Off Road путешествия на автомобилях Канада


Содержание поста:

Выбираем внедорожник для путешествий

Какой автомобиль выбрать для дальних путешествий? Этот вопрос волнует многих любителей экспедиций, делающих первые робкие шаги в мире офф-роуда. Какой же он, ваш внедорожник? Попробуем ответить.

текст: Лёня НЕМОДНЫЙ
фото из архива автора

Выбираем внедорожник для путешествий.
Ответы на вопросы, которые волнуют многих.

Выбор машины — дело сложное и ответственное, поэтому подходить к нему следует максимально серьезно. Я не смогу вам сказать, какой внедорожник лучший, но попробую выявить достоинства, которыми должен обладать автомобиль, необходимый именно вам.

Размер имеет значение

Чем дальше от дома вы забираетесь, тем больше снаряжения требуется для безопасности и комфорта, поэтому экспедиционный автомобиль должен обладать достаточной грузоподъемностью, чтобы в нем уместились запас топлива и продовольствия, туристический скарб, ящик с запчастями и, конечно, мы сами. При этом не помешает, если в салоне останется свободное пространство для организации спального места. Следовательно, машина должна обладать грузоподъемностью 500–600 кг.
Желательно, чтобы салон был однообъемным и пятидверным — это облегчит доступ к снаряжению, а также позволит максимально использовать его внутреннее пространство.

Пикап тоже может рассматриваться в качестве машины для путешествий, но он имеет ряд недостатков: невозможность организации в салоне полноценного спального места и затрудненный доступ к снаряжению. К тому же во время зимних путешествий на таком автомобиле вы должны быть готовы к тому, что все содержимое грузового отсека будет охлаждено до температуры окружающей среды, а при отсутствии кунга или крышки над багажником еще и сильно загрязнится.

Кстати, вариант пикапа с открытым грузовым отсеком я бы принципиально не рассматривал, так как, только вы на минуту зазеваетесь, ваше снаряжение моментально украдут.

Кроме того, не лишним будет подумать и о ремонтопригодности вашего будущего автомобиля. В городе этот вопрос не стоит — здесь есть машины дорогие в обслуживании и не очень. Мы можем выбирать запчасти оригинальные или дешевые, заказывать их за рубежом, иногда позволяем себе оставить авто у дилера на месяц в ожидании очереди на ремонт. За несколько тысяч километров от дома все иначе. Вполне вероятно, эвакуатор не приедет в тайгу по точке GPS и не заберет вас домой. И чиниться скорее всего придется на базе механизаторов, где в распоряжении рукастого парня Николая окажутся сварочный аппарат, болгарка и комплект головок. Зато совершенно точно не будет блока управления пневмоподвеской и электронных насос-форсунок. Поэтому, если вы планируете путешествовать вдали от цивилизации, следует выбирать максимально простую и не перегруженную электроникой машину. К сожалению, политика лидеров мирового автопрома такова, что на сегодняшний момент лишь несколько серийно выпускаемых автомобилей не имеют электронного управления двигателем и трансмиссией. Но все же такие модели есть, и я бы рекомендовал остановить выбор именно на них.

Бензин или дизель?

Я не буду «размахивать флагом», а просто приведу плюсы и минусы тех или иных моторов. Выбор за вами.

Двигатели с искровым зажиганием динамичнее, обладают лучшей теплоотдачей (что важно для зимних экспедиций) и более просты в ремонте, нежели дизельные. При этом крутящий момент у них ниже, и, как следствие, у загруженного под завязку экспедиционника динамика снизится, а расход топлива возрастет. Причем чем дальше от цивилизации, тем хуже качество бензина, а топливо для двигателей с высоким октановым числом просто отсутствует. Недостаток крутящего момента особенно заметен при движении по бездорожью — приходится нагружать сцепление автомобиля, что приводит к его преждевременному выходу из строя. И зачастую это происходит в лесу.

Дизельные моторы, как правило, более надежны и неприхотливы, а также обладают большим моторесурсом. Высокий крутящий момент стирает отличия в динамике между пустым и груженым автомобилем, но при этом в целом динамика разгона ниже, чем у бензинового мотора. Еще одно достоинство дизеля: он может работать без перерыва неограниченное количество времени, при этом имеет весьма скромный расход топлива, что позволяет, например, не глушить машину на протяжении всего маршрута во время зимних экспедиций. Проблем с наличием горючего обычно не бывает — им можно разжиться на любой базе механизаторов, у встречного водителя грузовика или тракториста. Но при этом зимой надо быть очень осторожными при заправке автомобиля, ведь, если топливо окажется летним, оно запарафинит топливный фильтр, и машина будет обездвижена. Поэтому зимой на незнакомых заправках следует всегда заливать в бак присадку к топливу, препятствующую его загустению. Кроме того, стоит отметить, что современные высокотехнологичные агрегаты с воспламенением от сжатия, зажатые по экологии и оснащенные системой питания Common Rail, очень требовательны к качеству топлива и уровню технического обслуживания. Другие недостатки дизеля — повышенные вибрации и шум.

Новая или подержанная?

Брать новую машину попроще или подержанную понавороченнее? Дискуссии на эту тему преобладают в интернет-конференциях. Если бы существовало одно-единственное правильное мнение, то и споров не было бы. С одной стороны, новая машина — это хорошо: гарантийный ремонт, идеальное состояние, в ней все новенькое, с иголочки. Но, с другой, вы же собираетесь на ней во внедорожные путешествия — значит, она быстро поцарапается, следовательно, деньги, потраченные вами на блестящую новую краску, окажутся выброшенными на ветер, а что до поломок, то на бездорожье ломаются все машины — и старые и новые.

На мой сугубо личный взгляд, наиболее правильным вариантом для экспедиций станет двух- или трехлетний автомобиль с пробегом до 50 мыс. км: он и в хорошем состоянии, и переплачивать за его свежесть не придется. Но, как я уже говорил, каждый должен выбирать сам.

Вы не первый собираетесь путешествовать на внедорожнике, этим уже занимаются тысячи людей, а, как известно, «миллионы мух не могут ошибаться». Посмотрите, на чем они ездят, — в основном это утилитарные экземпляры классических марок. Паркетники и кроссоверы тоже можно использовать для офф-роуд-путешествий, скорее всего они даже вернутся обратно, но вот последующий ремонт обойдется в неприятную сумму. Разница между внедорожником и полноприводным автомобилем в том, что первый после езды по бездорожью едет домой, а второй — на сервис.

Экспедиционник должен иметь потенциал для внедорожной подготовки. Даже если, покупая машину, вы уверены в том, что готовить ее всерьез никогда не будете, после нескольких поездок наверняка придете к выводу, что колеса нужны побольше и позубастее, бамперы — пожестче, а лебедка просто необходима. Поэтому перед тем, как окончательно остановить свой выбор на том или ином автомобиле, проштудируйте интернет на предмет полезного опыта по постройке данного внедорожника. Если окажется, что именно он переделкам не поддается или на это требуется несоразмерная с его ценой сумма, лучше продолжить поиск.

Роскошь или необходимость?

Комплектация автомобиля в первую очередь должна зависеть от личных предпочтений, но я все же позволю себе дать вам несколько советов.

Кожаный салон — это красиво, но для внедорожных экспедиций не годится. На жаре он сильно нагревается и обжигает кожу, при намокании сохнет крайне долго и очень быстро приходит в непотребный вид, повреждаясь от грязной одежды. Под таковой я подразумеваю не пыльные потертости на штанах, а пятна болотной жижи, хорошо сдобренные песком и землей,— именно в таком виде вы сядете в машину после того, как пройдетесь ночью в дождь по лесной дороге.

Спутниковая навигация, штатно устанавливаемая в новые модели внедорожников,— штука красивая, но в жизни бесполезная, так как, например, подробная карта Москвы с латинскими названиями улиц сменится однотонным экраном, как только вы пересечете МКАД.

Спутниковая охранная система в глухой тайге запросто может сообщить вам, что связь со спутниками потеряна и она (сигнализация) подозревает, будто машину пытаются угнать, после чего блокирует двигатель. Слишком изысканная противоугонка также может «заглючить» в самый неподходящий момент, потому что ее создатели совершенно точно не устраивали тестов на тему: будет ли их охранная система работать при температуре плюс (минус) сорок, в снежную пургу или песчаную бурю?

Подводя итог своим путаным и разрозненным рекомендациям, скажу: внедорожник для путешествий во многом схож с военным грузовиком. Его задача — несмотря ни на что, доставить вас из пункта А в пункт Б, и у него нет права сломаться по дороге. Главным же отличием такого автомобиля от военной техники является более высокий уровень комфорта, который он в состоянии обеспечить. Правда, как показывает практика, природу не обманешь: комфорт и проходимость находятся на противоположных концах шкалы характеристик внедорожника, и от того, как вы расставите приоритеты, будет зависеть результат выбора. Потому что не бывает плохих и хороших автомобилей, а бывают машины, соответствующие или не соответствующие поставленным перед ними задачам.

АРКТИЧЕСКИЕ ПЕРЕВОЗКИ, ИЛИ ЛЕДОВЫЙ ТРАКИНГ В КАНАДЕ

Места, по которым пролегают зимники, в теплое время года перевозчиками не используются вообще. Так как местность представляет собой непроходимое бездорожье, состоящее из заболоченных участков суши, мягких почв и водоемов.

Как только наступают первые морозы, вода в озерах сразу промерзает, образуя первый слой льда, затем процесс повторяется – тут можно вспомнить в качестве аналогии дворовые катки, на которых все мы катались, будучи детьми. После образования второго слоя льда на поверхности Дед Мороз не прекращает своей работы, а повторяет ее снова и снова, пока толщина льда не достигнет приблизительно 15 см. Не будет ошибкой сказать, что весь путь, который затем становится зимником, это сплошной лед, даже промежутки земли между озерами промерзают и представляют из себя монолит.

Начинается зимник с узкой грунтовой дороги с примыкающими по краям крутыми канавами. Скорость движения по ней ограничена 70 км/ч, но кроме этого есть много сложных участков, проходящих по холмам, а также непростых поворотов и объездов, где транспортным средствам вообще безопаснее двигаться с совсем малой скоростью.

В суровых буднях ледяных автомобильных перевозок много такого, к чему обычный человек привыкнуть или осознать практически не может, например трещины во льду, некоторые из которых так широки, что туда почти полностью проходит рука человека. Это, оказывается, вполне обыденное явление, а не придуманная опасность. Вода, которая может появиться из-подо льда буквально сразу после прохождения первого грузовика из конвоя. Она под давлением пробивается наружу в образовавшийся проем и довольно быстро промерзает, образуя непроходимые вертикальные ледяные наросты на поверхности уже подготовленной трассы. В теплый день ледяная дорога становится скользкой, и управлять тяжелым грузовиком на ней становится очень трудно. Неизменные снежные пейзажи очень утомляют психику. К тому же нельзя расслабляться и следить за машиной и зимником. А кондиции ледяной дороги постоянно меняются. На нее оказывают влияние температурные изменения, трафик, высота выпавшего снега, и любое из этих обстоятельств может сделать ее непроходимой и даже опасной. Вот такие картины можно наблюдать на ледовых трассах Саскачевана (Saskatchewan) — отдаленной провинции Канады, географически относящейся к неумолимой Арктике.

Один из самых известных зимних маршрутов в тех краях называется Lupin Winter Road, его протяженность составляет 643,6 км, и соединяет он небольшие города Йеллоунайф (Yellowknife) и Мой Люпин (Lupin Mine), находящийся чуть ниже Северного полярного круга. Большая часть пути этого маршрута проходит по замерзшим водоемам, некоторые из которых представляют из себя крупные озера, требующие для пересечения два или три часа, а также совершенно маленькие, размером меньше длины обычного автопоезда.

Путь Люпина фактически начинается в 43 милях от Йеллоунайфа, в конце автострады Ingraham Trail. Там, как правило, уже не встретишь автобусов с японскими туристами, приезжающими в Канаду полюбоваться северным сиянием.

Есть несколько нюансов, связанных с ледяным дорожным строительством и обслуживанием. Лед — это постоянно меняющаяся субстанция, и факты подтверждают его небольшую способность оставаться устойчивым под движущимися по нему тяжеловозами. Поэтому состояние ледяных дорог постоянно проверяют в течение всего сезона хотя сверление отверстий и радарный дистанционный контроль слоев льда проводимый с вертолета, чаще делают в начале и конце сезона. Делается это, конечно, для безопасности и получения информации о надежности дороги и ее нагрузочной способности.

По существующим «ледяным» правилам дорожной эксплуатации в начале сезона на трассу допускаются только частично загруженные автомобили, чтобы адаптировать ледовый панцирь к нагрузкам. Когда лед достигает своей полной крепости, тогда на дорогу допускаются грузовики с более тяжелыми, то есть обычными загрузками. С завершением сезона перевозок дневной трафик сокращается, а ночной, наоборот, возрастает в это время еще преобладают сильные морозы. Кроме этого надо добавить, что по существующей в практике перевозок очень тяжелых и сверхгабаритных грузов их транспортировку совершают только ночью, даже в разгар сезона.

Как же проверяют «ледяную» трассу на ее способность оставаться шоссейной дорогой? Здесь вообще отсутствует понятие – определение прочности «на авось». То есть тут нет так называемых «специалистов», которые смотрят на лед или слушают его, а может, что-то чувствуют, а потом с уверенностью говорят, что «лед в порядке, ехать можно».

Немногочисленные местные жители говорят, что белый лед не так надежен, как синий. Но в настоящее время транспортники доверяют только спецам, вооруженным сверлами и радарами, их данные о толщине и качестве льда являются решающими для организации перевозок. Конечно, без знаний из высшей математики тут не обходится. Измеренную толщину льда надо подставить в формулу P = 4h 2 и определить максимальную полную массу грузовика, следующего в рейс. Параметр «P» – это максимально допустимая масса транспортного средства, а «h» – толщина льда. То есть получается примерно так допустим, на пути следования толщина льда сейчас 121,92 см, подставив в формулу, получается, что предельная масса грузовика должна быть 59 458 кг.

Несмотря на постоянные замеры и проверенную формулу, лед все равно остается непредсказуем. Это связано с его переменной толщиной, т.е. размер на тестируемой точке может быть достаточно внушительным, а на другой, находящейся недалеко от измеренной, отличаться чуть ли на 30 см в меньшую сторону.

Осадки, как известно, выпадают везде, а в хорошую зиму снега зачастую выпадает совсем немало. Снег, отброшенный на обочину снегоуборочными машинами, накапливается там и порой может серьезно повысить нагрузку на ледяное дорожное полотно, от чего на трассе могут возникать «живые» или влажные трещины. Такие сугробы сохраняют трещины незамеченными от обслуживающего персонала или водителей грузовых автомобилей, которые, бывает, сбиваются с курса в условиях монотонной белой тьмы – пурги. Думается, что единственный смертельный случай, который произошел на этом маршруте 12 лет тому назад, был вызван именно такой трещиной.

Подледные колебания воды, вызванные автомобильными перевозками, образуют сильные волны. И если водители не выполняют скоростной режим и не поддерживают безопасный интервал движения, то может возникнуть достаточно мощный волновой резонанс, который способен разрушить ледяную дорогу с последующими трагическими последствиями.

Последовательность выстраивания конвоя грузовых автомобилей должна остаться постоянной от отправления до момента регистрации в лагере. Маршрут патрулируется частными фирмами безопасности, которые обладают властью и возможностью, чтобы остановить водителя от нарушения существующих правил и непродуманных действий. Они, в частности, контролируют скорость движения, интервал между автомобилями, состояние грузов и общую безопасность.

Поездки на зимних трассах могут быть невероятно долгими и утомительными из-за небольших скоростей движения и монотонности пейзажа. Самый длинный зимний маршрут, который водители проезжают в одну сторону, продолжается 20 часов.

При движении водители обычно используют радиостанции, настроенные на определенную волну, по которой они поддерживают контакт с коллегами и предупреждают друг друга при возникновении неприятных ситуаций. На опасных участках конвои грузовиков, двигающиеся на север, всегда имеют право первоочередного проезда по сложному зимнику, а те, которые направляются на юг, должны их пропускать, пока приоритетные перевозчики не проследуют.

Все это требует дисциплинированного отношения водителей, но они понимают, что выполнение установленных правил очень важно в условиях постоянной опасности, и к тому же сезон хорошо оплачиваемой северной работы длится всего от двух до трех месяцев. Кстати, многие из них возвращаются на эти трассы из года в год в поисках отличного заработка и адреналиновых ощущений.

Глядя на очевидные опасности, небольшие скорости движения, постоянный панорамный снежный пейзаж и сильный мороз, многие водители порой начинают испытывать психологические трудности, но, к их радости, по пути следования есть «острова», или лагеря отдыха.

Эти лагеря, расположенные по маршруту следования караванов между ледовыми коридорами, образуют оазисы долгожданного отдыха от ледовой монотонности.

Вот первый поселок Lockhart, что на 195 км севернее Йеллоунайфа, здесь у водителей появляется возможность поесть, отдохнуть, заправиться и позвонить. Единственный телефон, находящийся здесь, всегда занят звонящими водителями.

Жизнеобеспечение этих временных поселков автономно, в них в постоянной готовности находятся бригады ремонтников и спасателей с мощными эвакуаторами и передвижными автомастерскими. Каждый лагерь имеет все необходимые запасы для проживания и работы в нем специальной бригады в течение 30 дней. Эти специалисты первыми приходят на зимники и покидают его последними, только когда последний грузовой автомобиль проследует мимо них по ледяной трассе. Также в системе организации зимних перевозок находится авиация, с находящимися на постоянном дежурстве самолетами и вертолетами.

Говоря о большом внимании к безопасности, все же неприятные инциденты и трагические случаи происходят ежегодно. В декабре позапрошлого года машина водителя по прозвищу Снежный Кот (Snow Cat) пошла под лед. В большинстве подобных происшествий водители, попадающие в такие критические ситуации, успевают выскочить из кабины и не намокнуть.

Но Коту не повезло – он намок, хотя и выбрался на твердый лед самостоятельно. Но рация ушла вместе с машиной, и ему пришлось ждать помощь на морозе. От сильного переохлаждения водитель позже умер в госпитале.

Да, такие вещи происходят на ледяных трассах. Ощущение адреналина и опасности порой притупляется от монотонности, но если внезапно дорога открывается и автомобиль начинает проваливаться в воду, то желательно выскочить из кабины быстро, а лучше очень быстро.

. Такова жизнь у мужчин и женщин, которые оставляют бетонные шоссейные дороги, чтобы проверить себя в экстремальной работе и, конечно, ради заработка с «северным коэффициентом» на зимниках Канады.

Базирующаяся в городе Йеллоунайф транспортная компания RTL Robinson Enterprises Limited является ведущим перевозчиком различных грузов по зимникам, к тому же ее специалисты непосредственно разрабатывают, оборудуют и обслуживают эти самые уникальные ледяные маршруты. В течение прошедших 35 лет ежегодные работы, проводимые фирмой, обеспечили обслуживание шахт из удаленных областей, которые фактически не имеют другого пути доставки и отправления грузов, кроме арктического. Для клиентов RTL эти грузы имеют огромное жизненно важное значение, это отнюдь не зимняя роскошь.

Со слов президента компании RTL Марвина Робинсона, типичный сезон в последние годы длился приблизительно 62 дня. Он отмечает, что «лед не был очень хорошим в последние годы». В том году сезон только открылся 6 февраля и грузовые автомобили фирмы работали с 85-процентной загрузкой. Пять лет назад ледовый маршрут открывался в середине января. Возможно, объем грузоперевозок для Robinson Trucking в этом аномально теплом году не изменится и сохранится на уровне 8000 загрузок. Но одна из самых злободневных тем разговоров «ледовых» водителей – это возможность надвигающегося неприятного изменения климата, точнее, глобального потепления.

Планирование зимних дорог в фирме начинается уже летом. В этом активно участвуют все специалисты на земле и в воздухе с использованием вертолетов. В 1987 г. аналитики RTL разработали всестороннюю программу для тестирования льда. С ее помощью можно измерить параметры воды, толщину льда и определить оптимальный маршрут зимней дороги.

С наступлением зимы дорожные бригады по обслуживанию зимников и водители остаются фактически отрезанными от Большой земли. Именно тут им приходится работать целый сезон в очень сложных и опасных условиях зимы около полярного круга. Это вам не детские покатушки по «песочнице Лиссабон–Дакар», по недоразумению называемые экстремальными. Температуры в зимней тундре, как правило, ниже -40 o С и приближаются к -50 o С, к тому же белая тьма снежных бурь весьма обыденная вещь и даже часто происходящая в тех краях. Что тут скажешь, сюда за приключениями НИКТО не приезжает. Наверное, полярные водилы только иронично улыбаются, когда видят по телевизору январские потуги «покорителей» Африки, потому как именно им реально приходится работать в самых экстремальных условиях для автомобилистов на Земле.

Перевозки по зимним трассам очень отличаются от обычных дорог: машины оснащены специальным оборудованием и порядок движения здесь также другой, и все это для того, чтобы гарантировать максимальную безопасность движения. «Мы не хотим допускать на зимники нестандартные грузовые автомобили, которые, скорее всего, проломят лед или серьезно нарушат его прочность», – говорит Майк Сачландт, менеджер по безопасности компании RTL.

Для того чтобы гарантировать безопасность людей, все водители, заключившие контракт с RTL, проходят интенсивную программу обучения, которая включает все: от элементарного ремонта, аварийной эвакуации из проваливающегося автомобиля до способов выживания в суровых условиях зимы.

«К нам приезжают парни в ковбойских сапогах и джинсе. Мы сразу отправляем их по магазинам за одеждой в северном исполнении с напутственными словами «Если вы не будете готовы, то вы погибнете».

Зимой на равнинах температуры могут достигать -50 o С и даже -60 o С и сохраняться там на протяжении многих недель. Находясь там, вы должны помнить, что окажитесь выше любого встретившегося вам дерева. Это означает только то, что там нет никакой возможности скрыться от ветра, который усиливает ощущение холода многократно», — говорит Сачландт.

Десять лет назад перевозчики RTL стали пионерами в покупке и использовании грузовых автомобилей с восемью колесами, теперь такие машины стали стандартными для зимних перевозок. Все машины фирмы оборудованы радиостанциями и спутниковыми системами RTU, так же как и бригады обслуживания, поэтому контакт между ними поддерживается ежедневно в течение всех 24 часов, независимо от местоположения.

Собственный парк автомобилей фирмы RTL составляет 170 грузовиков и 400 трейлеров. В зимний сезон он увеличивается в среднем до 300 единиц за счет аренды.

Поддержание грузовых автомобилей в рабочем состоянии, то есть их обслуживание, и необходимый ремонт могут быстро провести ремонтники компании. Главный механик RTL считает, что трудно предугадать, какие ремонты предстоит делать в течение сезона, поэтому склад фирмы всегда имеет широкий ассортимент запасных автомобильных деталей и узлов, он значительно превышает аналогичный общепринятый в транспортном бизнесе. Если не иметь необходимых деталей и узлов на складе, то это означает, что запчасти придется ждать с юга в течение многих дней.

Хотя перевозки время от времени прерываются снежными бурями и задерживаются порой ожиданием восстановления прочности поврежденной ледяной дороги, но все равно нужно сказать, что транспортировка никогда не останавливается и длится она все 24 часа каждый день всего скоротечного сезона. Когда в марте начинается таяние снега и льда, то сразу вводятся ограничения по массе и объемам перевозимого груза. Поэтому в хороший февральский день, как правило, интенсивность движения возрастает и поток тяжелых грузов увеличивается.

Интересно, что самый тяжелый груз, который доставляли транспортники RTL по зимникам, был 190 000-фунтовый (86 200 кг) электрогенератор. Его перевозили через Большое Медвежье озеро к Порту Радиум в 1978 году.

Можно констатировать, что успех транспортников фирмы RTL связан с их правильным пониманием потребностей Севера и грамотным отношением к бизнесу.

Предприятие Robinson Truck Lines создалось и развивалось как семейный бизнес и продолжает им оставаться и сейчас. Президент компании – Марвин Робинсон, а вице-президент – его брат Дони, и третий брат, Рики, возглавляет эдмонтонское представительство фирмы.

Хотя эти зарисовки многим могут показаться экстраординарными, но, по мнению канадских автомобилистов, ледовые перевозки являются для них обычной работой.


ДЖИП-ТУРЫ

Джип туры у нас — это настоящее приключение, которое понравится абсолютно каждому!
Забудьте всё, что вы знали о джип турах раньше! Мы предлагаем вам кардинально новое развлечение.
Вы будете сами управлять внедорожником по бездорожью! И это не будет простым бездорожьем, которое
можно встретить, если выехать в поле. Это специальные трассы, которые проложены в лесу таким образом, чтобы вы
смогли испытать автомобиль на прочность! На наших джип турах мы не щадим машины, да, они ломаются и так
и должно быть! Мы занимаемся тем, что находим по-настоящему грязное бездорожье, и делаем его ещё грязнее
специально, чтобы за короткий промежуток времени вы смогли насладиться джипингом по-полной!
Если вы хотите остаться чистым, лучше не приезжайте к нам, оставьте свои белые рубашки в офисе!

ГОЛОВОКРУЖИТЕЛЬНОЕ БЕЗДОРОЖЬЕ

Глубокие колеи, устрашающие броды и овраги, крутые спуски и кажущиеся невероятными подъемы, заболоченные участки которые не пройти если не будете одной командой.

Вы сами управляете джипом — прокладываете маршрут, выбираете пути объезда, преодолеваете препятствия и застреваете! Помощь инструктора который выполняет роль штурмана никогда не будет лишней.

Возьмите с собой 2-х друзей и вместе покоряйте бездорожье — это будет настоящее приключение, которое оставит очень крутые воспоминания

МАКСИМАЛЬНО ПОДГОТОВЛЕННЫЕ ВНЕДОРОЖНИКИ

ГРЯЗЕВАЯ РЕЗИНА 35 ДЮЙМОВ И ВЫШЕ

Специально создана производителем для преодоления внедорожья. Бескамерная всесезонка. Благодаря достаточной жесткости хорошо держит первоначальную форму.

ЛЕБЁДКА И СИЛОВЫЕ БАМПЕРА

Высококачественные и прочные бампера, с установленными на них лебедкой, предназначена для вытаскивания застрявшего автомобиля и преодоления препятствий.

МОЩНЫЕ ПРОЖЕКТОРЫ

Мощные фары дальнего света для внедорожников с ярким и сфокусированным пучком, что достигается благодаря стеклянным отражателям, галогенной лампе и отполированным рассеивателям.

ЛИФТ ПОДВЕСКИ

Все компоненты разработаны специально для эксплуатации внедорожника в тяжелых условиях на различных дорожных покрытиях.

ВОЕННЫЕ МОСТЫ

Конструкция военного моста включает в себя применение дополнительных бортовых редукторов, которые установлены для более оптимального распределения крутящего момента на оба колеса, для сложных дорожных условий. Наличие редукторов, повышает дорожный просвет автомобиля на 8 см, что дает дополнительные преимущества при прохождении глубокой колеи, заболоченных участков, леса и других сложных условий.

ПОСМОТРИТЕ ВИДЕО ПРО ДЖИП-ТУРЫ

ПОДАРОЧНЫЕ СЕРТИФИКАТЫ

Сертификат выполнен на дорогой дизайнерской бумаге цвета слоновой кости. Упакован в стильный конверт с тиснением, запаянный сургучной печатью с логотипом нашей компании.

Сертификат содержит название подарка, описание джип-тура, наши рекомендации, уникальный номер и дату окончания действия.

Сертификат выполнен в фирменном стиле нашей компании, его можно отправить по электронной почте или распечатать на принтере.

Сертификат содержит название подарка, описание джип- тура, наши рекомендации, уникальный номер и дату окончания действия.

ОТЗЫВЫ НАШИХ КЛИЕНТОВ

НЕЗАБЫВАЕМЫЙ КОРПОРАТИВ

Корпоратив на внедорожниках — это интересный, экстремальный (но безопасный), полезный и динамичный способ провести ваше мероприятие
Любой работодатель хочет провести не только весёлое, но и полезное для его компании мероприятие. Трофи-корпоратив отлично справляется с такое задачей!

На трофи-соревновании участники разбиваются на команды и выполняют поставленные перед ними задачи, преодолевая колеи, броды, грязь и другие препятствия. В команде сразу выявляется лидер, команда сплачивается и становится единым целым — ведь на бездорожье только слаженная команда сможет дойти до конца.

Мы предлагаем не прогулки по полю за рулём стандартного внедорожника. Мы предлагаем тщательно подготовленные трассы, с продуманными разъездами и первоклассной грязью, отличные автомобили (как УАЗы, так и иномарки) и внимательную организаторскую работу.

Выбрав нас вы можете быть уверены в каждой детали вашего корпоративного джип-тура

ПРОВОДИМ ДО 150 УЧАСТНИКОВ

На трассе все становятся братьями — чины стираются. То, что принято называть «тимбилдинг» прекрасно реализуется в наших мероприятиях. Участникам приходится совместно преодолевать препятствия, помогать друг другу и быть командой..

ШИРОКИЙ ВЫБОР ТРАСС

У нас есть как готовые предложения трасс около отелей, домов отдыха или кемпингов. Трассы отличаются по сложности, и по отдалённости от Москвы. Мы можем также предложить вам подготовить трассу рядом с выбранным вами отелем..

СОЗДАЕМ УНИКАЛЬНЫЙ ФОРМАТ

Каждый наш корпоратив уникален и неповторим. Мы добиваемся этого индивидуальным подходом и созданием совместно с клиентом его мероприятия. Мы предлагаем нашим клиентам разные трассы, типы соревнований, сложности и продолжительность..

БЛАГОДАРСТВЕННЫЕ ПИСЬМА

Часто задаваемые вопросы

Напишите нам свой вопрос, мы ответим в течение 5 минут

Джип туры — ты за рулём мощного джипа!

Джип-туры по Подмосковью – это невероятный опыт и знания, это настоящие эмоции и отличное настроение, это безопасный экстрим, это отлично проведённое время, это прекрасный отдых на природе и небанальная идея для корпоратива или дня рождения! Для наших джип-туров мы создаём идеальные трассы, которые позволяют за короткий промежуток времени испытать все возможности автомобиля, отточить свои навыки вождения на бездорожье и попробовать себя в трофи-соревновании. Джип-тур (или трофи-тур) подходит для отдыха с детьми, женой, друзьями и даже подругами! Вы сами управляете джипом и решаете куда ехать, инструктор, который присутствует в каждом автомобиле, даёт подсказки и рекомендации , обеспечивая безопасность, страхуя вас от серьёзных поломок.

Offroad или внедорожные покатушки раньше казались очень дорогим и доступным лишь профессионалам развлечением. Казалось, что нужно часами лежать под машиной, а потом уезжать на пару дней, а то и недель в глубь страны, чтобы найти места для катания. Но теперь всё значительно проще! Места для катания на джипах есть и в доступных местах недалеко от Москвы и С-Петербурга, машины стали доступнее, а профильные техцентры легко и быстро устанавливают всё необходимое для поездок по бездорожью оборудование. Дело осталось только в том, чтобы найти эти самые классные места, где самое лучшее бездорожье. А для этого как раз есть мы — мы возьмём вас в наши заботливые руки и проводим, по дороге накормим, а также по пути расскажем о тонкостях и моментах, которые нужно знать, участвуя в рейдах выходного дня.

Джипинг за рулём настоящего внедорожника — мечта любого мужчины. Вам не нужно покупать автомобиль, строить его, тратиться на его содержание и ремонт. Вам не нужно думать где хранить этот дорогой агрегат — всё проще! Вы приезжаете и катаетесь по лучшим маршрутам для покатушек, а мы ремонтируем и содержим машину в самом лучшем состоянии. Вырваться из каменных джунглей столицы, её вечного шума и суеты можно на лоно природы. Но тем, кому размеренные выходные набили оскомину, наша команда предлагает увлекательный джип-тур по Подмосковным лесам.

Ледяной серпантин: одна из самых опасных дорог мира на севере Канады

В начале декабря на северо-западе Канады открывается Tuktoyaktuk Winter Road, или Mackenzie Ice Road, — зимняя дорога в самый северный поселок страны Туктояктук, расположенный всего в 400 километрах от Полярного круга. Дорога идет из города Инувик и пролегает частично по замерзшему руслу реки Маккензи (Mackenzie), частично — по замерзшему морю Бофорта (Beaufort Sea), всего около 200 км. Лед достигает 2,5 метров в толщину, собственно, по нему ездить безопасно, но из-за горных хребтов дорога получается очень извилистой, потому ее считают одной из самых опасных в мире, но в то же время и самой красивой.

Дорога на Туктояктук является официальным продолжением шоссе Демпстер, соединяющего Юкон и Инувик. В течение зимних месяцев его продлевают на 194 ледяных километра до Туктояктука, когда замерзает река, и по ней можно ездить автомобилям.

Tuktoyaktuk Winter Road функционирует с декабря по апрель, в остальное время здесь можно только плавать или летать.

Так выглядит река Маккензи летом, когда вокруг бушует природа. Вода формирует удивительные формы на теле земли, похожие на причудливые узоры. Чем-то напоминает ещё одну канадскую достопримечательность, пятнистое озеро Клилук.

До апреля грузы в Туктуяктук доставляют 50-тонными траками. Задача весьма непростая, — Tuktoyaktuk Winter Road не зря считают одной из самых опасных в мире — помимо тридцатиградусных морозов и плохой видимости здесь нередки сильнейшие метели, из-за которых водители, случается, сбиваются с пути.

Однако, в скором времени здесь откроют специальный мост, который в настоящее время строят, и зимник на Туктояктук канет в Лету

Бросок в Заполярье: экстремальное путешествие на внедорожниках

Расскажем, какие испытания выпали на долю российских путешественников, решивших отправиться в Ненецкий автономный округ и за 16 дней проехавших 6000 километров по дорогам, зимникам и бездорожью
Партнеры проекта

Организаторы экспедиции

Сергей Пищулов

Выпускник Географического факультета МГУ имени М.В.Ломоносова, кандидат географических наук, действительный член Русского Географического Общества, путешествует на автомобиле уже более 5 лет. Автор и идейный вдохновитель проекта «Бросок на Восток»: на одной машине проехал по России от Санкт-Петербурга до Сахалина 30 000 км за 80 дней. За время своих путешествий успел побывать в 65 субъектах РФ, используя все возможные виды транспорта от самолётов и скоростных поездов до снегоходов и парусников.

Никита Жоров

Однокурсник Сергея, путешествует уже больше 25 лет. Многолетний опыт экспедиционной работы в самых разных уголках России: от Кавказа до Камчатки и от Сахалина до Мурманской области. Побывал в 63 регионах России, в возрасте 10 лет добрался до Парижа на поезде. Ведущий штурман проекта «Бросок на Восток». Экстремальный каякер и туристический гид, его стихия – преодоление себя в экстремальных условиях с минимальным комфортом.

Василий Коваленко

Закончил Московскую Государственную Художественную Академию им. Строганова. На его счету не только целый ряд многокилометровых путешествий на мотоцикле по Европе, но и участие в научно-исследовательских пеших экспедициях в труднодоступных районах Алтая и Кавказа. Основной фотограф в проекте «Бросок на Восток». Увлекается парапланом и сноубордингом. Профессиональный дизайнер, он умеет не только наслаждаться эстетикой дикой природы или заброшенных объектов, но и передавать их энергетику с помощью красивейших фотографий.

16 дней. 6000 километров. Нарьян-Мар — Печора — Варандей — Малоземельская тундра — Харьягинское месторождение

31.01 Поехали!

31.01 Маршрут

Нас уже не раз спрашивали о точном маршруте экспедиции, так вот же он! Это только общая схема. Мы традиционно будем подводить итоги каждого дня сообщениями с километрами и картами, где подробно расскажем об особенностях дорог. И конечно, особое внимание уделим зимникам! Поехали!

31.01 Бортовой журнал. День 1

До Сыктывкара решено ехать раздельно, поэтому наш экипаж практически сразу же теряет из вида остальных участников экспедиции и отправляется на восток в сторону Вологды по трассе Р-21, а затем — по А-114.

До самой Вологды было принято решение делать остановок по-минимуму, в основном — для принятия еды и разминания конечностей. Не успеваем мы проехать и ста километров, как с заднего сидения звучит: «Хочу есть». Редкий момент в наших экспедициях — когда первым остановиться поесть предлагаю не я, а кто-то другой, поэтому очень удивился словам Васи. Спустя 50 минут наконец-то находим кафешку и заходим. Тут же у меня возникает чувство де-жавю и неспроста: вспоминаю, что останавливался здесь на обед прошлым летом, когда ехал в Норвегию.

Едем дальше… Погодные условия портятся — начинает валить снег, плюс — грязь из-под колес машин и фур, едущих впереди.


Пытаемся найти заправку Киришского нефтеперерабатывающего завода в райцентре Пикалево на западе Ленинградской области, но у нас это не получается — в итоге заправляемся на какой-то непонятной заправке, так как топлива остается очень мало.

Очень важная для вас статья:  Ожидание медформ по провинциальным программам Канада

— Нам 10 литров, — обращаюсь к девушке-кассиру.

— А чего 10-то? У нас отличный бензин, прямая поставка из «Роснефти».

— Да нет, спасибо. Нам только 10 литров.

Заправляемся и обнаруживаем через пару километров заправку «Лукойла», на которой дозаливаемся по полной. Оказалось, что яндекс в тех краях немного кривит с заправками.

Темнеет, погода не улучшается. Связываемся с другими экипажами и выясняем, что идем пока первыми.

Видим стелу «Вологодская область» и решаем сделать традиционный кадр Дастера на фоне надписи. 5 минут — едем дальше.

По плану — дорога дальше в сторону Сыктывкара. Где будем спать — неизвестно, но точно — в машине.

01.02 Бортовой журнал. День 2

В 100 километрах от Сыктывкара навстречу экипажу Михаила Бондаря выбежал лось. Машина в кювете. Никто из участников экспедиции не пострадал!

02.02 Бортовой журнал. Добраться до Сыктывкара

Разная по содержанию, но одинаково прекрасная по сути дорога тянет нас на север. В 11.30 на одной из заправок позволили себе второй завтрак: первое, второе и кофе. Много кофе конечно, но… Поели и снова в путь.

Проезжаем сквозь Великий Устюг в надежде увидеть дом Деда Мороза. Трудно наверное местным детям жить бок-о-бок с добрым волшебником круглый год. Представляете, какое искушение…

На АЗС перед выездом из города встречам экипаж Рено: Сергей, Никита, Василий. Обмениваемся впечатлениями за прошедшие сутки, планы на будущее и рациями. Заправляем полный бак. Какой все-таки удивительный говор у жителей Вологодской области. Простившись с друзьями, решаем в Сыктывкар двигаться самостоятельно. Решили, поехали. А вот и Архангельская область, а вот и Котлас. До столицы Коми всего-ничего-329 км.

Вчера, подъезжая к Шугоозеру, увидели указатель «Интернат». Стрелка отправляла в глухой лес… Смеркалось. Конечно же фантазия породила мысли, а мысли вылились в рассказы-страшилки. В общем побоялись немного. Но это было вчера, а сегодня разговоры про РЖД и путешествия.

Мне бросилось в глаза, что на нашем пути встречается много широких рек с крутыми берегами и мощными мостовыми конструкциями через них: Северная Двина, Виледь, Нарчуг…Очень здорово.

Началась метель. Летящий навстречу снег и свет фар создают эффект корабля, пронизывающего пространство со скоростью выше световой. Как в «Звездных войнах». Вокруг густая тьма. Ни населенного пункта, ни заправочки… Лишь такие же путники навстречу или за нами. Но таких немного. Интернета нет…

Меж тем, дорога хорошая и позволяет нам держать скорость 80-90 км/ч. Надеюсь, через 2 часа будем в Сыктывкаре.

18.30. Устанавливаем радиостанцию. Однако никто из других экипажей на связь не выходит. Только залетные дальнобойщики. О чем говорят, не разобрать толком. Когда в эфире появляется женский голос, связь становится заметно четче. Однако Юля, чей голос слышен в эфире, не находит своих радиослушателей.

Более всего бросается в глаза отсутствие часто сменяющих друг друга населенных пунктов и…мало машин. Одни грузовики.

19.43. Получен сигнал бедствия. Не доезжая 120 километров до Сыктывкара, экипаж Шевроле съехал в кювет. К этому моменту нас отделяли 70 км. Не сомневаясь ни секунды, мы поспешили им на помощь. На месте выяснилось, что причиной аварии стал…ЛОСЬ. На перерез машины, входящей в резкий поворот неожиданно выбежало огромное парнокопытное. Чтобы избежать столкновения, которое грозило серьезной опасностью не только экипажу, но и самому животному, Михаил принял решение уходить в сторону… Как результат — Шевроле в глубоком кювете. К моменту нашего приезда экипаж Дастера был на месте происшествия и все вместе откапывали автомобиль. Мы сразу же присоединились к ним. Лопат на всех не хватало, поэтому работали поочередно.

Пока откапывали машину, появилась информация, что зимник Усинск-Нарьян-Мар находится в крайне печальном состоянии и до среды улучшения этого состояния не предвидится.

Спустя двадцать минут приехал эвакуатор. Спасательная операция продолжалась. Задачу осложняла большая глубина кювета, в котором находился автомобиль и рыхлый снег. Когда перед машины почти достиг уровня дороги, возникла реальная угроза опрокидывания. Но полярным исследователям не свойственны уныние, страх и отчаяние. Совместными усилиями Шевроле был спасен из ледового плена. Спасательная операция завершилась в 22.47.

Едем в Сыктывкар на улицу имени Чкалова, дом 23. Сегодня мы ночуем там.

Фото дня

Дни 3-4. Участок Сыктывкар — Харьяга — Усинск. Километраж: 1032 км

Выехав из Сыктывкара с задержкой в полдня, пришлось нагонять график и ехать без остановки, в том числе по сложным и узким, но поразительно красивым зимникам. На одном из них где-то в полвторого ночи заниженная приора отправила на обочину L-200 и Соболь, пришлось немного покопать и полебедиться. В итоге, добравшись к началу зимника на Нарьян-Мар и обнаружив его перекрытым после долгой метели, решили вернуться в Усинск.

Оценить степень повреждения Шевроле после встречи с лосем пока не представляется возможным. Для лучшего взаимодействия, а, стало быть, и повышения надежности и безопасности следования экспедиции, между экипажами налажена радиосвязь. Идем колонной. Михаилу всё же удается найти необходимый автосервис. После проведенного диагностирования вердикт — Шевроле к броску в Заполярье готов!

На выезде из Сыктывкара — устойчивый, немного угнетающий, запах газо- и нефтепродуктов. «ВОДИТЕЛЬ! ПРИ ВЫБРОСЕ ПАРА ВКЛЮЧИТЬ БЛИЖНИЙ СВЕТ ФАР».

Реку Вычегда пересекаем по металлическому мосту в районе населенного пункта Малые Слуды. В это время идет активная съемка фильма. Некоторые кадры снимаются со второго дубля. Движемся по Р-25. На встречной полосе движения в кювете Газель — водитель уходил от лобового столкновения с мерзавцем-лихачем. Останавливаемся. Костя сразу предлагает помощь. Однако водитель отказывается от помощи — «Урал» не смог вытащить. Водитель «Газели» благодарит за заботу, мы желаем удачи. Продолжаем движение.

Совсем другие ощущения, когда идешь в составе колонны, с рациями. Общие остановки, в ходе которых все делятся своими впечатлениями, мыслями, обсуждения в радиоэфире. Как это все здорово!

Мчащиеся навстречу с большой скоростью грузовики создают снежный вихрь… Эффект метели на дороге. Опасно. Захватывающе.

Впереди огни городка Чиньяворык. Проезжаем по мосту через р. Веселый Кут. На самом деле весело!! До Ухты около 35 км.

Приняли решение по возможности до Нарьян-Мара ехать без остановок, не заезжая ни в Печору, ни в Усинск. Храбро!

Проезжаем очень красивый участок. Дорога становится уже, и появляются волны-просадки дорожного полотна. Едем, словно качаемся на волнах. Такой своеобразный рафтинг. Ищем место, где можно остановиться, не затрудняя движение другим участника, чтобы сделать несколько снимков.

Переключаемся на 15 канал АМ, чтобы общаться с дальнобойщиками — они помогут нам корректировать движение. Вот это драйв!! Крутые повороты: вправо, влево, вверх и вниз…Гонки!

Проткнув небо лазерной указкой и ею же пощекотав живот Луне, поехали дальше. Из-за поворота выезжает Приора. Да не простая, но заниженная. Не галлюцинация ли это? Еще несколько метров — а вот теперь точно Приора! Мы так удивились этому автомобилю, что, уйдя резко вправо, немного застряли. Экипаж Дастера, уехавший на несколько километров вперед, вернулся и помог нам выбраться.

Хочется отметить, что проезжающие люди, видя, что у нас возникли проблемы, останавливаются и сами предлагают помощь. Север. Здесь без этого никак.

В то время, как мы с помощью лебедки вытягивали «эльку», наши товарищи из экипажа «Соболь» откапывали свой автомобиль. Причина та же, что и у нас — Приора. Когда наши экипажи подъехали, работы по извлечению машины из снежного плена были практически завершены. Пара минут — и «Соболь» вновь на дороге и готов двигаться дальше. Вот, что значит ОПЫТ!

Фото дня

Бортовой журнал. День пятый

— Так, подъезжаем к ледовой переправе…, — я услышал слова Петра сквозь сон. Мне было так хорошо и уютно лежать в теплом спальном мешке в кабине, что было лень даже поднять голову и посмотреть на проезд через крупную северную реку. Все же, я пересилил себя и приподнялся из мешка. Моему взгляду открылись белые просторы дороги-переправы. Слева и справа от своеобразного дорожного полотна стояли вешки — за них заезжать было запрещено.

Процесс проезда через Печору занял всего пару минут. На противоположном берегу нас встретил симпатичный пес, бросившийся ласкаться. Порадовав пса тушенкой, мы отправились в Усинск. Изначально, в этом городе планировалось переночевать, но из-за метелей мы подзадержались и теперь ехали в город.

От переправы до Усинска — около 70 километров. Дастер ехал медленнее остальных, так как я постоянно останавливался и фотографировал окружающие ели, факелы и белое дорожное полотно.

В Усинске на первой же заправке мы встретились с остальными, немного обсудили положение дел, прокатились по городу, дали интервью местным журналистам (с последними связался Петр Груздев), пообедали в столовой и выдвинулись в сторону поселка Харьягинский, от которого начинался зимник до Нарьян-Мара.

— Так, сейчас будем снимать проезды, — обратился ко всем перед отправлением из Усинска наш оператор Андрей. Слушаем меня по рации. А далее было кино… Процесс съемок выглядел примерно так:

— Соболь, сейчас обгоняете Дастер, прием! — раздавался голос Андрея и динамиков.

— Есть. Идем на обгон, — отвечал Петр, после чего совершал маневр.

— Отлично, теперь Шевроле обгоняет сначала Дастер, а потом Соболь. Прием, как слышно? — вновь вещал Андрей.

— Все понятно, — по очереди отвечал я и водитель Соболя. И так продолжалось несколько десятков километров.

Дорога из Усинска в Харьягинский — бетонка, зимой покрытая слоем снежного наста. Несмотря на лед в некоторых местах, можно было спокойно двигаться со скоростью 80-90 километров в час.

Через какое-то время возникла стела Полярный круг. Мы тут же остановились и устроили длительную фотосессию. Пока участники экспедиции щелкали затворами фотоаппаратов, случилось три вещи: подъехал счастливый Костя, сообщивший, что с машиной — полный порядок, выглянуло солнце, последний раз радовавшее нас еще до старта экспедиции, и рядом с нами остановились нефтяники, которых привлекли наши разноцветные машины.

Вдоволь нафотографировавшись, мы поехали дальше. Солнце окончательно вышло из-за туч и порадовало нас не только своим светом, но и пергелием. «Пергелий или ложные солнца возникает вследствие преломления солнечного света в анизотропно ориентированных кристалликах льда, парящих в атмосфере» (цитата из википедии»).

— Вот это круто! Нереальная красота! — восхищался Никита. Я был готов подписаться под каждым его словом. Действительно, заснеженные ели, ложные солнца, тридцатиградусный мороз и дорога с настом создавали ту самую атмосферу севера, в которую я уже давно влюбился.

В скором времени солнце зашло за горизонт, а ему на смену выглянула не менее красивая луна. Проехав пост ДПС недалеко от Харьягинского, резко исчезли остатки леса и началась тундра. Вдали показались яркие вспышки пламени — факелы с попутным газом, который сжигается при добыче нефти.

— Зимник закрыт. Говорят, откроют не ранее завтрашнего дня, — сказал Игорь.

— Предлагаю возвращаться в Усинск и там ночевать. Сможем пообрабатывать видео, отдохнем, — предложил Миша.

Совместно обсудив ситуацию, было принято следующее решение: Петр и ко остаются в Харьягинском, так как у них внутри Соболя есть 4 кровати и вообще — полная автономка, а все остальные едут назад в город и по пути ищут квартиру, в которой можно переночевать.

Назад в Усинск ехали без остановок и были на местах уже в 9 вечера. Экипаж Шевроле снял однокомнатную квартиру за 1500 рублей, а все остальные — трехкомнатную за 4500. И чем же занялись 9 участников экспедиции, оказавшись в теплых и комфортных условиях с интернетом? Конечно же, блоггерством!

Фото дня

О вездеходах на колёсах

Кажется, что многое в нашей жизни происходит случайно. Когда мы рано утром третьего февраля впервые въехали в Усинск, то и представить себе не могли, что через два дня будем всё ещё здесь. А днём четвёртого числа, когда ехали кататься на сноубордах и увидели на дороге «марсоход», никак не могли представить себя внутри этого загадочного существа, а лишь удивлялись изобретательности его создателей. Однако на следующий день после завтрака у Серёжи вдруг зазвонил телефон, и уже через час мы были в том месте, где эти самые «марсоходы» производят.

Странное существо оказалось вездеходом на шинах низкого давления с весьма звучным именем XPEN, а звонил нам один из его создателей — Николай Евлампиев. Быстро осмотрев небольшое производство, отправились кататься по целине. Снега было не меньше метра, причём снег свежий и рыхлый, но давление в колёсах XPENа всего 0,1 атм (для сравнения, у обычной машины давление в шинах в среднем 1,8-2,2 атм). Низкое давление обеспечивает таким вездеходам проходимость, а большой объём колёс позволяет плавать с грузом до 1 тонны (при собственной массе 3,2 тонны). Это далеко не новый принцип, применяется он во многих моделях вездеходов и хорошо себя зарекомендовал в условиях тундряного бездорожья. Основные особенности XPENa — простота конструкции и ремонтопригодность. Ничего лишнего, сочленённый кузов обеспечивает поворот и повышает проходимость, все узлы взяты у отечественных производителей.

Но хватит технических деталей, смотрим альбом и заряжаемся незабываемыми эмоциями от небольшой лесной покатушки! Там же можно найти ответ на вопрос, что будет, если XPEN проедет по вам!

Зимник

Пробились в Нарьян-Мар. Сложный зимник. Колея от Камазов, глубокий снег и лёд. 250 км за 32 часа без остановок. Всю дорогу пурга и метель разной силы. В столице НАО два автомобиля и все 13 человек. Разместились в ТКЦ НАО, условия – шикарные!

Бортовой журнал. День 8


п. Харьягинский — Нарьян-Мар

7.52. Происходит так, как и предполагал Михаил — мы до сих пор на АЗС и даже еще не заправляемся.

8.02. Продолжаем движение.

9.20. Уперлись в шлагбаум, перед и после которого скопление машин. Пока не пропускают. Поговорили с водителями стоящих рядом с КП автомобилей. Оказывается, «зимник», открытый накануне вечером в 20.00, уже через два часа, то есть в 10 вечера, вновь был закрыт для легкового автотранспорта. Причина — дорога за шлагбаум в ужасающем состоянии и ушедшие вечером не грузовые машины застряли, да так, что их пришлось эвакуировать. Поэтому «руководители» дороги приняли следующее решение: легковые автомобили не пропускать. Сергей Пищулов ведет переговоры, чтобы нашу колонну пропустили под нашу ответственность. Нам отказывают. Сидение «под шлагбаумом» продолжается.

12.23. Риск непрохождения Рено Дастер слишком велик. Дело дрянь!

13.13. Стремление наше сильное, чистое… Экипаж Дастера пересаживается в Митсубиси, Соболь и Шевроле. Вещи ребят заполняют все свободное пространство вышеуказанных автомобилей. Рено остается на КП. Чтобы сохранить репутацию экспедиции, предварительно позвонили в МЧС. Там сообщили, что официального запрета на проезд нет, поэтому они тоже не против. Просят только не рисковать и сообщать о ситуации во время движения. Объезжаем шлагбаум сбоку — напрямик к Нарьян-Мару. К нам присоединяются еще три машины с номерами «83». Идем колонной из шести автомобилей.

15.46. Проехали 23 километра.

16.15. Метель продолжается. Какое качество дороги дальше точно неизвестно. Проехали 25 км из 250. Экспедиция разделилась на 2 части: за и против продолжения движения вперед. Аргументы противников — высокие риски и возможность увеличения продолжительности экспедиции.

16.50. Решение не принято.

16.52. Колонна местных водителей, не дождавшись нашего решения, ушла в направлении Нарьян-Мара. Если не удастся уговорить экипаж «Соболь», путь останется один — назад, поскольку трех человек из Дастера мы разместить в двух машинах не сможем.

17.05. Принимаем решение возвращаться в Харьягинское. Проехав в обратном направлении около пятиста метров, мы резко поворачиваем и возобновляем движение в направлении Нарьян-Мара.

18.11. Настигаем ушедшую вперед колонну. Каждый метр дороги дается с боем. Скорость движения очень низкая.

19.22. Проехали 31 км., однако дорога не улучшается. А ведь были такие разговоры.

20.39. Продолжаем пробиваться в Нарьян-Мар. В колонне появляется «лихач» 83 региона, пролетающий перемёты. Иногда правда приходится его вытаскивать.

22.46. Проехали 45 км.

22.58. Один на Форде на КАМАЗе возвращается обратно.

23.35. К нам на трос цепляется Outlander. Outlander цепляется — время теряется.

00.01. Тратим время на извлечение лихача, «знатока тундры». Впереди новые сутки.

Фото дня. Закат на зимнике п. Харьягинский — Нарьян-Мар

Фото дня. Ненецкий АО. Сквозь пургу и метель на край земли

Бортовой журнал. п. Харьягинский — Нарьян-Мар. Часть 2

Второй день на зимнике. Вытаскиваемся из снежного перемета с очередной застрявшей машиной. Пробиваясь вперед, надеемся, что это последнее препятствие, но за пройденной снежной трясиной появляется следующая.

Идем в колонне. За нами следует Шевроле Миши. Едем уже двенадцать часов. Экипаж нашего L-200 выступает в роли спасательного корвета: за штурвалом — капитан корабля, рядом — штурман, сзади — отряд десанта, готовый в мгновение покинуть свое судно и броситься в бой со стихией. Наши действия отработаны до мелочей, ничего лишнего. Чтобы как-то разнообразить рутину преодоления зимника, превращаем вытаскивание машин в игру. Так веселее… Во время очередного извлечения устанавливаем рекорд: 2 минут 50 секунд уверенных слаженных действий и Шевроле едет дальше.

Неописуемый по красоте рассвет встречам в 35 километрах от поста при въезде на зимник в очередном снежном хламе. 35 пройденных километров за 20 с лишним часов! От усталости в голову приходят грустные мысли.

Проезжаем еще пять километров и Трейлблэйзер встает. Дальше ему не сделать и шагу… Остальные машины, а их осталось две, остаются в строю, но дорогу колонне преградил очередной перемёт, который нам не преодолеть. Принимаем решение, пересадив экипаж Михаила на оставшиеся машины колонны, примкнуть к проходящей колонне большегрузов и двигаться с ними, не взирая на направление их следования… Как ни грустно, но до столицы НАО мы можем не добраться. Однако удача на нашей стороне, группа грузовых автомобилей идет в сторону Нарьян-Мара. Митсубиси, жестко соединившись с КамАЗом, уходит вперед. Соболь и остальные машины колонны — следом.

Доезжаем до вывески-указателя «Нарьян-Мар», до которого еще больше сотни километров. Начинает казаться, что все трудности позади — дорога значительно улучшилась, вместо снега — лед. Но отъезжаем каких-то 200 метров и видим, что наши злоключения продолжаются… Километр за километром, шаг за шагом… Сил нет, но ты выползаешь из машины с лопатой или тросом в руке и устремлявшемся к попавшему в беду автомобилю. Гасишь в себе порожденную усталостью злость на «неудачливого» автомобилиста в очередной раз застрявшего в перемете и преградившего путь всей колонне. Каждый может оказаться в этой роли…

С самого поста бампер к бамперу с нами едет УАЗ Патриот, за рулем которого Михаил — неунывающий и устремленный нарьянмарец, ставший за долгое время в пути почти родным.

Пурга усиливается. Сквозь снежный ветер появляется КамАз МЧС, за рулем которого молодой мужчина яркой, актерский внешности. Они берутся сопроводить нашу колонну до базы автодорожников, после которой, по их мнению, дорога хорошая. 70 километров хорошей дороги… Это было их мнение. По факту борьба на зимнике продолжалась.

Снег, метель, застрявшие машины, тойота без лопаты и троса с красивой девушкой в салоне… Часы превратились в сплошной поток времени. И тут…мы встали. Наш L-200, Патриот и тойота без лопаты. Ситуацию до состояния «критическое» доводило то, что в УАЗе и Тойоте топлива оставалось на пару часов. Появился реальный шанс остаться в тундре навсегда.

Тем временем, в направлении Нарьян-Мара двигались двое. Один — водитель автомобиля КрАЗ, а второй — КамАЗа. Это был их первый рейс в этом направлении… Завидев свет их фар, поехали им навстречу на переговоры. Результат — мы заправляем КраЗ (благодаря Михаилу Бондарю Дизельного топлива было предостаточно), взамен он, зацепив все три машины воедино, помогает преодолеть перемет. Сказано — сделано.

Как только переметы были позади, Тойота, превращаясь в точку, устремляется вперед. Нам всё равно. Мы устали. Мы едем в Нарьян-Мар. 235 километров. 36 часов. Один автомобиль в тундре. Мы в Нарьян-Маре и располагаемся в центре Арктического туризма

Фото дня. Ненецкий АО, февраль 2015. Любопытный житель тундры

Бортовой журнал. Механика процесса

Как раз во время самой экспедиции моя машина Mitsubishi L200 преодолела отметку в 150 000 километров пробега. За все эти километры у меня была только одна поломка. Да и то, поломка простецкая. Что-то там с гидравликой сцепления. Цена вопроса — несколько тысяч рублей и пару часов моего времени. Но сейчас речь пойдёт о том, как авто ведёт себя в экспедиции. И здесь я бы хотел рассказать о нескольких моментах.

Во-первых, я хочу выразить благодарность нашим спонсорам, которые, можно сказать, что заставили меня переобуть машину на зимнюю резину. Впервые! И правильно сделали! Несмотря на то, что резина Toyo Tires меньше размерами (а это, между прочим, очень важно на бездорожье, да-да), зато как же хорошо она ведёт себя на льду! С ней, скажем, я мог себе позволить гораздо большее. Да и уровень шума, несмотря на то, что резина шипованная, гораздо ниже, чем на мудах. Кстати, из-за размерности у меня и запас хода вырос, примерно, на 150 километров. Что же касается бездорожья, которым я смог вдоволь насладиться на зимнике, я вам скажу, что резина прёт! Я был сам удивлён, но даже в совсем страшных ситуациях, правда, не без помощи блокировок и понижайки, я выбирался на этой резине и порой забывал, что у меня не МТшка. Тормозной путь сократился на порядок, связь резины и новых колодок Sangsin Brake меня по началу даже насторожила. Нажимаю я, значит, на тормоз. Жму сильно! Очень сильно! Жду ABS… А эффект другой. Машина тормозит! Очень долго к этому привыкал.

В целом, зимник в одну сторону был преодолён без особых проблем со стороны технической части. Хотелось бы обратить внимание на один момент. Дело в том, что на зимнике в метель может быть очень много снега. Образуются перемёты, иногда труднопроходимые даже для полноприводных КАМАЗов и УРАЛов. Случается так, что, преодолевая эти перемёты, снег забивается под защиту машины. А так как снега там, ну, очень много… Короче, в определённый момент я стал чувствовать сильнейшую вибрацию на холостых. То есть, обороты не скакали, машина разгонялась и ехала прекрасно и так далее, но вот на холостых была вибрация, как в дизельном тепловозе. Оказалось, что снег забился под двигатель, утрамбовался там и подушки, которые гасят вибрацию двигателя, попросту стали бесполезны. Эффект прошёл очень быстро после выезда на очищенный зимник.

Как бурят землю

Порой в голову приходит сумасшедшая идея – посетить буровую вышку. Нет, на буровой нас никто не ждал. Более того, наши новые друзья водители заверяли, что вышки жутко режимный объект, туда не пускают, а если пустят, то запретят фотографировать. Но это Россия, детка.

Заезд на ближайшую буровую, обращение к мастеру: «Сами мы не местные, нефть никогда не видели. Поможите, чем можете. Пока-а-а-а-жите, пожалуйста». О, чудо. Сезам открывается. Выдают каски и приставляют целого главного механика буровой в качестве экскурсовода. Ура! Вперед и вверх. Приглашаем вместе с нами полюбоваться мощью российского бурения скважин для нефти.

Дырку в земле бурят фрезами, который приводится в движение маслом под давлением. Цикл движения масла замкнутый. Сначала оно закачивается вниз внутри «инструмента» (трубы), там вращает турбину, прикрепленную к буру, а затем снаружи трубы возвращается наверх, неся с собой частицы выбуренной породы. На поверхности на специальных фильтрах масло очищается от породы и снова закачивается вниз.

Энергетику все процесса питает четыре дизель-генератора на 1 МВт каждый. Отопление и жизнеобеспечение обеспечивает котельная. Пользоваться открытым огнем на буровых запрещено.

Скорость бурения 20-40 метров в сутки. Глубина 2200 м вниз, а затем изгиб и еще 2 000 в горизонте, то есть горизонтально. Интересно, что один станок последовательно в одном месте бурит десятки скважин. Пробьет один ствол, заглушит, отвинтит свои трубы от скважины и на колесах по рельсам переезжает на 50 метров дальше. Пробуренную и заглушенную дырку передают другим структурам, которые потом будут подключать к ней трубу и выкачивать черное золото.

Передвигаться по «станку» (так называют саму вышку) в своей одежде проблематично. Одно неловкое движение и на одежде масляное пятно, которое ничем не отстирывается и противно пахнет несколько дней. Поэтому на буровой комбинезоны одноразовые по одному на вахту. Вахта (рабочая смена) длится 30 дней. Потом 30 суток отдыха дома и снова на месяц на работу. Зарплата у рабочего персонала 60-65 тысяч рублей. У инженеров выше. Без образования не принимают. Для устройства даже на самые первичные должности требуется техникум.

Огромное спасибо за экскурсию главному механику буровой Алексею и инженеру по бурению Эльнару.

Бортовой журнал. День 10

В столице Ненецкого автономного округа мы остановились в Центре Арктического туризма, который находится в семи километрах от Нарьян-Мара. Заботливыми руками сотрудников центра два конференц-зала переоборудованы в спальные помещения с раскладными кроватями. В нашем распоряжении — кухня, душ, бильярд, каминный зал. Немного прохладно, но укутавшись в спальный мешок, мгновенно заснул после тяжелой дороги вечером ранее.

Утром съемочная группа на митсубиси выдвигается в Нарьян-Мар делать кадры для фильма; остальные — по своему плану. Знакомить с городом нас будет девушка Маша — сотрудник Арктического центра, влюбленная в свою работу.

На автобусе центра подъезжаем к Краеведческому музею. Воскресенье, но для нас проводят экскурсию. Выставка трехэтажного музея посвящена природе, прошлому, настоящему и будущему НАО. Спустя два часа мы уже кое-что знаем об округе.

После музея отправляемся на прогулку по городу. Мороз в минус 15 градусов не мешает этому занятию. Проходим через центральную площадь, мимо ТЦ Арктика. На площади дети весело катаются на снежных горках. Никита присоединяется к ребятне. «Для чего вы нас снимаете?» — спрашивает один из мальчиков, мгновение назад скатившийся с горки. «Для истории!» — отвечает Игорь. Ребенок бегом взбирается на снежный аттракцион продолжать веселье. Видимо, такой ответ его устроил.

Подходим к двухэтажному деревянному зданию на улице Тыкавылко, 2а. Милая женщина знакомит нас с историей и бытом ненецкого народа. Одежда, обувь, игрушки: все — ручная работа. Фото на память — и мы идем дальше.

«Этот дом называется бутерброд…а вон тот Титаник» — рассказывает Маша. 350 руб. за килограмм болгарского перца! Что делать, Север. На обед заходим в «Кулинарию»- кафетерий в одном из торговых центров Нарьян-Мара. Потратив полчаса на «Кафетерий», продолжаем нашу прогулку по городу.

Начинает темнеть и повсюду загораются фонари, которые справляются со своей задачей на «отлично». Зимний уютный Нарьян-Мар оставляет очень хорошее впечатление.

В 17.30 за нами приезжает автобус. Мы возвращаемся в центр, где в 18.00 у нас видео интервью с одним из местных телеканалов.

Поблагодарив журналистов за внимание и выслушав от них благодарность в свой адрес, всей экспедицией остаемся в каминном зале для подведения итогов и планированию следующего дня. После завершения официальной части расходимся по своим «номерам»…

Выхожу на улицу. «Здравствуйте! Меня зовут Паша» — говорит мне молодой человек, протягивая руку. Пожимая его руку в ответ, замечаю, что Павел очень высокий парень, с густой бородой без усов с сережкой в ухе, добрый и приветливый. Павел приехал к Игорю, с которым познакомился на одном из автомобильных форумах, когда готовился к экспедиции. Вместе с ним приехали Наташа и Игорь. Пообщались, обменялись, попрощались.

Михаил принимает заказы песен, которые он может сыграть на гитаре. Заказы сыпятся на него, он мастерски их выполняет, мы поем. Песни разные, слова многих и не знаем. Но всё равно поем и у нас здорово получается.

Затем мы с Мишей берем местную газету, в которой несколько статей на ненецком языке, и начинаем в виде диалога читать вслух. В таком веселом шуме гаме, среди разбросанных рюкзаков, в атмосфере доброго балагана мы провожает очередной день экспедиции.

Фото дня. Ненецкий АО, февраль 2015. Аскетизм вдали от людских глаз

Бортовой журнал. День 11

Поездка в Ханавэй Ся и городище Пустозерск.

«Ханавэй Ся — четыре человека!». Вечером предыдущего дня экспедиция делится на две группы. Первая в составе 8 человек отправляется в Пустозерск. Она же, вечером примет участие в круглом столе, посвященном проблемам туризма в НАО. Вторая группа, состоящая из 4 человек едет на туристическую базу в Ханавэй Ся. В каждой группе обязательно должны присутствовать видеооператор и фотограф.

В 8.02 к Арктическому центру на снегоходе, в сцепке с которым четырехместные сани, подъехал Федор Личутин. Федор — основатель и хозяин туристической базы Ханавэй Ся, что находится в устье Печоры, любезно пригласил нас в гости. Вместе с нами — Маша из Центра арктического туризма. Укутавшись в шкуры животных и спрятав лица в балаклавы и очки, мчимся на Север.

Выезжая с территории центра, наблюдаем необыкновенной красоты восход. Спустя некоторое время начинается метель. Съезжаем с дороги и продолжаем свой «полет» прямо по бескрайней тундре. «Сейчас выйдем на Печору и поедем прямо по льду реки»- говорит Федор. Лицо его красное, ресницы и брови белые от покрывающего их льда — работа ледяного ветра. Но Федор невозмутимо ремонтирует свой снегоход, не обращая внимание на разгулявшуюся стихию. «Это заброшенная деревня Юшино. До 1935 года в ней жило около 200 человек, было организовано рыбоперерабатывающее производство полного цикла» — рассказывает Федор. Разыгравшаяся не на шутку метель оставляет нам только темные силуэты покосившихся изб. Всё равно делаем несколько снимков и отправляемся дальше. «Видите на пригорке крест? Здесь похоронен священнослужитель, умерший в 1902 году, во время своего следования на север. Теперь это место называется Поп-гора» — рассказывает Федор во время очередной остановки. Удивительно, как ему удается так хорошо ориентироваться в тундре в метель? Видимость — метров 70, все сливается в одно белое пятно, а он уверено ведет снегоход в нужном направлении. Въезжаем на базу — несколько деревянных построек, основное из которых это двухэтажный дом. Навстречу нам выходят два ненца. Доброжелательно здороваются, старший всем пожимает руку. Федор с ненцами уходят разгружать снегоход, а мы заходим в дом. Несколько слов о доме. Двухэтажный деревянный особняк с частичными удобствами (туалет), на втором этаже которого две уютные комнаты. В одной из них есть сотовая связь. На первом этаже кухня и гостиная с камином, чучелами животных, звериными шкурами на полу и библиотекой. После чая Федор предлагает проехать еще немного на север, на мыс Соколиный. Упрашивать нас не нужно и вот мы снова в санях несемся сквозь снежные вихри усилившейся метели. «Вы первые, кого я вожу в такую погоду!» — делится своими впечатлениями о нас Федор. На вершине мыса делаем снимки. На обратном пути подъезжаем к идолу — «деревянный человек» — говорит Федор.

Вернувшись на базу, Федор угощает нас струганиной из сига. Затем — двухчасовое интервью с ним. Федор рассказывает о культуре ненцев и природе НАО, о себе и своем отношении к природе и месте человека в ней. Рассказывает и глаза у него горят, его не остановить. Ветер меняется, метель стихает и мы возвращаемся обратно. Звезды на небе дарят надежду увидеть северное сияние, но увы. Значит, есть причина приехать сюда снова. Подходит к завершению пожалуй самый насыщенный и яркий день экспедиции.

В центре Арктического туризма встречаем группу из Пустозерска -они уже вернулась и также полны эмоций — обсуждаем все вместе прошедший день и ждем новый, обещающий встречу с оленеводами.

Бортовой журнал. День 12

Кто оленеводов не видал, тот в НАО не бывал. На третий день нашего пребывания в Нарьян-Маре мы едем к Радику и Нине — семье ненцев-оленеводов. Семья Радика находится под патронажем Арктического центра. Пятнадцать минут на снегоходе и мы на месте.


Когда мы входим в чум, Радик сразу приглашает за стол и угощает чаем. Дарим ему подарки: конфеты из Тамбова, часы с символикой Кубани. «У меня друзья в Краснодаре!» — говорит Радик. Поблагодарив за подарки, интересуется выдержат ли часы особенности сурового местного климата. «Я так-то не пью» — реагирует он, когда в качестве еще одного подарка ему дают бутылку карельской водки. «Нельзя расходовать на растирание! Угощу гостей, когда приедут в гости.»-говорит хозяин чума, убирая подарок.

Пол устелен досками, в центре — железная печь с трубой, уходящей через отверстие в потолке на улицу. Рядом с печью стол. За столом Радик рассказывает про быт оленеводов, про проблемы, традиции. «Дети сейчас в городе. С детьми конечно веселей. Шумно, игрушки повсюду разбрасывают, но веселее. У меня сейчас трое, но мы на этом не будем останавливаться!» — улыбаясь говорить отец семейства, поглядывая на жену. Женщина застенчиво стоит в стороне, не проронив ни слова. Нина окончила местный колледж, получив специальность «чумработница». «Ну что это за специальность?!» — удивляется Радик. «Я понимаю, экономист, бухгалтер! А то — чумработница. Что это за специальность?!». «Чтобы этому научиться нужно на год в чум отправить, а не в колледже штаны протирать»-продолжает он. Радик закуривая, угощает хлебом, маслом и только что подаренными тамбовскими конфетами. «Я после пятого класса ушел из школы. И что? Писать умею, читать умею, значит деньги сосчитать, подпись свою поставить смогу,» — говорит и улыбается оленевод.

Радио в углу чума вещает о происходящих в мире событиях. В другом конце жилища Радика стоит телевизор. Сотовая связь, спутниковое телевидение — прогресс не обходит стороной и ненецких оленеводов. Смогут ли они сохранить свою самобытность, культуру и передать их своим детям в условиях современного развития общества — вопрос актуальный, вопрос открытый.

12-15 февраля. Путь домой

Выехав из столицы НАО поздним вечером в четверг, через 69 часов непрерывного пути мы финишировали у главного здания МГУ на Воробьёвых горах в Москве, преодолев 2700 км. Здесь были и зимники, и редкие часы сна прямо в автомобилях, и придорожные кафе и заправки, и спасение Шевроле, и многое другое, о чём будет подробно рассказано в рамках Бортового журнала совсем скоро. А вскоре ждите пост о дорогах с детальными описаниями и картинками.

Братья Бондари и их Шевроле

Несколько дней назад мы писали о том, как машину Михаила вызволили из снежного плена и доставили на эвакуаторе в Усинск. На сервисе, на котором по пути в Нарьян-Мар чинили Митсубиси Кости Перфильева, не отказали в диагностике и другой экспедиционной машины.

В итоге, поздно вечером в субботу в Трейлблейзере устранили все неполадки (главная из них — отказ датчика на колевале) и Миша с Ваней выдвинулись в сторону столицы, о чем сообщили остальным участникам только на следующий вечер. За все страдания с машиной ребята были вознаграждены лицезрением полярного сияния.

Подробно о дорогах

Мы собрали в одном альбоме фотографии дорожного покрытия, отражающие состояние трасс на разных участках маршрута. Это и идеальные асфальтовые магистрали, и заснеженные северные зимники. Общее состояние дорог можно оценить на 4+, за исключением зимника на Нарьян-Мар, получающего от нас твёрдый кол даже по десятибалльной.

Факелы

Когда едешь по районам нефтедобычи, вокруг повсеместно можно видеть десятки факелов. Неподготовленному человеку может показаться, что где-то на скважине начался пожар и пора удирать, пока всё вокруг не взлетело на воздух. Однако волноваться, скорее всего, не стоит. Это открытое пламя — всего лишь технологически предусмотренный факел для сжигания попутного газа.

Откуда берётся попутный газ? Он растворён в нефти и представляет собой более лёгкие углеводороды: метан, этан, пропан, и др. Чтобы нефть соответствовала стандартам качества, газ от неё необходимо отделять. Долгое время газ был лишь побочным продуктом для нефтяников, поэтому его просто-напросто сжигали. Но надо сказать, что технологии не стоят на месте, и сейчас истощяющиеся месторождения и ужесточение экологических норм обусловливают применение самых разных методов использования попутного газа.

Большую часть попутного нефтяного газа разделяют на компоненты на установках низкотемпературной конденсации и низкотемпературной абсорбции. Используют его и для выработки электроэнергии непосредственно на промыслах, чтобы избежать покупки дорогостоящих киловатт-часов. Кроме того, газ можно нагнетать обратно в нефтяной пласт, создавая дополнительное давление и повышая эффективность добычи. Обо всём этом подробнее можно почитать на соответствующих ресурсах. Мы же вернёмся к факелам.

На Харьяге один из них расположен очень близко от дороги, до него метров 50-70, не больше. Огромное пятиметровое пламя очень эффектно смотрится в темноте заполярной ночи и тревожно играет огненными языками на сильнейшем ветру. Земля под огнём выжжена, и создаётся полное впечатление, что этот факел — прямая дорога в преисподнюю, и вот-вот в пламени материализуется кто-нибудь ужасный из потустороннего мира.

2009 Honda Jazz

В России стартовали продажи Honda Jazz второго поколения. Автомобиль 2009 модельного года доступен на отечественном рынке в комплектациях: Elegance, Sport и Executive.

Очень важная для вас статья:  Как уехать вместе с мужем Канада

Напомним, что впервые о кардинальном обновлении «малолитражки» было заявлено еще в июле 2007 года, когда главный исполнительный директор Honda Motor Такео Фукуи объявил о появлении обновленной модели. Впервые Jazz (в Японии – Fit) был показан общественности на автосалоне в Токио еще в октябре 2007 года.

2009 Honda Jazz

Honda Jazz 2009 года обладает несомненными преимуществами по сравнению с предшественником. Автомобиль укомплектован более мощным и, между тем, более экономичным двигателем рабочим объемом 1,4 литра мощностью 100 л.с.

В качестве трансмиссии может быть выбрана 5-ступенчатая механическая КПП или 6-ступенчатый «робот» i-SHIFT, предусматривающий возможность выбора передач с помощью подрулевых лепестков. В паре с механической трансмиссией мотор «поглащает» 5,4 литра на 100 км пробега, в случае с «автоматом» — на 0,1 л меньше.

2009 Honda Jazz в базовой комплектации имеет 4 подушки безопасности, АБС, систему обеспечения курсовой устойчивости, детские крепления ISOFIX. На выбор покупателю 11 цветов лакокрасочного покрытия кузова.

Цена нового Honda Jazz в комплектации Elegance с механической КПП составляет 615 тысяч рублей. Самый дорогой Executive с большим числом базовых опций обойдется потенциальному покупателю в 742 613 тысяч рублей.

Фотоотчет о 2009 Honda Jazz можно посмотреть здесь.

Какие вcедорожники годны для бездорожья

Казалось бы, о чем тут можно рассуждать, когда термин говорит сам за себя. Если «внедорожник», значит может ездить вне дорог. Может. Но иногда только один раз. С легкой руки пишущей братии произошла подмена понятий, и многие автолюбители стали считать практически каждый большой полноприводный автомобиль вcедорожником, что в итоге и породило массу зазря набитых шишек, горьких обид и несанкционированных визитов в сервис.

LADA > 4×4

Renault > Duster

УАЗ > Patriot

УАЗ > Hunter

Ssang Yong > Rexton

Ssang Yong > Kyron

Nissan > Patrol

Nissan > Pathfinder

Mitsubishi > Pajero

Mercedes-Benz > M-класса

Land Rover > Discovery

Land Rover > Defender

Jeep > Wrangler

Chevrolet > Niva

Audi > Q5

Land Rover > Freelander

Suzuki > Jimny

Честнее будет разделить все полноприводные автомобили на три класса:

Вcедорожники (настоящие). На таком действительно можно задорно скатиться с асфальтовой трассы прямо в размешанную тракторами жижу и, более того, целым и чаще всего невредимым выехать обратно.

Универсальные полноприводные автомобили, комфортные на трассе и в городском потоке и в то же время пригодные для перемещения по ухабистым грунтовкам и легкому бездорожью.

Сугубо городские машины, непригодные для бездорожья, даже несмотря на зачастую внушительные размеры, полный привод и большой дорожный просвет. Так называемые «паркетники».

Вдадимся в подробности.

Вcедорожники

Будем рассуждать логически, ибо одно вытекает из другого. Бездорожье — это неровная грунтовая (при самом оптимистичном раскладе) дорога, всевозможные камни, кочки, колеи, овраги, болота, перепаханные поля и разнокалиберная пересеченная местность. Поэтому правильный вcедорожник — это, прежде всего, крепкая, лучше рамная, конструкция, хорошая геометрическая проходимость: большие углы въезда-съезда (чтобы взобраться на крутую насыпь) и рампы — продольной проходимости (чтобы переехать через бугор, бревно), дорожный просвет, как правило, не менее 21 см на стандартном автомобиле (понятно зачем), обязательно понижающая передача и хотя бы одна межколесная блокировка или антипробуксовочная система. Про полный привод как-то даже и упоминать неловко…

201311122048-201311122048-35

Зависимая или независимая подвеска?

Классика бездорожья, нежно любимая и горячо почитаемая истинными джиперами, — это полностью зависимая мостовая подвеска, как правило, целиком пружинная или пружины (торсионы) впереди, а рессоры — сзади. Изредка все еще попадаются автомобили на полностью рессорной подвеске, но это почти атавизм.

Выбирая авто для бездорожья, внимательно относитесь к получаемой информации и фильтруйте разного рода геройские байки, которые бытуют в среде некомпетентных журналистов или нечестных продавцов. К примеру, одна из подобных сказок гласит, что независимая подвеска более пригодна для передвижения по бездорожью за счет ее лучшей артикуляции и лучшего контакта колес с грунтом. Но это только теория. Да, каждое колесо живет своей жизнью, ходит независимо, отлично цепляется за грунт, сохраняя хорошее пятно контакта и уменьшая опасность вывешивания и пробуксовки.

IMRY0480

Однако реалии далеко не столь радужны. На практике передняя независимая подвеска в современных авто в силу своей заводской компоновки получается достаточно короткоходной и, несмотря на свою независимость, колесо вывешивается достаточно быстро. Есть определенная ширина и габариты автомобиля, куда надо вместить двигатель и редуктор, — ход рычага получается априори небольшой из-за его длины.

То есть, как ни странно, на вседорожниках данного класса мост имеет больший ход. Зависимая подвеска обеспечивает лучшую артикуляцию, чем независимая.

Исключение составляют те автомобили с передней независимой подвеской, которые строятся специально для тяжелого бездорожья, — вот где стоят отличные длинноходные рычаги длиной в метр! Но нас вся это романтика мало касается. На наших машинах в силу конструктивных особенностей ход рычага маленький, и вывешивается он быстро. Есть еще один малоприятный нюанс — при торможении или клевках на ямах при передней независимой подвеске оба колеса на рычагах поднимаются вверх, редуктор и картер, находящиеся в центре, проваливаются вниз, уменьшая и так небольшой дорожный просвет и рискуя получить нехороший удар о камень.

_MG_0494

Самый же существенный минус независимой подвески — это дороговизна ремонта и сложность конструкции: много рычагов, сайлент-блоки, шаровые опоры, приводы, пыльники ШРУСов, которые могут легко повредиться буквально острой веткой, а тогда внутрь ШРУСа попадает грязь и он выходит из строя, превращая машину в недвижимость. У многих современных авто шаровая или сайлент-блок меняются только в сборе с рычагом, что в корне меняет величину дыры в бюджете. Захотите после покатушки сделать сход-развал, потому что заводские углы наклона колес в грязи сбились, а вам предложат поменять весь рычаг, потому что болты в сайлент-блоках закисли намертво, и отрегулировать углы наклона колес не получится.

Также сложная многорычажная конструкция замечательно сгребает на себя всю грязь, камни и ветки, которые встречаются ей на пути.

Сравним с мостом? Кондовая цельная балка, на которой стоит поворотный кулак, а ШРУС запрятан в металлический шар. Это конструкция, созданная для тяжелых условий, и поспорить с этим трудно.

Вывод получается предельно простой: если планируются частые и длительные выезды в тяжелых условиях (леса, поля, болота, горы, зимники), нужна машина с зависимой подвеской. Даже с гнутым или полностью отключенным поврежденным мостом можно доковылять до цивилизации. А если у вас в глубокой тундре погибнет шаровая, а запасную вы забыли дома (или это и была запасная) — это только эвакуация на оленях, и прощай, экспедиция мечты!

К мостовым внедорожникам, которые сейчас еще можно найти в хорошем состоянии или новые, относятся Nissan Patrol в 61-м кузове, Jeep Wrangler, Ford F250/350, Dodge Ram 2500/3500, Toyota Land Cruiser 70, 80, 105, Land Rover Defender, Suzuki Jimny, УАЗ.

201311122048-201311122048-37

Универсальные полноприводные автомобили

Полностью мостовые вседорожники, как ни прискорбно, постепенно отходят в прошлое как слишком узкоспециализированные. А из тех, которые еще выпускаются, очень маленький процент официально поставляется в Россию. Поэтому довольно большой сегмент рынка достается некому промежуточному варианту, который порадует львиную долю автолюбителей, — это большие, комфортные и маневренные автомобили, абсолютно легкие в управлении, и они сейчас составляют большую часть вседорожников. Передняя подвеска всегда независимая, а задняя либо мост, либо также многорычажная независимая.


Дорожный просвет обычно около тех же 20 см, но на некоторых машинах он может стать больше. Это вседорожники с пневмоподвеской, которая позволяет увеличивать дорожный просвет. К примеру, Volkswagen Touareg, Land Rover Discovery 3–4, Range Rover.

«Автомат» или «механика»?

Классическим камнем преткновения на этапе выбора вседорожника является коробка передач. Какую предпочесть, «автомат» или «механику»?

«Автомат» на бездорожье более уязвим — его легко перегреть или даже сжечь при буксовании, очень большая нагрузка на него приходится при буксировке, также в большинстве современных «автоматов» стоят сложные электронные «мозги». С толкача его не заведешь. Торможение двигателем хуже. Буксировать на большие расстояния сложнее.

На «механике» реальнее и понятнее ощущается связь с машиной — на педаль нажимаешь и живо чувствуешь, сколько усилия идет на колеса. На «автомате» взаимодействие осуществляется через гидромуфту, и ощущения уже совсем не те. «Автомат» при этом отлично едет, и многие с ним катаются, но надежность «механики», безусловно, выше. Если машина приобретается в возрасте и с пробегом, то будущее коробки и вовсе туманно, сколько она еще пройдет, никому не известно. А если в мир иной она решит отчалить где-нибудь в медвежьем углу — это сами понимаете что.

Достойные представители второго класса — это, например, Land Cruiser Prado. Он уверенно перемещается по бездорожью, комфортен на трассе и прекрасно ездит в городе.

IMRY7112

Mitsubishi Pajero II обладает рамной конструкцией и очень неплохим внедорожным потенциалом: свесы небольшие, блокировка есть, раздатка — знаменитая Super Select, моторы дизельные и бензиновые.

У Pajero III-IV сзади стоит менее прочная многорычажная независимая подвеска, которую на бездорожье легко повредить и нарушить углы установки колес. Геометрическая проходимость не слишком хороша из-за приличного заднего свеса, но в целом машина замечательная, особенно если не стоит задача залезать совсем уж далеко в глушь.

Сюда же можно отнести Nissan Pathfinder — рамный автомобиль с неплохим дорожным просветом и понижающей передачей. Антипробуксовочная система в арсенале имеется, хотя и не очень адекватная.

Toyota Land Cruiser 100 — высокая, рамная, крепкая машина с приличной геометрической проходимостью. Тяговитый мотор, хорошая понижайка и блокировка заднего моста. Поставлялся в разных комплектациях (дизель и бензин, «автомат» и «механика») и обладает хорошим внедорожным потенциалом.

Toyota Land Cruiser 200, Land Rover Discovery III-IV серий, SsangYong Rexton и Kyron, Lada 4×4 и Chevrolet Niva — все это типичные представители класса современных универсальных вседорожников.

Рамная или не рамная?

Вопрос рамы для многих начинающих джиперов по-прежнему является животрепещущим. Сколько уже копий сломано в словесных баталиях, а истина до сих пор не найдена.

Современные несущие кузова обладают достаточным запасом прочности, и с ними уже не бывает таких казусов, как с ранними моделями, — они практически не «играют» на пересеченной местности, веселя пассажиров произвольным открыванием или незакрыванием дверей, и куски машины при вытаскивании из грязевого плена тросом уже не отрываются (хотя это как постараться, конечно). Технологии ушли далеко вперед и, несмотря на отсутствие рамы, современные конструкции весьма прочные и крепкие.

Но рамные внедорожники, как ни крути, обладают большим запасом прочности, чем машины с несущими кузовами. Также бесспорное преимущество рамы в том, что она хорошо распределяет различную нагрузку, например от рывков троса или от небольших ударов о препятствия, что бывает на бездорожье. Самое же главное то, что рамный авто проще поддается серьезному тюнингу. Для подготовки к тяжелому бездорожью нужен автомобиль на раме.

IMRY8053

Довольно хороши на бездорожье и популярны у любителей активного отдыха пикапы. Легкий вместительный автомобиль с рамой, понижайкой и блокировкой, без низкого пластикового обвеса, юбок и порожков, которые так легко повреждаются камешками и ветками. Кузов несколько увеличивает задний свес, но, несмотря на это, машина вполне пригодна даже для тяжелой эксплуатации.

Выбирая автомобиль, нужно всегда четко понимать, какие перед ним будут стоять задачи. Практически у каждого автопроизводителя сейчас есть полноприводные автомобили, более или менее пригодные для перемещения по бездорожью. Если хочется часто и регулярно ползать по колеям и слабым раскисшим грунтам, это одно, а просто подъехать к озерку по разбитой, но твердой дорожке можно и на паркетнике, мосты и рама совершенно ни к чему. Хотя есть немаленькая категория людей, покупающих внедорожники исключительно для красоты. И это тоже заслуживает уважения.

Паркетники

Где можно ездить на «паркетном джипе»? Правильно, по «паркету». То есть по обычным дорогам. Если вы рискнете поехать на нем по азимуту в Улан-Батор, до пункта назначения можно и не добраться. Большинство из таких псевдовседорожников сделано на основе обычных легковых платформ, где внедорожный запас прочности есть априори ненужное излишество. Все удары о камни и зуботычины в выбоины аукнутся в самом ближайшем будущем, и даже если машина не сломается, подобные издевательства сильно скажутся на ее ресурсе.

У таких автомобилей нет понижающей передачи. Несмотря на имеющийся полный привод, на почти всех современных машинах этого класса его формирует электронно-управляемая муфта, пришедшая на смену классическому дифференциалу. Она не любит высоких нагрузок, особенно буксований. Подвеска паркетника также заточена под городское вождение. Рычаги и рулевые тяги гораздо тоньше и слабее, чем у нормального внедорожника, дорожный просвет меньше, а «посадка над дорогой» ниже — красивый модный пластиковый обвес обычно низко висит над дорогой, а нарядные литые диски за одну короткую поездку по лесу могут отработать весь свой ресурс.

Таких машин масса. Начиная от легковых универсалов, у которых просто чуть больше клиренс, и заканчивая авто, которые внешне хоть и похожи на внедорожники — большие и красивые, но в то же время для бездорожья совершенно непригодны. Как пример — Cadillac Escalade, Volvo XC 90, Mercedes-Benz ML и Volkswagen Touareg в комплектациях без офф-роуд пакета, когда у них нет ни пониженной передачи, ни блокировок — это просто большие полноприводные красивые машины.

DSC_1010

Есть, конечно, и тут счастливые исключения, которые вполне в состоянии безболезненно перенести некую гуманную долю легкого бездорожья. Например, Land Rover Freelander или Renault Duster. Свесы небольшие, геометрия хорошая, трансмиссия тяговитая. В тяжелое бездорожье их загонять, конечно, нельзя, но кусок легонького бездорожья, где легковушки проползают кряхтя, эти двое проскочат с молодецким гиком. Audi Q5 тоже в числе таких счастливчиков — за счет приличного клиренса и коротких свесов разбитая дорожка или выпавший вчера снежок для него не помеха.

Ну а вообще чудес не бывает. Если заглядывать чуть дальше разбитой грунтовки, проходимость начинает очень сильно зависеть от резины, в которую «обута» машина. На паркетники просто-напросто не выпускают зубастую грязевую резину, да и ездить на ней по городу весьма сомнительное удовольствие — она мало того, что воет, так еще и быстро стирается. А на гладкой шоссейной по грязи далеко не укатишься…

Полноприводных автомобилей сейчас выпускается великое множество на любой вкус и цвет, и среди них есть достаточное количество компромиссных вариантов, которые и в городе порадуют, и в грязи не подведут. Просто нужно максимально честно ответить себе на пару простых вопросов: «Куда я хочу на нем заехать?» и «Сколько я готов за это заплатить?». и речь тут идет вовсе не о стоимости машины из салона, а о цене всех переделок, поломок и доработок. А они будут. Ведь народная мудрость гласит, что внедорожный тюнинг нельзя прекратить. Его можно лишь приостановить…

На автомобиле по Канаде и США

New-York, Buffalo, Niagara-Falls, Toronto, Thousand Islands, Ottawa, Montreal, Quebec City, Los Angeles, San-Diego, Santa Catalina Island, Big Bear Lake.

В сентябре и октябре 2020 года мы ездили на автомобиле по некоторым городам Канады и США.

Предупреждение

Обязательным дополнением к этому сочинению являются путеводители по Канаде и США, в котором читатель найдет рассказы о достопримечательностях. Здесь же — только мой бесценный опыт. Говоря человеческим языком мне в читаемых отчетах интересны всякие полезности о коих и я пытаюсь написать. Буду рад, если что-либо Вам пригодится.

Замучился выполнять требование о максимальном количестве фото в 50шт. Не малую часть пришлось удалить. Удаление некоторых требует удаления части текста (становится непонятно зачем эти слова). Полная версия в моем блоге «В поисках Ориентании». Только искать его нужно через гугл поиск.

Идея

Всегда, после разглядывания поражающих фото Ниагарского водопада я с тоской смотрел на глобус и думал, что переться в такую даль, чтобы посмотреть как вода падает со скалы … Но наконец срослось. Собрались мы в Калифорнию и по пути решили заехать на водопад. Это из Сан-Диего Ниагара кажется другим концом света, а из Москвы все, что в том полушарии рядом. Поразглядывав восточное канадское побережье и почитав отзывы бывалых, решили заехать в: Ниагару Фоллз, Торонто, 1000 островов, Оттаву, Монреаль и Квебек-сити. Ну, а потом в Сан-Диего с заездом в Лос-Анджелес. Понимаю, что заранее отсекли себя от красот национальных парков, но нельзя объять…

Оказалось, что в 2020 году никто из Москвы в Канаду не летает. В Абакан летают, а в Канаду нет! Пришлось лететь через Нью-Йорк. Дальше рассматривали вариант полета в Торонто, аренды машины там и обратного полета, но от этой идеи отказались. Необходимость просидеть пол дня по дороге из Москвы в Нью-Йорк и пол дня в машине из Нью-Йорка до Ниагары не испугала.

Мобильная связь и интернет

Электричество

Помните! В США и Канаде напряжение в сети 110 вольт. Нужны переходники для «наших» вилок.

Нью-Йорк

Летать на такие расстояния подвиг. И мы его совершили.

Лететь удобно. В 14–30 вылетел, 10 часов пролетел, в 17–30 прилетел. Много времени не потерял. Перед паспортным контролем в JFK стоят терминалы. Я ввел, отпечатал и сфотографировал все что просили и пошел к Тане, борющейся со своим терминалом. Она как раз получала итоговую квитанцию. Я бросился к своему, но сессия была уже закончена. Я опасался, что без квитанции не впустят, но впустили. Таню же, ее квитанция не спасла от дополнительного сканирования пальцев.

Внутри аэропорта ходит поезд AirTrain JFK. В интернете есть подробные описания с фото, куда идти и где садиться. Приведу, на всякий случай схему движения поездов. http://www.panynj.gov/airports/pdf/jfk-airtrain-brochure-english.pdf

Hotel shuttles находятся на площадке у станции Federal Circle. Там же в будке сидел и диспетчер, который любезно мне указал пальцем на шаттл до нашей гостиницы. Чтобы не ехать через Манхеттен в час пик, гостиницу мы сняли в аэропорту. Best Western JFK Airport обычная трешка. Номер небольшой, но все чисто и отремонтировано. Одна беда. Если есть время — выйти пешком некуда. Вокруг промзона. Но нам было уже и не до выходов. В далекой Москве была уже ночь и мы мгновенно заснули.

Это в Москве я сова, а в Нью-Йорке жаворонок. В 5 утра мы уже тащили свои чемоданы в шаттл и отъезжали снова до станции Federal Circle, где расположены автопрокатные конторы.

Машину, через autoeurope.ru, я бронировал в компании Dollar. Клюнул я на акцию, по которой за вполне разумные деньги давали нулевую франшизу, страховку на стекло, колеса и непонятные: крышу и underside of the vehicle. Но раз дают, я взял и не пожалел в дальнейшем.

В Dollar машины оформлял потомственный афроамериканец. Если с шаттловым диспетчером (китайским американцем) и гостиничными работниками (все были арабами) особых коммуникативных проблем не возникало, то здесь из длинного предложения я вычленил только: Hi и ID. Т. к. на все остальные вопросы я отвечал «excuse me», работник оставил попытки разговорить меня, спросил, откуда я такой неразговорчивый и бодро загремел клавиатурой. Я уже прикидывал, что он мне пытается насовать в аренду, как он оторвался, развернул ко мне монитор, и я увидел немалый текст в гугл переводчике. Там меня предупреждали о всевозможных ответственностях и предлагали дополнительные страховки и навигатор. Я радостно замотал головой. Вот что значит человек на своем месте! Все-таки и российское ТВ иногда ошибается. Не все американцы вурдалаки и хотят войны.

Обычно на стойке дают ключи от машины. Мне же отдали стопку бумажек, размером с перфокарту от СССРных ЭВМ. На верхней было написано $102. Это была цена за возврат машины в Ньюарке, откуда мы улетали в Лос-Анджелес. Эта цифра оказалась важна (подробнее далее). Все перфокарты были упакованы в конвертик на котором фломастером было написано 17–23. «Это номер машины?» — спросил я. Мой новый друг опять сказал что-то невнятное и, поясняя, помахал рукой в сторону выхода. «Это или номер машины или номер парковочного места», — догадался я. Уже на парковке я сообразил, что на местах с 17-го по 23-е стоят машины моего класса, на выбор. Все были открыты. В каждой торчал ключ. Я поразился простоте идеи. И действительно. Почему человек на стойке должен делать выбор за меня? Посидев по очереди в каждой, мы выбрали хюндайку. В ней был установлен навигатор, за который компания хотела 12 $/день. Этот грабительский сервис поражает меня в разных странах. Неадекватная и практически равная везде цена убеждает меня в существовании масонского заговора и мирового правительства. Я вернулся в контору с предложением отвинтить навигатор из понравившейся мне машины. Работник подумал и по нашему махнул рукой в смысле «не парься». Тут я окончательно проникся любовью к конкретному работнику и компании Dollar в целом.

В 6 утра ровно мы выехали из JFK в Буффало. Можно было конечно доехать и до Ниагары Фоллз, но я начитался про очереди на Канадской границе и решил не рисковать. Навигатор (заранее выкачанная офф лайновая гугл карта) обещал довести за 6,5 часов. Я думал к обеду доехать со всеми возможными остановками. В результате ехали весь день, но об этом позже.

Манхеттен, который я очень люблю, пересекли по 95-й дороге на максимально позволенной скорости, ни пробок, ни города не увидев. Сразу скажу, что штрафов за превышение скорости ни в США ни в Канаде я не получал. Про Канаду далее, а на восточном побережье скорость больше, чем на 10 миль/ч не превышал.

Мне представлялось, что утром по дороге на Манхеттен будут стоять многокилометровые пробки, как на въезде в Москву утром (и мы как-то, несколько лет назад, в такой пробке утром и стояли), но трафик был обычным. Мне представлялось, что по выезде с Манхеттена километрами пойдут жилая застройка, потом пригороды. Но сразу за Гудзоном, по обеим сторонам дороги стали стеной деревья, и вид был какой-то сельский. Я понял, что пробочная угроза миновала, и мы съехали с фривея позавтракать. Через пару сотен метров мы оказались на улице, где около заправки стояло несколько фастфудов. Обойдя их, мы остановились на Dunkin’ Donuts. На плакате в окне была разломана булочка с яблоками. Воздушная, мягкая, пористая булочка, только что из печи, пахла ванилью даже через стекло. Темная, хрустящая корочка с прилипшими крупными кристаллами сахара. В яблочном желе плавали блики света и яблоки. Устоять было трудно даже после завтрака, а мы ели последний раз вечером в аэропорту. Я заказал две эти булочки (чтобы не возникало разночтений, я выразительно потыкал в такую же рекламу на стойке) и кофе. Для магии булочки свои я получил в большом хрустящем пакете. Запустив в него руку я вынул… Булочка моя может и была задумана как на картинке. Но кто на ней сидел перед выдачей.

О еде

Бытует у нас мнение о том, что в Америке продукты и еда не вкусные. Я и сам, грешен, раньше так думал. Теперь я уверен, что в Америке есть все. Нужно только знать, где это купить. Что то удобно брать в огромных Ralphs или Vons. Но на той же плазе, рядом с ними, обязательно есть небольшие продуктовые магазины. Я ел помидорки-черри вкуснее тех доморощенных, что продают у нас бабушки на базаре. Я почти не ем масла, а в этот раз за 2 недели съел свою годовую норму соленого сливочного масла. Я не припомню у нас такой вкусной сметаны. И т. д. Я уже не говорю о том, что у них можно брать «зеленные» фрукты в большом супермаркете, и они через 3–4 дня созреют. У нас я такие опыты стараюсь не ставить. Я круглый год покупаю укроп и петрушку. И зимой и летом, в ванночке, как в гробике, будет лежать вялые травинки, чернеющего укропа и желтеющей петрушки. В американском супермаркете открытые пучки стоят на отдельном стенде. Там охлаждается. Из форсунок, на них периодически брызгает вода. Вид у травы, как на ВДНХ. Этот список могу продолжать длинно.

В Америке масса недорого питания. Как фастфудов так и просто, очень дешевых ресторанов (столового вида) на плазах. Они так и выкатываются на тебя, как ты только захочешь поесть. К сожалению дешевое редко бывает вкусным. По моим наблюдениям, в правильных местах цена на главное блюдо начинается от «вокруг» $30. В провинциальных городках дешевле. Недорогие, как не странно гамбургеры. Гамбургер в ресторане это обычно очень вкусно. Я являюсь автором фразы, сочиненной давно: «Сначала я искал в Америке борщ, котлеты с гречневой кашей и компот. Но через неделю понял, что не найду, махнул рукой и стал есть гамбургеры». Для закрытия темы еды хочу привести историю с американским байкером, который (не помню деталей) продолжительное время путешествовал по России. Это был известный тип байкера: полный, огромный, с нечесаными копной волос и бородой. И этот детина сказал: «Первое время в России я думал, что умру с голода».

Дорога на Буффало

После 10-ти утра, когда открылись точки продаж T-mobile (еще дома нанес на карту несколько, взятых с их сайта.) я заехал в один их них, в Скрантоне, и купил симку.

Потом мы совершили ритуальную заграничную покупку, заехали в супермаркет и купили упаковку из 25-ти 300 ml-вых бутылок с водой.

На дорожных указателях, у съездов, указываются фастфуды, которые здесь можно найти. Я до самого обеда ждал указателя типа «Ресторан. Очень вкусно и недорого», но не дождавшись его мы съехали с фривея и оказались в симпатичном городке Cortland, где славно пообедали в ресторане с живой музыкой.

В Буффало мы приехали только к 5-ти вечера. Напомню, что навигатор обещал довести за 6,5 часов. Куда ушли 4,5 часа осталось загадкой. Самое удивительное, что на обратном пути история повторилась. Почти весь световой день мы ехали путь, рассчитанный навигатором в 6 часов. Я отнес этот эффект к искривлению пространства и решил в следующую поездку на Ниагару тщательно прохронометрировать.

Въезжали мы по одной главных улиц. Город выглядел очень красивым. Небольшие аккуратные домики стояли не разделенные заборами на просторных лужайках. Когда мы уезжали, на следующий день, я поехал не в ту сторону и навигатор возвращал меня по внутренним улицам. Все было так же ухожено и красиво.

В Буффало мы сняли University Manor Inn от жадности. Думали, приедем вечером, уедем утром. Переживем. Это простой придорожный мотель в симпатичном университетском месте. Я менее чувствителен к жилью, а Таня давала страшные зароки никогда больше не останавливаться в американских мотелях. Номер был не маленьким. Было даже 2 стола (один, надо понимать обеденный, т. к. была и микроволновка). Но все немало потерто и щедро полито безнадежностью. Для усугубления настроения пошел дождь.

Утром же жизнь начала налаживаться. Засветило солнце. На завтрак, кроме мафинов (обычно делаемых из чистого пластилина) подавались: корнфлекс (какой-то изощренный: ржаной с отрубями и огромными изюминами), банан, яблоко. Завтрак воодушевил, и мы двинулись к канадской границе.

Ниагара-Фолз

Как уже писал, я начитался об очередях при пересечении границы США-Канада. Запомнил рекомендацию: «Не хотите стоять в пробке, не пересекайте границу в выходные». Поэтому с утра пораньше, славно позавтракав, мы двинулись к границе. Пересекали ее в 9 утра в воскресенье по Rainbow Bridge. Может это и не характерно, но в очереди к шлагбауму (а было их 5–6) я был 4-м и переход границы занял 5 мин. 40 сек. «Вы откуда?» — только спросила пограничная тетенька. Я стал подробно рассказывать, что сейчас мы из Буффало, но позавчера мы прилетели в JFK… Тетенька устало переспросила «Вы откуда?». «Из России», — понял я правильный ответ. «Вы куда?» — спросила она. Мои попытки показать ваучер ее неявно раздражили. Она еще раз спросила «Вы куда»? «В Ниагара Фоллз», — по военному ответил я и получил паспорта с печатями. «Ответ должен быть коротким как выстрел» постарался запомнить я. Никак не могу на границе избавиться от чувства, что я что-то нарушил, и меня не пустят.

С теми, кто тщательно планирует переход, поделюсь любезно посоветованым мне сайтом https://travel.gc.ca/travelling/border-times-us , где можно заранее проследить время переходов.

Жили мы в The Oakes Hotel Overlooking the Falls. Для разглядывания водопада, очень правильное место. При бронировании нам был обещан: «Просторный номер с окнами от пола до потолка и видом на Канадский водопад, Американский водопад и верховье реки Ниагары. Номера этой категории расположены на 8–13 этажах». Приехали мы рано. Все парковочные места перед гостиницей были заняты. Оставил я машину на месте, над которым было написано «оставлять не более чем на 15 минут». В лобби нам, как водится объяснили, что номера еще убираются, но есть номер, который скоро уберут, и он с видом на водопад и на последнем 21-м этаже. При этом предложили его оформить, пока нет наплыва постояльцев. Договорились, что:

— мы смотрим номер


— если его одобряем, то оформляем, уходим гулять, а он остается за нами.

Машину, до оформления, разрешили оставить на краткосрочной стоянке. Номер нам понравился. Просторный. С высоким потолком «домиком». С душевой кабиной и джакузи. Вид с 20-го этажа на водопады и окрестности потрясающий. Уже потом я вспомнил, что при бронировании нам были обещаны панорамные окна. В нашем же номере окно было небольшим, но вид с высоты, думаю, все окупил. Вид был скорее похож на театральный задник.

По моему плану на осмотр водопада у нас было полтора дня. И на канадскую и на американскую стороны. Не представляя масштабов предстоящего я волновался, успеем ли мы осмотреть водопад со всех точек. Теперь я могу сказать, что посмотреть на водопад со всех сторон можно за пол дня. Посетили мы все возможные точки, кроме катания на пароходике и стояния на площадке поливаемую брызгами. Было не холодно, но мокнуть не хотелось.

Да и отзывы об этих мероприятиях противоречивые. Некоторые пишут, что все равно ничего не видишь, т. к. стоишь в водяном тумане. Не буду описывать вам водопад, только скажу, что зрелище потрясающее. И каждая видовая точка, и каждый водопад красивы и незабываемы. Обычно пишут, что вид с канадской стороны интереснее, но вид на «подкову» с американской стороны, когда река неторопливо течет к обрыву, а потом подает вниз с грохотом, брызгами, водяным туманом и радугой, впечатлил не меньше других.

Готовясь дома, я перечитал массу статей и тщательно наносил на карту все видовые точки. Оказалось, что можно было так старательно не готовиться. География места устроена так, что спрятать обзорную площадку невозможно, да и толпы туристов, двигающиеся от одной к другой, заблудиться не дадут.

Сам Ниагара-Фолс с канадской стороны показался очень ухоженным, аккуратностью своей, вдоль одной улицы, похожим на Лас-Вегас.

Поднялись мы на башню Skylon Tower. Вид на водопад соизмерим с видом из нашего окна, в другие стороны смотреть не так интересно. Там же на башне буфет за 37 CAD. Но есть еще не хотелось. Ем я мало и после буфета, чувствую себя либо переплатившим, либо переевшим. А вот Таня большая любительница попробовать всего. И поэтому на следующий день мы сходили в буфет в соседнем казино. Стоил он 20 с чем-то CAD и был вполне вкусен. Мне давно кажется, что стоимость буфетов в казино частично компенсируется игровой зоной.

Идя в буфет я настраиваю себя «Виталик! Чуть овощей, немного мяса, чай и bye. Главное не мешать всего, чего видишь». Чтобы оценить диспозицию я сначала обошел все выдачи. При входе нарезали не толсто ростбиф с медовым соусом. Я взял, чтобы не обижать хозяев. Рядом давали ростбиф в горчичном соусе. Я тоже взял, чтобы не обижать медовый соус. Посыпал все густо овощами и травами и съел. Соседи принесли китайскую свинину в кисло-сладком соусе. Выглядело аппетитно. За ней была очередь тянувшаяся мимо прилавка с пиццей. Тут как раз ее и принесли. Пицца была такая свежая, лепешка такая тонкая и порезана была тут же так нешироко, что я съел три кусочка просто во время движения. Уходя, я хвалил себя за то, что суши не ел, пироги не ел, торт не ел…

Дойдя до моста Rainbow, пошли на американскую сторону. Проход стоит 50с. В зале стоят автоматы меняющие доллар на квотеры.

На обратном пути постояли в очереди желающих попасть в Канаду.

После пересечения канадской границы интернет в телефоне умер, хотя голосовая связь жила. На американской стороне интернет ожил, но по возвращению на канадскую сторону снова умер. И лишь когда мы поехали в Торонто интернет заработал и работал уже весть обещанный месяц.

За гостиничную парковку мы заплатили 25 CAD, в соседнем здании был подземный паркинг 30 CAD, но за Skylon Tower огромная площадка-газон на котором стоят и за 10 CAD. Там же рядом видел и небольшую грунтовую площадку, явно остаток какого-то строительства, с надписью на куске картона «Parking $5». Так что миф о высоких ценах на парковку у водопада был развеян.

После обеда мы поехали в Торонто. Полтора дня провели радостно и интересно. Описывать водопады не берусь. Фото, сделанные телефоном, выкладываю стесняясь.

У каждого есть свой набор незабываемых видов, которые вспоминаются в черт знает какой связи, но всегда греют душу. В мою коллекцию добавился вид из окна гостиницы на «подкову». Чем то напоминающий Солярис. Треть картинки занимает разлившаяся, как озеро, стоячая вода Ниагары. Она заходит дугой и бесшумно (стеклопакеты) падает в пропасть, скрытую в клубах брызг.

Торонто

Прочитал фразу Питера Устинова, что Торонто это Нью-Йорк, управляемый швейцарцами.

Реально Канада началась для меня с Торонто. Я видел массу очень красивых фото канадской природы. Читал о национальных парках. Но мы любители городов. Не знаю, откуда я это взял, но мне канадские города представлялись большими скучными пространствами, застроенными невнятной архитектурой. Эдакими Лос-Анджелесами. К счастью я ошибался.

Почитав форумы о езде по Канаде, я понял, что без последствий можно превышать скорость на фривее, не более чем на 10 км/час. Сначала я и пытался так ездить, но сразу обратил внимание, что мешаю на дороге буквально всем. Тогда я стал превышать на 18–19 и влился в поток. Два раза я проезжал мимо полицейских с «пистолетами»-мерятелями скорости, но они продолжали пытливо смотреть в свой «пистолет», что убедило меня в правильности моей ездовой стратегии. Изредка на дороге, правда встречались коллеги, едущие +10, и я понял, что не только я читал форумы о езде по Канаде.

Жили мы в Торонто в Ramada Plaza Toronto. Вполне прилично. Чисто. Отремонтировано. Есть пространство для жизни. Правда оказалось, что wi-fi в номере слабоват и поговорить приходилось выходить в коридор. Но на следующий день нас переселили. В номерах не было мини-бара (я не понимаю, как хозяева отказывают себе в удовольствии продать бутылочку воды за $2) и сейфа. Сейфы находятся в спец комнате у лобби. Это большой металлический ящик с ячейками. Дизайн и качество исполнения выдают 50-е годы и «Уралвагонзавод». Ячейка отпирается двумя ключами, вашим и гостиничным. Видно, что без $1 000 000 наличными и наследственных бриллиантов там жили только мы. Отель находится несколько на краю основных достопримечательностей, недалеко от Eaton Centre.

Торонто впечатлил сразу. Въезжали мы в город по Gardiner Expressway и небоскребы слева стояли километрами. Причем, когда мы заглядывали в пересекающие улицы, то видели, что небоскребы уходят и далеко вглубь города.

У нас район из 13-ти башен, с иностранным названием Москва-Сити, строят уже 18 лет, и когда он будет закончен неизвестно.

Торонто необъяснимо замечательный город. Много необычной архитектуры:

Почти каждое утро, как на работу, мы ходили в Dineen Coffee на Yonge St. 140. Во-первых, приятное место, вкусный кофе в честных керамических чашках. Во-вторых, это было по пути ко всем достопримечательностям. Я объяснил девушке-кассиру, что собираю монеты стран в которых бываю и попросил разменять 20CAD. Она долго и прилежно гремела мелочью. Наконец высыпала мне монет на все мои 20 CAD. Т. к. в ладони ковшиком монеты не помещались она предложила пакет для выпечки. Так я и проходил целый день с тремя кг монет. Отказаться было неудобно. Она так старалась.

В одном из отчетов я прочитал типа: «… перед отъездом опять сходили в буфет Eaton Centre». Буфет этот оказался огромным фуд-кортом. Самым большим мною виденным. Размером в JFK.

В начале перестройки я купил себе туфли тонкой мягкой кожи компании Bata. С тех пор я исправно захожу в их магазины, являясь образцом раздела «приверженность бренду» в любой книжке по маркетингу. В Торонто был музей Bata и понятно, что его мы не избежали. Музей не поразил, но по пути в него мы проходили через Queen’s Park. Очень красивое место. В парке черные белки бегают как кошки. Вокруг парка викторианские особнячки, а за ними небоскребы. В Торонто это соседство удивительно гармоничное.

Очень важная для вас статья:  Балет «Щелкунчик» и оратория «Мессия» — рождественские традиции Канада

С Каса Лома нам не повезло. Пешком мы туда не дошли. Сломались. Поехали на машине. Заплатили за паркинг во дворе замка $10 и, зайдя в здание, обнаружили спецобслуживание. Вежливые люди в дешевых черных костюмах отгоняли всех от входа. Пошли в сад смотреть конюшни с гаражом и обнаружили там, у ворот этих же вежливых людей, за спинами которых метались кейтеринговцы. Мы вернулись на площадку перед замком, потолкались там с другими касаломолюбами, пофоткали стандартные фотки фасада.

Постепенно собирались спецобслуживаемые. Мужчины в бабочках и женщины в вечерних платьях удачно гармонировали с декорацией. Мы же в кэжуал, раз сюда приехали, пошли погулять вокруг. Но не бывает некомпенсированной неудачи. Попади мы в Каса Лома мы вышли бы, сели в машину и уехали дальше. А так мы прошли на замечательную улицу Walmer Rd. Застроена она, в основном, старинными вилками, хотя есть и пару архитектуристых современных. Такие улочки строят на киностудиях. Там можно поставить на улице коляски с каретами и снимать конец 19-го века, можно поставить старые автомобили и снимать 20-й век. А ведь кому-то повезло жить там сегодня!

От Harbourfront Centre ездили на Toronto Islands. В силу урбанистических наклонностей с кораблика и не сходили. Сразу вернулись. Виды на город, как и было обещано, хрестоматийны.

В один из дней Таня обнаружила в своих записях, что в Торонто есть Toronto Premium Outlets. Выяснилось: что в старом пуховике ходить больше нельзя, в Калифорнии пуховиков не продают и это последняя возможность… В общем известная песня:

Мама, мама, что мы будем делать

Когда наступят злые холода?

Ведь у тебя нет тёплого платочка,

А у меня нет зимнего пальта.

Оказался аутлет недалеко за городом. 13850 Steeles Avenue W, Halton Hills, ON. Шопинг оказался неудачным и я бы о нем и не вспоминал, но за неделю до написания этих строк я получил письмо от прокатной конторы Dollar о том, что они заплатили за меня 8,73CAD за Toronto: Toll Highway 407 ETR, хотят за эту любезную услугу +14CAD и чтобы не беспокоить меня, они эти деньги + налог списали с моего счета. Я проверил. Действительно списали. Сообщений о платности дороги я не видел, значит меня просто сняла камера. О толлах без шлагбаумов, кассиров или автоматов я тогда ничего не знал и познакомился с ними только в Калифорнии. Там дальше о них и напишу. Единственное внятное, что я нашел: https://www.tripadvisor.com/Travel-g155019-c126752/Toronto:Ontario:Toll. Highway.407.Etr.html . Предупрежден, значит вооружен.

За три дня в Торонто мы обошли почти все советованное в путеводителе. Здесь очень уютно я себя чувствовал и на узких улицах между башнями,

и на достаточно бетонной площади у Сити-холла

и в гей квартале

и у викторианских домиков на Queen’s Park …

После Торонто начались у нас автомобильные неприятности. Не повернул я вовремя, как советовал навигатор и выезжал на правильную дорогу я минут 10. Пока я удивлялся, как меня сюда занесло, камешек из-под впереди идущего грузовика разбил мне лобовое окно на три неравные части. Это было второе разбитое окно за границей и первое в Канаде. Вот тут я поблагодарил еще раз: господа бога, Автоевропу и Dollar за правильную страховку. Я надеялся, что за окно не придется платить, но что все обойдется так просто я и не думал.

К этому у нас пропал передний номер на машине. Еще в Торонто в темном паркинге Таня обратила внимание на отсутствие переднего номера, но я как человек легкомысленный, поприглядывался в темноте, ничего не увидел и сказал, что его и не было, т. к. нет и отверстий под крепление. У Яблока Большого я эти отверстия разглядел. Воображение рисовало, как нас тащат в полицию…, как я объясняю, что может номер и был, я не помню…, как Dollar шлет нам из США DHLью новый номер, а мы ждем его, слоняясь около полицейского участка. Стал я думать, куда звонить. В полицию? В Dollar? Решил звонить в Сан-Диего друзьям. Поделился печалью. Попросил их позвонить в Dollar и узнать, почем у них потерянные номера. Друзья обещали узнать, но сразу сказали, что отсутствие переднего номера у них дело рядовое, номер нужен сзади, т. к. полиция догоняет сзади и т. д. Потом уже они перезвонили и транслировали, что номера и не было. У меня отлегло, и я стал надеяться, что и разбитое стекло как-то заростет.

The Big Apple

Еще составляя план я знал, что по дороге на 1000 островов нужно заехать в The Big Apple. Адрес: 262 Orchard Rd, Cramahe, ON K0K 1S0, Канада. Некоторым туристическим местам достопримечательности достались даром. Кому-то предки замок построили, кому-то повезло жить у моря, кому-то и то и другое. И везут туда автобусы туристов и везут. Но некоторые талантливые люди делают достопримечательности сами, своими руками на пустом месте. Я с огромным уважением отношусь к таким людям.

Наш маршрут классика и подавляющая масса организованных и дисорганизованных туристов едет из Торонто на 1000 островов и наоборот. Я давно заметил, что непрофессионалам ехать более часа-полутора утомительно. Хочется походить. От Торонто до Rockport Boat Line 2 часа 50 мин. От Торонто до The Big Apple в 1 час 20 мин. Ровно посередине. Проехать тяжело.

Начало не обнадеживало. С дороги видны в чистом и неуютном поле большая асфальтированная площадка, сараеобразное здание, больше похожее на склад и огромный красный шар, играющий роль яблока и больше похожий на Синьера-помидора из мультфильма моего детства. В СССР в такие шары принято было прятать что-то военное. Съехав с фивея, вы проезжаете мимо кладбища соседнего поселения. Все это аппетита не нагоняет. Но поднявшись в этот Big Apple, вы попадаете в царство правильного маркетинга. При входе, за большими окнами производство.

Несколько человек неустанно делают яблочные пироги и вы видите, что они в перчатках, белых халатах и шапочках. Т. е. все стерильно и делается на месте, а не возится как все остальное из Китая. Тут же стоят два кубометровых ящика с яблоками разных сортов, которые пахнут яблоками, что их родственники в супермаркетах уже давно не делают. Вид у местных не очень товарный и это лишь подчеркивает их натуральность.

Видно, что год они у вас на столе не вылежат. Рядом большой зал с сувенирами, шоколадами, кофе из керамических чашек (нечастое развлечение на американском континенте). И наконец, основной зал с собственно яблочными пирогами и другой едой, кофе бочковым, чаем, и снова сувенирами. На улице минигольф и площадка с домашними животными. В общем, реализовали все, что можно было для такого места придумать. И хотя я такие пироги не люблю и съел я там только двойной эспрессо, перед людьми, устроившими этот праздник, снимаю шляпу.

1000 островов

Я долго выбирал, из какой точки отправляться на острова и сколько времени нужно, чтобы их осмотреть. Сначала мне посоветовали: http://www.ganboatline.com/daycruises.asp . Но потом пересоветовали http://rockportcruises.com/cruises-schedule/ , чью экскурсию на 1 час и выбрал. Здесь я опять столкнулся с искривлением пространства. Вроде и выезжали мы из Торонто рано, и ехать было всего 3 часа, но к отправлению в 14:00 успели впритык. К счастью, как бывает нередко при поисках Граалей, в расписании что-то сдвинулось и после моего третьего вопроса кассиру: «А точно на 1 час он уходит в 15–00?» я стал счастливым обладателем билетов. Кстати, и здесь и почти во всех других местах, билеты для пенсионеров со скидками. У нас пенсионер подмосковный в Москве льгот лишается, а они иностранцам скидки устраивают. Около пристани есть паркинг (бесплатный) и ресторанчик, где мы радостно и бесхитростно пообедали.

Часовая экскурсия прошла быстро. Виды очень красивы. Наверное, можно покататься и 2 часа, но я заметил, что в жизни, если «островов» и больше в два раза, в два раза счастливее не становишься.

Кроме видов порадовала забота родного Мегафона. Т. к. граница между США и Канадой проходит посередине озера Святого Лаврентия я постоянно получал сообщения на московскую симку: «Виталий! Поздравляем с прибытием в США…», «Виталий! Поздравляем с возвращение в Канаду…».

От Гананока правильно ехать по Thousand Islands Parkway. Очень красиво.

Еще не успели, из посоветованного, на башню http://1000islandstower.com/ . Может Вам удастся.

Оттава

Оттава, как говорила известная управдомша, город контрастов. Въезжали мы через отечественный спальный район и вдруг оказались на улочке, застроенной в основном симпатичными 2-3-хэтажными домиками. Там и оказалась наша гостиница. Стоит она на сильно ресторанной улице. Прошли мы по ней и оказались на сувенирном рынке, напоминающем какой-нибудь Суздальский. Вышли, прошли пару домов и оказались на помпезной, столичной улице.

Т. к. приехали мы уже вечером, в этот день увидеть много не успели, лишь зашли в Отель Шато Лурье. Гостиница стилизована под замок. Внутри множество очень красивых холлов. Все торжественно и красиво.

Жили мы попроще, в ByWard Blue Inn. Трудно объяснить, что делает простую гостиницу с икееобразной мебелью, уютной. Но мы эту гостиницу полюбили. И домашние металлические ключи и старание одамашнить стандартный гостиничный завтрак. А когда на просьбу оставить машину в паркинге после чекаута мне ответили «конечно!», я пообещал себе рекомендовать эту гостиницу всем едущим в Оттаву.

Город мне очень понравился. И провинциальными кварталами вокруг нашей гостиницы, и самым аккуратным из видимых мною рынков,

и архитектурой основных достопримечательностей.

Здание парламента, как нам объяснили, ремонтируется с 2002 года и будет ремонтироваться еще до 2020. К тому же в нескольких местах выкладывали плиткой тротуары, и мы почувствовали себя, среди этого строительства, как дома.

К сожалению, были мы там только сутки. Ко времени отъезда я недоумевал над своею экономностью при составлении плана.

Монреаль

Как только мы пересекли границу провинции Квебек, на заправке я обнаружил, что все надписи на заправочном автомате на французском. Заправился интуитивно. На ощупь. Я с уважением отношусь к борьбе за независимость. Но не на заправках же!

Монреаль для нас начался с апартаментов Saint François Xavier Furnished Suites. Уже по переписке с хозяевами я понял, что трудностей с жильем не избежать. Так и оказалось. Не хочется писать о подробностях, но знайте, что если занесет вас в эти апартаменты, то вход в них с Rue Saint-François-Xavier, а въезд в паркинг с Rue Jeanne-Mance. И не верьте ничему другому, что Вам ни напишут или не скажут, когда Вы им позвоните как я. Опыт есть. После оплаты я получил инструкции, как к небольшому квесту. Нужно приехать, набрать код в домофоне, подняться в квартиру (дверь будет отперта!), в кухонном ящике взять ключи от двери и карточку для въезда в паркинг, поставить машину и начать жить. Будучи человеком, не любящим штрафы за неправильную парковку, особенно за границей, я поставил машину во дворе, куда въехал с улицы Jeanne-Mance. Когда дверь в подъезд откликнулась на код домофона, дверь в квартиру оказалась открытой и ключи с карточкой обнаружились в ящике, я расслабился обрадованный, что прошел первый уровень, не потеряв ни одной жизни. Но радоваться было рано. Шлагбаум в паркинге карточкой не открывался. Пришедший служащий сказал, что карточка не отсюда и открыл шлагбаум, вынув нам талон на платный въезд. Оставив машину и поблуждав по паркингу, мы через улицу вернулись в квартиру. По дороге я позвонил хозяйке, и после недолгих препирательств выяснилось, что карточка эта для входа на лифтовую площадку из паркинга. Так же она сказала, что пришлет посыльного через 5 мин. Когда я позвонил через пол часа она удивилась, что никто не приходил и снова обещала кого-нибудь прислать. Наконец пришел мужичок, очень похожий на электрика из ЖЭКа. Он принес карточку от паркинга, убедился, что карточка от лифтового холла не работает и поменял ее, заменил неработающие лампочки в квартире и включил в электрощите автомат на кондиционер. В общем, показал себя не каким-нибудь Санта Клаусом с Кока-колой, а настоящим Дедом Морозом. В остальном апартаменты оказались отличными. Прекрасное расположение. Удобная планировка квартиры и уютная атмосфера. Все понравилось.

По нашей улице проходила граница. Все что от нее и до реки — старый Монреаль. Находясь в нем невозможно поверить, что ты в Америке.

Находясь по другую сторону границы невозможно поверить, что рядом старый Монреаль. Но по обеим частям очень приятно гулять.

Старый Монреаль место правильного питания. Не хочу показаться ресторанным критиком, но как-то приятно есть привычное. Если в Торонто были массово представлены фастфуды, а Tim Hortons (у них мне нравился (мне очень стыдно) простой черный чай из пакетика, который я радостно пил на ходу), как у нас аптеки был в каждом 5-ом доме, то в Монреале, наследники французской культурной традиции относятся к еде вдумчиво. В Старом Монреале Вы от голода не умрете. Рестораны на любой вкус (кроме монгольской нац. кухни). Первое, что я съел в Монреале, была «улитка». Выпечка, а не живая. И она была настоящей, парижской. Нам очень понравился, и мы там ели несколько раз ресторан Marché De La Villette на Rue Saint-Paul. Понравилась не только еда, но и атмосфера Франции. Всячески рекомендую.

Через дом от нашего находится World Trade Centre Montréal.


Удивительное пространство шириной в квартал накрытое прозрачной крышей. Целый город: подземный, надземный. Победа архитектуры и дизайна. Мы были там в субботу. День свадеб. Как на плакате про дружбу народов женились пары всех цветов. Гости, у кого были национальные наряды, пришли в них. В каждом красивом углу фотосесия. Мы, наблюдая с балкона, чуть не остались на памятном фото индийской пары и долго бы улыбались их потомкам, но китаянка фотограф нас отогнала.

В обязательную программу Монреаля входило посещение Habitat 67 Моше Сафди.

Мы полюбили его пораженные Marina Bay Sands в Сингапуре, зданием, которое я на фото принял сначала за недостроенную эстакаду. Потом мы жили в Тель-Авиве в доме построенном по его проекту. Так что в Монреале Habitat 67 был для нас неизбежностью, как посещение дальних родственников живущих в другом городе. При посещении помните, что машину можно бесплатно оставить недалеко у моста Конкорд. Территория комплекса не огорожена, но если зайти во двор и стоять крутя головой, скоро подходит охранник и вежливо просит продолжить осмотр с улицы.

В череде достопримечательностей были и в оратории Св. Иосифа.

Если Вы поедете на машине, предлагаю внимательно отнестись к поиску паркинга. Гугл привел нас на улицу которая точно когда-то вела к оратории. И наверное это было место близкое к искомой точке. Но нас там явно не ждали т. к. асфальт был снят и сложен аккуратными кучками. Мы поехали искать вход и оказались на улице Surrey Gardens. Т. к. все потерявшиеся приезжают сюда власти повесили знак «Парковка запрещена». Улица была красива и даже оратория была видна за забором, но ворота были закрыты, а в заборе не было ни одного лаза. В отчаянии я обратился за помощью к бегающей семье, которую определил как корейскую. Пока жена рассматривала мою гугл-карту муж терпеливо ждал, а дети тихо разговаривали. Я еще раз отметил правильность восточной системы воспитания. Через пару минут, устав вертеть мой телефон, она попросила перевернуть карту на английский язык. Теперь я поразился и ее вежливости. Думаю, я сдался бы быстрее, изучая карту Москвы на корейском языке. Наконец она определилась, показала где можно оставить машину и всей семьей они отвели нас на улицу, которая вела к одному из входов на территорию оратории. Ну просто да здравствует еврейско-российско-канадско-корейская дружба! Само место замечательное. И модерновый интерьер церкви и красивые виды на город.

После оратории поездили по горе Мон-Рояль. Очень красивое место. Монреальская рублевка. Только без 6-тиметровых заборов. Даже смотреть на все построенное на горе приятно. Каково же там жить?

Далее автомобильное путешествие по Монреалю не задалось. От оратории поехали на озеро. Популярное, как написано, место отдыха монреальцев. Но через дорогу, напротив паркинга оказалось большое кладбище. Таня испугавшись, что покойники полезут через дорогу, идти на озеро отказалась. Поехали мы тогда к кресту. Крест с дороги видели, но парковку около него так и не нашли. Покрутившись поехали в Биодом.

Еще в Москве Таня постоянно говорила, что нужно обязательно съездить в Биодом. Я же знаю, что приставка «Био» это только предлог поднять цену на 10–15% и ничего более. Вот в Америке надпись «органик» сразу увеличивает цену в 2–3 раза. Это «Био». Сколько я не убеждал Таню, что это просто зоопарк она не сдавалась со словами, что читала статью и там … Слава правильным копирайтерам! Слава людям поселяющим в мозгах человеческих картинку, которую исправить можно только покупкой!

Может я просто равнодушен к животным, которые не могут меня укусить, но Биодом показался мне просто небольшим зоопарком. Старательно сделанным и креативным. Гораздо больше мне понравилось, что олимпийский объект не умирает, «не зарастает желтым цветком», а используется и активно посещаем. Да и архитектура, не смотря на прошедшие 40 лет, приятна для глаза.

Перед посещением посоветую заранее отметить на карте открытую парковку. Мы поездили по указателям, попытались попасть в подземный паркинг, но было закрыто.

Везде делают композиции из кустов и трав, но такое видел впервые.

Монреаль очень приятное пространство. Оббегать достопримечательности можно и за 2 дня, но прожить можно и неделю с интересом перемещаясь из одного угла города в другой. За 4 дня мы обошли и объехали все советованное. Город очень понравился.

Квебек

В Монреале было тепло и светило солнце. В Квебеке, через 3,5 часа езды, народ шел в длинных, черных пальто, в огромных парижских шарфах, наклоняясь против ветра. Отель стоит на узкой односторонней улице. Я не решился перегородить проезд, а на тротуарах уже и у нас не стоят, и въехал на парковку соседней гостиницы, «подперев» жильцов. Оставив Таню улаживать конфликты, я пошел в свою гостиницу спрашивать, куда поставить машину. Портье увидев меня в шортах, мокасинах и оранжевом поло удивилась мне, как если бы в Four Seasons Hotel Moscow пришел бы Йети. Она сказала, что на пару минут машину можно оставить на тротуаре перед гостиницей, но мне посоветовала идти переодеваться, несмотря на время.

Жили мы в Hôtel Château de Pierre находящемся в старинном, или стилизованном под старину здании.

Дворцовость и замковость культивируется интерьерах. Чтобы окна гарантировано выходили не в колодец или на задний двор я выбрал комнату с балконом. Комната была маленькая. Балкон действительно был, но в такую погоду хотелось не сидеть на нем, а как в СССР, заткнуть балконную дверь ватой и заклеить кефиром. Гостиница симпатичная и персонал приятный. Все остальные номера, которые видел, гораздо больше, но без балкона. В гостинице дают карточку на въезд в недалеко находящийся паркинг.

Приехали мы в Квебек в 14С. Такая температура была и на следующий день. Но дул такой ветер, что казалось вот-вот пойдет снег. Я открыл чемодан и методично надел все, что там было, кроме бритвы и коробки с лекарствами. Бродя по городу, мы периодически заходили в магазины погреться. В одном магазине я увидел в зеркале себя в белой ветровке, под которым виден зеленый свитерок, под которым синее поло, под которым белая майка. Я был похож на птицу, летящую на юг, застигнутую морозами в Квебеке.

В первый день, подгоняемые ветром, мы обошли все немеченые достопримечательности. На следующий день обошли их еще раз. Квебек очень красивый и очень не характерный для Америки городок. В пределах крепостной стены очень аккуратный и просто игрушечный. Попади мы в него в солнце и хотя бы +20С, возможно мы бы вспоминали его как красивый призрак, типа Венеции или Монтре. Но нам не повезло с погодой.

После обеда мы поехали на водопад Монморанси.

То ли из-за того, что было холодно, то ли из-за того, что настроение было от этого не очень, то ли из-за того, что смотреть его нужно только перед Ниагарским, не пораженные поехали мы дальше. Перед финальным перегоном в Нью-Йорк я снял гостиницу в Hotel Brossard, в одноименном городке напротив Монреаля. Приехали мы туда вечером. Было тихо и тепло, как и во все время нашего путешествия. Так что Квебек запомнился мне как полюс холода. Hotel Brossard снова заставил меня удивляться присвоению звезд отелям. Был он ***, но с большой комнатой, и резной мебелью. Жаль, что выйти из него некуда.

Из Канады в США

Из Броссарда в Ньюарк навигатор показывал 5,5 часов езды. Ехали 9. Куда утекло время опять загадка. Вот в Питер по карте 9 часов, и в жизни даже чуть быстрее. Обстановка способствовала приятному путешествию. Светило солнце.

Дорога была пустой. Вокруг было очень красиво. Интернет пропадал надолго. Так что оффлайновая гугл карта снова пригодилась.

Границу проходили мы 7 минут. Опять не устали. Еще в Броссарде я нашел город Олбани, лежащий посередине нашего пути. Название казалось знакомым. В Трипэдвайзере я нашел ресторан в центре, с разумным чеком и позитивными отзывами. Поездив вокруг ресторана мы, наконец, нашли парковку. Соседняя парикмахерша, у которой каждое предложение начиналось словом «йеп», помогла нам оплатить паркинг.

Ресторан этот я видел не раз. В нем снимали массу американского кина. Бар, столики и биллиардный стол, через который главный герой удобно перекатывался стреляя. Сейчас, днем удалось разглядеть, что потерт он немало, плиточный пол затоптан. Кроме нас там черная женщина ела свой нехитрый гамбургер и хрестоматийный старичок ветеран пил стакан пива. На ветеране, на куртке цвета хаки, было написано «ветеран». Рукав был сильно надорван. Рубашка последний раз стиралась в день окончания вьетнамской войны. Ремешок бейсболки был затянут на последнюю дырочку. Пока мы читали меню, старичок встал, положил на стойку мятую пятерку, сказал что-то невнятное и ушел. У нас такие ветераны пьют паленую водку дома. Эстетская душа Тани рвалась наружу, но я говорил, что все вокруг закрыто. Действительно, рестораны-магазины по пути были закрыты и вообще все выглядело депрессивно. Самым беспроигрышным в меню мне показались гамбургеры. Их мы и съели. Теперь, если разговор зайдет об Олбани я скажу: «Олбани? Был я там, в начале двухтысячных».

Ньюарк

Сдавал я машину в Ньюарке. Это было дороже, чем в JFK на $102, но шатл стоил бы примерно столько же. Здесь хочу поделиться открытием. Всегда, в качестве депозита за аренду машины использовал я долларовую или евровую карточки. Последний раз в Испании у меня попросили кредитную карточку. «Валютные» у меня дебетовые, а кредитная только рублевая. Из-за дебетовой карты страховка для меня подорожала. Немного, но все же. Когда я вернувшись, обратился в Ситибанк, мне объяснили, что «валютных» кредитных не выпускают и посоветовали для депозита использовать рублевую. При этом, несмотря на курсовые колебания, какую сумму в рублях захолдят, такую и отпустят. Т. к. я почти всегда бронирую через Автоевропу, оплата машины и дополнительные списания за нее не связаны. Оплатил я машину с еврового счета, т. к. Автоевропа списывает в евро. Для депозита отдал рублевую кредитную. С нее $102 и списали.

На гугл карте отметка «прокат Dollar» в аэропорту Ньюарке, это место получения машин. Сотрудница объяснила: до стапа, потом налево, направо, на шлагбауме спросить и там покажут. Так и произошло. Улыбчивый черный парень принимал машину. Я указал на разбитое стекло. Он предложил заполнить «репорт». Я показал страховку. Он сказал, что репорт необходим, чтобы списать деньги со страховой компании. Пока шли в контору парень поинтересовался не из России ли мы?

— А ты учился в Москве? — спросил я.

— Нет. Жена моего брата из Молдавии. Привет, иди сюда, огурец, — поделился он своим русским букварем.

Жили мы в Best Western Plus Newark Airport West. Удобно, если приехать поздно вечером и уехать утром. Номер был большим, разделенным на спальную и ТВ зоны. Но таким вопиюще неуютным, как удается нередко мастерам из Best Western.

В аэропорту Ньюарка я с радостью и грустью увидел наше недалекое будущее. К каждому посадочному месту где кормили или поили был прикреплен планшет. Тотальность напоминала декорацию к съемкам антиутопии.

В самых красивых местах мира все чаще попадаются люди, смотрящие в телефон. Аэропорт Ньюарка их кремль. Там же в аэропорту нашли мы кофе в чашечках. Бариста денег не взял, а отправил нас платить в терминал.

По прибытии в аэропорт, на табло я спутал время начала посадки в самолет и конца. Я не люблю стоять в очередях. Я свое в СССР отстоял. Таня же, как женщина осмотрительная, любит придти заранее, аргументируя тем, что места для чемодана на багажной полке может не хватить. Я всегда громко и натружено смеюсь над этим аргументом.

— Да где же ты видела, чтобы места на багажной полке не было? — привычно удивляюсь я.

— Над нашими сиденьями не будет, — привычно парирует Таня, — положим далеко, а как прилетим, будем всех пропускать… Летаем мы часто, цепь аргументов длинна, полностью не привожу. В общем, когда мы подошли к посадке, там никого не было.

— Давайте быстрее. Все уже на месте, — сказала служащая. У входа в самолет у нас отобрали чемодан.

— Да это размер «в кабину», — пробовал возмущаться я. Но нам объяснили, что мест на багажных полках уже нет.

Таких фиасок я не терпел уже давно! И где! В высокотехнологичной Америке!

Лос Анджелес

В Лос Анджелес летели мы United Airlines. Все пассажирские места были заняты (водительские, надеюсь, тоже). Реализованная мечта авиаперевозчика.

Дальше пошла полоса неприятностей. Слава богу, после посадки. В Ньюарке мы только позавтракали. В самолете не ели от жадности. В зале прибытия чем-то кормили, но Таня торопилась забрать чемоданы. Потом выехал только маленький чемодан, а большого мы ждали минут 30. Вместе с нами место выезда чемоданов сверлили взглядом наши соседи по самолету. Наконец получили. Когда вся семья была в сборе, обнаружилось, что еда представлена только Старбаксом. На стойке «Информация» седой старичок лет эдак 115-ти, которого я могу определить только волонтером, внимательного вслушивался в огромного парня:

— Мото… (и еще что-то), — говорил парень.

— Че-че? — говорил старичек.

— Мото… (и еще что-то), — снова говорил парень. Наконец старичок понял, взял лист бумаги и крупно написал «Motel 6». Отдавая листок, просил больше ни у кого ничего не спрашивать, а просто показывать бумагу. Мне старичок объяснил, что еда есть в выходе № … не помню каком, но оказавшимся километра за 2. По ощущениям. Еда там была представлена магазином шоколада, заведением с чаем из пакетиков, бочковым кофе с печеньем и «7-eleven». Уже через пару минут мы ели хот-доги с пиццей, делясь впечатлениями: «Как вкусно!»

Поев, пошли оформлять машину. Опять в Dollar. Очередь была огромной. Оформляли машины 5 человек, но мы все равно простояли минут 40. В зале были установлены терминалы, в которых знатоки английского оформляли машины самостоятельно. Это хоть как-то подтачивало очередь. Но мы достояли до конца. Машину нам выдавал вежливый и улыбчивый арабоамериканец. Он, как водится, предложил дополнительные страховки. Я, как водится, отказался. Он предложил транспондер для оплаты платных дорог за какую-то сумму в день. Я снова отказался. Он предупредил, что оплатить проезд можно только транспондером. Я подумал «давай-двай, разводи меня», но вежливо сказал, что платными дорогами ездить не буду. Он, как и в прошлый раз в Нью-Йорке распечатал мне пачку «перфокарт», я чего-то подписал и мы расстались. Я видел напечатанные на «перфокарте» буквы и цифры, но вчитываться не стал. И напрасно. Уже дома, когда с моего счета списалось $485.50, я стал рассматривать документ. И там где в Нь-Йоркском написано $102 за возврат в другом месте, в Лос-Анджелеском $485 за какие-то страховки, сервисы, еще непонятно чего, потом таксы на страховки и сервисы… В общем еще раз: прежде чем отдавать карточку проверь, если не буквы, то хотя бы цифры.

Радостные, еще не расставшиеся с почти $500, мы выкатились на стоянку. Я заказал машину класса SUV. На выходе мне показали вдаль, где они стоят. Наш класс был представлен 2-мя машинами. Каким-то длиннющим микроавтобусом и SUVного вида машиной, не очень мне понравившейся. Но уже смеркалось, а я не люблю искать незнакомые адреса в темноте. Я затолкал чемоданы в багажник, сел за руль и услышал, что кто-то сигналит. На дороге стояла машина и водитель махал мне рукой. Я подошел и он объяснил мне, что машина, в которую я погрузился, поломана, что он только что сдал ее и советует брать другую. Проклиная все, я потащил чемоданы в офис. Там мне объяснили, что искать мне нужно на площадке людей в белых рубашках с надписью Dollar. Я побежал на площадку. По ней бегал 2-хметровый черный парень и за ним страждущие. Парню не хватало в руках баскетбольного мяча. Когда я его догнал, он объяснил, что у них тысячи машин класса SUV и они постоянно выходят из мойки и надо стоять вон там и ждать. Так же он пояснил, что я могу взять любую машину из… и он обвел рукой ¾ площадки и завтра приехать и поменять на свою. «Лучше утром, — добавил он, — утром здесь все будет заставлено SUVами». Текст был составлен так грамотно, что приставать к нему больше было не с чем, и я отошел поблагодарив. Тут я увидел Таню, прыгающую и машущую руками. Около нее стояли две мокрые машины. Кашкай (который американские маркетологи правильно переименовали) и Джипп Компас. Кашкай у меня был, а на Компасе мы покатались.

Уже в полной темноте добрались мы до Oakwood Toluca Hills. Мы жили несколько лет назад в Oakwood в Woodland Hills месяц и сняли снова из ностальгических соображений. Это комплекс из пары десятков домиков предлагаемых в основном на долгий съем. Только подъехав к воротам я вспомнил, что вчера получил письмо от администрации с просьбой позвонить или написать если я приеду поздно. Но разве я вчера знал о стольких трудностях в жизни? Тут кто-то въезжал на машине и мы, оставив машину за воротами, поспешили войти. Oakwood Toluca Hills занимает территорию немаленькую, и мы остановились в нерешительности, куда идти? Тут на небесах что-то щелкнуло и нам стало везти. Сначала бог послал нам автомашину с ребятами, которые стали объяснять нам куда идти, но вскоре предложили нас отвезти. В лобби все было закрыто. Пока мы обсуждали ситуацию к нам подошла русская девушка, живущая здесь, и помогла вызвонить администратора. Получив ключи, карточки и папку с бумагами и адресом мы вышли на улицу и поняли, что если квартиру свою мы и найдем по номеру, то машину не найдем точно. Ведь ни камешков не крошек мы по дороге не бросали. Чтобы выдержать композицию я должен был бы написать, что машина приехала сама, но нет. Мы ее нашли.

Для завершения описания Oakwood замечу, что находится он у подножия горки, на обратной стороне которой знаменитая надпись «Hollywood», а под ним студии Warner Brothers и Universal. Т. е. жили мы в самом центре изготовления грез. Утром, выезжая, у ворот мы обнаружили пасущуюся косулю. Причем если я ей удивился, то она мне нет. В Москве животный мир представлен нечастыми птицами. В Канаде, правда, я уже привык, что в городе вместо кошек ходят белки. Но дворовая косуля меня потрясла не менее автомобиля Тесла.

Сан-Диего

Перед выездом из Лос Анджелеса на Ранчо Бернардо что около Сан-Диего, товарищ к которому мы ехали, объяснял мне, что навигатор скорее всего выведет меня на платную дорогу, а если нет, то нужно свернуть у … Я перебил: «Ну что за проблема. Будет толл я и увижу». Но товарищ сказал, что толлов у них уже нет. Камера снимает и ждет, когда ты оплатишь проезд на сайте. Я вспомнил человека предлагавшего транспондер. Но по дороге мы решили ехать прямо в Сан-Диего в гостиницу. Попытаться поселиться, а потом уже к друзьям. Так, в этот раз я на платную дорогу не попал. Между Сан-Диего и Ранчо Бернардо фаст трак совпадает с кар пулом так что до поры до времени катались мы бесплатно.

В прошлый приезд мы снимали дом на Ранчо Бернардо. Место очень красивое и аккуратное. Жить там хорошо, а отдыхать скучно и каждый день мы уезжали куда-нибудь. В этот раз мы решили пожить в Сан-Диего и Ла-Хойе около океана. В Сан-Диего снимали мы гостиницу Wyndham San Diego Bayside. Гостиница очень понравилась. Была она 3-шкой, но выглядела лучше некоторых 4-ок в которых я жил, а стоила дороже некоторых 5-ок в которых я жил. К тому берут они $25/день за парковку, что соизмеримо со стоимостью аренды недорогого авто. А из плюсов просторная комната со всем необходимым, а главное балкон с видом на залив, с которого я сделал несколько сотен одинаковых фото. И днем и ночью было так красиво, что не фотографировать было невозможно.

Ледяной серпантин: одна из самых опасных дорог мира на севере Канады

В начале декабря на северо-западе Канады открывается Tuktoyaktuk Winter Road, или Mackenzie Ice Road, — зимняя дорога в самый северный поселок страны Туктояктук, расположенный всего в 400 километрах от Полярного круга. Дорога идет из города Инувик и пролегает частично по замерзшему руслу реки Маккензи (Mackenzie), частично — по замерзшему морю Бофорта (Beaufort Sea), всего около 200 км. Лед достигает 2,5 метров в толщину, собственно, по нему ездить безопасно, но из-за горных хребтов дорога получается очень извилистой, потому ее считают одной из самых опасных в мире, но в то же время и самой красивой.

Дорога на Туктояктук является официальным продолжением шоссе Демпстер, соединяющего Юкон и Инувик. В течение зимних месяцев его продлевают на 194 ледяных километра до Туктояктука, когда замерзает река, и по ней можно ездить автомобилям.

Tuktoyaktuk Winter Road функционирует с декабря по апрель, в остальное время здесь можно только плавать или летать.

Так выглядит река Маккензи летом, когда вокруг бушует природа. Вода формирует удивительные формы на теле земли, похожие на причудливые узоры. Чем-то напоминает ещё одну канадскую достопримечательность, пятнистое озеро Клилук.

До апреля грузы в Туктуяктук доставляют 50-тонными траками. Задача весьма непростая, — Tuktoyaktuk Winter Road не зря считают одной из самых опасных в мире — помимо тридцатиградусных морозов и плохой видимости здесь нередки сильнейшие метели, из-за которых водители, случается, сбиваются с пути.

Однако, в скором времени здесь откроют специальный мост, который в настоящее время строят, и зимник на Туктояктук канет в Лету

уникальный, яркий и запоминающийся подарок близким, друзьям и коллегам!

Рафтинг — это сплав по бурным горным рекам. Прохождение водных маршрутов — один из самых эмоциональных и запоминающихся видов активного отдыха.

Треккинг — это путешествие пешком в горах. Пешее путешествие без особых физических нагрузок по живописным местам.

Восхождение к горным вершинам – это и путь к себе, познание собственных возможностей, победа над страхами и сомнениями.

Множество людей являются поклонниками конного вида отдыха, находя особую прелесть в общении с этими прекрасными животными.

Мы предлагаем широкий выбор интереснейших экскурсий, как индивидуальных, так и групповых.

Вело-тур – отличный способ активно отдохнуть, взбодриться и увидеть массу интересного и удивительного.

Мы считаем, что путешествие – и, конечно же, приключение – для всех, независимо от социально-экономического статуса, пола, расы, религии, политической принадлежности, пищевой толерантности.
Приключение – это настроение. Это дух. Выбор. Это участие в мире. Приключение для нас — это нечто большее, чем просто увлечение. Мы считаем, что приключение — это участие с миром, не связанным с физическими занятиями.

Добавить комментарий