, вес и/или размеры места которого превышают установленную перевозчиком норму бесплатного провоза багажа.

Багажная идентификационная бирка – документ, выданный перевозчиком для идентификации зарегистрированного багажа.

Багажная квитанция – часть билета, которая удостоверяет факт принятия зарегистрированного багажа к перевозке.

Багаж незарегистрированный (ручная кладь) – багаж пассажира, который при перевозке находится в салоне воздушного судна с согласия перевозчика и под контролем пассажира и удостоверяется специальной биркой («Approved cabin baggage», «Ручная кладь», «В кабину» и т. д.).

Багаж несопровождаемый – багаж, который принят перевозчиком к воздушной перевозке отдельно от пассажира и оформлен грузовой накладной.

Багаж трансферный – зарегистрированный багаж трансферного пассажира, который принят для перевозки от пункта отправления к пункту назначения с перегрузкой в пункте трансфера.

Бирка «RUSH» (срочное движение) – бирка для оформления досылки багажа (невостребованного, засланного багажа).

Бронирование (резервирование) – предварительный заказ места на воздушном судне на определенный рейс и дату для перевозки пассажира либо предварительный заказ объема и тоннажа на воздушном судне на определенный рейс и дату для перевозки багажа, грузов.

Исключительные условия – условия, при которых перевозка пассажиров и багажа не подпадают под обычные операции и процедуры эксплуатации гражданских воздушных судов, в том числе условия, при которых осуществляются перевозки миротворческого контингента, перевозки для ликвидации последствий стихийного бедствия или аварии и т. п.

Отказ в перевозке — отказ перевозчика в перевозке пассажира или его багажа рейсом, несмотря на присутствие пассажира для посадки на борт, кроме наличия для отказа в посадке следующих оснований: здравоохранение, обеспечение безопасности полета, ненадлежащее оформление необходимой для перевозки документации (паспорта, визы, билетов, средств, разрешений и т.д.).

Потеря багажа — факт неприбытия багажа в аэропорт назначения, признанный перевозчиком после окончания им розыска багажа или истечения 21 дня с момента заявления пассажира об отсутствии багажа.

Групповая перевозка — перевозка группы пассажиров, которые путешествуют на одном рейсе и имеют общую цель путешествия. Минимальное количество группы пассажиров, которое считается групповой перевозкой, составляет шесть человек.

Депортированные лица — лица, которым официально предписано покинуть страну ее уполномоченным органом.

День – календарный день.

Для определения срока действительности перевозочной документации, актов и других документов, а также сроков окончания перевозки, сроков давности для предъявления претензий, отсчет начинается с «00» часов суток, следующих за сутками, когда произошло событие или совершено действие; остаток времени этих суток в расчет не берется. Если окончание указанных сроков приходится на праздничный или выходной день, то днем окончания срока является первый рабочий день, следующий за ним.

Договор чартера (фрахтования) воздушных суден – договор, по которому одна сторона (фрахтовщик) обязуется предоставить другой стороне (фрахтователю) за плату всю или часть вместимости в одном или нескольких воздушных суднах на один или несколько рейсов для перевозки пассажиров, багажа, грузов и почты.

Эксплуатант аэропорта — юридическое лицо, являющееся держателем сертификата аэродрома и имеющее сертификат на право осуществления деятельности по наземному администрирования в аэропорту. Эксплуатант аэропорта может иметь также другие сертификаты и осуществлять другие виды аэропортовой деятельности.

Электронный билет — электронный документ, включающий маршрут-квитанцию, выданный любым способом перевозчиком или от имени перевозчика, электронные купоны и, в случае использования, документ для посадки.

Электронный купон — часть электронного билета, которая используется для перевозки на соответствующем рейсе, или другой документ, который его заменяет, хранящийся в базе данных автоматизированной системы бронирования перевозчика.

Действующие законы — законы, постановления, решения и распоряжения, а также другие нормативно-правовые акты, регулирующие осуществление воздушных перевозок пассажиров и багажа любого государства, с территории, на территорию и через территорию которой осуществляются перевозки пассажиров и багажа.

Сборы (таксы) – плата, установленная государством, аэропортом либо перевозчиком за обслуживание, связанное с воздушной перевозкой.

Испорченный билет – билет, состояние которого не позволяет идентифицировать или прочитать информацию, содержащуюся в нем.

Смешанная перевозка – перевозка, которая осуществляется с использованием разных видов транспорта по одному перевозному документу с участием воздушного транспорта.

Остановка на маршруте («Stopover») – предварительно согласованная между перевозчиком и пассажиром временная остановка в перевозке в любом пункте, кроме пунктов отправления и назначения.

Интерлайн-соглашение («Іnterline») – соглашение о взаимном признании перевозной документации и осуществлении соответствующих взаиморасчетов.

Квитанция для оплаты сверхнормативного багажа (excess baggage ticket — «EВТ») — перевозочный документ, удостоверяющий оплату перевозки сверхнормативного багажа, а также багажа, перевозка которого подлежит обязательной оплате.

Билет (пассажирский билет и багажная квитанция) — выданный перевозчиком (его агентом) перевозочный документ, в том числе электронный, содержащий условия договора перевозки, сообщения, полетные и пассажирские купоны.

Билет компенсационный — пассажирский билет, оформленный перевозчиком с применением предъявленного пассажиром действующего ваучера/сертификата, принятого перевозчиком в счет оплаты воздушной перевозки.

Код перевозчика – условное буквенное либо буквенно-цифровое обозначение перевозчика, предоставленное IATA в соответствии с установленным порядком, которое применяется для идентификации воздушного перевозчика в АСБ/ГРС.

Код-шеринг соглашение («Сodesharing») – соглашение об общем использовании авиакомпанией и другими перевозчиками рейсов и кодов.

Коммерческие соглашения — любые соглашения между авиакомпанией и другими перевозчиками, кроме агентских соглашений, касающихся предоставления ими общих услуг, связанных с воздушными перевозками пассажиров и багажа.

Компенсация в порядке регресса – компенсация расходов за счет третьего лица.

Конвоированные лица – лица, находящиеся под следствием либо осужденные, которые подлежат транспортировке.

Пользователь – лицо, которое пользуется воздушным транспортом или имеет намерение пользоваться им.

Маршрут-квитанция («Itinerary/Receipt») – документ (документы), который (которые) являются составляющей частью электронного билета и содержит(ат) необходимые сведения (номер бронирования, имя и фамилию пассажира, маршрут, рейс, дату и время перевозки, тариф и стоимость билета и т. п.), уведомления и сообщения.

Метод ортодромического расстояния маршрута – метод, при котором расстояние между двумя пунктами на поверхности земного шара измеряется как кратчайшее расстояние по дуге большего круга, плоскость которого проходит через центр Земли.

Метод прорейтового распределения – метод, при котором общий доход от транспортировки от пункта отправления к пункту назначения распределяется по каждому сегменту маршрута в соответствии с правилами расчетов, изложенными в IATA Prorate Manual Passenger («PMP»), Revenue Accounting Manual («RAM») и Resolutions Manual.

Место отправления – пункт, указанный в билете, из которого начинается перевозка пассажира и его багажа.

Место назначения – пункт, указанный в билете, в котором заканчивается перевозка пассажира и его багажа.

Монреальская конвенция – Конвенция об унификации некоторых правил международных воздушных перевозок, подписанная 28.05.1999 года в городе Монреале.

Чрезвычайные обстоятельства — обстоятельства, которые приводят к длительной задержке или отмене одного или более рейсов, даже если перевозчиком были приняты все разумные меры, чтобы предотвратить задержки или отмены. Чрезвычайными обстоятельствами являются, в частности, но не исключительно, военные действия, террористический акт, взрыв, мятеж или угроза его возникновения, массовые беспорядки, диверсия, эмбарго, пожары, землетрясения, другие стихийные бедствия, метеорологические условия, не совместимые с безопасным выполнением рейса, действия или бездействие государственных органов, решения органов, осуществляющих руководство в сфере воздушного сообщения, забастовки, технические препятствия, возникшие вследствие отказа или сбоев, неисправности систем электроснабжения, связи, коммуникаций, оборудования, программного обеспечения.

Он-лайн регистрация — услуга регистрации на рейс авиакомпании через интернет, в процессе которой пассажир подтверждает свое намерение совершить путешествие и свое присутствие на рейсе, а также возможность выбрать место на борту ВС и самостоятельно распечатать или загрузить в мобильное устройство (телефон, смартфон, планшет, компьютер и т. д.) свой посадочный талон.

Ордер разных сборов (Miscellaneous Charges Order — «МСО») — расчетный документ строгого учета, который применяется перевозчиком в качестве квитанции при оплате услуг и сборов.

Основное и постоянное место жительства – одно зафиксированное и постоянное место жительства пассажира на момент события. Гражданство пассажира не является определяющим фактором для определения постоянного места жительства.

Окончательное время оформления пассажиров – время, после окончания которого, пассажиры, которые не прошли регистрацию либо не прибыли для посадки на воздушное судно, не принимаются к перевозке на соответствующий рейс.

Пассажир – физическое лицо, которое перевозится воздушным судном с согласия перевозчика в соответствии с договором перевозки, кроме членов экипажа и дополнительных специалистов на борту воздушного судна, сотрудников эксплуатанта воздушного судна, уполномоченного представителя соответствующего национального органа регулирования и лиц, сопровождающих груз.

Пассажир с ограниченными физическими возможностями (Passenger with reduced mobility — «PRM») или инвалид — пассажир, подвижность которого во время воздушной перевозки ограничена вследствие физической (сенсорной или опорно-двигательной, постоянной или временной) или умственной недееспособности или по любой другой причине, в частности из-за преклонного возраста, состояние которого требует соответствующего внимания и приспособления к его особым потребностям при обслуживании.

Пассажир транзитный — пассажир, который согласно договору воздушной перевозки дальше перевозится тем же рейсом, которым он прибыл в промежуточный аэропорт.

Пассажир трансферный — пассажир, который согласно договору воздушной перевозки направляется в пункт трансфера (пересадки) одним рейсом, а далее перевозится другим рейсом того же или другого перевозчика.

Пассажиры категории «DEPA» — депортированные лица, которые перевозятся в сопровождении уполномоченного сотрудника соответствующих органов.

Пассажиры категории «DEPU» — депортированные лица, которые перевозятся без сопровождения, если иное не предусмотрено данными Правилами.

Пассажиры категории «INAD» — лица, которым было отказано во въезде в страну.

Пассажирский купон (или пассажирская квитанция) – часть пассажирского бумажного билета, которая остается у пассажира после завершения перевозки, и к которой прилагаются сообщения относительно условий перевозки пассажира.

Подтвержденное бронирование – бронирование, которое было осуществлено в автоматизированной системе бронирования и подтверждено перевозчиком. Обозначается в билете (электронном билете) отметкой «ОК».

Воздушная перевозка — перевозка пассажиров, багажа и/или почты, которая осуществляется воздушным судном на основании соответствующего договора воздушной перевозки. Перевозка может быть международной и внутренней.

Международная перевозка — перевозка, в которой пункт отправления и пункт назначения, независимо от того, была или нет остановка в перевозке или перегрузка, расположены либо на территории двух различных стран, либо на территории одной страны, если согласованная остановка предусмотрена на территории другой страны.

Внутренняя перевозка — транспортировка пассажиров и/или багажа на воздушных суднах между пунктами, которые размещены на территории Украины.

Полетный купон — часть пассажирского билета или, в случае электронного билета, электронный купон, в котором определены соответствующие пункты отправления и прибытия, между которыми купон действителен для перевозки пассажира и багажа.

Потенциально опасные пассажиры — категория пассажиров, которые осуществляют перелет в принудительном порядке (конвоируемые, депортированные) в сопровождении уполномоченных сотрудников соответствующих органов.

Повреждения — физические или химические изменения, из-за которых существенно уменьшилась стоимость багажа и/или стало невозможным или осложнилось его дальнейшее использование по назначению.

Правила авиакомпании — правила, инструкции и технологии, установленные авиакомпанией, которые используются во время воздушной перевозки пассажиров и/или багажа, в том числе данные Правила, правила применения тарифов, стандарты и руководства по обслуживанию пассажиров и багажа.

Представительство авиакомпании — подразделение авиакомпании, находящееся в другом населенном пункте Украины или на территории другого государства, где представляет его интересы, обусловленные положением о представительстве и другими внутренними документами авиакомпании.

Претензия – составленное в письменной форме требование заинтересованного лица о возмещении ущерба (убытков), возникшего в результате внутренней или международной воздушной перевозки.

Рейс с избытком брони – рейс, на который количество пассажиров, имеющих подтвержденное бронирование и прибывших на регистрацию до завершения окончательного времени оформления пассажиров, превышает количество имеющихся мест на рейсе.

Регулярная воздушная перевозка — воздушная перевозка, во время которой все места для перевозки пассажиров, багажа и грузов доступны для общего платного пользования, а перевозка осуществляется между одними и теми же пунктами согласно опубликованному расписанию или в установленные промежутки времени, или с частотой, которая свидетельствует о регулярности полетов.

Рейс регулярный — рейс, который входит в серию полетов, связанных с перевозками пассажиров и багажа, которые доступны для общего платного пользования и выполняются согласно официально утвержденному расписанию движения между одними и теми же двумя или более пунктами, независимо от коммерческой загруженности. К регулярным рейсам относятся утвержденные в расписании дополнительные рейсы этой серии.

Рейс чартерный — рейс, который выполняется на зафрахтованном воздушном судне, на основании договора чартера или договора о продаже авиаперевозок, согласно которому перевозчик предоставляет третьему лицу за плату всю или часть вместимости (места) на воздушном судне для выполнения перевозки пассажиров и багажа и/или груза на рейсе, который выполняется по маршруту, расписанию, с применением тарифов и на условиях, указанных в соответствующем договоре между перевозчиком и третьим лицом.

Разумные меры – адекватные меры, которые предпринимаются перевозчиком с целью предотвращения или уменьшения ущерба (убытков) пассажира.

Разумные сроки — период времени, разумный предел которого относительно продолжительности задержки рейса при воздушной перевозке пассажира (багажа) составляет: два часа или больше — в отношении всех рейсов дальностью до 1500 километров; три часа или более — для всех рейсов дальностью от 1500 до 3500 километров; или четыре часа или более — для всех остальных рейсов.

Сегмент маршрута – часть перевозки между двумя пунктами, которая является составляющей частью полного маршрута и оформляется на одном полетном купоне.

Сервисный сбор — плата за услуги перевозчика или агента по продаже, предоставляемые при бронировании или покупке билета через Интернет-сайт или в кассе, в частности, за осуществление бронирования и оформления билета, за помощь в подборе маршрута, за переоформление и возврат билета, за оплату билета определенными видами банковских карточек и по другим операциям движения денежных средств и т. д.

Специальные права заимствования («СПЗ») — расчетная денежная единица, которая используется Международным валютным фондом (МВФ) и определяется как корзина валют, состав которой периодически пересматривается МВФ для того, чтобы он отображал относительное значение валют в мировой торговле и оформляется в мировой торговле и финансовых системах.

Специальные условия – условия перевозки пассажиров и багажа, которые возникают вследствие несоответствия положений данных Правил правилам другого государства, или если правилами другого государства установлен более низкий уровень условий перевозок, чем установленный настоящими Правилами, или если другим государством требуется соблюдение его правил и при этом ставится под угрозу выполнение договора перевозки.

Субъект авиационной деятельности — физические и юридические лица независимо от формы собственности, ведомственной подчиненности, осуществляющие деятельность в области гражданской авиации.

Субъект наземного обслуживания — субъект авиационной деятельности, который предоставляет услуги по наземному обслуживанию.

Тариф — сумма, установленная перевозчиком за перевозку пассажира, единицы массы багажа (груза) на соответствующем маршруте по соответствующему классу обслуживания.

Тарифные нормативы – установленные и опубликованные перевозчиком тарифы и правила их применения.

Тариф нормальный — исключительно гибкий тариф, установленный для бизнес, премиум и экономического класса обслуживания, который предполагает максимальную гибкость по бронированию места, оформлению билета, сроку остановки, остановкам на маршруте, комбинированию тарифов, перебронированию и изменению маршрута, отказу в перевозке и т. п. Срок действия такого тарифа составляет 12 месяцев.

Тариф специальный – опубликованный перевозчиком тариф, который имеет определенные ограничения в части его применения.

Туристический оператор (туроператор) — юридическое лицо, исключительной деятельностью которого является организация и обеспечение создания туристического продукта, реализация и предоставление туристических услуг, а также посредническая деятельность по предоставлению характерных и сопутствующих услуг, и которое в установленном порядке получило лицензию на туроператорскую деятельность.

Согласованные места остановки – пункты (кроме пунктов отправления и назначения), которые определены в билете или указаны в расписании движения перевозчика в качестве запланированных пунктов остановок на маршруте перевозки.

Чартерная воздушная перевозка — нерегулярная воздушная перевозка, осуществляемая на основании договора чартера (фрахтования) или договора о продаже авиаперевозок, по которому перевозчик (фрахтовщик) предоставляет другому лицу (фрахтователю) или фрахтователям за плату определенное количество мест или всю вместимость воздушного судна на один или несколько рейсов для перевозки пассажиров и багажа и/или грузов указанных фрахтователем.

Чартерный рейс с бизнес-целью — чартерный рейс, для выполнения которого вся вместимость воздушного судна фрахтуется одним физическим или юридическим лицом исключительно для собственных нужд (без права перепродажи вместимости третьему лицу) с целью перевозки пассажиров и багажа и/или грузов, и не распределяется между другими фрахтовщиками. При этом количество перевозимых пассажиров не может превышать 15 человек, а груза — 2 тонны.

«ADL» (ADULT) – взрослый пассажир.

«API» (APIS, Advance passenger information system) — система электронной передачи данных пассажиров, которая используется Авиакомпанией и ее агентами по обслуживанию.

«AVIH» (Animal in hold) – животные, которые перевозятся в багажном отсеке (трюме) воздушного судна, в качестве зарегистрированного багажа или в качестве груза.

«Baggage piece concept» («РС» – «ВРС») – багажная поштучная концепция перевозки багажа.

«Baggage weight concept» («BWC») – багажная весовая концепция перевозки багажа.

«CHD» (Child) – ребенок в возрасте от 2 до 12 лет.

«EMD» (Electronic Miscellaneous Document) – документ по стандарту IATA, который оформляется в результате электронного документирования дополнительных доходов перевозчика, то есть доходов от всех других продаж и соглашений между перевозчиками и пассажирами, кроме оформления электронных билетов (например, сборы за сверхнормативный багаж, детей без сопровождения и др.). Услуги оформляются на EMD, могут быть привязаны к конкретному полетному купону (перевозка животных, сверхнормативный багаж, специальное питание и т. д.) или быть независимыми (такси, аренда автомобиля, штраф за обмен и др.).

«ІАТА» (International Air Transport Association) – Международная ассоциация воздушного транспорта.

«INF» (Infant) – ребенок в возрасте до двух лет (младенец).

«MEDIF» (Medical Information Form) – медицинская информационная форма, которая выдается пассажиру с ограниченными физическими возможностями учреждением здравоохранения.

«No-show» – определяет пассажира, который не прибыл на рейс или на посадку на воздушное судно, который имеет подтвержденное бронирование и который заранее не сообщил авиакомпании об изменениях в своем путешествии.

«PETC» (Pet in cabin) – домашние животные, которые перевозятся в салоне воздушного судна под наблюдением пассажира.

«PTA» сообщение (Prepaid Ticket Advice — «PTA») – телетайпное, телеграфное или почтовое уведомление о том, что некоторое лицо осуществило оплату перевозки другого лица и просит оформить билет по предварительно оплаченной им перевозке другого лица из другого города.

«SPEQ» (Sporting equipment) – спортивное снаряжение, которое перевозится на воздушном судне в качестве зарегистрированного багажа (груза).

«VIP» персоны – особо важные персоны, определенные законодательством Украины и / или авиакомпанией.

3.1. Общие условия перевозок

3.1.1. Настоящие Правила применяются к любой международной или внутренней перевозке пассажиров и багажа, которая осуществляется воздушным судном за плату либо по найму, а также к перевозкам воздушным транспортом, которые осуществляются авиакомпанией бесплатно.

3.1.2. Настоящие Правила применяются к пассажиру, который путешествует рейсом (рейсами) авиакомпании согласно пассажирскому билету. Определение авиакомпании в билете как перевозчика на таком рейсе является подтверждением существования договора перевозки на таком рейсе между авиакомпанией и пассажиром, указанным в билете.

3.1.3. Все перевозки пассажиров и багажа, указанные в пункте 3.1.1 настоящего раздела, являются объектом правил авиакомпании, а также тарифных нормативов, действующих на дату выдачи билета (оформления электронного билета), а если такую дату невозможно определить — на дату начала перевозки. При перевозке пассажиров и багажа используются правила, тарифы и сборы, действующие на дату оформления билета.

3.1.4. Правила и тарифные нормативы авиакомпании с внесенными в них изменениями после даты выдачи билета не могут быть применены к договору перевозки пассажира и багажа без уведомления об этом пассажира, кроме случаев, если иное предусмотрено действующими законами.

3.1.5. Перевозки пассажиров и багажа, в отношении которых невозможно обеспечить соответствие данным Правилам, могут осуществляться авиакомпанией только при специальных условиях, предусмотренных пунктом 3.2 настоящего раздела.

3.1.6. Данные Правила не применяются к перевозкам пассажиров и багажа, которые осуществляются при исключительных условиях, которые не подпадают под обычные операции и процедуры организации перевозок пассажиров и багажа.

3.2. Специальные условия перевозок



3.2.1. В случае возникновения чрезвычайной (непредвиденной) ситуации, при которой авиакомпания не имеет возможности выполнить положения данных Правил в части обеспечения общих условий перевозки пассажиров и багажа при обычных обстоятельствах, авиакомпания имеет право обеспечить выполнение своих обязательств по перевозке за счет использования альтернативных средств перевозки (автомобильным, железнодорожным транспортом и т. д.), в установленном законодательством порядке. Общий уровень качества и безопасности во время таких перевозок должен быть эквивалентен уровню, который обеспечивался бы при выполнении установленных настоящими Правилами требований.

3.2.2. Правила авиакомпании относительно использования специальных тарифов и перевозок отдельных категорий пассажиров и багажа являются специальными условиями перевозки.

3.2.3. К действующим специальным тарифам авиакомпании могут применяться скидки на перевозку воздушным транспортом, на которые имеют право граждане Украины согласно действующему международному и национальному законодательству Украины.

3.2.4. Подробная информация о процедуре оформления (получения) скидки на действующие специальные тарифы и о правилах применения такой скидки размещается авиакомпанией на собственном Интернет-сайте и может быть предоставлена в местах продажи билетов на воздушную перевозку.

4.1. Данные Правила являются составной частью программы обеспечения качества при воздушных перевозках пассажиров и багажа.

4.2. Новые правила, стандарты, нормы, технические условия, технологии, инструкции, руководства авиакомпании должны соответствовать общей программе обеспечения качества воздушных перевозок пассажиров и багажа.

5.1. Договор перевозки

5.1.1. Билет (пассажирский билет и багажная квитанция) является подтверждением заключения договора воздушной перевозки и согласия пассажира с условиями перевозки пассажира и багажа. Отсутствие, ошибочность в оформлении или потеря билета не влияют на действительность договора воздушной перевозки.

5.1.2. Билет предоставляет право пассажиру на перелет соответствующим рейсом (рейсами) и обязывает авиакомпанию осуществить соответствующую перевозку пассажира и его багажа, а также предоставить другие услуги, связанные с перевозкой, согласно условиям договора перевозки, кроме случаев, определенных в пункте 5.1.4 данного раздела.

5.1.3. Условия договора воздушной перевозки, которые прилагаются к билету, должны соответствовать требованиям применяемого действующего международного и национального законодательства и Общим правилам воздушных перевозок пассажиров и багажа ІАТА.

5.1.4. Пассажир не имеет права на перелет рейсом, если его билет признан авиакомпанией или ее уполномоченным лицом, в том числе агентом по обслуживанию, недействительным. Билет может быть признан недействительным, если:
предъявлен испорченный билет или билет, в который были внесены изменения не авиакомпанией и не ее уполномоченным агентом по продаже;
предъявлен билет, в котором отсутствует полетный купон на соответствующий рейс, все остальные неиспользованные полетные купоны, а также пассажирский купон;
установлено, что билет приобретен по фальшивой, похищенной или недействительной платежной карте (кредитной карте).

5.1.5. Билеты, признанные недействительными по вине авиакомпании, при необходимости подлежат переоформлению. Билеты, признанные недействительными по причине, не зависящей от авиакомпании, подлежат изъятию или аннулированию без переоформления и замене не подлежат. Во всех случаях авиакомпания или лицо, представляющее ее интересы, составляет соответствующий акт, копия которого предоставляется пассажиру.

5.1.6. Лицо, обнаруженное на борту воздушного судна без билета или с билетом, который авиакомпанией или уполномоченным ею лицом, в том числе агентом по обслуживанию, признан недействительным, подлежит высадке из воздушного судна.

5.1.7. Об обнаружении на борту воздушного судна пассажиров без билетов составляется соответствующий акт и сообщается в подразделение уполномоченного органа по вопросам гражданской авиации, к компетенции которого относится осуществление контроля над обеспечением авиационной безопасности.

5.1.8. Пассажир обязан сохранять билет и другие перевозочные документы до окончания перевозки, а в случае возникновения претензии — до времени ее решения. Билет и другие перевозочные документы, которые выдавались пассажиру, должны быть предъявлены по первому требованию должностных лиц авиакомпании (аэропорта, агента по обслуживанию и т.д.).

5.2. Утерянный или испорченный билет

5.2.1. В случае утери или порчи билета (его части) пассажиром, авиакомпания по ходатайству пассажира может заменить такой билет (его часть) путем выдачи дубликата билета при условии подписания пассажиром соглашения о возмещении перевозчику убытков в размере стоимости оригинала билета, которые может понести авиакомпания в связи с использованием оригинала билета третьим лицом. Если пассажир не подписывает такое соглашение, авиакомпания имеет право требовать от пассажира уплаты полной стоимости билета.
Авиакомпания имеет право на взыскание с пассажира платы за услуги по оформлению дубликата билета, если утеря или порча билета не были обусловлены небрежностью авиакомпании (ее агента по продаже или обслуживанию). Размер платы устанавливается авиакомпанией и публикуется на ее официальном Интернет-сайте.
В случае утери или порчи билета другого перевозчика дубликат билета оформляется только при наличии письменного разрешения такого перевозчика.

5.2.2. Авиакомпания имеет право отказать пассажиру в выдаче дубликата билета, если:
пассажир не подписал соглашение, предусмотренное пунктом 5.2.1 настоящего раздела или отказался оплатить услуги по оформлению дубликата билета;
пассажир требует выдачи дубликата билета в аэропорту в день выполнения рейса, если до отправки рейса по расписанию менее трех часов, или рейс осуществляется в часы, когда офис перевозчика, который должен предоставить разрешение, не работает.

5.3. Запрет на передачу билета

5.3.1. Пассажирский билет может быть использован для перевозки только тем лицом, фамилия и имя которого указаны в билете.

5.3.2. С целью выполнения пункта 5.3.1 данного раздела авиакомпания имеет право требовать от пассажира документы, подтверждающие его личность.

5.4. Срок действия билета

5.4.1. Срок действия билета включает в себя:
общий срок действия билета;
срок действия для перевозки.

5.4.2. Во время общего срока действия билета, пассажир имеет право на использование билета для всех операций, предусмотренных настоящими Правилами, в том числе для получения места на определенный рейс и дату, возврат стоимости полностью или частично не использованной перевозки и осуществления других расчетов, установленных настоящими Правилами или правилами применения тарифов авиакомпании.

5.4.3. Общий срок действия билета охватывает период времени от момента выдачи билета и до окончания срока, установленного правилами применения тарифов авиакомпании для возврата средств за неиспользованный билет (часть билета).

5.4.4. Билет с гарантированной датой вылета дает право на перевозку пассажира и багажа от указанного в нем начального аэропорта, аэропорта трансфера, остановки или аэропорта обратной перевозки только в дату и рейсом, которые указаны в билете.

5.4.5. Билет, выданный по нормальному тарифу, действителен для перевозки в течение одного года от даты начала перевозки, если часть билета использована или если не использован весь билет — от даты его выдачи.

5.4.6. Билет, выданный по специальному тарифу, действителен для перевозки только до даты, указанной в билете и на условиях, предусмотренных таким специальным тарифом.

5.5. Продление срока действия билета

5.5.1. Срок действия билета, независимо от вида примененного тарифа продлевается, если авиакомпания:
не может предоставить место на рейс, на который пассажир имеет подтвержденное бронирование;
отменяет рейс, на который пассажир имеет подтвержденное бронирование;
пропустит согласованное место остановки;
не выполняет рейс в разумные сроки, сверх времени отправления рейса, указанного в билете;
своими действиями приведет к тому, что пассажир не успеет на пересадку на другой стыковочный рейс, на который пассажир имеет подтвержденное бронирование и который указан в том же билете, где указан и предыдущий рейс;
не может предоставить услуги в соответствии с оплаченным классом обслуживания, в таком случае, в случае согласия пассажира на дальнейшую перевозку, срок действия его билета должен быть продлен на время до выполнения первого рейса, на котором есть место для такого пассажира в оплаченном классе обслуживания;
получила действующий документ из учреждения здравоохранения о болезни пассажира или члена его семьи, который путешествует вместе с ним на воздушном судне, что делает невозможным путешествие и предусматривает возможность совершения путешествия этим пассажиром после выздоровления.

5.5.2. Если пассажир после начала путешествия не может его продолжить в течение срока действия билета в связи с болезнью или другими обстоятельствами, признанными авиакомпанией уважительными, авиакомпания может продлить срок действия такого билета до времени, когда пассажир сможет продолжить путешествие, или до первого рейса авиакомпании, на котором есть место в оплаченном классе обслуживания, с места, где путешествие было прервано.
Факт болезни или иных обстоятельств должен быть подтвержден соответствующей справкой из учреждения здравоохранения или другим надлежащим документом.
В случае возникновения обстоятельств, которые делают невозможным дальнейшее путешествие пассажира, авиакомпания также может продлить срок действия билетов лиц, сопровождающих такого пассажира.

5.5.3. В случае смерти супруга (супруги) или другого члена семьи пассажира, который не начал путешествие, или в случае смерти пассажира на маршруте, лицам, которые сопровождают такого пассажира, может быть продлен срок действия билетов, а также увеличен срок до времени необходимого пребывания в пункте события.
Продление срока действия билетов может осуществляться после получения авиакомпанией надлежащим образом оформленного свидетельства о смерти или другого документа, подтверждающего факт смерти и соответствующего заявления и на период, не превышающий 45 дней от даты смерти лица, указанного в абзаце первом настоящего пункта.
При применении данных Правил членами семьи физического лица (пассажира) считаются его родители и родители его супруга или супруги, его супруг или супруга, дети как такого физического лица, так и его супруга или супруги, в том числе усыновленные ими дети, опекуны, бабушка, дедушка, родные братья, сестры, внуки и другие иждивенцы, признанные по закону.

5.6. Последовательность полетных купонов

5.6.1. Авиакомпания принимает полетные купоны только последовательно, начиная с первого аэропорта отправления, указанного в билете.

5.6.2. Билет, в котором пассажиром нарушена последовательность использования полетных купонов, признается недействительным, если это не произошло по вине авиакомпании или ее уполномоченного агента.

5.6.3. Пассажирский купон и все неиспользованные полетные купоны, которые ранее не были возвращены авиакомпании, остаются у пассажира в течение путешествия и должны быть предоставлены по запросу авиакомпании. В случае нарушения последовательности использования полетных купонов авиакомпания имеет право отказать в перевозке и возврате стоимости неиспользованных полетных купонов.

5.7. Класс обслуживания

5.7.1. Авиакомпания должна предоставить пассажиру обслуживание согласно оплаченному им классу обслуживания. Авиакомпания (ее агент по продаже) должна сообщить пассажиру при бронировании об обслуживании, которое предоставляется в соответствующем классе.

5.7.2. Пассажир принимается к перевозке в классе обслуживания, определенном в полетном купоне, на дату полета и соответствующий рейс, на который пассажир имеет подтвержденное бронирование.

5.7.3. Если билет выдается пассажиру без подтвержденного бронирования, место бронируется по запросу пассажира во время его регистрации на рейс при условии наличия такого места в оплаченном классе обслуживания соответствующего рейса.

5.7.4. Авиакомпания имеет право, как по техническим, так и по коммерческим причинам повысить или понизить класс обслуживания. В случае понижения класса обслуживания авиакомпания обязана как можно раньше сообщить об этом пассажиру и предложить пассажиру соответствующую компенсацию в соответствии с пунктом 17.5 данных Правил.

5.8. Срок и условия предъявления билетов с целью возврата уплаченных сумм

5.8.1. Билет может быть предъявлен авиакомпании для возврата уплаченных сумм за частично или полностью не использованную перевозку, если такой возврат разрешается правилами примененного тарифа:
до начала перевозки, или
в течение всего срока действия билета для полета, или
в течение 30 дней после окончания срока действия билета.
Авиакомпания, принимая во внимание обстоятельства, которые сделали невозможным своевременное предъявление пассажиром неиспользованного или частично использованного билета для возврата уплаченных сумм, может продлить указанные в данном пункте сроки по своему усмотрению.

5.8.2. Возврат сумм за неиспользованные или частично использованные билеты производится с соблюдением правил примененного тарифа, установленных авиакомпанией.

5.8.3. Окончание указанных в пункте 5.8.1 данного раздела сроков не лишает пассажира права на предъявление претензии в соответствии с положениями раздела ХХIX данных Правил.

5.9. Аббревиатуры

5.9.1. Наименование авиакомпании, кроме ее полного названия, также может приводиться в пассажирском билете и багажной квитанции в виде буквенного кода ІАТА — «PS» и цифрового расчетного кода – «566».

5.9.2. Авиакомпания (ее агент по продаже или агент по обслуживанию) должен сообщить пассажиру при бронировании билетов (регистрации) информацию относительно полного наименования авиакомпании, которое приведено в билете в виде кодов.

6.1. Остановка пассажира на маршруте перевозки разрешается при условии, что она предварительно согласована с авиакомпанией и указана в билете.

6.2. Если пассажир имеет билет, выданный по обычному тарифу, остановки в течение срока действия билета разрешается делать в любом пункте посадки воздушного судна на маршруте перевозки.

6.3. Если пассажир имеет билет, выданный по специальному или льготному тарифу, и осуществляет остановку на маршруте перевозки, то с пассажира за остановку может взиматься дополнительная плата.

7.1. Используемые тарифы сборы

7.1.1. Используемые тарифы — это установленные и опубликованные авиакомпанией или от имени авиакомпании (или если не опубликованы, то рассчитаны согласно тарифным нормативам авиакомпании) тарифы на рейс или рейсы с места отправления до места назначения, указанные в билете, действующие в день оплаты билета для соответствующего класса обслуживания.
Каждый тариф предусматривает правила его применения, включающие срок действия тарифа, условия использования тарифа, возврат средств за неиспользованную перевозку или его часть, другие условия и может включать надбавки к тарифу (surcharge), которые являются его неотъемлемой частью.
Правила применения тарифов утверждаются авиакомпанией и размещаются на ее Интернет-сайте и в местах продажи билетов для того, чтобы пассажиры могли с ними свободно ознакомиться.
Каждый тариф утверждается авиакомпанией, может содержать перечень дополнительных услуг пассажирам по этому тарифу. Тариф специальный может иметь определенные ограничения по перевозке пассажира и багажа.
Если пассажир во время путешествия рейсом авиакомпании намерен перевозить только вещи, которые могут перевозиться как незарегистрированный багаж (ручная кладь) и размеры которых не превышают нормы, установленные пунктом 13.13.5 раздела XIII данных Правил, авиакомпания имеет право предоставлять скидку к избранному таким пассажиром тарифу или установить специальные условия перевозки.

7.1.2. Тарифы не включают транспортные услуги между терминалами аэропорта и между аэропортами и городскими терминалами.

7.1.3. Аэропортовые сборы (таксы) за предоставление услуг пассажирам во время их обслуживания в аэропорту устанавливаются и утверждаются в соответствии с действующим законодательством и публикуются в форме, доступной пассажирам/пользователям.

7.1.4. Аэропортовые сборы (таксы) и сборы (таксы) авиакомпании не входят в состав тарифа, а вместе с тарифом составляют полную стоимость воздушной перевозки.
В связи с изменением рыночной стоимости топлива и других расчетных составляющих частей тарифа, авиакомпания может устанавливать соответствующие изменения/доплаты («surcharge») к тарифу.

7.1.5. Сервисный сбор, установленный авиакомпанией и/или ее агентом по продаже за услуги по оформлению билета, МСО, ЕВТ, EMD на рейсы авиакомпании, не входит в стоимость перевозки и оплачивается пассажиром отдельно с предоставлением ему документа, подтверждающего оплату таких услуг.
При оформлении/переоформлении билета в кассах авиакомпании сервисный сбор может включаться в стоимость билета согласно правилам авиакомпании.

7.1.6. Авиакомпания имеет право взимать плату за предоставление дополнительного сервиса и услуг, которые непосредственно не предусмотрены законодательством Украины.

7.2. Оплата сборов (таксы)

7.2.1. Аэропортовые сборы (таксы), сборы (таксы) авиакомпании, установленные за пользование любыми услугами или оборудованием, могут включаться в стоимость перевозки или уплачиваться отдельно с предоставлением документа, подтверждающего оплату этих услуг.

7.2.2. Размеры сервисных сборов, которые могут взиматься авиакомпанией при оформлении или переоформлении билетов или МСО, ЕВТ, EMD устанавливаются авиакомпанией и размещаются на ее Интернет-сайте и в местах продажи билетов.

7.2.3. Тарифы, сборы (таксы) на воздушную перевозку в/из и в пределах Украины публикуются авиакомпанией и аэропортами в АСБ/ГРС в валюте, одобренной уполномоченным органом по вопросам гражданской авиации и согласованной с Конференцией ІАТА по координации тарифной политики.

7.2.4. Расчеты на территории Украины и курс обмена валют за услуги по воздушным перевозкам осуществляются в соответствии с действующим законодательством Украины.

8.1. Требования к бронированию

8.1.1. Бронирование для перевозки пассажира на воздушном судне и перевозочной вместительности для перевозки сверхнормативного багажа на определенные рейс и дату является обязательным условием для перевозки пассажира и багажа на воздушном транспорте.

8.1.2. Для бронирования перевозки на воздушном судне используются автоматизированные системы (АСБ/ГРС).
Бронирование перевозки пассажира и багажа можно осуществить с помощью стационарной и мобильной связи, Интернета, специализированных автоматов самообслуживания и тому подобного.
Основным условием применения таких методов бронирования является отображение осуществленного бронирования в системе бронирования авиакомпании.

8.1.3. Бронирование осуществляется в сроки и в порядке, которые устанавливаются перевозчиком и публикуются на его Интернет-сайте или другим способом, определенным перевозчиком.

8.1.4. Внесение в бронирование контактных данных пассажира (адреса электронной почты и/или номера мобильного телефона) является обязательным для обеспечения процесса перевозки. Внесение в бронирование паспортных и других данных пассажира осуществляется в соответствии с требованиями государственных органов Украины и/или стран, в которые или через которые осуществляется перевозка.

8.1.5. Авиакомпания или ее агент по продаже, которые принимали участие в бронировании перевозки, должны информировать пассажира (его представителя) о сроках оплаты и оформления билетов и о возможных изменениях в расписании выполнения рейсов.

8.1.6. До оплаты пассажиром (его представителем) полной стоимости перевозки, бронирование является предварительным и договор на перевозку считается заключенным.

8.1.7. В случае неуплаты пассажиром стоимости билета, в течение установленного авиакомпанией или ее агентом по продаже срока, авиакомпания имеет право аннулировать бронирование без уведомления об этом пассажира.

8.1.8. В случае наличия информации, полученной от международных платежных систем и/или банковских учреждений относительно мошеннических действий с банковской платежной картой, с помощью которой были оплачены перевозки, авиакомпания имеет право на любом этапе отказать пассажиру в перевозке или аннулировать бронирование. При этом, если средства, уплаченные пассажиром с помощью такой карты, на момент осуществления перевозки не будут списаны со счета перевозчика или заблокированы на его счету, а пассажир предоставит доказательства, которые могут подтвердить достоверность и законность использования им соответствующей банковской платежной карты, авиакомпания может допустить такого пассажира к перевозке.

8.1.9. Если пассажир не прибыл на рейс «No-show», на который он имеет подтвержденное бронирование, и заранее не сообщил авиакомпании об изменениях в своем путешествии, авиакомпания имеет право аннулировать бронирование пассажира на этот рейс и на следующие сегменты маршрута перевозки и на обратный рейс.

8.2. Согласие пассажира на обработку персональных данных

8.2.1. При бронировании и/или оформления билета лицо добровольно дает разрешение на обработку персональных данных пассажира в форме, которая дает возможность сделать вывод о предоставлении такого согласия.
При осуществлении бронирования через Интернет-сайт авиакомпании, лицо дает разрешение на обработку персональных данных пассажира путем проставления отметки о предоставлении такого разрешения в соответствии со сложившейся целью обработки, при условии, что до проставления отметки система не создает возможности для обработки таких данных.
Осуществленное бронирование и/или оформление билета подтверждает, что пассажир добровольно предоставил разрешение на обработку персональных данных способом, предусмотренным настоящими Правилами.

8.2.2. Пассажир сообщает авиакомпании (агенту по продаже) свои данные: фамилию, имя; дату рождения; пол; паспортные данные; номера средств связи и другие возможные резервные контакты, чем уполномочивает и предоставляет свое добровольное и безусловное согласие на обработку, хранение, распространение и доступ к таким данным третьих лиц, перечень которых размещается на Интернет-сайте авиакомпании, в том числе, обслуживающих (хендлинговых, кейтеринговых) компаний, аэропортовых служб, контролирующих органов, служб безопасности, других перевозчиков, провайдеров компьютерных систем бронирования, провайдеров систем управления/контроля полетов и других систем, применяемых авиакомпанией при обслуживании пассажиров и багажа, в установленном законодательством порядке, включая трансграничную передачу нерезидентам, с целью бронирования, оформления билета, осуществления перевозки или их переоформления, обеспечения предоставления услуг по наземному обслуживанию рейсов и пассажира, осуществления процедуры контроля безопасности, осуществления процедур таможенного и пограничного оформления, получения дополнительных услуг, организации системы розыска багажа и системы предупреждения/определения мошенничества с перевозочными документами, оказания консультативной помощи по въезду/выезду по маршруту перевозки, информационного сопровождения путешествия пассажира, проведения маркетинговых мероприятий авиакомпании и ее партнеров, с которыми авиакомпания заключила соответствующие договора, направления сообщений (push-сообщений, viber-сообщений SMS-сообщений, сообщений другого типа/способа передачи) на средства связи, указанные в контактных данных пассажира, об услугах авиакомпании и ее партнеров, о ценовых и маркетинговых предложениях, другой необходимой информации, определенной данными Правилами и/или для реализации других отношений, требующих обработки и/или распространения и/или доступа к данным пассажира для осуществления своевременного оповещения и информирования пассажира в отношении перевозки.
Разрешение пассажира на обработку персональных данных предусматривает его согласие на получение от авиакомпании сообщений любой тематики, что не нарушает нормы действующего законодательства Украины и не противоречит им, в любое время на телефонный номер, который был предоставлен пассажиром при бронировании/покупке билета, или через мобильное приложение, установленное на мобильном устройстве пассажира (в зависимости от типа/способа передачи сообщений), а также на передачу вышеупомянутым лицам, в том числе, нерезидентам, своих данных, которая осуществляется с вышеуказанной целью без дополнительного уведомления, в том числе в случае передаче персональных данных новым лицам (контрагентам), в связи с заключением с ними авиакомпанией новых сделок, связанных с обработкой персональных данных, в соответствии с Законом Украины «О защите персональных данных».
8.2.3. Лицо обязано предоставить авиакомпании или ее агенту по продаже полные и достоверные сведения, необходимые для осуществления бронирования для ADULT, INF и CHD, а именно: фамилию, имя, дату рождения, пол, паспортные и визовые данные (если в рамках национального законодательства государства прибытия действует программа по предварительному информированию о пассажирах /API/) пассажира.
Кроме того, при бронировании и/или оформлении билета лицо обязано сообщать авиакомпании или ее агенту по продаже необходимую информацию об особых условиях перевозки пассажира.
Запрещается введение в бронирование вместо контактных данных пассажира контактных данных агента или третьего лица.
В случае предоставления пассажиром авиакомпании (ее агенту по продаже) неполных или недостоверных контактных данных и/или в случае отсутствия связи с пассажиром по указанным контактным данным, задокументированным авиакомпанией или предприятием связи, за последствия несвоевременного оповещения и информирования пассажира об изменениях расписания или других случаях, которые влияют на перевозку, авиакомпания ответственности не несет.

8.2.4. В случае не предоставления лицом информации, предусмотренной пунктами 8.2.2 и 8.2.3 данных Правил в полном объеме, и/или предоставления недостоверной информации, пассажиру может быть отказано в бронировании и/или оформлении билетов на рейс/рейсы авиакомпании.

8.2.5. Совершенное лицом бронирование и/или оформление билета подтверждает, что пассажир добровольно согласился на условия бронирования.
В случае не предоставления или отзыва пассажиром согласия на обработку персональных данных, авиакомпания вправе отказать пассажиру в предоставлении услуги, требующей обработки данных пассажира, указанных в этом разделе и/или отказать ему в перевозке.

8.2.6. База персональных данных «Пассажиры» находится по адресу: 02121, г. Киев, Харьковское шоссе, д. 201-203.

8.3. Предоставление места

8.3.1. Бронирование перевозки пассажира может быть осуществлено как с закреплением конкретного места за пассажиром на борту воздушного судна, так и без такового. В случае бронирования без закрепления конкретного места за пассажиром, номер пассажирского места определяется при регистрации пассажира на рейс.
В случае предварительного заказа конкретного места, или заказа конкретного места во время регистрации пассажира на рейс, авиакомпания вправе устанавливать плату за предоставление такой услуги.

8.3.2. Авиакомпания имеет право изменить предоставленное место даже после посадки пассажира на борт воздушного судна по причинам обеспечения безопасности и техническим причинам.

8.3.3. Первоочередное право на получение места на рейсе отдельными категориями граждан определяется согласно действующему законодательству Украины и дополнениями авиакомпании в такой перечень.
Первоочередное получение места на рейсе имеют право:
«VIP» лица;
инвалиды войны 1-3 группы;
инвалиды труда 1-2 группы;
участники боевых действий;
лица с детьми до 3-х лет, а также лица с двумя и более детьми в возрасте до 8-ми лет.

8.4. Повторное подтверждение бронирования

8.4.1. Авиакомпания имеет право требовать от пассажира сделать повторное подтверждение обратного вылета. Повторное подтверждение обратного вылета требуется при осуществлении пассажиром путешествия регулярными рейсами, стыкующимися с другими рейсами (для транзитных и трансферных пассажиров).
Процедура подтверждения обратного вылета определяется авиакомпанией в сообщениях условий договора воздушной перевозки, и является неотъемлемой частью пассажирского билета.
О необходимости повторного подтверждения обратного вылета продавец билета (авиакомпания, агент по продаже) обязан проинформировать пассажира.

8.4.2. Повторное подтверждение обратного вылета не требуется, если обратный рейс предполагается менее чем за 72 часа или резервирование осуществлено на рейс менее чем за 72 часа до времени вылета рейса по расписанию.
Если пассажир имеет несколько сегментов маршрута полета, то подтверждение осуществляется для каждого сегмента.

8.4.3. Авиакомпания сообщает пассажиру о том, когда и как можно сделать повторное подтверждение бронирования. Невыполнение пассажиром требований авиакомпании относительно повторного подтверждения бронирования дает право авиакомпании аннулировать неподтвержденное бронирование не ранее чем за 72 часа до времени отправки рейса по расписанию.

9.1. Обслуживание пассажиров в аэропорту

9.1.1. Перевозчик или агент по обслуживанию, в том числе при посредничестве эксплуатанта аэропорта, обеспечивает пассажиров в аэропорту отправки/прибытия визуальной и/или акустической информацией о:
времени отправления и прибытия воздушного судна;
месте, времени начала и окончания регистрации на рейс;
задержках или отмене рейсов и причинах задержек и отмены рейсов;
правилах и порядке проведения предполетного и послеполетного досмотра пассажиров и багажа;
общих правилах выполнения пассажирами требований, связанных с пограничными, таможенными, иммиграционными, санитарно-карантинными, ветеринарными, фитосанитарными и другими видами контроля в соответствии с применимым законодательством;
месте получения багажа и действиях пассажира в случае задержки, повреждения, уничтожения и недостачи багажа.

9.1.2. В аэропорту авиакомпания или агент по наземному обслуживанию предоставляет следующие услуги:
по регистрации пассажиров для перевозки, кроме пассажиров, которые самостоятельно осуществили он-лайн регистрацию на рейс средствами программного обеспечения (в том числе, с помощью специальных программ, установленных на мобильном устройстве пассажира) или которые были зарегистрированы авиакомпанией на рейс автоматически;
по оформлению багажа для перевозки;
по наземной перевозке пассажиров, багажа к месту стоянки воздушного судна и посадки пассажиров в воздушное судно и загрузки багажа;
по организации высадки пассажиров из воздушного судна и разгрузки багажа, наземной перевозки к соответствующему терминалу аэропорта прибытия и выдачи багажа.

9.1.3. Время начала и окончания регистрации пассажиров (билетов) и багажа на рейс устанавливается авиакомпанией в соответствии с пунктами 11.3 — 11.4 данных Правил.

9.1.4. Время окончания посадки пассажиров на воздушное судно устанавливается перевозчиком.
Это время не может заканчиваться ранее, чем за 10 минут до установленного времени отправки рейса, указанного в билете.

9.1.5. Время начала и окончания регистрации и посадки пассажира на воздушное судно отмечается в документе, предоставленном пассажиру при продаже билета и/или на официальном Интернет-сайте авиакомпании МАУ.

9.1.6. Авиакомпания предоставляет пассажирам бизнес-класса дополнительные услуги, в частности:
пассажиры обслуживаются на отдельной стойке регистрации. При отсутствии такой возможности — регистрация пассажиров осуществляется в первую очередь;
при наличии бизнес-зала ожидания пассажирам предоставляется соответствующее приглашение;
Доставка пассажиров бизнес-класса на/с борта воздушного судна осуществляется в соответствии с условиями действующего законодательства.
Пассажирам премиум-эконом класса (комфорт-класса) авиакомпания может предоставлять аналогичные услуги бесплатно, или взимать плату за предоставление таких услуг.

9.2. Обслуживание пассажиров на борту воздушного судна

9.2.1. Авиакомпания предоставляет пассажирам на борту воздушного судна комплекс услуг в зависимости от типа и обустройства воздушного судна, продолжительности полета, времени суток, в течение которого проходит полет, а также класса обслуживания, указанного в билете.
Объем услуг и порядок их предоставления определяется технологиями обслуживания пассажиров на борту воздушного судна, о которых пассажиры могут узнать в месте продажи билетов или на Интернет-сайте авиакомпании.

9.2.2. Авиакомпания на борту воздушного судна обеспечивает:
оборудование пассажирского салона воздушного судна техническими средствами и системами обеспечения безопасности пассажиров;
поддержку соответствующего температурного режима в салоне;
средства индивидуального пользования для пассажиров (индивидуальное освещение, вентилятор, столик для питания, система привязных ремней безопасности, кислородных и дымозащитных масок и т. п.);
поддержание надлежащего санитарно-гигиенического состояния салона воздушного судна;
исправность и укомплектованность технического оборудования, инвентаря и средств обслуживания пассажиров;
наличие мест для пассажиров с детьми и мест с возможностью устанавливать люльки для младенцев;
возможность размещения пассажиров на носилках и инвалидов;
предоставление услуг, которые создают комфорт и соответствуют продолжительности полета.

9.2.3. Авиакомпания на борту воздушного судна обеспечивает предоставление пассажирам таких бесплатных услуг:
помощь при посадке или высадке в/из воздушного судна (нахождение места, размещения ручной клади и т. д.);
информационно-справочное обслуживание — своевременное и достоверное информирование пассажиров о правилах поведения на борту воздушного судна, предоставляемых услугах, условиях полета, использовании аварийно-спасательного оборудования, месте расположения в салоне воздушного судна индивидуальных средств защиты и надувных трапов, местонахождении основных и запасных выходов, условиях покидания воздушного судна в аварийных ситуациях;
индивидуальное обслуживание;
предоставление прохладительных напитков (питьевая вода);
оказания первой доврачебной помощи;
обеспечение пассажиров мягким инвентарем и средствами обслуживания в полете осуществляется в соответствии с условиями действующего законодательства;
предоставление периодических изданий (газет, журналов, рекламной продукции);
осуществление трансляции музыкальных программ (при наличии соответствующего оборудования на борту воздушного судна).

9.2.4. Предоставление прохладительных напитков (питьевой воды) на борту воздушного судна осуществляется авиакомпанией бесплатно в пределах установленных норм.
На каждый час полета минимальная норма предоставления прохладительных напитков (питьевой воды) составляет 100 мл и в случае отсутствия питания 150 мл в час полета.
В период с 15 апреля до 14 октября включительно норма предоставления прохладительных напитков составляет 150 мл и в случае отсутствия питания 200 мл в час полета.

9.2.5. Горячее питание на борту воздушного судна может предоставляться пассажирам как бесплатно, так и за плату, в соответствии с нормами и правилами, установленными авиакомпанией. Питание и горячие напитки могут не предоставляться пассажирам воздушного судна, если указанное условие установлено правилами перевозчиками или заказчиком рейса (туроператором) и пассажир проинформирован об условиях обслуживания на борту воздушного судна до заключения договора воздушной перевозки или приобретения пакета на комплексное туристическое обслуживание.

9.2.6. Авиакомпания может оказывать пассажиру дополнительные услуги повышенной комфортности в полете.
Перечень таких услуг, порядок их предоставления и оплаты устанавливаются авиакомпанией. Авиакомпания информирует пассажиров выбранным ею способом о таких дополнительных услугах.

9.2.7. Для оказания первой доврачебной помощи в полете авиакомпания обеспечивает на борту воздушного судна наличие аптечки первой помощи в следующем количестве:
количество пассажирских кресел от 0 до 99 — 1 единица;
количество пассажирских кресел от 100 до 199 — 2 единицы;
количество пассажирских кресел от 200 до 299 — 3 единицы;
количество пассажирских кресел от 300 и более — 4 единицы.

9.2.8. Авиакомпания (агент по обслуживанию), по предварительному заказу пассажира с ограниченными физическими возможностями, обеспечивает его перевозку на специальной тележке после регистрации и до назначенного места на борту воздушного судна.

9.2.9. Авиакомпания обеспечивает на борту воздушного судна наличие инвалидной коляски для перемещения пассажиров с ограниченными физическими возможностями.

9.2.10. Перед выполнением рейса и в течение всего полета авиакомпания обеспечивает:
обогрев/охлаждение пассажирского салона;
подачу холодной и горячей воды в буфет-кухню и в туалеты;
соответствие давления в пассажирском салоне и скорости его изменения с установленными нормами;
температуру воздуха в салонах не ниже 18 градусов и не выше 25 градусов по Цельсию;
чистоту и порядок в пассажирском салоне;
постоянный контроль выполнения пассажирами правил поведения на борту воздушного судна.

9.2.11. Обслуживание пассажиров на борту воздушного судна может осуществляться в таких классах: бизнес, премиум или комфорт (улучшенный экономический) и экономический.
1) Обслуживание пассажиров в салоне бизнес-класса осуществляется в отдельном салоне, который располагается в носовой части воздушного судна. Расстояние между креслами (между двумя передними ножками кресел) должно быть не менее 78,71 см (31 дюйм).
Салон оснащается бортовой системой развлечений или пассажирам может предоставляться индивидуальный сенсорный телевизор.
Компоновка салона бизнес-класса зависит от типа эксплуатируемого воздушного судна. Количество мест в салоне бизнес-класса зависит от компоновки конкретного воздушного судна.
Пассажирам бизнес-класса предоставляется дополнительное обслуживание, а именно: индивидуальный набор журналов и газет, одеяло, подушка (независимо от продолжительности полета), отдельная гардеробная, теплая влажная салфетка для рук перед приемом пищи, усиленный ассортимент питания с возможностью выбора блюд, алкогольные и прохладительные напитки в ассортименте.
2) Премиум-эконом класс (комфорт-класс) — класс повышенной комфортности, стандарты обслуживания в котором: питание, прохладительные напитки, нормы перевозки багажа, устанавливаются авиакомпанией.
Располагается салон премиум-эконом класса (комфорт класса) в передней части воздушного судна за салоном бизнес-класса, если таковой имеется. Этот салон отделяется от салона бизнес-класса перегородкой (жесткой или мягкой).
Нормы питания, прохладительные и алкогольные напитки устанавливаются авиакомпанией в зависимости от срока и дальности полета.
3) Салон экономического класса располагается за салоном бизнес-класса или за салоном премиум-класса (комфорт-класса), при его наличии.
Размещение пассажиров осуществляется в пассажирском салоне со стандартными креслами. Расстояние между креслами (между двумя передними ножками кресел) должно быть не менее 73,66 см (29 дюймов).
Оказание услуг по обеспечению пассажиров питанием и прохладительными напитками осуществляется по нормам и правилам перевозчика.

9.2.12. Температура закусок, блюд и напитков, предлагаемых на борту воздушного судна должна быть: горячие блюда до +65/70 градусов по Цельсию; горячие напитки до +75 градусов по Цельсию; холодные блюда до +10/14 градусов по Цельсию; закуски до +10/14 градусов по Цельсию; прохладительные напитки до +10/14 градусов по Цельсию.

9.2.13. На борту воздушного судна может осуществляться торговля продовольственными и промышленными товарами и напитками, сувенирами, книгами и журналами и т. д.

9.3. Требования по технике безопасности на борту воздушного судна

9.3.1. Воздушное судно обеспечивается необходимым комплектом аварийно-спасательного оборудования и средствами экстренной эвакуации пассажиров в аварийной ситуации.
Запрещается принимать на борт воздушного судна тару, инвентарь и оборудование, для которых не предусмотрено гнезд, стеллажей или специальных креплений.
Максимальное количество человек на борту воздушного судна не должно превышать количества кресел и сидений, обеспеченных привязными ремнями.
Перед взлетом, посадкой и в особых случаях пассажиры обязаны застегнуть привязные ремни, а бортпроводники обязаны проконтролировать застегнутое положение и натяжение ремней у каждого пассажира.
Дети до двух лет, которые перевозятся без предоставления отдельного места, размещаются на коленях у взрослых пассажиров, которые должны крепко держать их руками.

9.3.2. На каждом рейсе бортпроводники обеспечивают:
своевременное и правильное информирование пассажиров о местах размещения аварийного оборудования и правилах его использования;
ознакомление пассажиров с инструкцией по технике безопасности;
тщательный осмотр всех пассажирских помещений воздушного судна с целью обнаружения посторонних предметов;
во время приема и размещения пассажиров на воздушном судне тщательно соблюдать требования центровки, не допускать размещения громоздких вещей на багажных полках и размещения каких-либо вещей в проходах, у входной двери и запасных выходов;
во время полета в зоне турбулентности требовать, чтобы пассажиры находились в креслах с застегнутыми ремнями безопасности;
в экстремальных ситуациях сохранять самообладание, уверенность в своих действиях и в себе, действия бортпроводников должны быть четкими, голос спокойным, слова убедительными;
перед посадкой пассажиров в воздушное судно и высадкой из него, проверить правильность установки трапа;
перед взлетом и посадкой воздушного судна проверить правильность установки и надежность крепления оборудования и инвентаря;
не допускать хождения пассажиров по салону во время набора высоты и снижения воздушного судна;
люльки для младенцев должны устанавливаться не ранее чем через 10-15 минут после взлета и убираться не позднее, чем за 20 минут до посадки воздушного судна.
Авиакомпания обеспечивает безопасность в салоне, надлежащее и надежное размещение ручной клади, багажа, съемного оборудования, мягкого инвентаря и средств обслуживания.

10.1. Перевозка пассажиров с ограниченными физическими возможностями (инвалидов)

10.1.1. Пассажир обязан до совершения путешествия самостоятельно определиться с возможностью использовать воздушный транспорт, исходя из состояния своего здоровья.

10.1.2. Авиакомпания не несет ответственности за ухудшение состояния здоровья пассажира или другие последствия для пассажира, которые могут произойти во время посадки в самолет, осуществления перелета или после воздушной и наземной транспортировки в пределах аэропорта, вследствие возраста пассажира, его психического или физического состояния.

10.1.3. Пассажир, физическое состояние которого вызывает у авиакомпании обеспокоенность (тяжелобольной, пассажир на носилках и другие), допускается к воздушной перевозке в случае предъявления соответствующей справки учреждения здравоохранения о том, что ему не противопоказаны перевозки воздушным транспортом, а в отдельных случаях и о том, что его заболевание не угрожает окружающим.

10.1.4. Перевозка тяжелобольных и пассажиров на носилках может осуществляться только в сопровождении лица, которое будет обеспечивать уход за таким пассажиром во время полета.
Перевозка тяжелобольных и пассажиров на носилках производится с предоставлением им места (мест) на воздушном судне с оплатой по тарифу, который устанавливается авиакомпанией.
Необходимая медицинская квалификация лица, сопровождающего тяжелобольного или пассажира на носилках, определяется соответствующим медицинским учреждением.

10.1.5. В тех случаях, когда пассажир на носилках не может быть пересажен с носилок на кресло, возможность его перевозки на носилках определяется заранее по согласованию между авиакомпанией и таким пассажиром или лицом, которое его сопровождает.

10.1.6. Авиакомпания имеет право отказать в перевозке тяжелобольного пассажира и пассажира на носилках, при отсутствии на воздушном судне условий, необходимых для перевозки такого пассажира.

10.1.7. Запрос о необходимости помощи во время транспортировки тяжелобольного пассажира и пассажира на носилках должен направляться в авиакомпании:
для пассажира, перевозимого на носилках, не позднее, чем за 72 часа до отправки рейса. Авиакомпания обязана предоставить ответ не позднее, чем за 36 часов до отправки рейса;
для других пассажиров с особыми потребностями, не позднее, чем за 48 часов до отправки рейса. Авиакомпания обязана предоставить ответ не позднее, чем за 24 часа до отправки рейса и уведомляет агента по продажам, который сделал бронирование и осуществил запрос о предоставлении соответствующего обслуживания, а также извещает аэропорты отправления, назначения и транзита.
Если событие, которое привело к потере подвижности, произошло менее, чем за 24 часа до вылета, вопрос о возможности перевозки решается в оперативном порядке по телефону Контактного центра, который размещен на Интернет-сайте авиакомпании.

10.1.8. Незрячих и глухих пассажиров, которых сопровождает собака-поводырь, размещают на местах, где есть достаточно пространства для собаки, с соблюдением правил безопасности. Собака-поводырь перевозится бесплатно.

10.1.9. Пассажиры с ограниченными физическими возможностями располагаются авиакомпанией в салонах воздушного судна таким образом, чтобы не препятствовать быстрой эвакуации пассажиров из воздушного судна.

10.1.10. Авиакомпания предпринимает меры по оказанию помощи лицам с ограниченными физическими возможностями, чтобы такие лица могли:
сдавать и регистрировать багаж;
передвигаться от стойки регистрации до воздушного судна с прохождением иммиграционных, таможенных и других процедур;
осуществлять посадку на борт самолета с помощью лифта, специальной инвалидной коляски или с помощью других средств;
передвигаться от дверей воздушного судна к своему месту;
хранить и доставать ручную кладь в салоне самолета;
передвигаться от своего места к дверям воздушного судна;

осуществлять высадку из воздушного судна с помощью лифта, специальной инвалидной коляски или с помощью других средств;
передвигаться от воздушного судна в зал выдачи багажа и получать багаж с прохождением иммиграционных и таможенных процедур;
передвигаться от зала получения багажа к определенному пункту контроля;
в случае трансфера передвигаться к стыковочному рейсу с получением помощи на земле и в воздухе и при необходимости, в пределах и между терминалами аэропорта;
получать необходимую для осуществления перелетов информацию в приемлемых форматах;
осуществлять временную замену на аналогичной основе поврежденных или утерянных передвижных средств.

10.1.11. Если пассажиру с ограниченными физическими возможностями помогает лицо, которое его сопровождает, то такому лицу по его просьбе может предоставляться необходимая помощь в аэропорту и во время посадки и высадки из воздушного судна.
Авиакомпания обеспечивает (по возможности) предоставление такому лицу места сидения у пассажира с ограниченными физическими возможностями.

10.1.12. Авиакомпания обеспечивает транспортировку до двух единиц передвижных средств на инвалида или лицо с ограниченными физическими возможностями, в том числе электрической инвалидной коляски (при условии заблаговременного предупреждения за 48 часов до времени выполнения рейса, с учетом возможных ограничений пространства на борту воздушного судна и с соблюдением законодательства об опасных грузах).

10.2. Перевозка беременных женщин и рожениц

10.2.1. Беременные женщины могут быть приняты авиакомпанией к перевозке при условии, что срок беременности у них не превышает 35 недель, а в случае многоплодия — 32 недели, при условии удовлетворительного состояния здоровья таких женщин, что должно быть подтверждено соответствующей справкой учреждения здравоохранения о сроке беременности и состоянии здоровья.

10.2.2. Предоставление в авиакомпанию медицинской справки может потребоваться в любой период беременности, если у представителя авиакомпании возникает сомнение относительно сроков беременности или сроков ожидаемых родов, или если по внешним признакам беременность проходит с осложнениями или состояние здоровья женщины является неудовлетворительным.

10.2.3. Авиакомпания отказывает в перевозке, даже при наличии медицинской справки, рожениц и новорожденных детей в течение первых 7 дней после родов и рождения ребенка, а также, если наступление родов ожидается в ближайшие 7 дней до дня перевозки.

10.2.4. Для перевозки детей, рожденных ранее природного срока, их родители или сопровождающие взрослые лица обязаны предъявить медицинскую справку на каждого ребенка, которая подтверждает возможность перевозки детей воздушным транспортом.

10.2.5. Ответственность за достоверность предъявленных медицинских справок о возможности воздушной перевозки беременных женщин, рожениц, детей возлагается на их предъявителей (родителей детей или сопровождающих детей взрослых лиц).
В случае ухудшения состояния здоровья детей, беременных женщин или наступления других негативных последствий для их здоровья во время воздушного или наземного транспортирования в пределах аэропорта, полная ответственность за это возлагается на предъявителей соответствующих медицинских справок, родителей детей и сопровождающих детей взрослых лиц.

10.2.6. В случае каких-либо сомнений у агента по обслуживанию, осуществляющего регистрацию (представителя авиакомпании) относительно возможности безопасного осуществления беременной женщиной воздушного путешествия, в перевозке может быть отказано.

10.3. Перевозка детей

10.3.1. Детьми на воздушном транспорте считаются INF и CHD.
INF, которым на дату отправления рейса не исполнилось 2-х лет, перевозятся без предоставления отдельного места по специальным тарифам, устанавливаемым авиакомпанией.
CHD, которым на дату отправления рейса не исполнилось 12 лет, перевозятся на отдельном месте по специальным тарифам, устанавливаемым авиакомпанией.

10.3.2. Дети могут перевозиться как в сопровождении, так и без сопровождения взрослого пассажира, достигшего 18-летнего возраста, при условии соблюдения следующих требований:
1) По категории «ребенок, перевозимый без сопровождения» оформляются дети в возрасте от 5 до 14 лет при внутренней перевозке, а дети в возрасте от 5 до 16 лет при международной перевозке.
2) Дети, путешествующие без сопровождения, принимаются к перевозке после заполнения их родителями или опекунами соответствующих надлежаще оформленных документов и оплаты услуги, устанавливается авиакомпанией.
3) Возраст ребенка определяется на дату начала перевозки из аэропорта отправления, указанного в перевозочном документе.
4) Детям, которым на момент отправления рейса не исполнилось 5 лет, в перевозке без сопровождения взрослых может быть отказано.

10.3.3. Каждый взрослый пассажир имеет право на перевозку с собой только одного младенца без предоставления отдельного места. При этом одному взрослому пассажиру разрешается перевозить с собой не более двух младенцев — одного без предоставления отдельного места, а второго на отдельном месте, с оплатой такой перевозки по установленному авиакомпанией тарифу для перевозки детей в возрасте от 2 до 12 лет. Младенец, для которого было оплачено отдельное место, должен перевозиться в автомобильном кресле для перевозки детей, сертифицированном для использования его на воздушном транспорте. В случае отсутствия у пассажира такого автомобильного кресла и невыполнения им указанных условий, авиакомпания имеет право отказать в перевозке младенца на отдельном месте.

10.3.4. Пассажирам с INF предоставляются места, оборудованные дополнительной кислородной маской.

10.4. Перевозка депортированных и лиц, которым отказано во въезде в страну.

10.4.1. Авиакомпания не несет ответственности за отказ государственных органов в предоставлении пассажиру разрешения на въезд в страну.

10.4.2. Пассажир должен по требованию авиакомпании или государственных органов вернуться в пункт отправления или в другое место (куда имеет разрешение на въезд) в связи с отказом страны следования принять его, независимо от того, является ли эта страна местом назначения или транзита.
В случае обратной перевозки или перевозки в другое место, в связи с отказом во въезде в страну, пассажир должен оплатить авиакомпании стоимость такой перевозки.

10.4.3. В случае, предусмотренном пунктом 10.4.2. данного раздела, авиакомпания может использовать в качестве оплаты любые средства из ранее уплаченных ей пассажиром сумм за неиспользованную перевозку, которые остались в распоряжении авиакомпании, или любые другие средства пассажира, находящиеся в распоряжении авиакомпании.

10.4.4. Возврату не подлежат суммы, уплаченные пассажиром за выполненную перевозку до пункта, где ему было отказано во въезде, или он был депортирован из страны пункта назначения.

10.4.5. Стоимость билета для перевозки депортированных лиц оплачивают депортированные лица самостоятельно или органы государственной власти страны, принявшей решение о депортации таких лиц в страну, в которую осуществляется депортация.

10.4.6. Авиакомпании до начала перевозки должна быть предоставлена вся информация о наличии на рейсе потенциально опасных пассажиров, которые осуществляют перелет в принудительном порядке. При перевозке на воздушном судне конвоируемых лиц (лиц под стражей) в полетных документах делаются соответствующие записи.

10.4.7. Авиакомпания имеет право отказать в перевозке потенциально опасных пассажиров (конвоируемых, депортированных, лиц под стражей) в соответствии с требованиями пункта 12.1 данных Правил, если у таких пассажиров или сопровождающих их лиц отсутствуют необходимые для перевозки документы или есть основания полагать, что потенциально опасные пассажиры могут представлять угрозу для жизни и здоровья других пассажиров или причинить ущерб безопасности полета.

10.4.8. Депортированные лица перевозятся только в экономическом классе салона воздушного судна. Запрещается повышение класса обслуживания для этой категории пассажиров.

10.4.9. Доставка и посадка на борт воздушного судна депортированных лиц, лиц, которым отказано во въезде в страну осуществляются до посадки других пассажиров.
Высадка таких пассажиров из воздушного судна осуществляется в последнюю очередь, после высадки всех пассажиров рейса.

10.4.10. Запрещено обслуживание потенциально опасных лиц алкогольными напитками и предоставлять им металлические столовые приборы и горячее питание.

10.4.11. Места потенциально опасным пассажирам предоставляются в воздушном судне только в хвостовой части пассажирского салона воздушного судна.
По возможности, потенциально опасные пассажиры должны быть отделены от других пассажиров одним или несколькими рядами свободных кресел.

10.4.12. Потенциально опасные пассажиры не принимаются к перевозке на рейсы, которыми перевозятся «VIP» лица.

10.4.13. Депортированные лица и лица, которым отказано во въезде в страну, принимаются авиакомпанией только к прямой воздушной перевозке, если:
соответствующий орган государственной власти, который осуществляет депортацию (отправление), не менее чем за 24 часа до выполнения рейса, сообщил и подал в авиакомпании на депортированных лиц достаточные сведения (номер рейса, количество депортированных, причины депортации, наличие среди депортированных лиц, привлекаемых к уголовной ответственности, наличие у них инфекционных болезней, психических расстройств, перечень должностных лиц, которые будут сопровождать этих депортированных лиц);
имеются все необходимые документы для принятия к перевозке таких лиц.

10.4.14. Пассажиры категорий «DEPU» и «INAD» принимаются авиакомпанией к трансферной воздушной перевозке, если:
бронирование перевозки таких пассажиров подтверждено на всех участках трансферного маршрута;
трансфер не связан с переходом/переездом таких пассажиров в другой терминал или аэропорт;
трансфер не связан с ночевкой в ​​пункте трансфера, минимальное время стыковки рейсов не может быть меньше, чем предполагается для данного аэропорта и должно дополнительно учитывать время для транспортировки и размещения таких лиц в пункте пересадки на другой рейс;
количество пассажиров категории «DEPU» на одном рейсе не превышает 6 человек, и ни один из них, по определению уполномоченного ведомства, не создает опасности для экипажа и пассажиров, то их перевозка может осуществляться без сопровождения. В таком случае экипаж формируется в усиленном составе, как правило, за счет привлечения бортпроводников-мужчин.
Если количество пассажиров категории «DEPU» на одном рейсе составляет от 6 до 10 человек, то в целях обеспечения безопасности полета их сопровождение осуществляется уполномоченным сотрудником соответствующего органа, который оформляется как член экипажа.
Если количество пассажиров категории «DEPU» на одном рейсе превышает 10 человек, их сопровождение осуществляется двумя представителями уполномоченными сотрудниками соответствующего органа, которые оформляются как члены экипажа.
Уполномоченными сотрудниками соответствующего органа являются представители правоохранительных органов, сотрудники органа, выполняющего функции правоохранительных органов или сотрудники структур безопасности, которые несут ответственность за обеспечение безопасности на борту воздушного судна во время перевозки вышеуказанной категории пассажиров.

10.4.15. Пассажиры категории «DEPА» и «INAD», которые находятся под стражей принимаются к перевозке, если:
такая перевозка согласована с компетентными органами государства отправки и прибытия;
авиакомпания, не менее чем за 72 часа до перевозки, письменно проинформирована о дате и маршруте перевозки пассажира указанной категории, условиях перевозки, уровне опасности такого лица и о перечне должностных лиц, которые будут осуществлять сопровождение такого лица;
такая перевозка не связана с трансфером таких пассажиров;
имеются все необходимые для принятия к перевозке документы.
Пассажиры категории «DEPА» и «INAD», которые сопровождаются, перевозятся в неограниченном количестве на одном рейсе. Количество сопровождающих лиц также неограниченно.
Пассажиры категории «DEPА», находящихся под стражей, принимаются к перевозке на одном рейсе в количестве не более одного лица в сопровождении не менее двух конвоиров (уполномоченных сотрудников соответствующего органа).

10.4.16. Разъединять депортированные семьи во время перевозки запрещено. В случае перевозки больших депортированных семей по усмотрению авиакомпании, допускается превышение максимального количества гражданских депортированных на одном рейсе.

11.1. Пассажир допускается к перевозке при наличии необходимых документов для осуществления воздушной перевозки и соответствующего билета, оформленного надлежащим образом с оплатой его полной стоимости.
Пассажир должен ознакомиться с условиями регистрации пассажиров на официальном сайте перевозчика и/или в месте приобретения билета.

11.2. Для перевозки пассажиров и оформления багажа перевозчик или агент по обслуживанию согласно условиям договора перевозки осуществляет регистрацию пассажиров и оформление багажа с применением автоматизированных систем контроля отправлений (DCS).
Авиакомпания имеет право предлагать пассажирам осуществить самостоятельно он-лайн регистрацию через официальный Интернет-сайт авиакомпании и/или с помощью специального мобильного приложения (для Android и iOS устройств), а в случае ее прохождения пассажиром самостоятельно — осуществить автоматическую регистрацию пассажира в соответствии с правилами, установленными перевозчиком, которые являются публичными и с которыми пассажиры должны ознакомиться заранее на официальном Интернет-сайте перевозчика и/или в месте приобретения билета.
Сообщение о регистрации направляется пассажирам на контактные данные, указанные при бронировании/покупке билета.

11.3. Регистрация пассажиров и оформление багажа на рейсы в аэропорту вылета по общим правилам начинается за два часа, и заканчиваются не ранее чем за 40 минут до времени отправления рейса по расписанию.
Время начала и окончания регистрации пассажиров и оформления багажа может меняться в зависимости от условий аэропорта вылета и договора с соответствующим агентом по обслуживанию.

11.4. Он-лайн регистрация пассажиров на рейс начинается и заканчивается в соответствии с правилами, установленными перевозчиком, с которым пассажиры должны ознакомиться заранее на официальном Интернет-сайте перевозчика и/или в месте приобретения билета.
В пределах установленного срока пассажир может собственноручно зарегистрироваться на рейс через Интернет-сайт авиакомпании или через специальное мобильное приложение (для Android и iOS устройств).
Пассажир должен предусмотреть необходимое время для оформления (регистрации) багажа, прохождения необходимых перед полетом административных формальностей и выполнения требований, связанных с прохождением таможенного, санитарно-карантинного, ветеринарного, фитосанитарного, пограничного и других видов контроля, предусмотренных действующим законодательством Украины и страны следования/отправления, осуществления посадки на борт ВС.
В случае если пассажир, осуществивший он-лайн регистрацию на рейс или который был зарегистрирован автоматически, путешествует с багажом, он должен обратиться на стойку регистрации авиакомпании в аэропорту для проведения соответствующих процедур по оформлению багажа.

11.5. Для соблюдения формальностей, связанных с процедурой отправления, пассажир должен прибыть к месту проведения авиакомпанией регистрации пассажиров и оформления багажа и к пропускному пункту с необходимыми для путешествия документами, не позднее, чем за один час до запланированного времени отправки своего рейса.
Если пассажир прибудет к месту регистрации и пропускному пункту после окончания регистрации или появится без необходимых документов для путешествия, авиакомпания имеет право аннулировать бронирование, и не обязана задерживать отправку рейса.

11.6. Регистрация пассажиров и оформление багажа осуществляется на основании билета и документа, удостоверяющего личность пассажира, а также других предусмотренных законодательством Украины и страны назначения/отправления или транзита документов.

11.7. Авиакомпания осуществляет проверку документов пассажира, которые предъявлены им для совершения путешествия. В случае отсутствия соответствующим образом оформленных документов и въездных, выездных или транзитных виз, необходимых пассажиру для совершения путешествия, авиакомпания отказывает пассажиру в перевозке. В таком случае отказ в перевозке пассажира будет считаться добровольным.

11.8. При регистрации пассажиру предоставляется посадочный талон на рейс, в котором указываются его фамилия и имя, код ІАТА или код ICAO авиакомпании, номер рейса, дата и время отправления рейса, время окончания посадки на воздушное судно, класс обслуживания и номер посадочного места в салоне воздушного судна.

11.9. Время окончания посадки на воздушное судно зависит от обстоятельств отправки рейса и устанавливается авиакомпанией, о чем пассажиры информируются непосредственно в аэропорту отправления.
Несмотря на способ обеспечения посадки пассажиров на воздушное судно (транспортировка автобусом, телескопическим трапом или рукавом и т. п.) и место нахождения стоянки воздушного судна, время окончания посадки пассажиров на воздушное судно в аэропортах Украины не может заканчиваться ранее, чем за 10 минут до времени отправления рейса.
В случае опоздания пассажира на посадку на воздушное судно авиакомпания имеет право не принимать такого пассажира к перевозке, и не обязана задерживать рейс.
В случае опоздания пассажира или неприбытия на посадку на воздушное судно, считается, что пассажир добровольно отказался от полета.

11.10. Во время регистрации пассажиров и оформления багажа пассажир обязан предъявить на стойке регистрации для взвешивания и внешнего осмотра весь свой багаж и ручную кладь.

11.11. Авиакомпания или ее агент по обслуживанию отмечает в багажной квитанции билета количество и вес принятого к перевозке зарегистрированного багажа и выдает на такой багаж отрывной талон идентификационной багажной бирки.
При наличии у пассажира билета в электронном виде, сведения о количестве и весе багажа указываются в электронной системе регистрации и на «маршрут-квитанции» (Itinerary/Receipt).

11.12. Для обозначения особых условий перевозки зарегистрированного багажа, дополнительно к идентификационной багажной бирке, крепится специальная предупредительная багажная бирка без номера.
На вещи, которые будут находиться во время полета вместе с пассажиром в салоне воздушного судна, и которые разрешены к перевозке, прикрепляется специальная бирка без номера «Approved cabin baggage» (Разрешено к перевозке в салоне самолета).

11.13. После регистрации и оформления багажа ответственность за целостность зарегистрированного багажа возлагается на авиакомпанию.

11.14. За перевозку зарегистрированного багажа, превышающего установленную авиакомпанией норму бесплатной перевозки багажа, взимается установленная авиакомпанией плата.
Оплата перевозки такого багажа оформляется квитанцией об оплате перевозки сверхнормативного багажа (EBT) или ордером разных сборов (МСО), или EMD.

12.1. Авиакомпания имеет право отказать в перевозке на любом этапе перевозки, аннулировать бронирование или снять пассажира с борта воздушного судна, если такое действие необходимо:
в связи с необходимостью выполнения действующих законов страны отправления, прибытия или транзита;
по требованию соответствующих государственных органов Украины или страны отправления, прибытия, транзита.
в других случаях, предусмотренных законодательством Украины и данными Правилами.

12.2. Для обеспечения безопасности полета авиакомпания имеет право отказать в перевозке пассажира или его багажа на любом этапе перевозки, аннулировать бронирование или снять пассажира с борта воздушного судна, исходя из собственных обоснованных решений, если:
1) поведение, возраст, психическое или физическое состояние пассажира дает основания считать, что такой пассажир:
требует специальной помощи от авиакомпании, которая не была заказана или которую авиакомпания не может предоставить при определенных обстоятельствах;
повлечет дискомфорт для других пассажиров;
приведет к появлению какого-либо риска для себя или других пассажиров или собственности пассажиров и авиакомпании;
2) пассажир не выполнил указаний авиакомпании, связанных с обеспечением безопасности полета, качества и комфорта перевозки пассажиров, создает неудобства для перевозки других пассажиров, в связи с чем авиакомпания не может выполнить обязательства перед пассажирами, находящимися на борту воздушного судна;
3) пассажир ведет себя таким образом, что его поведение вызывает сомнения относительно надлежащего обеспечения безопасности полета при перевозке. Пассажир демонстрирует агрессивное поведение с угрозами в адрес других пассажиров, работников авиакомпании и экипажа воздушного судна;
4) пассажир отказался пройти проверку работниками службы безопасности авиакомпании, аэропорта или соответствующих государственных органов;
5) пассажир может представлять опасность или уже представляет опасность для других пассажиров (багажа, грузов) или воздушного судна;
6) пассажиром не были оплачены до начала перевозки установленный тариф или любые соответствующие сборы (таксы), которые должны оплачиваться пассажиром;
7) пассажир не предъявил для проверки необходимые для путешествия документы;
8) пассажир пытается выехать в страну без действующего документа на въезд;
9) пассажир во время рейса повредил билет, или другие идентификационные документы;
10) билет, предъявленный пассажиром:
не действителен для перевозки (в таком случае авиакомпания имеет право изъять этот билет, объявить его недействительным и отказать в возврате его стоимости);
приобретен у лица, которое не является авиакомпанией или ее агентом (в таком случае авиакомпания имеет право изъять этот билет, объявить его недействительным и отказать в возврате его стоимости);
объявлен утерянным, украденным, недействительным, имеет признаки подделки или иным образом вызывает подозрение (в таком случае авиакомпания имеет право изъять этот билет, объявить его недействительным и отказать в возврате его стоимости);
приобретен по фальшивой, похищенной или недействительной платежной карте (кредитной карте);
имеет полетный купон, который исправлен кем-либо, кроме авиакомпании или ее агента по продаже, или испорчен (в таком случае авиакомпания имеет право изъять этот билет, объявить его недействительным и при наличии оснований оформить дубликат билета);
имеет первый неиспользованный полетный купон, а пассажир начинает свое путешествие в любом другом месте остановки на маршруте перевозки по новому, неурегулированному согласно тарифным нормативам перевозчика тарифу (в таком случае авиакомпания имеет право изъять этот билет, объявить его недействительным и осуществить добровольное возвращение сумм по правилам примененного тарифа);
11) лицо, которое предъявило билет, не может идентифицировать себя как лицо, указанное в билете (в таком случае авиакомпания имеет право изъять такой билет, объявить его недействительным и отказать в возврате его стоимости);
12) пассажир ранее уже совершал одно из действий или нарушений, указанных в этом пункте, и имеют место признаки того, что такое поведение может повториться;
13) авиакомпания предварительно сообщила пассажиру в письменной форме о том, что не может в любое время после даты уведомления перевозить данного пассажира на своих рейсах;
14) пассажир находится в состоянии алкогольного или наркотического опьянения.
Во всех случаях изъятия билета авиакомпания или ее агент по обслуживанию составляет соответствующий акт, копия которого предоставляется пассажиру, а оригинал остается в авиакомпании.

12.3. Пассажир, которому отказано в перевозке или в дальнейшей перевозке по причинам, определенным в пункте 12.1 данного раздела, имеет право на принудительное возвращение уплаченных им средств согласно пункту 20.2 данных Правил.

12.4. Пассажир, которому отказано в перевозке или в дальнейшей перевозке по причине, определенных в пункте 12.2 данного раздела, имеет право на добровольное возвращение уплаченных им средств согласно пункту 20.3 данных Правил.

12.5. В случае необоснованной задержки пассажира авиакомпанией или ее агентом по обслуживанию, связанной с прохождением контроля с целью обеспечения безопасности гражданской авиации, авиакомпания обеспечивает отправление такого пассажира следующим своим рейсом, на котором есть свободные места.
Если пассажир отказался от полета из-за задержек с процедурой такого контроля, авиакомпания по требованию пассажира возмещает стоимость билета или неиспользованной его части.

13.1. Применяемая система перевозки багажа

Авиакомпания для перевозки зарегистрированного багажа пассажиров применяет поштучную концепцию «Baggage piece concept» («РС»).

13.2. Требования к перевозке багажа

13.2.1. Багаж пассажира принимается к перевозке при его регистрации в аэропорту отправления, аэропорта трансфера, аэропорта остановки или в другом пункте регистрации багажа.

13.2.2. Вещи пассажира в зависимости от их количества, размера, веса и особенностей могут перевозиться как зарегистрированный багаж или незарегистрированный багаж (ручная кладь).

13.2.3. Как зарегистрированный багаж могут перевозиться места багажа максимальным весом до 32 кг включительно на каждое место багажа в зависимости от класса обслуживания пассажира и выбранного пассажиром тарифа.
По предварительному согласованию с авиакомпанией к перевозке могут быть приняты места багажа с большими размерами и весом.
Место багажа, вес которого превышает 32 кг, при отсутствии согласия авиакомпании на его регистрацию как багажа, к перевозке не принимается, такой багаж должен оформляться пассажиром для перевозки в качестве груза.
Исключение: одна инвалидная коляска, необходимая пассажиру для передвижения, может перевозиться как зарегистрированный багаж независимо от ее размеров и веса бесплатно.
Сумма трех измерений отдельного места багажа (длина, ширина, высота), предъявляемого пассажиром для регистрации, не должна превышать общий размер 158 см (62 дюйма).
При отсутствии на багажной бирке информации о весе багажа, считается, что вес одного места зарегистрированного багажа составляет размер 23 кг.
Багаж, не соответствующий указанным требованиям и перевозка которого в качестве зарегистрированного багажа предварительно не была согласована с авиакомпанией, должен оформляться пассажиром для перевозки в качестве груза.

13.2.4. Для пассажиров, которые намерены путешествовать с зарегистрированным багажом, и оплатили стоимость его перевозки в соответствии с установленным авиакомпанией тарифом, норма бесплатного провоза багажа составляет (на одно место багажа) до 23 кг или до 32 кг, в зависимости от типа воздушного судна и класса обслуживания, с суммарным размером трех его измерений до 158 см (62 дюйма).
Ребенок в возрасте до 2 лет (без предоставления отдельного места), за исключением оформления перевозки по тарифу, который не предусматривает перевозку зарегистрированного багажа, имеет право бесплатно перевозить одно место багажа весом до 10 кг, размер которого по сумме трех измерений не превышает 115 см (45 дюймов).

13.2.5. Авиакомпания обязана принять меры для перевозки зарегистрированного багажа на том же воздушном судне, на котором перевозится пассажир и особенно, если в соответствии с действующим законодательством требуется присутствие пассажира во время проведения таможенных процедур зарегистрированного багажа.
При перевозке зарегистрированного багажа на другом воздушном судне по причинам, не зависящим от пассажира (по причинам нехватки вместимости на воздушном судне, задержки пассажира с оформлением багажа и т. п.) и зарегистрированный багаж не загружен на рейс, на котором перевозится пассажир, такой багаж оформляется через соответствующую службу розыска багажа и обозначается специальной багажной биркой «RUSH».
Указанный багаж доставляется пассажиру к месту назначения ближайшим возможным рейсом в кратчайшие сроки.
Авиакомпания осуществляет доставку такого багажа до места, указанного пассажиром, бесплатно. Если доставка задержанного багажа невозможна и пассажир вынужден собственноручно получить багаж, авиакомпания, по обращению пассажира, компенсирует надлежащим образом доказанные транспортные расходы, связанные с получением багажа.

13.2.6. После принятия авиакомпанией багажа к перевозке этот багаж переходит под ответственность авиакомпании, что подтверждается выданным пассажиру отрывным талоном идентификационной багажной бирки относительно количества и веса мест, которые приняты к перевозке.
В случае оформления бумажного билета, регистрация и принятие авиакомпанией багажа к перевозке также подтверждается записью в багажной квитанции по количеству мест и веса багажа, принятого к перевозке.

13.2.7. С момента передачи багажа под ответственность авиакомпании до момента его выдачи, доступ пассажира к зарегистрированному багажу запрещается, кроме случаев проведения его идентификации или дополнительного досмотра соответствующими уполномоченными службами.

13.3. Общие нормы перевозки зарегистрированного багажа и ручной клади

13.3.1. Пассажир имеет право на бесплатную перевозку своего зарегистрированного багажа и ручной клади в пределах норм системы, принятой авиакомпанией в соответствии с настоящими Правилами, оформленного тарифа и/или класса обслуживания.

13.3.2. Нормы и стоимость перевозки зарегистрированного багажа, ручной клади, в том числе и вещей, находящихся под наблюдением и ответственностью пассажира, устанавливаются авиакомпанией в зависимости от типа воздушного судна и тарифа, который был оплачен пассажиром за перевозку.

13.4. Нормы перевозки и оплаты сверхнормативного зарегистрированного багажа по поштучной концепции – «Вaggage рiece concept»РС»)

Норма перевозки зарегистрированного багажа по поштучной концепции — «Вaggage piece concept» (РС) применяется на всех рейсах авиакомпании, включая чартерные рейсы.
Если маршрут пассажира состоит более чем из одного сегмента, и перевозка на этом маршруте выполняется различными перевозчиками, нормы перевозки зарегистрированного багажа и правила оплаты сверхнормативного багажа по такому маршруту устанавливаются в соответствии с резолюциями ІАТА.
Исключение: на рейсах перевозчика, выполняемых по договору о совместной эксплуатации рейсов (Код-шеринг) применяются нормы перевозки зарегистрированного багажа и правила оплаты сверхнормативного багажа перевозчика, выполняющего рейс.
Примечание: в любом случае, во внимание принимаются нормы бесплатной перевозки зарегистрированного багажа, указанные в билете.

13.4.1. Нормы перевозки и оплата багажа на рейсах авиакомпании МАУ

Нормы перевозки зарегистрированного багажа по поштучной концепции — «Вaggage piece concept» (РС) для всех рейсов авиакомпании, включая чартерные рейсы и рейсы по маршрутам, определяются авиакомпанией.
1) Специальные условия перевозки зарегистрированного багажа на рейсах авиакомпании:

Условия перевозки

Младенцы (дети до 2-х лет)

Бесплатная норма перевозки зарегистрированного багажа — 1 место: максимальный вес до 10 кг/сумма трех измерений (длина х ширина х высота) не более 115 см (45 дюймов) + 1 небольшая складная детская коляска или 1 детская люлька, или 1 детское авто-кресло, независимо от класса обслуживания.
Примечание:
Детское авто-кресло должно быть разрешено для использования на авиационном транспорте. Пригодность детского авто-кресла для авиаперевозок должна быть подтверждена наличием на нем соответствующей этикетки. Кресло должно быть исправным и иметь ремни для фиксации ребенка. Размер сиденья не должен превышать 42х42 см (16.5х16.5 дюймов).
Детские люльки для перевозки младенцев предоставляются только на бортах широкофюзеляжных самолетов, используемых на дальнемагистральных рейсах авиакомпании. Для того чтобы воспользоваться этой услугой для перевозки ребенка, необходимо сделать соответствующий запрос при бронировании перевозки. На всех остальных своих рейсах авиакомпания не предоставляет детские люльки для перевозки младенцев.
Если пассажир путешествует с собственной детской люлькой, использовать ее во время полета не разрешается. Она может использоваться только до посадки на борт самолета и после выхода из него. В пассажирском салоне люлька пассажира должна быть расположена на багажной полке.

Пассажиры с ограниченными физическими возможностями

Бесплатно перевозится 1 инвалидная коляска и другое вспомогательное оборудование, от которого пассажир физически зависит, независимо от класса обслуживания.

Спортивное снаряжение

К спортивному снаряжению применяются те же нормы бесплатного провоза, что и к зарегистрированному багажу в соответствии с применяемым тарифом.

Оружие и боеприпасы

К оружию применяются те же нормы бесплатного провоза, что и к обычному зарегистрированному багажу в соответствии с применяемым тарифом, а контейнер с боеприпасами принимается весом до 5 кг.

Музыкальные инструменты

К музыкальным инструментам применяются те же нормы бесплатного провоза, что и к зарегистрированному багажу в соответствии с применяемым тарифом.

Животные

Перевозка животных всегда подлежит оплате.
Исключение: специально обученные служебные собаки, выполняющие функции сопровождения пассажиров с ограниченными физическими возможностями, перевозятся бесплатно.

2) Оплата провоза сверхнормативного багажа для всех своих рейсов устанавливает авиакомпания.
За оформление оплаты сверхнормативного багажа авиакомпания имеет право взимать сервисный сбор.
Если к зарегистрированному багажу применяется несколько оплат по разным параметрам
превышения норм перевозки багажа, оплачивается их суммарная стоимость.

13.4.2. Нормы бесплатного провоза багажа не распространяются на:
вещи пассажиров, независимо от их наименования, габариты которых не соответствуют размерам, указанным в пунктах 13.2.3, 13.4.1 настоящего раздела;
телевизоры, магнитофоны, радиоприемники и другое электронное оборудование весом одного места свыше 12 кг;
цветы, саженцы растений, пищевую зелень, сушеные растения, ветви деревьев и кустов общим весом более 5 кг;
корреспонденцию, сопровождаемую фельдъегерем;
животных (домашних или диких), птиц, пчел и другую живность, за исключением случаев, предусмотренных данными Правилами.
пассажиров, не имеющих зарегистрированного багажа в соответствии с правилами примененного тарифа.

13.4.3. Авиакомпания может расширить перечень вещей, на которые не распространяются нормы бесплатного провоза багажа.

13.5. Заявленная ценность багажа

13.5.1. Пассажир имеет право заявить ценность своего багажа до начала его регистрации и перевозки, в случае согласия авиакомпании на перевозку зарегистрированного багажа с заявленной ценностью.

13.5.2. Ценность багажа, подлежащего перевозке, заявляется для каждого места багажа отдельно.
В случае объявления ценности зарегистрированного багажа пассажир должен оплатить установленный тариф до момента принятия авиакомпанией такого зарегистрированного багажа к перевозке.

13.5.3. В подтверждение оплаты перевозки зарегистрированного багажа с заявленной ценностью авиакомпания выдает пассажиру ордер разных сборов (МСО) или квитанцию об оплате перевозки багажа (ЕВТ), или EMD.
В указанные документы вносится маршрут перевозки оцененного багажа, номер багажной бирки, фамилия и имя пассажира (владельца зарегистрированного багажа с заявленной ценностью).

13.5.4. Оценка багажа осуществляется специалистом соответствующей торгово-промышленной палаты с составлением описи и ведомости оцененных вещей в данном багаже ​​в четырех экземплярах, четвертый экземпляр остается в учреждении.
Экземпляры ведомости с описью оцененных вещей подписываются уполномоченным специалистом и владельцем багажа и заверяются печатью учреждения.
Первый экземпляр ведомости оцененных вещей остается у владельца багажа, второй экземпляр предоставляется авиакомпании (уполномоченному представителю), третий экземпляр вкладывается в оцененный багаж в аэропорту отправки после проверки наличия оцененных вещей в этом багаже ​​на их соответствие заверенной описи.
Оценка багаж (место багажа) в присутствии владельца багажа и уполномоченного представителя авиакомпании закрывается на замки, надежно упаковывается в пленку упаковщиком в аэропорту отправки и с участием сторон договора перевозки багажа с заявленной ценностью сдается на стойке регистрации пассажиров и багажа (регистрируется) и принимается авиакомпанией к перевозке.

13.5.5. В случае потери такого багажа ответственность авиакомпании ограничивается его заявленной ценностью, кроме случаев, когда авиакомпания докажет, что сумма, которую требует пассажир, превышает действительную заинтересованность пассажира в доставке багажа.

13.5.6. Пассажир также имеет право на дополнительное страхование своего багажа до начала его регистрации и перевозки в выбранной им страховой компании.

13.6. Требования к упаковке багажа

13.6.1. Каждое место багажа должно иметь исправную и надлежащую упаковку, которая бы обеспечивала его сохранность во время перевозки и обработки и делала невозможным причинение вреда пассажирам, членам экипажа, третьим лицам, воздушному судну, багажу других пассажиров или другому имуществу, а также исключала возможность свободного или случайного доступа к содержимому багажа посторонних лиц.
Багаж, не соответствующий условиям этого пункта, к перевозке не принимается.
Исправность и соответствие упаковки багажа определяется авиакомпанией.

13.6.2. Багаж, который имеет внешние повреждения, не влияющие на его целостность при перевозке и обработке и не могущие причинить вред пассажирам, членам экипажа, третьим лицам, воздушному судну, багажу других пассажиров или другому имуществу, может быть принят к перевозке в качестве зарегистрированного багажа по согласию авиакомпании. Наличие повреждений и их характер должны быть указаны в багажной квитанции (бирке) авиакомпанией или ее агентом по обслуживанию, что может быть подтверждено также самим пассажиром.

13.6.3. Авиакомпания или ее агент по обслуживанию имеет право требовать от пассажира дополнительно упаковать свой багаж.

13.7. Ограничения по приему к перевозке вещей как зарегистрированного багажа и ручной клади



13.7.1. Вещи, которые запрещено перевозить в качестве багажа:
товары, предметы, жидкие и другие вещества, способные создать риск для здоровья пассажиров, безопасности полета или собственности авиакомпании или других пассажиров при перевозке, в частности сжатые газы – горючие, негорючие или ядовитые, бытовой газ, пропан, бутан, кислород, заряженные баллоны для дайвинга; едкие вещества — кислоты, щелочи, аккумуляторные батареи, ртуть и аппараты, которые содержат в себе ртуть; взрывчатые вещества — боеприпасы, пиротехнические средства, сигнальные ракеты, осветительные патроны; легковоспламеняющиеся жидкости и твердые вещества — жидкости для зажигалок и нагрева; радиоактивные материалы; портфели и кейсы с вмонтированным сигнальным устройством; окислители — отбеливатели, перекиси; яды — мышьяк, цианистые вещества, инсектициды, гербициды; инфекционные материалы — бактерии, вирусные культуры; другие опасные предметы и вещества — намагниченные материалы, агрессивные и раздражающие вещества с сильным устойчивым запахом, а также любые другие предметы и вещества, которые определены в «Технических инструкциях по безопасной перевозке опасных грузов по воздуху», ICAO, Док. 9284-AN/905, как запрещенные для перевозки на пассажирских воздушных суднах;
товары, предметы и лекарственные препараты, перевозка которых запрещена или ограничена действующим законодательством любой страны, с территории которой, на территорию которой или через территорию которой будет осуществляться рейс;
товары, не являющиеся пригодными к перевозке по их характеру, весу, размеру, форме или запаху.
Газовые баллончики, патроны к газовым пистолетам и револьверам для перевозки пассажирскими рейсами не принимаются.

13.7.2. Запрещено перевозить живых и мертвых животных и птиц, кроме случаев, предусмотренных данными Правилами.

13.7.3. Перевозчик не несет ответственности за ломкие, хрупкие вещи, бьющиеся или скоропортящиеся предметы, электронное оборудование (фото- и видеотехника, компьютерная техника, носители информации), программное обеспечение, деньги, ключи, драгоценности (драгоценные и полудрагоценные металлы и камни), очки, антиквариат, произведения искусства, фотографии, изделия из меха, техническую документацию, деловые документы, ценные бумаги, медикаменты, необходимые пассажиру на время путешествия, медицинскую документацию, паспорта и другие идентифицирующие документы, образцы, уникальные или незаменимые вещи, другие ценные предметы.
Указанные вещи должны перевозиться под ответственностью пассажира в ручной клади, или по усмотрению пассажира в зарегистрированном багаже ​​или грузе.
Электронные сигареты, литиево-ионные аккумуляторы, литиевые элементы, медицинские препараты (в количестве, необходимом для путешествия) перевозятся в ручной клади.

13.7.4. По предварительному согласованию с авиакомпанией (не позднее, чем за 24 часа до отправки рейса) может быть разрешена перевозка в качестве груза или зарегистрированного багажа в ограниченном количестве и при определенных условиях, огнестрельного оружия и боеприпасов к нему, сухого льда, с соблюдением международных правил ІАТА и Украины по перевозке опасных грузов.
Все виды снаряжения (военное, охотничье, туристическое, спортивное и прочее), амуниция и другое оружие, в том числе антикварное огнестрельное и холодное оружие, режущие и колющие предметы перевозятся в зарегистрированном багаже ​​или грузе.
Количество боеприпасов и пороха для перевозки физическими лицами в качестве груза не должна превышать вес:
патронов к огнестрельному оружию всех калибров 5 кг;
бездымного пороха и изделий из него 5 кг
дымного пороха 5 кг
изделия из дымного пороха 5 кг
капсюлей 5 кг.
Такие вещи должны быть проверены уполномоченными компетентными лицами, должным образом упакованы, и должны перевозиться с оформлением соответствующих документов, дающих право их вывоза/ввоза и транзита в страны следования.
Ответственность за ненадлежащее исполнение указанных процедур возлагается на пассажира.

13.7.5. Пассажир имеет право включать в зарегистрированный багаж:
свои бытовые вещи, алкогольные напитки, продукты питания, нерадиоактивны предметы медицинского назначения и предметы туалета и первой необходимости, в том числе емкости с аэрозолями медицинского назначения и другие вещи и вещества, разрешенные для перевозки соответствующими контролирующими органами в установленных размерах и количестве на одну лицо согласно положениям «Технических инструкций по безопасной перевозке опасных грузов по воздуху» (ICAO, Док. 9284-AN/905).

13.7.6. Авиакомпания может, по желанию пассажира, перевезти вещи (предметы), которые определены в пунктах 13.7.1, 13.7.5 данного раздела в качестве несопровождаемого багажа (груза), с учетом требований пункта 13.7 данных Правил.

13.7.7. Авиакомпания может разрешить перевозку медикаментов в необходимом количестве в ручной клади, в случае подтверждения необходимости приема лекарств во время полета.

13.8. Право отказа в приеме багажа к перевозке

13.8.1. Авиакомпания имеет право отказаться принять багаж как зарегистрированный к перевозке, если он должным образом не упакован в чемоданы с замками, или в другие соответствующие контейнеры, обеспечивающие его безопасную транспортировку и обработку с использованием обычных средств обработки багажа (грузов).

13.8.2. Авиакомпания имеет право и может отказать в перевозке или в дальнейшей перевозке багажа после того, как придет к выводу на основании соответствующих документов, что такие вещи могут содержать какие-либо неразрешенные материалы или предметы.
Авиакомпания не обязана брать под свой контроль и нести ответственность за товары или предметы, которые она отказалась принимать к перевозке как багаж.

13.8.3. Авиакомпания по желанию пассажира может перевезти вещи, которые определены в пунктах 13.7.1, 13.7.2 и 13.7.4 данного раздела, как несопровождаемый багаж (груз) с учетом требований пункта 13.12 данного раздела.

13.8.4. Зарегистрированный багаж пассажира, который не явился на посадку на воздушное судно, обязательно выгружается из воздушного судна.

13.9. Право осмотра

13.9.1. С целью обеспечения безопасности полета и отслеживания вещей, определенных в пунктах 13.8.1 — 13.8.4 данного раздела, авиакомпания имеет право требовать от пассажира пройти контроль на безопасность, который осуществляется службами авиационной безопасности авиакомпании и аэропорта, и предоставить багаж для досмотра, а также имеет право осмотреть или организовать досмотр багажа в отсутствие пассажира.
Если пассажир не желает выполнить такое требование, авиакомпания может отказать в перевозке пассажира (багажа).

13.9.2. Авиакомпания не отвечает за вред, причиненный пассажиру или его багажу в случае выявления во время рентгеновского или другого сканирования предметов, запрещенных для перевозки, за исключением случаев халатности авиакомпании.

13.10. Излишек багажа, нестандартный и крупногабаритный багаж

13.10.1. Сверхнормативный и крупногабаритный багаж весом более 23 кг, но не более 32 кг (одно место), принимается к перевозке по ходатайству пассажира и только с согласия авиакомпании и при наличии на воздушном судне свободной для перевозки вместимости, а также при условии оплаты пассажиром перевозки такого багажа, за исключением случаев, когда перевозка багажа уже была предварительно согласована с авиакомпанией и оплачена.

13.10.2. Перевозка багажа сверх установленной авиакомпанией максимальной нормы бесплатного провоза багажа, должна быть оплачена пассажиром до начала его перевозки. Информация и требование по оплате излишка багажа предоставляется авиакомпанией (ее агентом по продаже и/или агентом по обслуживанию) во время бронирования места на рейсе и регистрации пассажира.

13.10.3. Специальные виды багажа, такие как техническое оборудование, спортивное снаряжение, музыкальные инструменты, оружие и боеприпасы, а также крупногабаритный багаж, животные и птицы принимаются к перевозке только с предварительного согласия авиакомпании и при наличии на воздушном судне соответствующих условий и свободной вместимости для перевозки такого багажа.

13.10.4. Пассажир должен выполнить все специальные требования, установленные контролирующими органами и условиями перевозки такого багажа, и оплатить перевозку багажа по предусмотренным нормам авиакомпании.

13.10.5. В случае невозможности перевозки нестандартного и крупногабаритного багажа в качестве зарегистрированного багажа, пассажир должен заблаговременно оформить такой багаж для перевозки как груз.

13.11. Порядок оплаты перевозки багажа

13.11.1. Перевозка багажа должна быть оплачена пассажиром в соответствии с примененным тарифом, действующим в день оформления квитанции об оплате перевозки багажа (ЕВТ) или выдачи МСО или EMD и даты отправки рейса согласно билету.
Указанная оплата может быть осуществлена пассажиром предварительно или непосредственно в аэропорту при регистрации.

13.11.2. Если в месте отправления рейса пассажир предъявил к перевозке багаж в меньшем количестве, чем то, которое было предварительно оплачено, то разница в оплате между оплаченным и фактическим весом багажа возвращается пассажиру.
Если в месте отправления пассажир предъявил к перевозке багаж в большем количестве, чем то, которое было предварительно оплачено, то такой багаж принимается к перевозке после осуществления соответствующей доплаты.

13.11.3. В случае перегрузки воздушного судна или при отсутствии свободного тоннажа, авиакомпания, сообщив об этом пассажиру, имеет право отправить его багаж следующим своим рейсом или рейсом другого перевозчика.
Авиакомпания самостоятельно определяет багаж, который будет перевозиться следующим рейсом, или рейсом другого перевозчика.

13.11.4. Авиакомпания имеет право отказать пассажиру в перевозке багажа из-за неуплаты им установленных авиакомпанией тарифов и сборов.

13.12. Несопровождаемый багаж

13.12.1. По желанию пассажира и с согласия авиакомпании, багаж пассажира может быть оформлен как несопровождаемый багаж в качестве груза.

13.12.2. Несопровождаемый багаж принимается к перевозке между теми же пунктами, между которыми путешествует пассажир, согласно билету, и только после таможенного и другого оформления багажа самим пассажиром.

13.12.3. Перевозка несопровождаемого багажа оформляется пассажиром заранее в дирекции грузовых перевозок авиакомпании. На такой принятый к перевозке багаж выдается авиагрузовая накладная.
Перевозка указанного багажа осуществляется в соответствии с Правилами воздушных перевозок грузов.
Оплата перевозки такого багажа производится пассажиром по тарифам для перевозки грузов, установленным авиакомпанией.

13.13. Ручная кладь (незарегистрированный багаж)

13.13.1. Как ручная кладь принимаются предметы, имеющие вес и габариты, установленные авиакомпанией, которые позволяют безопасно разместить их в салоне воздушного судна на багажных полках или под сиденьем кресла.
Ручная кладь не должна превышать размер, состоящий из суммы трех измерений — длина 55 см + ширина 40 см + высота 20 см, то есть не более 115 см (45 дюймов) и веса до 7 кг включительно.
Запрещается размещение ручной клади и разрешенных к перевозке предметов во всех проходах салона воздушного судна.

13.13.2. Предметы, не соответствующие установленным авиакомпанией требованиям относительно размера и веса ручной клади, или которые не допускается перевозить в пассажирском салоне воздушного судна, считаются и оформляются как зарегистрированный багаж.

13.13.3. Ручная кладь не должна содержать колющих и режущих вещей и предметов: ножей, ножниц, игл, спиц и других острых и режущих предметов.
Также запрещается заносить на воздушное судно в ручной клади любые жидкости, суспензии, кремы, пасты емкостью более 100 мл (граммов) в одном флаконе (тюбике).
Общий объем вышеупомянутых веществ в ручной клади, упакованных в тару каждый емкостью до 100 мл (г), не должен превышать 1 л (1 кг) на одного пассажира.
При этом, разрешение по количеству вещей и предметов и емкости веществ (не запрещенных к перевозке) в ручной клади на одного пассажира может изменяться уполномоченным органом по вопросам гражданской авиации.

13.13.4. Ручная кладь в течение всей перевозки находится под контролем, охраной и ответственностью пассажира.

13.13.5. Нормы перевозки ручной клади

Категория пассажиров

Применяемые нормы

Независимо от класса обслуживания

Одно место ручной клади весом до 7 кг и размерами до 55 х 40 х 20 см

Независимо от класса обслуживания

Путешествуя с младенцем (до 2-х лет), пассажир может дополнительно перевезти в салоне 1 сумку (на каждого младенца) весом до 5 кг и размерами до 55 х 40 х 20 см, с одеждой, туалетными принадлежностями, легкими игрушками и специальным питанием, которые могут понадобиться во время полета.

Дополнительно к основной ручной клади в салоне воздушного судна могут быть перевезены такие предметы, которые пассажир держит при себе и не положил в багаж:

  • 1 дамская или мужская сумка;
  • папка для бумаги;
  • печатные издания для чтения в полете;
  • питание для младенца, необходимое во время полета;
  • 1 зонтик или трость;
  • 1 единицу верхней одежды;
  • 1 небольшой фотоаппарат или бинокль;
  • 1 портативный персональный компьютер;
  • 1 пару костылей;
  • детская дорожная люлька (при наличии малыша в возрасте до 1 года).

Общий вес указанных предметов не должен превышать 5 кг.

13.13.6. Нормы и условия перевозки зарегистрированного багажа и ручной клади, и нормы оплаты перевозки сверхнормативного зарегистрированного багажа и ручной клади могут меняться, о чем пассажирам предоставляется соответствующая информация на Интернет-сайте авиакомпании.

ВНИМАНИЕ: Актуальная информация про нормы и условия, указанные в пункте 13.13.6, размещена по ссылке: https://www.flyuia.com/at/ru/information/baggage

14.1. Перевозка багажа в салоне воздушного судна

14.1.1. По желанию пассажира и согласованию с авиакомпанией в салоне воздушного судна может перевозиться багаж (вещи) пассажира, требующий особых мер при перевозке или особых условий обработки (ломкие, хрупкие предметы, бьющиеся и скоропортящиеся, кино-фотокамеры, теле-, радио-, видеотехника, образцы аппаратуры, музыкальные инструменты, мобильные телефоны, ноутбуки, другие электронные и оптические приборы и т.п.).

14.1.2. Вещи, которые пассажир считает непригодными для перевозки в грузовом отсеке воздушного судна, принимаются к перевозке в пассажирском салоне только по предварительному согласованию с авиакомпанией.
Перевозка таких вещей оплачивается пассажиром в соответствии с правилами авиакомпании и в зависимости от количества необходимых для его перевозки пассажирских мест.

14.1.3. Вес одного нестандартного места багажа, перевозимого в салоне воздушного судна, не должна превышать 80 кг по размерам не более: высота 115 см, длина 65 см, ширина 45 см, которые должны предоставлять возможность разместить такой багаж на отдельном (отдельных) пассажирском кресле (креслах).
Упаковка багажа, перевозимого в салоне воздушного судна, должна иметь округлые края для предотвращения ранения пассажиров и повреждения их имущества и оборудования воздушного судна и отвечать санитарным нормам.
Такой багаж должен быть надлежащим образом закреплен на пассажирском кресле (креслах).

14.1.4. Доставка к воздушному судну багажа, который перевозиться в салоне воздушного судна, его загрузка, размещение в салоне воздушного судна, разгрузка и перевозка в пределах терминалов аэропорта, выполняется под ответственностью пассажира и по его предварительному заказу и с оплатой этих услуг в соответствующих службах аэропорта.

14.2. Перевозка животных

14.2.1. Авиакомпания осуществляет перевозку домашних животных, которые не представляют потенциальной опасности для пассажиров, экипажа и не влияют на безопасность полетов.

14.2.2. Транспортировка домашних животных должна осуществляться при условии получения пассажиром разрешения авиакомпании во время совершения им бронирования до начала перевозки.
Животные обязательно должны быть должным образом размещены в контейнерах/клетках и иметь действующие свидетельства о вакцинации и справки о состоянии здоровья, разрешения на ввоз в страну назначения или транзита.
Животные должны быть чистыми, опрятными и не иметь неприятного запаха.
Авиакомпания имеет право определять способ перевозки и ограничить количество животных, которое разрешается перевозить на одном рейсе.

14.2.3. Перевозка домашних животных, принятых авиакомпанией в салон воздушного судна, или как зарегистрированный багаж вместе с контейнером и питанием, должна оплачиваться как дополнительная услуга, за которую пассажир должен оплатить тариф, установленный авиакомпанией.
В пассажирском салоне воздушного судна бесплатно разрешается перевозить:
служебных собак в сопровождении кинолога, собак-поводырей для слепых и глухих пассажиров, а также контейнеры и продукты питания для таких животных.
Собака-поводырь/служебная собака больших размеров должна иметь ошейник и намордник и быть привязана к креслу у ног пассажира или кинолога.

14.2.4. При перевозке домашних животных, пассажир несет полную ответственность за своих животных, а также ответственность за предъявление необходимого свидетельства, разрешения, справки и т. п., предусмотренных действующими законами и правилами страны выезда и въезда.
Авиакомпания не несет ответственности за травмы, потерю, задержку, заболевание или гибель таких животных в случае отказа во ввозе их в страну назначения или транзита, если такой ущерб не был причинен вследствие халатности авиакомпании.

14.2.5. Домашние животные, масса которых со средством перевозки превышает вес 8 кг, перевозятся только в багажных или грузовых отсеках воздушного судна, кроме собак-поводырей и специально обученных служебных собак.

14.2.6. В случае невыполнения пассажиром требований пунктов 14.2.1, 14.2.2 данного раздела, авиакомпания имеет право во время регистрации пассажира, по своему усмотрению, принимать окончательное решение по перевозке или по отказу в перевозке животных.

15.1.1. Регулярные рейсы выполняются в соответствии с расписанием движения воздушных судов, составленным авиакомпанией, опубликованным в автоматизированных системах бронирования и обнародованным на Интернет-сайте авиакомпании. По желанию авиакомпания может издавать рекламное расписание полетов для информирования населения.
Авиакомпания подтверждает, что размещенная ею или предоставленная для размещения в других автоматизированных системах бронирования информация является точной, достоверной и исчерпывающей.

15.1.2. Чартерные рейсы (нерегулярные рейсы) выполняются на основании договора чартера (фрахтования воздушного судна) между авиакомпанией и туроператором.
Указанные рейсы выполняются авиакомпанией в течение дней, указанных в договоре чартера, которые заказаны туристическим оператором на один или несколько рейсов для перевозки пассажиров и багажа.

15.1.3. Авиакомпания не несет ответственности за ошибки и упущения в расписаниях движения или других опубликованных графиках рейсов других перевозчиков.

15.1.4. Время отправления рейса и тип воздушного судна, указанные в расписании или в других опубликованных графиках рейсов и перевозочных документах авиакомпании, не гарантируются и не являются обязательным условием договора перевозки, за исключением времени отправления рейса, указанного в билете.
Авиакомпания имеет право изменять расписание движения, графики выполнения рейсов и время отправления рейса, о чем должна своевременно информировать пассажиров.

15.1.5. Авиакомпания имеет право изменять тип воздушного судна без уведомления об этом пассажира.

15.1.6. Авиакомпания и субъекты наземного обслуживания (эксплуатанты аэропорта) должны обеспечить пассажиров в аэропорту визуальной и/или акустической информацией о:
времени отправления и посадки на воздушное судно;
месте, времени начала и окончания регистрации на рейс;
месте, времени начала и окончания посадки на воздушное судно;
задержке или отмене рейса и причинах задержки или отмены рейса.

16.1. Авиакомпания имеет право задержать или отменить рейс, как по коммерческим причинам, так и по причинам, не зависящим от нее.

16.2. Авиакомпания должна предпринять все необходимые меры, чтобы избежать задержки в перевозке пассажиров и багажа.

16.3. В случае действия чрезвычайных обстоятельств авиакомпания имеет право без уведомления пассажира отменить или задержать рейс, или аннулировать ранее подтвержденное бронирование.
В других случаях авиакомпания или ее агенты по продаже обязаны предупредить пассажиров о задержке или отмене рейса не позднее, чем за три часа до начала регистрации.

16.4. В случае задержки рейса авиакомпания самостоятельно, или через субъекта наземного обслуживания (эксплуатанта аэропорта), информирует пассажиров доступными средствами в аэропорту отправления каждые 30 минут об ориентировочном времени задержки рейса и ожидаемом времени его отправления.

17.1. Порядок применения компенсационных выплат

17.1.1. Положения настоящего раздела применяются к пассажирам регулярных и чартерных рейсов, которым отказано в перевозке против их воли или рейс которых отменен или задержан, при условии, что пассажир имеет подтвержденное бронирование на соответствующий рейс и присутствует для прохождения регистрации во время, предусмотренное правилами авиакомпании и письменно указанное (включая электронные средства), или, если время регистрации не указано, не позднее, чем за 45 минут до указанного времени отправления рейса, или забронировал место на рейс, который был задержан или перенесен авиакомпанией на другой рейс, независимо от причин.

17.1.2. Положения настоящего раздела не применяются к пассажирам, путешествующим бесплатно или по сниженной стоимости, которая непосредственно или косвенно не доступна другим пассажирам.
Однако, положения данного раздела применяются к пассажирам, которым авиакомпания выдала билеты согласно программе лояльности для пассажиров, которые часто летают и членам «Панорама клуба» авиакомпании, и к пассажирам, путешествующим по компенсационным билетам.

17.1.3. В случае, если авиакомпания выплачивает компенсацию или предоставляет услуги, предусмотренные настоящим разделом, ни одно положение данного раздела не может толковаться как такое, что авиакомпания признала свою вину или ограничивающее его права требовать компенсации в порядке регресса от любого лица, включая третьих лиц, согласно с действующим законодательством страны отправки/прибытия рейса.

17.1.4. В случае возникновения обязательств перед пассажирами на рейсе, который выполняется на основании соглашения «Интерлайн» (о взаимном признании перевозочной документации «Interline»), или соглашения «Код-шеринг» (о рейсах совместной эксплуатации «Сodesharing»), ответственность за предоставление обслуживание и выплату компенсации возлагается на фактического (оперирующего) перевозчика, по вине которого произошла ненадлежащая перевозка.
Если количество пассажиров, имеющих подтвержденное бронирование, превышает количество имеющихся мест на борту договорного перевозчика, ответственным за предоставление обслуживания и выплату компенсации является договорной перевозчик, который осуществил перепродажу билетов.

17.1.5. Компенсационные выплаты, предусмотренные настоящим разделом, осуществляются по обращению пассажира в случае установления факта непосредственной вины авиакомпании в отказе в перевозке, отмене или длительной задержке авиарейса.

17.1.6. Расстояния, указанные в данном разделе, измеряются по методу ортодромического расстояния маршрута.

17.2. Компенсация пассажиру в случае отказа в перевозке
17.2.1. В случае если авиакомпания мотивировано ожидает отказа пассажиру в посадке на рейс, она сначала проводит опрос с целью выявления пассажиров, готовых отказаться от своего подтвержденного бронирования в обмен на согласованное между пассажиром, который по собственному желанию отказывается от посадки на рейс, и авиакомпанией вознаграждение.

17.2.2. Кроме выплаты вознаграждения, авиакомпания предлагает пассажиру на выбор:
1) возмещение стоимости перевозки в течение семи дней, которое должно быть выплачено наличными, электронным банковским переводом, банковским поручением, банковским чеком или электронным ваучером или, при наличии заверенного в письменной форме согласия пассажира, в виде дорожных чеков — полной стоимости билета по цене, по которой он был приобретен, за неиспользованную часть билета и за использованную часть или части билета, если рейс больше не удовлетворяет потребностям пассажира, а также при необходимости обеспечить обратную перевозку в начальный пункт отправления при первой возможности;
2) изменение маршрута перевозки, осуществляемой при соответствующих транспортных условиях:
до конечного пункта назначения при первой возможности, или
по желанию пассажира в конечный пункт назначения в более позднее время при наличии свободных мест на рейсе.

17.2.3. Перевозка пассажира из аэропорта, где произошел отказ в перевозке, в аэропорт, с которого начинается предложенный авиакомпанией альтернативный маршрут, и от аэропорта альтернативной посадки в аэропорт, куда пассажир должен был прибыть рейсом, на который ему было отказано в перевозке, осуществляется за счет авиакомпании.

17.2.4. Если пассажиров, которые согласны добровольно отказаться от путешествия этим рейсом, нет, или их количество недостаточно, авиакомпания вправе отказать пассажиру в перевозке против его воли.

17.2.5. Если пассажиру отказано в перевозке против его воли, авиакомпания осуществляет компенсационную выплату в следующих размерах:
250 евро — для рейсов дальностью до 1500 километров включительно;
400 евро — для рейсов дальностью свыше 1500 до 3500 километров включительно;
600 евро — для рейсов дальностью более 3500 километров.
При определении расстояния за основу берется последний пункт, в котором отказ от перевозки или невыполнение рейса, который был ранее запланирован и на который забронировано хотя бы одно место, создаст задержку прибытия пассажиров в запланированное время.

17.2.6. Авиакомпания имеет право уменьшить размер компенсации, определенной в пункте 17.2.5 данного раздела на 50 процентов, если пассажиру предлагается замена маршрута перевозки в его пункт назначения альтернативными рейсами, время прибытия которых не превышает запланированного:
на два часа — для рейсов дальностью до 1500 километров включительно;
на три часа — для рейсов дальностью от 1500 до 3500 километров включительно;
на четыре часа — для рейсов дальностью более 3500 километров.

17.2.7. Компенсация не выплачивается авиакомпанией, если:
1) Отказ в перевозке был обусловлен, если пассажир:
— Прибыл на регистрацию после установленного авиакомпанией времени ее окончания;
— Отказался от прохождения проверки службы безопасности или выполнения других инструкций авиакомпании;
— Предъявил ненадлежащим образом оформленные документы для путешествия;
— Предъявил билет, который зарегистрирован как утерянный (похищенный) или поддельный.
2) Рейс не может быть выполнен по расписанию по причинам, не зависящим от перевозчика (возникновение чрезвычайных обстоятельств).
3) Пассажир путешествует по бесплатному билету (ID00) или авиабилету уменьшенной стоимости, которая прямо или косвенно не доступна для других пассажиров, кроме случаев, когда авиакомпания выдала билеты в соответствии с программой лояльности для пассажиров — членов «Панорама Клуб», а также пассажирам, путешествующих по компенсационным билетам.
4) Пассажир перевозится без предоставления отдельного места (дети до 2 лет).
5) Альтернативный рейс прибывает в аэропорт назначения раньше или в одинаковое время с первично забронированным рейсом.

17.2.8. Выплата компенсации не освобождает авиакомпанию от обязанности предложить пассажиру на выбор услуги и возмещение расходов, предусмотренных пунктом 17.2.2 и пунктом 17.3.5 данного раздела.

17.3. Компенсация пассажиру в случае отмены рейса

17.3.1. В случае отмены рейса авиакомпания предлагает пассажиру обслуживание в соответствии с пунктом 17.2.2 данного раздела и компенсацию в соответствии с пунктами 17.2.5 или 17.2.6 данного раздела.
Пассажир может иметь право на компенсацию, если его не проинформировали об отмене рейса:
за две недели до запланированного времени отправления рейса; или
в период не более чем за две недели и не менее чем за семь дней до запланированного времени отправления и предложено изменение маршрута, что позволит отправиться из пункта отправления не позже чем за два часа до запланированного времени отправления, и прибыть в конечный пункт назначения не позже чем через четыре часа после запланированного времени прибытия; или
менее чем за семь дней до запланированного времени отправления и предложено изменение маршрута, что позволит отправиться из пункта отправления не позже чем за один час до запланированного времени отправления и прибыть в конечный пункт назначения не позже чем через два часа после запланированного времени прибытия.

17.3.2. Авиакомпания, отменяя или задерживая рейс, предоставляет пассажирам по их запросу пояснения относительно оснований отмены или задержки рейса.
В случае необходимости обеспечения своевременной пересадки трансферных пассажиров на стыковочные рейсы авиакомпания при первой возможности предлагает им альтернативные маршруты перевозки.

17.3.3. Авиакомпания не обязана выплачивать компенсацию и предоставлять услуги, предусмотренные настоящим разделом, если она может предоставить подтверждение того, что причиной отмены рейса было действие чрезвычайных обстоятельств или непреодолимой силы, которые нельзя было предотвратить, даже если бы были приняты все возможные меры.

17.3.4. Доказательство факта информирования пассажира о правилах и условиях перевозки, порядке бронирования мест на рейсах, тарифах, таксах (сборах), о расписании и сроках выполнения рейса возлагается на авиакомпанию, агента по продаже, туристического оператора и другие уполномоченные организации по месту заключения договора воздушной перевозки.

17.3.5. В случае отмены авиакомпанией рейса и продолжения пассажиром путешествия другим рейсом (рейсами) или по другому маршруту, пассажиру бесплатно предлагается и обеспечивается:
1) питание и прохладительные напитки соразмерно времени ожидания нового рейса;
2) место в гостинице в случае, если пассажир вынужден ждать отправления в течение одной или более ночей или если время дополнительного ожидания отправления больше, чем предполагалось;
3) наземный трансфер по маршруту аэропорт — отель — аэропорт, при предоставлении места в отеле;
4) два телефонных звонка или телекс-, факс-сообщения или сообщения по электронной почте, если для этого имеются технические условия аэропорта.

17.3.6. Авиакомпания уделяет особое внимание потребностям пассажиров с ограниченными физическими возможностями и инвалидов, лиц, которые их сопровождают, а также потребностям детей без сопровождения взрослых.

17.4. Услуги пассажиру в случае задержки рейса

17.4.1. Авиакомпания предоставляет пассажиру содействие, предусмотренное подпунктами 1 и 4 пункта 17.3.5 данного раздела, в случае задержки рейса:
на два часа или больше запланированного времени отправления рейса дальностью до 1500 километров включительно;
на три часа или больше запланированного времени отправления рейса дальностью более 1500 километров до 3500 километров включительно;
на четыре часа или больше запланированного времени отправления рейса для всех других рейсов дальностью свыше 3500 километров.

17.4.2. Если выполнение задержанного рейса откладывается на день, следующий за днем его выполнения, предусмотренным расписанием и указанным в билете, авиакомпания предоставляет пассажирам номера в гостинице, питание и обеспечивает трансфер по маршруту аэропорт — отель — аэропорт.

17.4.3. Если задержка рейса превышает пять часов, пассажирам предлагается обслуживание в соответствии с пунктом 17.2.2 данного раздела.

17.5. Компенсация пассажиру за изменение класса обслуживания

17.5.1. Авиакомпания не требует какой-либо дополнительной платы от пассажира, если она размещает пассажира в классе, выше класса, указанного в билете.

17.5.2. Если авиакомпания размещает пассажира в классе, ниже класса, указанного в билете, авиакомпания в течение семи дней возмещает:
30 процентов тарифа — для рейсов дальностью до 1500 километров включительно;
50 процентов тарифа — для рейсов дальностью от 1500 до 3500 километров включительно;
75 процентов тарифа — для других рейсов дальностью свыше 3500 километров.

17.5.3. Компенсация за размещение пассажира в классе, ниже того, который указан в его билете, рассчитывается за сегмент, в котором осуществлено понижение в классе обслуживания, методом прорейтового распределения.

18.1. Компенсация за задержку в перевозке багажа устанавливается, исходя из необходимости обеспечения пассажира средствами первой необходимости. В любом случае такая компенсация ограничивается суммой 50 долларов США (или эквивалент в другой валюте).

18.2. Авиакомпания предоставляет пассажиру компенсацию в случае неприбытия багажа в пункт назначения вместе с пассажиром, если такой пункт назначения не является страной постоянного места жительства пассажира.

19.1. Авиакомпания при регистрации обеспечивает пассажиров разборчивой и четко видимой информацией такого содержания: «Если вам отказано в перевозке или ваш рейс отменен или задержан не менее чем на два часа, попросите у стойки регистрации или пункта выхода на посадку письменное уведомление, в котором указаны ваши права, в частности относительно получения компенсации и помощи».

19.2. Если авиакомпания отказывает в перевозке или отменяет рейс, в таком случае каждому пассажиру, которого это касается, предоставляется письменное сообщение, в котором изложены правила предоставления пассажирам компенсации и помощи.
Авиакомпания также обеспечивает таким же сообщением пассажира, рейс которого задержан более, чем на два часа.
Контактная информация для направления запросов о нарушении прав пассажира на компенсацию или помощь предоставляется в письменной форме.

19.3. Информирование пассажира о любых изменениях в расписании воздушных перевозок (задержка, перенос времени выполнения или отмены рейса) или другая важная информация, касающаяся воздушного путешествия и обслуживание пассажира, предоставляется:
по номеру телефона, предоставленному пассажиром при приобретении билета в контакт-центре авиакомпании, или иным способом связи, указанным пассажиром;
по электронной почте, предоставленной пассажиром при приобретении билета на официальном Интернет-сайте авиакомпании МАУ (www.flyUIA.com).

20.1. Общая процедура возврата средств за билет

20.1.1. Возврат средств за неиспользованный билет (его часть) осуществляется по месту приобретения билета — в кассе агентства по продаже перевозок, в кассе по продаже перевозок авиакомпании или в кассе представительства авиакомпании, и в той валюте, в которой билет был оплачен.

20.1.2. Возврат средств авиакомпанией в Украине осуществляется в национальной валюте Украины.
Возврат средств в кассах представительств авиакомпании за рубежом осуществляется в соответствии с действующим законодательством страны пребывания.

20.1.3. В случае, если оплата за билет была осуществлена электронными средствами перевода средств (банковской картой), средства возвращаются продавцом билета на платежную карту, с которой был осуществлен платеж за билет.

20.1.4. Размер сумм средств, которые возвращаются за неиспользованный билет (его часть) зависит от правил примененного тарифа и тарифных нормативов авиакомпании и вида отказа от перевозки (добровольная или принудительная).
Сервисный сбор, установленный авиакомпанией или агентством по продаже за оформление билета, возврату не подлежит.

20.1.5. Возврат сумм осуществляется на основании неиспользованного (частично не использованного) перевозочного документа, ордера разных сборов (МСО), документа EMD, квитанции об оплате сверхнормативного багажа.

20.1.6. Возврат средств осуществляется:
лицу, указанному в билете, — в случае уплаты за перевозку наличными или банковским переводом;
на счет предприятия, учреждения и т. п. — в случае уплаты по безналичному расчету;
на счет владельца кредитной карты, которой оплачена перевозка;
спонсору, уплатившему за перевозку — в случае оформления билета по телеграмме — сообщению о предварительной оплате (PTA).

20.1.7. Возврат средств осуществляется при предъявлении документов, удостоверяющих личность и документа, подтверждающего право на получение денежных сумм.

20.1.8. Возврат средств осуществляется в день расторжения договора перевозки (предъявления билетов в кассу по месту их оформления, получения авиакомпанией обращения пассажира о возврате средств за неиспользованную перевозку, которое оформлено электронным билетом).
В случае невозможности вернуть деньги в день расторжения договора перевозки — в другой срок по договоренности сторон, но не позднее, чем в течение семи дней, считая со дня, следующего за днем обращения лица.

20.2. Принудительный возврат средств за билет

20.2.1. Принудительный возврат средств за билет авиакомпании или перебронирование (переоформление) такого билета без применения штрафных санкций осуществляется в следующих случаях:
отмены, переноса, задержки рейса, на который у пассажира было забронировано место и оформлен билет;
неправильного оформления перевозочных документов авиакомпанией и/или агентом по продаже;
замены класса обслуживания или типа воздушного судна;
невозможности предоставить пассажиру место в соответствии с произведенным бронированием;
не обеспечения авиакомпанией стыковки с рейсом, на который пассажир имеет подтвержденное бронирование и который указан в том же билете, что и предыдущий рейс;
отказа в перевозке из-за неуплаты пассажиром тарифа или сборов (такс) в случае изменения тарифов или правил их применения по сравнению с теми, которые действовали на день отправления пассажира из начального аэропорта, указанного в билете;
использование авиакомпанией права отказа в перевозке по причинам, указанным в пунктах 12.1 и 12.5 раздела ХІІ данных Правил;
болезни пассажира или членов его семьи, путешествующих вместе с ним, при наличии надлежащим образом оформленной справки из учреждения здравоохранения;
в других случаях отказа пассажира от перевозки или отказа авиакомпании в перевозке пассажира, которые произошли по вине авиакомпании.
Перебронирование билетов на другой рейс в случае опоздания пассажира на рейс, на который он имеет подтвержденное бронирование, из-за опоздания прибытия предыдущего рейса, в случае оформления перевозки отдельными перевозочными документами, осуществляется без штрафных санкций.

20.2.2. В случае принудительного возврата стоимости билета, сумма средств, которая возвращается пассажиру, должна быть равна размеру:
если ни одна часть билета не была использована — сумме, равной полной стоимости билета, по цене, по которой он был приобретен;
если была использована любая часть билета — сумме, равной тарифу неиспользованной части перевозки в одну сторону и неиспользованным аэропортовым сборам (таксам) и сборам (таксам) авиакомпании, от места, где произошел отказ в перевозке к месту назначения.

20.3. Добровольный возврат средств за билет

20.3.1. В случае добровольного возврата средств, то есть, если пассажир желает вернуть сумму, уплаченную за билет, и такой возврат разрешается правилами применения тарифов, то такая сумма рассчитывается согласно тарифным нормативам авиакомпании. Кроме того, пассажиру возвращается сумма всех неиспользованных аэропортовых сборов (такс) и сборов (такс) авиакомпании, кроме сервисного сбора и других сборов за услуги, которые были фактически предоставлены пассажиру.

20.4. Право на отказ в возврате средств

Авиакомпания имеет право отказать в возврате средств, если:
заявление о возврате средств было подано пассажиром после окончания срока действия билета, определенного в пункте 5.4 раздела V данных Правил, а также в других случаях, предусмотренных данными Правилами;
билет приобретен по специальному тарифу и правилами его использования не предусмотрен возврат его стоимости (в случае приобретения билета по такому специальному тарифу, пассажир должен быть проинформирован продавцом — авиакомпанией или агентом по продаже при бронировании), о чем в билете или на другом информативном документе делается соответствующая отметка.

20.5. Возврат средств за утерянный билет (дубликат билета)

20.5.1. В случае утери билета, возврат средств осуществляет:
авиакомпания, владелец бланка билета («перевозчик по договору»), если билет был оформлен по Интерлайн-соглашению;
авиакомпания («фактический перевозчик»), если билет был оформлен на бланке авиакомпании, которая выполняет рейс.
Возврат стоимости билета может быть осуществлен, если утерянный билет (или его часть) не был использован или заменен на другой билет, и по этому билету не проводился возврат средств.

20.5.2. Из суммы возвращаемых средств, авиакомпания имеет право взимать штраф, сборы (таксы), которые им установлены для таких случаев.

20.5.3. Средства по дубликату билета и по утерянным билетам возвращаются в претензионном и/или судебном порядке.

20.5.4. Аналогичные правила устанавливаются для возврата средств, в связи с утерей ордера разных сборов (МСО), EMD и квитанции об оплате перевозки сверхнормативного багажа (ЕВТ).

20.5.5. Отказ пассажиру в возврате средств за утерянный билет не лишает пассажира права подать претензию к перевозчику или иск в суд.

21.1. Поведение пассажира на борту воздушного судна должно быть таким, которая по правилам авиакомпании не представляет опасности другим пассажирам и экипажу и не угрожает имуществу пассажиров и авиакомпании и воздушному судну.
Пассажир не имеет права мешать членам экипажа при выполнении ими своих служебных обязанностей, и должен выполнять указания командира воздушного судна и экипажа по обеспечению безопасности полета, воздушного судна и безопасного и комфортабельного полета пассажиров.

Пассажир обязан отказаться от поведения, которое может вызвать или вызывает протест других пассажиров.

21.2. С целью обеспечения безопасности полета авиакомпания имеет право запретить или ограничить использование на борту воздушного судна электронной техники, мобильных телефонов, переносных компьютеров, портативных магнитофонов, портативных радиоприемников, CD-плееров, передающих устройств, в том числе игрушек с радиоуправлением, портативных раций и т. д. (за исключением приборов искусственного слуха и сердечных электрокардиостимуляторов).

21.3. На борту воздушного судна пассажир не имеет права находиться в состоянии алкогольного или наркотического опьянения или под воздействием любого другого вещества, которое может привести к опасному поведению пассажира и его действия будут представлять опасность для других пассажиров или членов экипажа, и оборудованию воздушного судна и имуществу пассажиров.
Употребление любых алкогольных напитков на борту воздушного судна разрешается только в количестве, предлагаемом авиакомпанией.

21.4. Независимо от дальности полета категорически запрещается курить на борту воздушного судна как обычные, так и электронные сигареты и т. д.

21.5. Если пассажир не соблюдает положения пунктов 21.1-21.4 данного раздела, авиакомпания имеет право принять меры, которых требует ситуация и которые авиакомпания будет считать необходимыми для недопущения такого поведения.
К таким мерам могут относиться ограничение перемещения пассажира воздушным судном, высадка пассажира, отказ в посадке на борт воздушного судна в любом пункте по маршруту перевозки и передача пассажира местным правоохранительным или государственным органам для принятия соответствующих мер воздействия.

21.6. Если пассажир не соблюдает положения данного раздела или действует иным образом, не выполняя установленные авиакомпанией правила, авиакомпания вправе отказать пассажиру в дальнейшей перевозке и применить к нему меры административного и гражданско-правового воздействия (привлечь к административной, уголовной ответственности, обратиться в суд о возмещении убытков) и т. д.

21.7. Если из-за запрещенного поведения пассажира авиакомпания была вынуждена совершить определенные действия, повлекшие за собой дополнительные расходы, пассажир обязан возместить авиакомпании такие расходы в соответствии с действующим законодательством.

22.1. Данные Правила распространяются на перевозки, которые осуществляются в соответствии с коммерческими соглашениями между авиакомпанией и другими перевозчиками (известные как соглашения: «О совместном использовании кодов» /Сodesharing/, «О взаимном признании перевозочной документации» /Interline/), даже если в билете определен перевозчик, не тот, который фактически осуществляет перевозку.
Если существует какое-либо такое коммерческое соглашение, то авиакомпания (ее агент по продаже) должен предоставить пассажиру при осуществлении бронирования перевозки информацию о том, какой перевозчик является договорным, а какой осуществляющим фактическую перевозку.
Во время регистрации пассажира на рейс эта информация предоставляется фактическим перевозчиком или его агентом по обслуживанию в аэропорту отправления.

22.2. Если пассажир заключил договор о воздушной перевозке с предоставлением дополнительных оплаченных услуг, то за не предоставление таких услуг несет ответственность перед пассажиром перевозчик, который не предоставил оплаченные услуги.
Если авиакомпания не предоставила оплаченные пассажиром услуги, ее ответственность ограничена размером уплаченной пассажиром за предоставленные услуги суммы.

22.3. Авиакомпания не отвечает за услуги по перевозке (перенос) багажа, предоставленные третьими лицами, с которыми авиакомпания не заключила коммерческих сделок.
Если авиакомпания самостоятельно предусматривает и выполняет операции по перевозке (переносу) багажа пассажиров, то данные Правила применяются и к таким услугам.
Услуги по перевозке (переносу) багажа, предоставляемые авиакомпанией дополнительно, оплачивает пассажир.

23.1. Перевозки, осуществляемые несколькими последовательными перевозчиками, считаются единой перевозкой, если с начала перевозки эти перевозчики рассматривали такую операцию как единую перевозку, и такая перевозка была оформлена составленным билетом.

23.2. В случае осуществления единых перевозок авиакомпанией и другими перевозчиками, каждый перевозчик, который принимает к перевозке пассажиров и багаж (груз), подпадает под действие данных Правил и рассматривается как одна из сторон договора перевозки, поскольку такой договор касается части перевозки, осуществляемой под контролем определенного перевозчика.

23.3. Авиакомпания, если она выдала билет, или является первым перевозчиком, указанным в билете, или в составленном билете, не несет ответственности за недостатки в перевозке, которые произошли на участке (участках) перевозки другого (других) перевозчиков, в том числе в части задержки или отказа в перевозке пассажира или багажа.

23.4. В случае уничтожения, утраты, повреждения, задержки, отказа в перевозке багажа, пассажир имеет право подать претензию к первому или к последнему перевозчику, а также к перевозчику, который выполнял перевозку, во время которой произошли уничтожение, потеря, повреждение, задержка, отказ в перевозке багажа.

23.5. Если невозможно определить перевозчика, который осуществлял перевозку, во время которой произошли уничтожение, потеря, повреждение, задержка (отказ) в перевозке багажа, то авиакомпания несет ответственность перед пассажиром совместно с другими перевозчиками, которые участвовали в перевозке, или самостоятельно, в пределах своей вины, которая доказана.

24.1. Период времени воздушной перевозки не включает любые перевозки наземными, морскими (речными) видами транспорта, осуществленными вне зоны аэропорта.
Однако, если такая перевозка осуществляется во исполнение договора перевозки с целью посадки, высадки, загрузки, выдачи, перегрузки, любой ущерб, до доказательства обратного, считается следствием события, имевшего место в период времени воздушной перевозки.
Если без согласия пассажира авиакомпания полностью или частично заменяет перевозку, которая по договору сторон должна быть произведена воздушным транспортом, на перевозку любым другим видом транспорта, такая перевозка другим видом транспорта считается перевозкой, осуществленной в период времени воздушной перевозки.

24.2. В случае смешанных перевозок, осуществляемых частично воздушным и частично любым другим видом транспорта, положения данных Правил, с учетом пункта 24.1 данного раздела применяются к воздушной перевозке.

24.3. Любое положение настоящих Правил не запрещает сторонам в случае смешанных перевозок включать в билет положения, касающиеся перевозок другими видами транспорта, при условии, что положения данных Правил применяются к воздушным перевозкам.

24.4. Перевозка другими видами транспорта, с учетом пункта 24.1 данного раздела, будет предлагаться авиакомпанией только как агентом такого другого перевозчика, даже если в билете такая перевозка будет указана под кодом авиакомпании.

24.5. Ответственность авиакомпании за уничтожение, утрату, повреждение, задержку (отказ) в перевозке багажа, которые произошли в период перевозки другими видами транспорта, будет ограничиваться суммой, уплаченной пассажиром за перевозку другим видом транспорта.

25.1. Положения настоящего раздела применяются тогда, когда лицо (далее — перевозчик по договору) как основная сторона этого договора, заключает договор перевозки с пассажиром или с лицом, действующим от имени пассажира, а другое лицо (далее — фактический перевозчик) как уполномоченный перевозчик по договору, осуществляет все перевозки или их часть, но не является относительно такой части последовательным перевозчиком в понимании раздела ХХІІ данных Правил.

25.2. В случае осуществления перевозок, предусмотренных пунктом 25.1 данного раздела, перевозчик по договору подпадает под действие своих правил в отношении всей перевозки, а фактический перевозчик подпадает под действие правил договорного перевозчика, только в отношении той перевозки, которое он осуществляет.

25.3. Размер ответственности фактического перевозчика и перевозчика по договору ограничен нормами, установленными настоящими Правилами.

26.1. Выполнение чартерных рейсов регламентируется авиационными правилами Украины и данными Правилами.
Авиакомпания, как исполнитель чартерного рейса (фактический перевозчик) при заключении коммерческого соглашения с заказчиком чартерного рейса (фрахтователем воздушного судна — туристическим оператором) о выполнении чартерных рейсов, вместе с туроператором устанавливает порядок по предоставлению услуг и осуществлению возмещений по данным Правилам.

26.2. Билеты на чартерные рейсы с условиями договора воздушной перевозки оформляются и выдаются заказчиком чартерного рейса (туристическим оператором) или от его имени туристическим агентством.

26.3. Билеты на чартерные рейсы вступают в силу с момента получения оплаты от фрахтователя воздушного судна фактическим перевозчиком полной стоимости чартерного рейса/рейсов.
Порядок оплаты выполнения чартерного рейса и возврата сумм и подтверждение бронирования осуществляются сторонами в соответствии с условиями коммерческого соглашения, заключенного между авиакомпанией и заказчиком чартерного рейса.

26.4. Билеты на чартерные рейсы действительны только на перевозку в даты и на рейсы, указанные в билетах.
Заказчик чартерного рейса может изменить дату отправки и возвращения рейса при условии, что такие изменения согласованы заказчиком рейса (туроператором) с пассажирами и фактическим перевозчиком (исполнителем рейса).
Бронирование и продажа билетов на чартерные рейсы осуществляется в соответствии с условиями договора на выполнение чартерного рейса.

26.5.Билеты на чартерные рейсы предусматривают ограничения в их использовании и исключают права пассажира изменить или аннулировать бронирование, о чем указывается в условиях договора воздушной перевозки чартерным рейсом.
Билеты на чартерные рейсы (перевозки в прямом и обратном направлениях) является частью туристического продукта, за который все услуги оплачиваются туристом непосредственно туристическому агентству или туроператору.

26.6. Билеты на чартерные рейсы, по которым оплачена воздушная перевозка, и оплачены все комплексные туристические услуги (визовая поддержка, гостиничное и туристическое обслуживание, питание и экскурсии, обеспечение наземной и воздушной перевозки, информирование и сопровождение изменений услуг и т. п.), могут предусматривать дополнительные условия и ограничения в возврате уплаченных сумм за эти услуги, обусловленные договором предоставления комплексных туристических услуг, установленных туристическим оператором по договору чартерной воздушной перевозки.

26.7. К чартерной воздушной перевозке не применяются положения, указанные в следующих пунктах и разделах данных Правил:
пунктах 5.4, 5.5 раздела V;
разделе VI;
разделе VII;
пунктах 8.1, 8.4 раздела VIII;
разделе XX.

27.1. Документы для путешествия

27.1.1. Пассажир отвечает за получение всех необходимых для путешествия документов: виз, разрешений, справок и т. п., а также за выполнение всех применяемых законов о выезде, въезде и транзите страны отправления и прибытия.
Авиакомпания не несет ответственности перед пассажиром за последствия того, что пассажир не получил все необходимые для путешествия документы или не выполнил применяемые законы страны отправления и прибытия.

27.1.2. По требованию авиакомпании пассажир должен предъявить уполномоченным лицам авиакомпании, представителям соответствующих государственных органов все документы на выезд, въезд, транзит, о состоянии здоровья и другие документы, которые требуются применимыми законами, и позволить авиакомпании сделать и оставить у себя их копии или любым другим образом оставить у себя данные, содержащиеся в соответствующих документах.
Авиакомпания имеет право отказать в перевозке пассажиру, который не выполнил применимые законы, или документы которого не оформлены должным образом, или вызывают сомнения в их достоверности, в том числе отсутствие соответствующей визы, средств, билета на обратную перевозку и т. п.

27.2. Отказ во въезде в страну

27.2.1. Авиакомпания не несет ответственности за отказ пассажиру во въезде в страну назначения или транзита.

27.2.2. Пассажир должен по требованию авиакомпании или государственных органов, оплатить полную стоимость своей перевозки в обратном направлении, если от него потребуется вернуться в место отправления или в другое место в связи с отказом страны следования принять такого пассажира, независимо от того, является ли эта страна местом назначения или транзитной страной.
Авиакомпания может использовать для оплаты такой перевозки средства из любых ранее уплаченных пассажиром авиакомпании сумм, оставшихся в распоряжении авиакомпании за неиспользованную перевозку, или любых других средств пассажира, которые находятся в распоряжении авиакомпании.

27.2.3. Авиакомпания имеет право не возвращать суммы, уплаченные пассажиром за выполненную перевозку до места, где было отказано пассажиру во въезде, или до места депортации.

27.3. Ответственность пассажира

27.3.1. Если от авиакомпании потребуется оплатить или депонировать любую сумму, оплатить штраф или обеспечить финансовую гарантию в связи с тем, что пассажир не выполнил требований применяемых законов, или не предъявил необходимые документы для путешествия, или предъявил поддельные документы или документы, содержащие ложную информацию, то пассажир должен по требованию авиакомпании возместить ей уплаченную или депонируемую сумму и связанные с этим другие расходы авиакомпании.

27.3.2. Авиакомпания имеет право использовать для покрытия расходов, указанных в пункте 27.3.1. данного раздела, любые ранее уплаченные авиакомпании суммы, оставшиеся в ее распоряжении за неиспользованную перевозку, или любые средства пассажира, которые находятся в распоряжении авиакомпании, или имеет право отказать в перевозке, если пассажир не возместил авиакомпании такие расходы.

27.4. Таможенный контроль, контроль на безопасность, паспортный контроль и другие виды контроля

27.4.1. Во время выполнения международных воздушных перевозок пассажиров, их зарегистрированный багаж и ручная кладь обязательно проходят контроль на безопасность и паспортный контроль, а по требованию таможенных и других уполномоченных органов, другие виды контроля.
Во исполнение Закона Украины «Об ответственности перевозчиков при осуществлении международной пассажирской перевозки» авиакомпания в обязательном порядке осуществляет проверку наличия у пассажира документов, необходимых для въезда в государства следования, транзита.

27.4.2. Во время выполнения внутренних воздушных перевозок пассажиров, их зарегистрированный багаж и ручная кладь обязательно проходят контроль на безопасность и паспортный контроль и по требованию других уполномоченных органов, другие виды контроля.

27.4.3. Авиакомпания не несет ответственности перед пассажиром за любые потери или убытки, понесенные пассажиром в связи с невыполнением требований, указанных в пунктах 27.4.1 и 27.4.2 данного раздела.

28.1. Общие положения об ответственности авиакомпании

28.1.1. Ответственность авиакомпании за причиненный ущерб пассажиру, багажу, ручной клади и задержку в перевозке, ограничена нормами действующего международного и национального законодательства Украины.
Указанная ответственность не может превышать размер фактического ущерба, причиненного пассажиру, который в любом случае ограничен реальными убытками, доказанными пассажиром.

28.1.2. Авиакомпания не несет указанной в пункте 28.1.1 данного раздела ответственности, если докажет, что она, ее сотрудники и уполномоченные ею агенты по обслуживанию, приняли все возможные меры для того, чтобы избежать ущерба, или что она или они не могли принять такие меры.

28.1.3. При оформлении билета авиакомпания, агент по продаже обеспечивают предоставление пассажиру в письменном виде основных положений условий договора воздушной перевозки, регулирующих ответственность авиакомпании перед пассажиром и за его багаж.
Кроме того, авиакомпания (агент по продаже) предоставляет пассажиру письменное сообщение о примененных ограничениях ответственности авиакомпании в отношении пассажира и багажа.

28.2. Гибель, телесное повреждение, задержка пассажира

28.2.1. Авиакомпания несет ответственность за вред, повлекший гибель или телесное повреждение пассажира, только при условии, что событие, ставшее причиной гибели или телесного повреждения, произошло на борту воздушного судна или во время посадки или высадки пассажира на/из воздушного судна.

28.2.2. Авиакомпания не может исключить или ограничить свою ответственность за вред, повлекший гибель или телесное повреждение пассажира, при условиях, указанных в пункте 28.2.1 данного раздела, суммой в размере 113100 СПЗ для каждого пассажира.

28.2.3. Авиакомпания не несет ответственности за ущерб, повлекший гибель или телесное повреждение пассажира и сумма которой превышает указанные в пункте 28.2.2 размеры, при условиях, указанных в пункте 28.2.1 данного раздела, суммой превышающей 113100 СПЗ для каждого пассажира, если авиакомпания докажет, что:
такой ущерб не был причинен небрежностью или другим неправильным действием или бездействием авиакомпании или ее служащих или агентов по обслуживанию; или
такой вред причинен исключительно небрежностью или другим неправильным действием или бездействием третьих лиц.

28.2.4. Авиакомпания, в случае гибели или тяжелого телесного повреждения пассажира, должна немедленно, но в любом случае не позднее, чем в течение пятнадцати дней после идентификации погибшего или тяжело травмированного физического лица, имеющего право на получение компенсации, организовать осуществление авансового платежа уполномоченным лицам (родственникам умершего/тяжело травмированного), который не должен быть меньше 16000 СПЗ.
Для установления степени тяжести телесного повреждения и процента потери трудоспособности могут привлекаться соответствующие экспертные комиссии (эксперты) как по месту регистрации (фактического проживания) физического лица, так и по месту рассмотрения спора.

28.2.5. В случае ущерба, причиненного в результате задержки при перевозке пассажира, ответственность авиакомпании ограничивается суммой 4694 СПЗ в отношении каждого пассажира.

28.3. Повреждение, задержка багажа

28.3.1. Авиакомпания несет ответственность за вред, причиненный в случае уничтожения, утраты, повреждения и задержки зарегистрированного багажа, только при условии, что случай, который стал причиной уничтожения, утраты, повреждения или задержки багажа, имел место на борту воздушного судна или тогда, когда авиакомпания несла ответственность за сохранность зарегистрированного багажа.
Однако, авиакомпания не несет ответственности за повреждения багажа вследствие его дефекта, качеств, недостатков, ненадлежащей упаковки.

28.3.2. Относительно незарегистрированного багажа, в том числе личных вещей пассажира, авиакомпания несет ответственность, если вред причинен по ее вине или по вине ее работников или агентов по обслуживанию.

28.3.3. Ответственность авиакомпании в случае уничтожения, утраты, повреждения или задержки в перевозке зарегистрированного багажа ограничивается суммой 1131 СПЗ в отношении каждого пассажира, на которого зарегистрирован багаж.

28.3.4. Если пассажир доказал реально понесенные убытки, возникшие в связи с повреждением его багажа (чемоданы, сумки и т. д.), путем предоставления авиакомпании соответствующих подтверждающих документов из ремонтной мастерской (фискальный чек об оплате ремонта и т. п.) или подтверждение стоимости поврежденного багажа, который не подлежит ремонту (товарный/фискальный чек), компенсация предоставляется:
— В подтвержденном размере расходов на ремонт, в случае ремонта;
— В подтвержденном размере с учетом амортизации, в случае надлежащего подтверждения фактической стоимости поврежденных вещей.
Амортизация багажа (вещей) рассчитывается следующим образом:
— За первый год с момента приобретения вещи стоимость уменьшается на 30% от суммы фактической стоимости на момент приобретения вещи;
— За второй год с момента приобретения вещи стоимость уменьшается на 50% от суммы фактической стоимости на момент приобретения вещи;
— За третий год с момента приобретения вещи стоимость уменьшается на 70% от суммы фактической стоимости на момент приобретения вещи;
— За четвертый и последующие годы с момента приобретения вещи, стоимость багажа уменьшается на 80% от суммы фактической стоимости на момент приобретения вещи.

28.3.5. В случае, когда пассажир сделал, в момент передачи зарегистрированного багажа авиакомпании, особое заявление о заинтересованности в доставке и уплатил дополнительный сбор, если это необходимо, тогда авиакомпания платит сумму, не превышающую объявленную сумму, если она не докажет, что эта сумма превышает действительную заинтересованность отправителя в доставке.
Порядок принятия такого багажа к перевозке установлен пунктом 13.5 данных Правил.
Если вес багажа не записан в багажной квитанции, то считается, что общий вес зарегистрированного багажа не превышает соответствующий веса багажа установленной нормы для перевозки по определенному маршруту и ​​классу обслуживания.

28.4. Перевод валютных единиц
Суммы, указанные в специальных правах заимствования (СПЗ), в данном разделе, рассматриваются как касающиеся специальных прав заимствования, как они определены Международным валютным фондом (МВФ).
Перевод таких сумм в национальную валюту в случае судебных разбирательств или разбирательств претензий пассажиров, происходит согласно стоимости валют в специальных правах заимствования (СПЗ) на дату решения суда или принятия решения авиакомпанией по претензии пассажира.

29.1. Предъявление требований об ответственности

Любой иск об ответственности авиакомпании относительно причиненного вреда при перевозке, может быть подан в соответствии с условиями и границами ответственности, предусмотренными Монреальской конвенцией, другими действующими международными договорами Украины и законодательством Украины, не противоречащими международным нормам и правилам, без ущерба для определения круга лиц, которые имеют право на иск и их соответствующих прав.

29.2. Общая сумма возмещения

Общая сумма возмещения, которая может быть получена от авиакомпании, фактического перевозчика, который осуществлял перевозку, перевозчика по договору и от их работников и агентов по продаже и/или обслуживанию, которые действовали в пределах своих обязанностей, не может превышать максимальное возмещение, которое на основании данных Правил может быть взыскано с авиакомпании, с фактического перевозчика или перевозчика по договору, при этом, ни одно из указанных лиц не отвечает в размере большем, чем предел возмещения, который применяется к этому лицу.

29.3. Работники, агенты. Ограничение суммы возмещения

Если иск предъявлен к работнику или к агенту авиакомпании (по продаже и/или обслуживанию) в связи с ущербом, о котором идет речь в данных Правилах, такой работник или агент авиакомпании (по продаже и/или обслуживанию), если он докажет, что действовал в пределах своих служебных обязанностей, имеет право ссылаться на условия и пределы ответственности, на которые имеет право ссылаться сама авиакомпания.

29.4. Предъявление претензий

29.4.1. Получение зарегистрированного багажа лицом, имеющим право на его получение, без предъявления претензий предусматривает, до доказательства обратного, что багаж был доставлен в надлежащем состоянии и в соответствии с перевозочным документом или записью, которые хранятся другими средствами хранения информации.
Пассажир должен подтвердить противоположное путем оформления акта «PIR». Такой акт оформляется уполномоченным на это лицом, перевозчиком в день прибытия рейса по месту назначения до выхода пассажира из багажного отделения контрольной зоны аэропорта.
Составленный акт «PIR» не является признанием вины или ответственности перевозчика за ненадлежащую перевозку багажа.
Акт «PIR», оформленный по требованию пассажира после выхода его за пределы контрольной зоны аэропорта, не порождает гражданско-правовых последствий.
Оформление пассажиром акта «PIR» не является претензионным обращением пассажира к перевозчику.

29.4.2. В случае ненадлежащей перевозки зарегистрированного багажа или пассажира, последний должен направить авиакомпании письменную претензию сразу же после обнаружения повреждения (утраты части содержимого багажа), и не позднее чем в течение 7 календарных дней от даты получения зарегистрированного багажа.
В случае задержки в перевозке багажа или пассажира, претензия должна быть заявлена ​​пассажиром не позднее чем в течение 21 календарного дня от даты, когда багаж был передан в распоряжение пассажира.
Претензии по утрате багажа выдвигаются авиакомпании после того, как багаж будет признан утраченным.
Багаж считается утраченным, если он не выявлен по результатам розыска в течение 21 календарного дня с даты, следующей за той, в которую багаж должен был прибыть к месту назначения. В таком случае, претензия к авиакомпании может быть выдвинута в течение срока в соответствии с законодательством, но не более чем в течение 3 (трех) лет от даты прибытия воздушного судна к месту назначения, или от даты, когда воздушное судно должно было прибыть к месту назначения, или от даты, когда прекратилась перевозка.

29.4.3. Любая претензия о ненадлежащей перевозке пассажира или багажа в авиакомпании должна быть подана письменно и вручена или отправлена ​​в соответствии с действующим законодательством.
К претензии должны быть приложены все необходимые документы, подтверждающие права пассажира требовать возмещение, в зависимости от того, относительно чего выдвигается претензия, в том числе:
билет (маршрут-квитанция), фискальные чеки оплаты услуг, квитанция об оплате сверхнормативного багажа, отрывной талон багажной идентификационной бирки, акт о ненадлежащей перевозке багажа, справки о задержках и другие документы, которые могут ускорить рассмотрение претензионных требований.
Сумма претензии должна быть доказана пассажиром или другим заинтересованным лицом.

29.4.4. При отсутствии претензий (исков) в установленные данными Правилами сроки, при международных или внутренних воздушных перевозках, никакие претензии (иски) к авиакомпании не принимаются, кроме случая обмана со стороны последней.

29.5. Рассмотрение претензий

29.5.1. Претензии рассматриваются в порядке, установленном авиакомпанией.
Получив претензию, авиакомпания, в зависимости от ее сложности и достаточности прилагаемых к ней документов, отсутствие которых делает невозможным рассмотрение претензии по существу заявленных требований, направляет заявителю в течение 15 дней от даты ее регистрации сообщение-запрос, в котором информирует заявителя о получении претензии, о необходимости, в случае потребности, предъявления дополнительных документов, и о сроках рассмотрения претензии после получения документов, необходимых для рассмотрения претензии.

29.5.2. Авиакомпания обязана рассмотреть претензию и уведомить заявителя о ее удовлетворении или об отклонении в течение трех месяцев от даты ее получения, если перевозка, в связи с которой была выдвинута претензия, полностью осуществлялась авиакомпанией.
Если в такой перевозке принимали участие другие перевозчики, срок рассмотрения претензии может быть продлен до шести месяцев с учетом действующих правил урегулирования претензий других перевозчиков.

29.6. Судебные иски

29.6.1. Иск об ответственности авиакомпании относительно ненадлежащей воздушной перевозки пассажира или багажа, должен быть подан по выбору истца, в суд по месту регистрации авиакомпании, или по местонахождению офиса (представительства) авиакомпании, где был заключен договор воздушной перевозки, в сроки согласно действующему законодательству, от даты прибытия к месту назначения, или от даты, когда воздушное судно должно было прибыть к месту назначения, или от даты, когда прекратилась перевозка.
Процедура определяется законом, который применяет суд, в который подан иск.

29.6.2. Иск об ответственности за ущерб, причиненный в результате гибели или телесного повреждения пассажира, может быть подан в один из судов, указанных в пункте 29.6.1 данного раздела, на территории государства-участника, присоединившегося к Монреальской конвенции, или иного действующего для Украины международного акта, в котором пассажир на момент происшествия имеет основное и постоянное место жительства, и в/из которого авиакомпания предоставляет услуги, связанные с воздушной перевозкой пассажиров на собственных воздушных суднах, или на воздушных суднах другой авиакомпании, на основании коммерческого соглашения, и в котором эта авиакомпания осуществляет деятельность, связанную с воздушной перевозкой пассажиров, используя помещения, арендованные самой авиакомпанией или другим лицом, с которым она имеет коммерческое соглашение, или принадлежащие ей или другой авиакомпании.

29.6.3. При представлении исков к авиакомпании на территории Украины, подсудность иска определяется по месту ее регистрации.

29.6.4. Прекращение существования лица, несущего ответственность.
В случае прекращения существования лица, несущего ответственность, иск о возмещении ущерба предъявляется в соответствии с условиями данного раздела к лицам-правопреемникам, которые на законном основании представляют такое лицо или распоряжаются его имуществом.

29.6.5. Исковая давность.
Право на возмещение ущерба утрачивается, если иск об ответственности не подан в течение двух лет для международных, и трех лет для внутренних перевозок, считая от даты прибытия воздушного судна к месту назначению или от даты, когда воздушное судно должно было прибыть, или от даты прекращения перевозки.
Порядок исчисления этого срока определяется законом, который применяет суд, в который подан иск.

29.6.6. Иски к фактическому перевозчику и к перевозчику по договору.
Любой иск об ответственности, касающейся перевозки, осуществляемой фактическим перевозчиком, может быть по выбору истца подан к такому перевозчику или к перевозчику по договору или к обоим, вместе или по отдельности.
Если иск подан только к одному из этих перевозчиков, он имеет право привлечь к делу в суде и другого перевозчика соответчиком, или в качестве третьего лица, в котором возбуждено иск, при этом процедура такого привлечения и его последствия определяются законом этого суда.

29.6.7. Право регресса к третьим лицам.
Ничто в данном разделе никоим образом не решает вопрос о том, имеет ли авиакомпания право регресса к какому-либо другому лицу.

29.7. Реквизиты и местонахождение авиакомпании

29.7.1. Авиакомпания — Частное акционерное общество «Авиакомпания «Международные Авиалинии Украины», зарегистрированная и расположенная в Шевченковском районе города Киева по адресу: Украина, 01030, г. Киев, ул. Лысенко, д. 4.
Адрес для переписки: Украина, 02121, г. Киев, шоссе Харьковское, д. 201-203.

30.1. Авиакомпания имеет право на внесение изменений и дополнений к настоящим Правилам, которые предварительно согласовываются с уполномоченным органом по вопросам гражданской авиации Украины.
Внесенные положения и нормы настоящих Правил не должны противоречить действующим международным договорам и законам Украины, авиационным правилам Украины и Резолюциям ІАТА.

30.2. Партнеры Частного акционерного общества «Авиакомпания «Международные Авиалинии Украины» — национальные и иностранные перевозчики, после заключения соглашений о партнерстве («Код-шеринг» и «Интерлайн») обязаны выполнять национальные правила по воздушным перевозкам на территории государств, где ведут свою коммерческую деятельность.

30.3. Агент по обслуживанию (агент по продаже) авиакомпании, представитель или сотрудник авиакомпании, не имеют права вносить изменения или отменять какое-либо положение данных Правил, правил соответствующего перевозчика — партнера и условий договора воздушной перевозки.

31.1. Положения настоящего раздела распространяются на всех агентов по обслуживанию (по продаже) авиакомпании, сотрудников и перевозчиков-партнеров, осуществляющих продажу воздушных перевозок Частного акционерного общества «Авиакомпания «Международные Авиалинии Украины» на территории Украины и за рубежом.

31.2. Авиакомпания или ее агент по продаже знакомит пассажира с данными Правилами, условиями договора воздушной перевозки и правилами примененного тарифа при осуществлении бронирования и/или приобретения билета путем размещения соответствующей информации на Интернет-сайте авиакомпании или непосредственно в месте продажи билета.
Авиакомпания (ее агент по продаже), в офисах по продаже перевозок обязана разместить на видном и доступном для потребителя месте следующую информацию:
свое полное название, местонахождение;
копии разрешительных документов (лицензии, сертификаты, свидетельства) на выполнение воздушных перевозок (продажи перевозок);
телефон территориального органа защиты прав потребителей;
книгу замечаний и предложений.

31.3. Авиакомпания (ее агент по продаже), при продаже билетов обязательно должна довести до сведения пассажира следующую информацию:
данные Правила и правила перевозчика-партнера по перевозкам пассажиров и багажа (агент должен сообщить пассажиру Правила перевозок пассажиров и багажа того перевозчика, чей билет применяется, или перевозчика, который указан первым в билете), на бумажных носителях в виде памятки для пассажира, (в случае продажи перевозок «on-line» через Интернет — в электронном виде через сайт, через который осуществляется бронирование перевозок);
стоимость перевозки по соответствующему маршруту – устно, в пункте продажи билетов при бронировании, (в случае продажи перевозок «on-line» через систему Интернет — в электронном виде через сайт, через который осуществляется бронирование перевозок, или указав необходимую информацию в маршрут-квитанции);
стоимость, условия и ограничения при перевозке по специальному тарифу, устно, при бронировании, (в случае применения электронного билета — через сайт, через который осуществляется бронирование);
административные формальности при осуществлении путешествия по соответствующему маршруту – устно, при бронировании;
пределы ответственности перевозчика при перевозке пассажира и багажа — в билете или маршрут-квитанции;
права пассажиров в случае отказа в перевозке, отмене или задержке рейса;
запрещенные к перевозке вещи и товары — в билете или маршрут-квитанции;
особенности и условия перевозки пассажиров с ограниченными физическими возможностями и инвалидов, и о необходимости заказа специального обслуживания во время бронирования.
Приобретая билет на рейсы авиакомпании, пассажир безоговорочно соглашается со всеми условиями договора воздушной перевозки и положениями данных Правил.
Авиакомпания, перевозчик-партнер, ее агент по продаже, осуществляя рекламные акции, должны предоставлять населению полную, доступную и достоверную информацию о стоимости перевозки, которая должна включать суммы тарифа, всех сборов (такс) авиакомпании и аэропортовых сборов (такс).

32.1. Контроль соблюдения настоящих Правил возлагается на руководство Частного акционерного общества «Авиакомпания «Международные Авиалинии Украины».

Очень важная для вас статья:  Курсы французского в Шатоге Канада
Класс обслуживания