Transfers in Transit в Торонто Канада

Содержание поста:

Transfers in Transit в Торонто Канада

Downtown Express bus route changes

Starting November 25, the TTC is making changes to its Downtown Express bus routes to help you move across the downtown core as quickly and efficiently as possible.

Reduced Speed Zones in effect

Reduced Speed Zones are in effect at several locations. Customers may experience longer travel times in these areas.

Interested in a career in law enforcement?

Your career starts here. Join us for the annual Transit Special Constables Women’s Symposium.

Starting November 24, several service improvements and changes will take effect.

Toronto: Public Transportation

Toronto

  • Toronto Tourism
  • Toronto Hotels
  • Vacation Rentals
  • Toronto Vacation Packages
  • Flights to Toronto
  • Toronto Hotel Deals
  • More On Toronto
  • Restaurants
  • Things to Do
  • Toronto Shopping
  • Travel Forum
  • Photos & V >Traveler Article

Toronto: Public Transportation

Topics include Dining Scene, Canada: For Foreign Visitors & more!

Public transit is a great way for visitors to get around Toronto. It’s an easy, safe, and quick way to get around; in many cases it’ll also save you a lot of money compared to renting a car and paying for expensive downtown parking.

The Toronto Transit Commission (TTC) provides service within the city of Toronto (including all of downtown), ferries connect to the Toronto Islands, and GO Transit handles commuter service to the suburbs. All are described in more detail below.

Toronto Transit Commission (TTC)

The TTC provides subway, streetcar, and bus service within the City of Toronto. Most downtown routes have very frequent service and some run 24 hours. The TTC Trip Planner helps with directions, as does Google Transit.

Fares

You pay a single fare for each one-way trip. The same fare covers subways, streetcars, and buses within the City of Toronto — there are no fare «zones» to worry about. You can transfer between routes for free as needed to reach your destination, but you’ll need to pay a new fare for the return trip, or if you make a stopover (e.g. to shop, eat, or explore an area).

For adults, the most common fare options are:

Option Cost (current as of September 1, 2014) Notes
Cash $3.00 Bus and streetcar drivers do not make change
Tokens $2.65 When bought in quantities of 3 or 7
Day Pass — Weekday $11.00 Unlimited rides all day
«Family» Day Pass — only good on Saturdays/ Sundays/ Holidays $11.00 Unlimited rides all day; a single pass covers two adults and up to four youths (19 or under) or one adult and up to five youths
Weekly Pass $39.25 Unlimited rides from Monday to the next Sunday
Monthly Metropass $133.75 Unlimited rides from the first to the last day of the month

Tokens and passes are sold at subway stations; while there, ask the fare collector for a free TTC Ride Guide map. You can also buy tokens and passes at convenience stores displaying a «TTC Fare Media Seller» or «TTC Ticket Agent» sign.

If you are paying cash or a using a single-ride token, you can get a paper «transfer» which acts as both proof of fare paid (required on the 501 Queen and 510 Spadina streetcar lines, which have roving fare inspectors) and allows you to change between routes at street level without paying again, so long as you’re making a continuous one-way trip. Since it’s free, it’s a good idea to always get one. A transfer is dispensed by a red machine inside subway stations, or by the driver on a bus or most streetcars. For new streetcars, it’s dispensed where you pay your fare: inside the middle doors or curbside at major stops. Note that the transfer is accepted only where the two routes intersect; if you walk even a block to the next stop, the transfer is invalid, although there are some specific stops where it is permitted called Walking Transfers.

The unlimited passes give you the flexibility to hop off your streetcar or bus when you see something interesting, and get back on the next one that comes along. And on weekends, the Day Pass is an unbeatable deal — with two adults, it pays for itself on a round-trip.

Some automatic turnstiles at only a accept the regional fare card called PRESTO.

Subways

Toronto subways run very frequently, as often as every two minutes in rush hour and about every five minutes at other times. Service runs approximately 6 am to 1:30 am, with a 9 am start on Sundays. All subway trains stop at all stations along the line (there are no «express» trains or diverging routes).

The subway map is posted above doorways in each car; you can also see an interactive subway map online (click the map to scroll left and right). Downtown Toronto lies within the U-shaped part of Line 1 (Yonge-University-Spadina, shown in yellow); the Yorkville area is along Line 2 (Bloor-Danforth) between Bloor-Yonge and St. George stations.

When transferring between lines, note that «Bloor-Yonge» station is called simply «Bloor» when riding Line 1 (along Yonge) line and «Yonge» when riding Line 2 (along Bloor) line. Also, avoid transferring at Spadina — it’s a very long walk!

Each subway station has at least one staffed entrance which accepts all fares, including day passes and transfers. Other entrances are automatic and accept tokens and weekly/monthly passes only. If paying with cash or tokens and switching to a streetcar or bus later in the same trip, get a paper transfer from the small red machine just past the turnstiles.

Typical downtown subway entrances are marked with a TTC sign and/or the name of the subway station. To find your bearings when exiting a station, look for a round metal plaque in the ground near the exit. These indicate the compass directions as well as nearby streets.

Streetcars

Much of the above-ground public transit through downtown Toronto is provided by a large fleet of streetcars (known in some parts of the world as trams or trolleys). In 2007, National Geographic named the 501 Queen streetcar one of the world’s 10 best streetcar rides, and many of the routes are a great way to see the city.

All streetcar stops are marked with a white pole with red bands and a streetcar icon. In some cases, the stop and waiting area are found on a separate platform along the tracks. On other routes, the stop is found on the sidewalk just like a bus stop; in this case, wait there until the streetcar stops, then walk out onto the street to board it. (Cars are required to stop behind the streetcar while its doors are open.)

When entering older streetcars, drop your fare in the fare box; if you’re switching to another route later in the same trip, ask the driver for a transfer. Or, if you already have a transfer or pass, simply show it to the driver. When your stop is announced, pull the yellow stop request cord. If at all possible, use the rear doors to exit the streetcar.

On the TTC’s new streetcars, you can’t pay the driver. Those paying with cash or tokens should enter by the middle doors — there’s a red machine inside those doors to pay your fare and be issued a transfer. Or, at major stops, you can pay in advance using a machine located at the stop. Roving fare inspectors will check that everyone has a valid pass or transfer. You can enter or exit by any of the doors (press the button to open the doors).

Some of the route highlights — from west to east for each route — include:

  • 501 Queen: High Park (south entrance), Queen West shopping districts, City Hall, Eaton Centre, Beach neighbourhood
  • 504 King: Liberty Village, entertainment district, financial district, «old town» Toronto, Distillery District, Chinatown East
  • 505 Dundas: Chinatown, Art Gallery of Ontario, Dundas Square, Chinatown East
  • 506 Carlton: High Park (east entrance), Little Italy, University of Toronto, Cabbagetown, Little India
  • 509 Harbourfront: Exhibition Place, central waterfront, Toronto Island ferries, Union Station
  • 510 Spadina: [from north to south] University of Toronto, Chinatown, central waterfront, Toronto Island ferries, Union Station

Buses

TTC buses operate the same way as most buses in other North American cities. Outside the downtown core, it’s important to plan your trip carefully, as some buses run infrequently and not all routes run at all times.

All bus stops are marked with a white pole with red bands and a bus icon ( photo with a bus stop pole at the far left). When boarding the bus, drop your fare in the fare box; if you’re switching to another route later in the same trip, ask the driver for a transfer. Or, if you already have a transfer or pass, simply show it to the driver. When your stop is announced, pull the yellow stop request cord or press one of the «Stop» buttons. If at all possible, use the rear door to exit.

From the Airport

For all your options, including TTC routes, see the articles Toronto: Getting Downtown from Pearson Airport (for most flights) or Toronto: Getting Downtown from the Island airport (for Porter Airlines and a handful of Air Canada Express flights from Montreal).

Maps and Trip Planning

You can get a free Ride Guide, with maps and travel tips, at the collector’s booth at any subway station. Or you can view the full system map online. The TTC’s downtown map (486 KB PDF) covers most major attractions and is handy even if you’re walking or driving.

The TTC has now added a trip planner to their website, and Google Transit now includes TTC, GO Transit, and other Toronto-area routes when you request directions and click «By public transit». The TripAdvisor Toronto Forum can also help you find the best route, or you can call the TTC Info line at +1-(416) 393-4636.

There are numerous applications, many free of charge, available for both Android and iPhone/iPad that will aid you with your trip planning as well. With them, it is possible to plan your route and to see when a bus or streetcar will be arriving at a particular stop.

Toronto Island Ferry

The ferries to the Toronto Islands operate separately from the TTC. Fares (as of summer 2014) are $7 for adults, $4.50 for students and seniors, and $3.50 for children under 14. The return trip from the islands is free.

In the summer, try to go on a weekday: sunny summer weekends see ferry lineups more than an hour long. In other seasons, the ferries do still operate, but less often. Schedules can be found on the Toronto Island Park web site.

The Toronto Island ferry cannot be used to reach the Island airport; see Toronto: Getting Downtown from the Island airport instead.

GO Transit

GO Transit is the commuter rail and bus service that connects cities and towns across the greater Toronto area. It reaches as far north as Barrie, west to Hamilton, and a bit east of Oshawa. It also runs summer weekend service to Niagara Falls. You can find schedules and calculate fares on the GO Transit web site.

GO trains and buses arrive in downtown Toronto at Union Station. Service is much less frequent than the TTC — often an hour between trips — and some routes only run during rush hour. Although GO Transit stations have large parking lots, these often fill up early on weekday mornings with regular commuters. Outside the city of Toronto, local transit serving GO stations may be quite limited.

Other Toronto-Area Transit Services

Although most visitors won’t use them, the Greater Toronto Area is served by a number of other local transit services. Check schedules carefully as many routes have infrequent service.

Система общественного транспорта Торонто

You are here

Система общественного транспорта Торонто (The Toronto Transit Commission — TTC) является быстрым, удобным и безопасным способом передвижения по городу. Метро (subway) связано с автобусными и трамвайными маршрутами в единую систему. Один билет позволяет воспользоваться транспортом различных видов при пересадках.

Subway (метро). В рабочие дни и по субботам поезда идут с интервалом в несколько минут примерно с 6:00 утра до 1:30 ночи. По воскресеньям движение поездов начинается с 9:00 утра и заканчивается в 1:30 ночи.

Автобусы и трамваи. По будним дням большинство автобусов и трамваев начинают движение в 5:00 утра и заканчивают в 1:30 ночи. В выходные дни интервалы увеличиваются. Автобусы и трамваи оборудованы световыми информационными системами, которые указывают номер маршрута и пункт назначения. Графики движения имеются на всех важных перекрестках по маршруту движения.

Ночные маршруты (Blue Night Network). Автобусы и трамваи движутся по большинству основных маршрутов (на остановках имеются голубые светоотражающие знаки) каждую ночь с 1:30 ночи до 5:00 утра.

Специальный сервис и система телетайпных сообщений предназначены для инвалидов, которые не могут пользоваться обычными средствами общественного транспорта. Позволяет общаться с людьми с ослабленным слухом и с немыми. Информационный сервис доступен на 140 языках

Бюро находок (Lost Articles Office) находится на станции метро «Bay». Открыто с понедельника по пятницу с 8:00 утра до 5:00 вечера.

Бесплатные карты маршрутов общественного транспорта (Ride Guide) имеются на всех станциях метро в киосках по продаже билетов. Эта прекрасная карманная карта содержит большой объем полезной информации об услугах ТТС. Ее можно также заказать по телефону 416 — 393-4636.

Остановки по требованию. С 9 часов вечера до 5 часов утра вы можете просить у водителя автобуса остановиться для выхода между установленными остановками ТТС. Для этого потяните за подвесной шнур или нажмите кнопку, как только автобус (или трамвай) отъедет с предыдущей остановки, чтобы дать знать водителю, что вы хотите выйти на следующей остановке.

Пересадки. Транзитный билет (transfer) может быть использован в местах пересадки при непрерывной поездке в одном направлении. Транзитные билеты (бумажные талоны) предоставляются бесплатно и должны быть приобретены сразу после оплаты проезда. Возьмите билет у водителя или получите его в одном из автоматов на станциях метро. Транзитные билеты обязательны между некоторыми станциями и связывающими наземными маршрутами. Пассажиры, которые пользуются TTC до или после поезда или автобуса GO, могут использовать свой TTC-трансфер с первой поездки, чтобы пересесть на другой автобус или трамвай.

Оплата за проезд

Оплата без сдачи. Если вы оплачиваете свою поездку наличными, приготовьте заранее точную сумму.
Водители не продают билеты и жетоны и не дают сдачу.

Билеты, жетоны. Дешевле и удобнее покупать билеты или жетоны, чем платить наличными за каждую поездку. Вы можете приобрести билеты и жетоны на любой станции метро или в магазине, где есть знак «Агента по продаже» билетов (Ticket Agent). Звоните по телефону 416 — 393-4636 чтобы узнать, где находится ближайший к вам агент по продаже билетов.

Проездные билеты.Если вам приходится много ездить, дешевле купить проездной. Проездные, перечисленные ниже, могут быть использованы на всех регулярных маршрутах TTC в Торонто.

  • Adult Monthly Metropass
  • Seniors Monthly Metropass
  • Students Monthly Metropass
  • Metropass Discount Plan
  • Downtown Express Fare
  • Convention Pass

Месячные проездные могут быть приобретены у агентов по продаже билетов и на входе в станции метро. Для месячных проездных необходима также карточка с фотографией, которую можно сделать на некоторых станциях метро. Ваш месячный проездной билет действителен только в том случае, если необходимые записи сделаны шариковой или чернильной ручкой (необходимые указания имеются на обратной стороне каждого проездного билета).

Дополнительный проездной «стикер» (sticker) позволяет пользоваться автобусами Downtown Express. «Стикеры» можно приобрести на станциях метро King и St. Andrew Stations. Пассажиры платят дополнительную плату, если их проездной не имеет такого «стикера».

Скидки. Дети до двух лет имеют право на бесплатный проезд. Дети до 12 лет, учащиеся до 19 лет, посещающие начальную и среднюю школу в Торонто, пожилые лица (65 лет и старше) могут ездить по сниженным тарифам. Пожилые лица должны представить удостоверение личности в форме водительского удостоверения, месячного проездного билета TTC с фотографией или другой документ, подтверждающий возраст пассажира, оплачивающего проезд; студенты должны представить студенчсекую карточку TTC, дающую право на скидку.

Цены на проезд, действующие с 1 января 2012 г.

Общественный транспорт в Торонто

Транспорту стоит уделить особое внимание. Во-первых, он не дешевый, в Торонто 3 доллара на взрослого и 75 центов на ребенка, ну а во-вторых, он вполне удобный. В городах спутниках Торонто цены могут быть другими, например в нашем городе 3,75 на взрослого, ребенок до 6 лет бесплатно, старше 6 лет платит, как все, то есть 3,75.

В Торонто общественный транспорт в ведении компании TTC – Toronto Transit Comission. В городах на севере от Торонто York Region Transit. В Миссиссаге – MiWay, В Брамптоне – Brampton Transit и так далее.

Стоимость идет не за проезд на одном автобусе или метро, а из конца в конец. Не зависимо от того, надо тебе проехать пару-тройку кварталов или в другой конец города, не зависимо от того, на одном автобусе, или десять раз пересесть из автобуса в метро и обратно. Для этого, в первом автобусе или метро или трамвае, заплатив надо взять «трансфер». В автобусе или трамвае это дает сам водитель, а в метро стоит автомат, который выбрасывает в специальное окошко билетики при нажатии кнопки. Этот трансфер и показываешь всем при посадке на следующий вид транспорта, вместо денег или проездного. Кстати, водителям платить надо аккуратно, они не имеют права касаться денег, поэтому деньги надо готовить заранее и без сдачи, сдачу, если кинешь больше, тебе не дадут. В метро – тоже, но там ты можешь разменять деньги у работника метро, но затем ты все равно сам должен кинуть денежку в «банку». Есть и возможности «экономить» на проезде. Для Торонто, например, купить месячный проездной, в виде пластиковой карты за 120 долларов, этот вариант выгоден только тем, кто ездит каждый день, хотя бы в рабочую неделю. Есть такое понятие, как «токен» — маленькая монетка, стоимостью так же в три доллара. Но если покупать их в автомате на какой-нибудь станции метро, то можно слегка сэкономить, купив их 4 штуки за десять долларов или 8 за двадцать. Токен так же надо бросать в «банку» при оплате за проезд. А еще можно купить Day pass. Это проездной билет, на один день безлимитный. В рабочую неделю он действителен на одного взрослого, можешь ездить весь день, куда угодно и сколько раз угодно, не задумываясь где и когда надо взять трансфер. В выходные дни – очень удобная штука, по нему могут ездить или один взрослый и пять детей до 19 лет или два взрослых с четырьмя детьми до 19 лет.

Для тех, кто живет или работает не в Торонто, есть опция в виде карты Presto www.prestocard.ca. По ней цена на проезд ниже, чем, если платить наличными. Ею можно расплачиваться в следующих видах транспорта:

  • Brampton Transit
  • Burlington Transit
  • Durham Region Transit (DRT)
  • GO Transit
  • Hamilton Street Railway (HSR)
  • MiWay
  • Oakville Transit
  • OC Transpo
  • Toronto Transit Commission (TTC) пока принимают 15 станций метро и некоторые маршруты трамваев и автобусов
  • York Region Transit/Viva (YRT/Viva)

Карту можно пополнять онлайн и в пунктах оплаты. При входе в автобус или на станции прикладываешь ее к терминалу, он пикает и списывает сумму за проезд, трансфер уже не нужен. При пересадке – опять прикладываешь, но в течение 2,5 часов деньги повторно не списываются. На станции, у работника, сидящего в окошке всегда можно бесплатно попросить карту города. Удобнейшая вещь. Карта Торонто и пригородных городов. С обозначением всех ТТС-ных станций, маршрутов автобусов и трамваев, и даже с указанием маршрутов VIVA и GO, двух других транспортных компаний. По этой карте всегда можно еще дома просмотреть оптимальный маршрут, где тебе выйти, где пересесть и на какой транспорт пересесть, чтобы добраться до пункта назначения. Хотя это же можно сделать и на сайте нужного тебе транзита уже с учетом времени, где и во сколько тебе надо быть.

Очень важная для вас статья:  Бизнес иммиграция в Канаду

Отдельно несколько слов про GO transit. Это междугородний транспорт. Электрички и автобусы, соединяющие города Южного Онтарио с Торонто. http://www.gotransit.com Стоимость проезда зависит от его дальности, чем дальше едешь – тем дороже будет. Если приходится пользоваться GO регулярно, можно платить Presto картой, если это разовая поездка, лучше платить или сразу в оба конца или безлимит за день. Дети до 6 лет ездят бесплатно.

В целом, если живешь и работаешь в пределах Торонто, то TTC вполне хватает, чтобы добраться до работы и обратно. Если речь идет уже о междугороднем перемещении, всегда лучше смотреть маршрут, что получится быстрее. Я знаю много людей, кто живет в одном городе, работает в Торонто в центре, в их случае выгоднее оставлять машину на парковке станции GO и ездить до работы на электричке.

Напоследок, хочу упомянуть, что ежедневное перемещение на транспорте можно учитывать при подаче налоговых деклараций. Если пользуетесь ТТС, храните все месячные проездные. По Presto проще, если карта зарегистрирована на ваше имя, то в феврале можно получить выписку для деклараций.

Доброе время суток. Меня зовут Ирина. В свое время, я согласилась на иммиграцию наобум, с принципом «получится — хорошо, не получится — ну и ладно». Однако, все получилось, достаточно гладко, и, можно сказать, быстро. И мы с моей семьей переехали в Канаду в 2010 году по федеральной программе. Я постоянно искала в Интернете различную информацию о жизни в Канаде, позже начала делиться уже своим опытом. Оказалось, что наш опыт уже помог многим людям адаптироваться к новой жизни в Канаде быстрее и легче, что не может не вдохновлять. Читайте мои заметки здесь, а также в моем блоге

Транзитная виза

Transit Visa Requirements

Transit visa is not required if you do not change airport terminals in Russia and your staying does not exceed 24 hours.

Documents for submittion:

The frame size must be 3,5 x 4,5 cm (1 3/8″ X 1 3/4″).

The Application must be signed by the applicant.

Valid national passport.

At least two pages of the passport should be free from notes.

Passport is to be valid for 6 months after the date of the planned departure from the Russian Federation.

Photocopy of the information pages of your passport.

Personal letter, explaining the purpose of travel, country of destination and dates of travel in transit through Russia.

Visa of the country of your destination (if required) and a copy of tickets for the whole itinerary.

Money Order payable to «the Consulate General of the Russian Federation».

Non-Canadian applicants must provide the copy of the document confirming their current resident status in Canada (PR Card, Landed Document, Work Permit).

No medical insurance is officially required for Canadian citizens. Citizens of Austria, Belgium, the Czech Republic, Denmark, Estonia, Finland, France, Germany, Greece, Hungary, Iceland, Israel, Italy, Latvia, Lithuania, Luxembourg, Malta, the Netherlands, Norway, Poland, Portugal, Slovakia, Slovenia, Spain, Sweden, Switzerland should submit national medical insurance certificate valid for Russia or guarantee of medical coverage from a Russian hosting organization for all period of stay. Medical insurance certificate should contain Russian contact number for emergency or assistance.

Applicants who used to be citizens of the USSR or of the Russian Federation and then emigrated from the USSR or from Russia must submit one of the documents which confirms that they are no longer citizens of the Russian Federation (so called «Visa to Israel» or stamp in their passport saying that they left for «permanent residence abroad» before the 6th of February, 1992 or official document certifying that their Russian citizenship was renounced), otherwise the applications will not be accepted.

Consular Fees for visa processing for Canadian nationals only:

Transit Toronto

Public Transit in the GTA, Yesterday, Today and Tomorrow

The Toronto Transfer Gallery

Text by James Bow

See Also

To the uninitiated a transfer — at least, in the context of the Toronto Transit Commission — is nothing more than a receipt. Today, TTC patrons are entitled to pay a single fare for a ride across the system, but very few trips can be accomplished on a single vehicle. We have to switch between streetcars, or between buses. We have to get on the subway and then get off. The transfer, issued by the bus or streetcar driver or via a subway transfer machine wherever you paid your fare, proved that you paid that fare.

It sounds like an inconsequential, ephemeral thing, but for many transit fans in Toronto, the transfer was something more. It was a souvenir. It was a reminder of that trip you took to see grandma, or visit the CNE, or to head to school or go on a date with your girlfriend. For lesser-travelled routes, it was proof that you had gone places that few others had tread. And it was steeped in history. The transfers issued by buses and streetcars today still refer to fare zones, even though fare zones within Metropolitan Toronto had been abolished in 1972, and it had been literally decades since the number of fare zones had gone up to six. There was a code to how to read the transfer that most passengers didn’t pay attention to, but which railfans felt special to have unlocked.

Then there were the subway transfers. For the first few decades, they were stamped out of push-button machines with a satisfying schunk!. It became a game to collect a transfer from every station on the subway network, with special bonus points for finding those “secondary entrance” transfers like “Sheppard-Poyntz”, “Eglinton-Duplex” or “Midland-Automatic Entrance”

Some of the romance disappeared from transfers when new dispensers on the subway spat out slips of heat-treated paper silently. And as the fare readers arrived on the new streetcars, printing fare receipts (not transfers) that looked no different from parking stubs, we transit fans knew that the days of the paper transfer were numbered. Electronic fare payments are the future. They are more convenient, offer more payment options, and are utterly necessary if the dream of seamless public transportation across the Greater Toronto Area is to become a reality.

Still, long-time transit fans will be sad to see the transfers go. In memory of this vanishing memento, we have updated one of the oldest pages on the Transit Toronto website to gather and display samples of Toronto transfers through the ages. Above and to the right is a version of the TTC transfer that we put together to promote our site when we were about a year old. In the next few years, this may be the only transfer left in the city.

Toronto Transfer Image Archive

The transfers issued by the Toronto Railway Company in 1892 were not much bigger than ticket stubs. However, they did show the route they were issued from (WINCHESTER, KING, DOVERCOURT, BELT LINE AND YONGE), the direction that the car was going (based on which corner was cut off), and a line of letters along the bottom from A to M, with a different one missing on each ticket. Note also the reversed letter J. Item donated by Steve Munro.

The Toronto Railway Company changed its transfer style again on April 1, 1895. Steve Munro has two transfers preserved: a YONGE streetcar transfer effective March 30 (the last day of the style’s use) and a CHURCH streetcar transfer effective April 1. The former uses a punched clock face to show when the transfer is effective, while the latter shows not only the route the transfer was issued on, but where it was issued and when. Both are to be turned in on the first connecting vehicle.

Here we see the backs of the Toronto Railway Company transfers highlighted above, showing the terms and conditions of their use. Item donated by Steve Munro.

The front and back of a Toronto Railway Company transfer issued on a DOVERCOURT streetcar on Wednesday, April 6, 1904.

A set of TTC transfers issued on Monday, October 18, 1943. Note the message in support of Canada’s war effort in World War II. The transfers seen here are for the BATHURST streetcar, the BATHURST bus, the BAY streetcar, the BLOOR streetcar, and the portion of the BROADVIEW bus that operated within the City of Toronto’s boundaries. Item donated by Martin Proctor.

Another set of transfers issued on Monday, October 18, 1943. The routes seen here are the DOVERCOURT streetcar, the DAVENPORT bus and the COXWELL, CHURCH and CARLTON streetcars. Item donated by Martin Proctor.

Another set of transfers issued on Monday, October 18, 1943. The routes seen here include the DUNDAS streetcar, the DUPONT streetcar, the EGLINTON bus, and the «City» and «Township» portion of the EGLINTON WEST bus. Part of the EGLINTON WEST route operated outside the City of Toronto in the Township of York, and was operated under contract to the Township of York. Separate fares and transfer privileges applied. Item donated by Martin Proctor.

More transfers issued on Monday, October 18, 1943. The routes shown here include the FORT streetcar, the GILBERT bus (valid only on connecting services in the Township of York), the KING streetcar, the LEASIDE bus (valid only on connecting services in the Township of East York and the Town of Leaside), and the LONG BRANCH streetcar (valid only on connecting services in the towns of Mimico, New Toronto and Long Branch. Item donated by Martin Proctor.

Here we see another set of transfers issued on Monday, October 18, 1943. The routes shown here are the MIMICO bus (transfers valid only on connecting services in Etobicoke Township and the towns of Mimico, New Toronto and Long Branch), the PARLIAMENT streetcar, the QUEEN streetcar, the ROSEDALE bus, and the RUNNYMEDE bus. Item donated by Martin Proctor.

Another set of transfers issued on Monday, October 18, 1943. The routes shown here are the ST CLAIR streetcar, the SCARBORO bus (valid only on connecting services within Scarboro Township), the VAUGHAN bus (valid only on connecting services within York Township), and the «City» and «Township» portions of the WESTON ROAD streetcar. Item donated by Martin Proctor.

The final batch of transfers issued on Monday, October 18, 1943, featuring the YONGE streetcar, and the backs of four other transfers. Item donated by Martin Proctor.

This blank transfer oddity was either a misprint, or an attempt at a generic transfer for use in emergencies or special events. It dates from the late 1970s.

Collecting subway transfers was a game many Toronto transit fans took part in, but you were only serious if you could find the «secondary entrance» variants. Most stations had transfers that referred just to the station, but a handful had transfers that were specific to a particular entrance of the station. These entrances were usually automatic. Seen here are two versions of the Midland RT station «Automatic Entrance» transfer, alongside variants of the Scarborough Centre RT station («Scarborough Centre» and «Town Centre»). Item donated by Jeffrey Kay.

The presence of these variants was confusing to some. The best theory available was that they were issued at stations where transfers were needed to change from the subway to connecting buses or streetcars. Subway transfers were not valid at the station where they were issued (to prevent somebody from picking up a fallen transfer and walking on a bus). However, someone who paid a fare to enter at an automatic entrance might want to transfer to a bus or a streetcar at the main entrance. The special entrance transfers allowed this. Seen here are the transfers for the Poyntz Avenue exit at Sheppard (transfers were required to connect with all buses), the south entrance to York Mills station (transfers were required to connect with all buses), the Duplex Street entrance to Eglinton (to connect with the 5 AVENUE ROAD bus, which stopped beside Eglinton station, but didn’t enter it), and the Pleasant Boulevard entrance to St. Clair. The last one doesn’t fit the scenario above, since there were no routes operating near the station that didn’t enter the station. Item donated by Jeffrey Kay.

Construction at the Eaton Centre meant it was not possible to change from the northbound to the southbound platform or vice versa at Dundas station without exiting the fare paid area. The «East Entrance» and «West Entrance» may have been used to help passengers who paid a fare without realizing this. The St. George-Bedford transfer serves no obvious purpose, while Glencairn-Viewmount and Yorkdale-Ranee allows people entering from the automatic entrances of these stations to walk the platform and connect with buses at the main entrance (14 GLENCAIRN and 18 CALEDONIA respectively). Item donated by Jeffrey Kay.

The «Yonge West» transfer is for the Yonge Street entrance onto the western end of the Yonge station platform on the BLOOR-DANFORTH subway line. It serves no obvious purpose since the connecting 97 YONGE bus is right at that entrance. The «Sherbourne-Glen Road» transfer is for the Glen Road automatic entrance, allowing patrons to walk the platform of Sherbourne station and connect with the 75 SHERBOURNE bus at the main entrance. The final transfer is the automatic entrance at Midland RT station, to access the 57 MIDLAND bus at the main entrance, across the street. Other secondary entrance transfers may exist, but obvious possibilities don’t. No special transfers were identified for the Parkview Gardens entrance to High Park station, for instance, or the Emerson Avenue entrance to Lansdowne station. Item donated by Jeffrey Kay.

A 1970s-era subway transfer dispensing machine is seen here, preserved by the Halton County Radial Railway museum. Photo by Matthew Lem.

Электрички в Торонто — Go transit

В связи с переездом из Торонто в пригород пришлось сменить, ставшие уже привычными, метро и трамваи на торонтовские электрички.

В GTA (Greater Toronto Area — Большой Торонто, Торонто с пригородами) существует система общественного транспорта, связывающая отдельные города и районы — Go transit. В состав этой системы входят автобусы и поезда. На автобусах я пока не ездил, а вот поездами уже пользовался и о них расскажу подробнее. Вот так выглядит съема линий движения поездов:

В центре схемы Union Station — центральный вокзал Торонто. Из него сразу можно попасть в метро, на трамваи и в систему подземных переходов между небоскребами PATH — все это не выходя на улицу. Вокзал расположен прямо в самом центре даунтауна и мне до работы получается идти всего 15 минут. Мы живем на красной ветке.

Эти по езда по сути напоминают российские электрички, хотя в строгом смысле электричками не являются — двигает их дизельный локомотив:

При этом в конечных пунктах поезд не разворачивают и локомотив не перецепляют. Получается. что в одну сторону он едет локомотивом вперед, а в другую — локомотив толкает поезд сзади.

Очень забавно выглядят вагоны этих поездов: они двухэтажные.

При этом нижний этаж всего на чуть-чуть приподнят над платформой. Это позволяет организовать в поезде вагон, в который может въехать человек в инвалидной коляске. В поезде есть проводник, который едет в этом вагоне. Этот проводник объявляет станции и на каждой остановке выкладывает специальный мостик между вагоном и платформой, по которому может проехать коляска — детская или инвалидная. Вообще почти все станции и все поезда системы Go transit доступны людям с ограниченной подвижностью. Автобусы Go transit, кстати, тоже двухэтажные.

Надо сказать, что снаружи поезд кажется огромным. Особенно локомотив — эдакий едущий двухэтажный дом. Отчасти потому, что он действительно двухэтажный, отчасти, видимо, потому, что платформа очень низкая.

Внутри вагон поезда чем-то напоминает общий вагон российских поездов: по два ряда сидений с каждой стороны, только расположены несколько иначе:

Сиденья комфортные, даже с подлокотником. Чай не разносят, но в вагоне имеется туалет, который работает даже на остановках. Неудобно, что нет никакого обозначения, к какой станции сейчас подъезжаешь. Станции, конечно, объявляют, но я норовлю ездить в наушниках и все прослушать. А пейзаж за окном, особенно когда темно, очень однообразный и понять, что уже проехал невозможно.

Стоимость проезда довольно высокая, как, собственно, и весь транспорт в Канаде. Мой проездной на месяц стоит примерно 230CAD от станции Bronte до Union Station. Проездной от конечной станции нашего направления до Union Station будет стоить порядка 260CAD. При этом в качестве бонуса я могу провозить по этому проездному еще одного человека по выходным. Учитывая, что дети до 4 лет едут бесплатно, получается, что вся наша семья может по выходным кататься на электричках только за мой проездной — удобно. Никаких турникетов на станциях нет, вход абсолютно свободный. Говорят, что билеты иногда проверяют кондукторы в поездах, но я не видел ни разу пока.

Транспорт в Торонто вообще и Go transit в частности — воплощение мечты Юрия Михайловича Лужкова о перехватывающих автостоянках. В Торонто существует несколько станций метро, рядом с которыми расположены парковки на несколько сотен машин. Парковка там платная, порядка 5CAD в день. Причем год назад парковаться можно было бесплатно, если есть месячный проездной TTC (Toronto transit comission, компания, которая организует транспорт в самом Торонто). Потом парковки сделали платными для всех, чем жители очень недовольны.

В случае с GO transit каждая станция за пределами центра города имеет огромную парковку. Причем парковка бесплатная для всех желающих. Станции, правда, располагаются в таких местах, что желают припарковаться там только те, кто собственно собирается ехать на поезде. На парковке около нашей станции имеется примерно 1300 мест. Когда я еду утром, в 7.20, где-то 2/3 парковки свободно. Как-то мне надо было ехать днем, в 12 часов — свободно было с десяток мест. Видимо, в связи с тем, что в нашем районе еще ведется жилищное строительство, а так же из-за того, что правительство Канады из-за кризиса реализует программу стимуляции экономики (путем вливания денег в объекты инфраструктуры) нашу парковку сейчас расширяют. В январе следующего года обещают сдать еще 1000 мест.

Кроме того, желающие иметь гарантированную возможность припарковаться (а мест, видимо, частенько не хватает) могут купить персональное место — за 70CAD в месяц. За эти деньги парковочное место пронумеруют и поставят столбик со знаком, на котором написано, что кроме владельца этого места больше никто там не может парковаться.

На парковках есть специальное место: «kiss and ride» — «поцелуй и уезжай» или pick up area — место посадки пассажиров. Место кратковременной стоянки, одним словом. Предназначено это для тех, кто высаживает или сажает пассажиров в машину. То есть можно приехать с мужем/женой/ребенком/кем угодно на станцию, встать в это место, поцеловать, высадить и уехать. Или же приехать не за долго до приезда поезда, встать в это место и ждать, пока человек выйдет и сядет в машину. При этом движение организовано так, что совершать маневров для парковки не надо — просто приезжаешь, останавливаешься и уезжаешь. Быстро и удобно.

Мне до станции на машине, если нет пробок, ехать меньше 10 минут. Утром пробок, как правило, нет. Вечером машин больше, но так как мы живем с краю Оквила, то тоже вобщем нигде стоять не приходится.

Кстати, заметили, что в Канаде очень часто машину ведет женщина, в то время, как мужчина сидит на пассажирском сиденье. Выходят пары, семьи из магазина и женщина садится за руль — необычно. Естественно, никакой дискриминации женщин за рулем тут нет и в помине.

Очень важная для вас статья:  Как проверить статус своего дела Канада

Кроме автомобильной парковки многие станции оборудованы стоянками для велосипедов:

Но вот внутрь поезда с велосипедом можно только не в час пик, так что ездить на работу на велике теперь получится только до станции.

Интересно составлено расписание. На нашем направлении максимальный интервал движения — 1 час. Действует по выходным и не в час пик в будни. При этом интервал ровно 1 час, то есть поезда отходят в 10.22, 11.22, 12.22 и так далее — расписание легко можно запомнить. Утром и вечером в часы пик поезда ходят примерно раз в двадцать минут и интервалы не настолько ровные. Ходят поезда-экспресс — поезд в направлении Торонто делает две остановки после моей и едет дальше без остановок до станции Union. Аналогично вечером — поезд пропускает несколько станций перед своей первой остановкой. На экспрессе ехать получается примерно 35 минут. Если ехать со всеми остановками, то где-то 45. При этом скорости в поезде не чувствуется — едет он очень ровно и тихо. Но когда едешь вдоль шоссе, то видишь, что поезд идет быстрее едущих там машин.

Иногда поезда ломаются. В первые два дня моего пользования поездами они ломались дважды. Один раз мы минут 40 прождали сломавшийся впереди нас поезд. При этом нам каждые 5 минут говорили, что вот мол поломалось, ждем и думаем, что делать. Хотели уже тащить нас назад и на запасной путь. Но пока собирались, поезд впереди уже починили. После этого езжу уже 2 недели без сбоев. Помню, что прошлой зимой на работу несколько раз не приезжало пол офиса — из-за метели и снегопада заметало пути и поезда не ездили, люди работали из дома. Но начальство к этому относится с пониманием — в такую погоду и на машине можно не доехать.

Поездов в час пик с центрального вокзала Union Station отходит очень много. Один раз я насчитал 6 поездов на разные направления, отходящих в одну минуту. Кроме поездов ходят автобусы, которые отчасти дублируют маршруты поездов (поздно вечером), отчасти ходят по менее нагруженным маршрутам. Существуют маршруты автобусов, которые отъезжают с конечных станций поездов и увозят людей еще дальше. При этом автобусы ждут, если поезд опаздывает. И во всей системе действует единая система оплаты. То есть я покупаю билет между двумя пунктами и могу ездить, как поездом, так и автобусом — как мне удобнее.

Утром от вокзала Union Station идет сплошной поток людей и растворяется где-то в недрах даунтауна. При этом давки нет. Даже очереди, чтобы спуститься в метро нет. Помню на Киевской в Москве одна пришедшая электричка создавала толкучку при входе в метро. Тут такого нет, то ли людей меньше, то ли все как-то лучше организовано — не знаю.

Людей в поезде, как правило, не много. Даже в час пик всегда есть сидячие места, по крайней мере на нашей станции — я еще ни разу не ехал с работы или на работу стоя. Если же ехать после часа пик, то вообще сидишь один на четырех сиденьях. Говорят, правда, что у нас хорошая ветка — на других направлениях и народу больше, и поезда реже. Ну значит нам повезло :).

Одним словом, впечатления от пользования торонтовскими электричками пока в основном положительные. Посмотрим, что будет дальше :).

Система общественного транспорта Торонто

You are here

Система общественного транспорта Торонто (The Toronto Transit Commission — TTC) является быстрым, удобным и безопасным способом передвижения по городу. Метро (subway) связано с автобусными и трамвайными маршрутами в единую систему. Один билет позволяет воспользоваться транспортом различных видов при пересадках.

Subway (метро). В рабочие дни и по субботам поезда идут с интервалом в несколько минут примерно с 6:00 утра до 1:30 ночи. По воскресеньям движение поездов начинается с 9:00 утра и заканчивается в 1:30 ночи.

Автобусы и трамваи. По будним дням большинство автобусов и трамваев начинают движение в 5:00 утра и заканчивают в 1:30 ночи. В выходные дни интервалы увеличиваются. Автобусы и трамваи оборудованы световыми информационными системами, которые указывают номер маршрута и пункт назначения. Графики движения имеются на всех важных перекрестках по маршруту движения.

Ночные маршруты (Blue Night Network). Автобусы и трамваи движутся по большинству основных маршрутов (на остановках имеются голубые светоотражающие знаки) каждую ночь с 1:30 ночи до 5:00 утра.

Специальный сервис и система телетайпных сообщений предназначены для инвалидов, которые не могут пользоваться обычными средствами общественного транспорта. Позволяет общаться с людьми с ослабленным слухом и с немыми. Информационный сервис доступен на 140 языках

Бюро находок (Lost Articles Office) находится на станции метро «Bay». Открыто с понедельника по пятницу с 8:00 утра до 5:00 вечера.

Бесплатные карты маршрутов общественного транспорта (Ride Guide) имеются на всех станциях метро в киосках по продаже билетов. Эта прекрасная карманная карта содержит большой объем полезной информации об услугах ТТС. Ее можно также заказать по телефону 416 — 393-4636.

Остановки по требованию. С 9 часов вечера до 5 часов утра вы можете просить у водителя автобуса остановиться для выхода между установленными остановками ТТС. Для этого потяните за подвесной шнур или нажмите кнопку, как только автобус (или трамвай) отъедет с предыдущей остановки, чтобы дать знать водителю, что вы хотите выйти на следующей остановке.

Пересадки. Транзитный билет (transfer) может быть использован в местах пересадки при непрерывной поездке в одном направлении. Транзитные билеты (бумажные талоны) предоставляются бесплатно и должны быть приобретены сразу после оплаты проезда. Возьмите билет у водителя или получите его в одном из автоматов на станциях метро. Транзитные билеты обязательны между некоторыми станциями и связывающими наземными маршрутами. Пассажиры, которые пользуются TTC до или после поезда или автобуса GO, могут использовать свой TTC-трансфер с первой поездки, чтобы пересесть на другой автобус или трамвай.

Оплата за проезд

Оплата без сдачи. Если вы оплачиваете свою поездку наличными, приготовьте заранее точную сумму.
Водители не продают билеты и жетоны и не дают сдачу.

Билеты, жетоны. Дешевле и удобнее покупать билеты или жетоны, чем платить наличными за каждую поездку. Вы можете приобрести билеты и жетоны на любой станции метро или в магазине, где есть знак «Агента по продаже» билетов (Ticket Agent). Звоните по телефону 416 — 393-4636 чтобы узнать, где находится ближайший к вам агент по продаже билетов.

Проездные билеты.Если вам приходится много ездить, дешевле купить проездной. Проездные, перечисленные ниже, могут быть использованы на всех регулярных маршрутах TTC в Торонто.

  • Adult Monthly Metropass
  • Seniors Monthly Metropass
  • Students Monthly Metropass
  • Metropass Discount Plan
  • Downtown Express Fare
  • Convention Pass

Месячные проездные могут быть приобретены у агентов по продаже билетов и на входе в станции метро. Для месячных проездных необходима также карточка с фотографией, которую можно сделать на некоторых станциях метро. Ваш месячный проездной билет действителен только в том случае, если необходимые записи сделаны шариковой или чернильной ручкой (необходимые указания имеются на обратной стороне каждого проездного билета).

Дополнительный проездной «стикер» (sticker) позволяет пользоваться автобусами Downtown Express. «Стикеры» можно приобрести на станциях метро King и St. Andrew Stations. Пассажиры платят дополнительную плату, если их проездной не имеет такого «стикера».

Скидки. Дети до двух лет имеют право на бесплатный проезд. Дети до 12 лет, учащиеся до 19 лет, посещающие начальную и среднюю школу в Торонто, пожилые лица (65 лет и старше) могут ездить по сниженным тарифам. Пожилые лица должны представить удостоверение личности в форме водительского удостоверения, месячного проездного билета TTC с фотографией или другой документ, подтверждающий возраст пассажира, оплачивающего проезд; студенты должны представить студенчсекую карточку TTC, дающую право на скидку.

Цены на проезд, действующие с 1 января 2012 г.

Комиссия Торонто Транзит — Toronto Transit Commission

Комиссия Торонто Транзит

обзор
владелец Город Торонто
место действия Торонто , Mississauga , Vaughan , Маркхем
Тип Transit Автобус , метро , трамвай
Количество линий 149+ автобусные маршруты
4 линии метро
11 трамвайных маршрутов
Количество станций 75 при использовании
22 в стадии строительства
Ежедневно пассажироперевозок 2760000
Исполнительный директор Рик Лири
Штаб-квартира Уильям Макбрайен Здание
1900 Yonge Street
Торонто , Онтарио, Канада
операция
Начались работы 1921
Количество транспортных средств 1,869 автобусов, 752 быстрых транзитных автомобилей , 250 Трамвай , 214 Wheel-Trans автобусы
технический
Ширина колеи 4 фута 10 7 / 8 в ( +1495 мм ) Торонто датчика

Комиссия Торонто Транзит ( TTC ) является общественным транспортом агентство , которое работает автобус , метро , трамваи и Паратранзит услуги в Торонто , Онтарио, Канада. Это самый старый и самый большой из провайдеров городских транзитных услуг в районе Большого Торонто , с многочисленными связями с систем , обслуживающих окружающих его муниципальных образований .

Созданная в качестве транспортной комиссии Торонто в 1921 году, TTC владеет и управляет четырьмя быстрых транзитных линий с 75 станциями , более 149 автобусных маршрутов , а также 11 линий трамвая . В 4 — м квартале 2012 года, среднесуточная пассажироперевозок 2,76 млн пассажиров: 1425300 на автобусе, 271100 на трамвае, 46400 промежуточным железнодорожным транспортом, и 1011700 на метро. TTC также работает от двери до двери Паратранзита услуги для пожилых людей и инвалидов, известных как Колесо-Транс .

TTC является наиболее широко используется городская система общественного транспорта во всех Канаде и третий по величине в Северной Америке , после Нью — Йорка Transit Authority и Мехико метро .

содержание

история

Общественный транспорт в Торонто начался в 1849 году с управлением частной услуги по транзиту. В последующие годы город работать несколько маршрутов, но в 1921 году взяли на себя контроль над всеми маршрутами и сформировали Transportation комиссия Торонто , чтобы управлять ими. В течение этого периода, при условии , трамваи основной части службы. В 1954 году ТТК принял свое нынешнее название, открыли первую линию метро, и значительно расширила свою зону обслуживания , чтобы покрыть новообразованный муниципалитет Митрополита Торонто (который в итоге стал увеличенный город Торонто). Система развивалась , чтобы показать широкую сеть поверхностных маршрутов с линиями метро , как позвоночник. 17 февраля 2008 года TTC сделал много усовершенствований обслуживания, реверсивный более чем десятилетие сокращения объема услуг и лишь незначительные улучшения.

В Глостере вагоны метро , первая версия TTC вагонов метро, известные как «красные ракеты» из — за их ярко — красную внешности, были изъяты из обращения. Название живет как TTC использует фразу рекламировать услуги, такие как «Поездка Ракета» в рекламном материале, «Ракета» в названиях некоторых экспресс — автобусов, а также новые « Торонто Ракетные » метро автомобили, начавшиеся доход операция 21 июля 2011 г. Еще один общий лозунг «Лучший путь».

Финансы

TTC выздоровел около 70% своих операционных расходов из коробки тарифов в последние годы. С момента своего создания в 1921 году до 1971 года TTC был самонесущий как для капитала и операций (даже пришлось платить налог на недвижимость до 1967 года). Через Великой депрессии и Второй мировой войны , она накопила резервы , которые позволили ему значительно расширить после войны, как с метрополитенов и основной устойчивый рост автобусных услуг в пригороде. Он не был до 1971 года , что правительство Metro и провинции начали предоставлять оперативные субсидии, необходимые в первую очередь в связи с ростом расходов на доставку транзита в пригороды низкой плотности в метро Торонто и большой рост заработной платы. Дефициты и субсидии выросли в течение 1970 — х и 1980 — х годов, после сокращения услуг и периода снижения пассажироперевозок в 1990 — е годы, отчасти объясняется спадом.

Когда Харрис Прогрессивные Консерваторы закончились провинциальные субсидиями, ТТС сократить обслуживание со значительным сокращением введены в действие 18 февраля 1996 года, и увеличение финансовой нагрузка была сделана на муниципальной власти. С тех пор, TTC неизменно испытывает финансовые трудности. Сокращение обслуживания было предотвращено в 2007 году, хотя, когда городской совет Торонто проголосовал ввести новые налоги , чтобы помочь оплатить городских служб, в том числе ТТС. В результате, ТТК стал крупнейшим транзитным оператором в англо-Америке не получить провинциальные / государственные субсидии. TTC получил федеральное финансирование капитальных проектов , уже с 2009 года TTC также считается одним из самых дорогостоящих систем транзитных перевозок в цене тарифа в Северной Америке. За 2011 год работы, ТТС был проецируемое операционный бюджет 1450000000 $. Доход от тарифов покрывается примерно 70% бюджета, в то время как остальные 30% происходит от города. В 2009 году до 2011 года, провинциальные и федеральные субсидии составили 0% бюджета. В отличие от этого, STM Монреаль получает около 10% своего операционного бюджета из провинции (Квебек) правительства, и Оттава Transpo получает 9% своего финансирования из провинции. Справедливость преимущественно субсидирование транзита в конкретных городах Канады была поставлена под сомнение гражданами.

Прошлые операторы транзита

Island Ferry

TTC управлял паромное к Торонто острова с 1927 по 1962 год , когда он был переведен в отделение Метро парков и культуры.

Серый Coach

Серый Coach Lines был пригородным и региональный оператор междугородный основана в 1927 году ТТК. Серый тренер использовал междугородние автобусы связать Торонто с точками по всей южной части провинции Онтарио. Кроме того, Серый тренер работает туристические автобусы в связи с Серым Турсом Line . Главный терминал был митрополит Торонто автовокзал на Элизабет — стрит к северу от Дандас — стрит, в центре города. В 1954 год Грей тренер расширил еще больше , когда она приобрела пригородные маршруты от независимых операторов шины не сливались с ТТС , как она расширилась , чтобы покрыть Metro Toronto. К 1980 году Серый тренер сталкивается с жесткой конкуренцией на междугородной службе в GTA. ТТС продал Серый автобусов линий в 1990 году до Stagecoach Holdings , которая расщепляется операции между Greyhound Канады и правительством Онтарио три года спустя.

операции

Автобусы

Автобусы большая часть операций TTC сегодня. До около 1960 , однако, они играли второстепенную роль по сравнению с трамваями. Автобусы начали работать в городе в 1921 году, и возникла необходимость в районах без трамвайного службы. После раннего эксперимента в 1920 — х годах, троллейбусы были использованы на ряде маршрутов , начиная с 1947 года, но все маршруты троллейбуса были преобразованы в операции шины между 1991 и 1993. ТТС всегда используется термин «тележки тренер» , чтобы обратиться к его маршрутные электрические транспортные средства. Сотни старых автобусов были заменены на низкопольных Orion VII, и TTC приобрел много гибридных электрических автобусов . Гибридные автобусы ТТС были первым положил на дороге в 2006 году; они были заменены на новые 500 Orion VII Next Generation Гибриды в 2008 году новый порядок будет довести общее количество гибридов более 500, второй только в Нью — Йорке . Поздний (2001-2006) TTC Orion VIIs имеет стандартный «Breadbox» стиль, в то время как новые (2007-) автобусы оснащен новый, более стильный корпус Ориона. Хотя большая часть автобусного парка уже был заменен, ряд лифтов оборудованы, высокие автобусы пола достигают конца своего срока полезного, а другой порядок автобусов может понадобиться около 2012 года В общей сложности 2031 автобусов, ТТК является третьим по величине оператором транзита шины в Северной Америке, за митрополитом Transportation Authority в Нью — Йорке (более 5600) и Лос — Анджелеса Metropolitan Transportation Authority (2911).

TTC также работает колеса-Trans , а Паратранзит сервис для людей с физическими недостатками специальными низкопольных автобусов , предназначенных для размещения инвалидных колясок и сделать посадки легче амбулаторного клиентов с ограниченными физическими возможностями .

TTC заказал 27 сочлененных автобусов со всеми вновь заказанных автобусов, находящихся в эксплуатации в январе 2015. На 18 метров (60 футов) длиной, Nova LFS Artics вмещать около 112 пассажиров, по сравнению с 65 на стандартном 12-м (40 футов) шины.

Подземка

Система метро Торонто состоит из линии 1 Yonge-университет , П-образный в основном с севера на юг линии , которая была открыта в 1954 году и в последний раз продлен в 2020 году; Линия 2 Bloor-Данфорта , с востока на запад линия , которая была открыта в 1966 году и в последний раз продлен в 1980 году; Линия 3 Скарборо , частично повышенный свет метро линии , которая была открыта в 1985 году и продолжается от восточной конечной линии Блур-Данфорт в; и линия 4 Шеппард , который был открыт в 2002 году.

Три линии метро обслуживаются 678 автомобилей , сгруппированных в поездах четырех автомобилей на линии 4 Шеппард метро, и шесть автомобилей на линии 1-Йонг университета и 2 -ой линии Блур-Данфорт. Три линии метро разделяет без доходов отслеживать соединения и использовать ту же технологию. Две версии поездов метро, используемых сегодня являются новые Торонто Ракеты на линиях 1 и 4 и T1s на линии 2. Линия 3 Scarborough имеет флот из 28 S-серии машин , сгруппированных в поездах четырех автомобилей каждый, и не совместим с другими линиями метро, учитывая , что S-серия автомобили использовать стандартный датчик. Он не разделяет никаких связей дорожек или оборудования.

Все линии метро обеспечивают обслуживание семь дней в неделю с приблизительно 5:45 утра до 1:30 утра (на следующий день) (последний поезд проходит примерно в 1:45 в каждом направлении) , за исключением воскресенья, в котором отверстие не задерживается примерно до 8:00 утра в ночных периодов, в метро и его станции закрыты для проведения технического обслуживания на уровне дорожек и самих станций. Ночевка услуга предоставляется на автобусах и трамваях , работающих над землей. Эти ночные маршруты выпускаются номера в серии 300 и упоминаются как Blue Night добавили маршруты, обозначенные типичной TTC остановки автобуса знак с синей полосой.

Строка 5 Иглинтон , который использует легкие рельсовые транспортные средства, находится в стадии разработки и , как ожидается , откроется в 2021 году он будет работать под землей , в центральной части линии между Кил — стрит и Laird Drive, с остатком на LRT маршрут поверхности , которая будет охватывать почти по всей длине города, от Mt. Деннис в Этобико в Скарборо.

Трамваи

Трамвай Торонто является одним из немногих в Северной Америке по- прежнему работает по улице, беговые дорожки. Он работает с середины 19-го века. Конка обслуживание началось в 1861 году, и 600 В постоянного тока накладных расходов электрической службы началось в 1892 году Новый TTC маршрутов с 1940 — ых , как правило, работают в других режимах, а менее заняты трамвайных маршрутов , также были преобразованы. Трамвай маршруты теперь сосредоточены на площади в центре города, с никто не работает дальше на север , чем Сент — Клэр — авеню , в 6 км от озера Онтарио .

До 1980 — х годов, ТТС управлял флотом 765 трамваях PCC-типа , 540 из которых она приобрела новый. Остальные были приобретены в других городах продавали PCC трамвайных флотов.

Нынешний парк ТТК трамваев состоит из 248 Canadian Light Rail транспортных средств и сочлененной Light Rail транспортных средств трамваях , которые приближаются к концу срока их полезного использования . TTC заказал 204 новых Flexity Перспективу легких быстрых транзитных автомобилей Bombardier Transportation . Первый из этих новых трамваев были введена в эксплуатации на Спадину 510 линии на 31 августа 2014 г. Поскольку все больше транспортных средств прибывают, они будут развернуты на более трамвайные маршруты с полным развертыванием ожидается к концу 2020 года.

Сервисы

тарифы

С 1 марта 2015 года, дети до 12 лет, были в состоянии ездить TTC бесплатно. TTC принимает наличные деньги, билеты (для учащихся в возрасте от 13 до 19 и 65 пожилых или старше), жетонов и транзит проходит. С 3 января 2020 года, денежный тариф взрослый был $ 3,25 за одну поездку. Стоимость жетона с 1 января 2020 было $ 3,00.

TTC цены наличных тарифа росли быстрее, чем инфляция с 1990 года В то время как индекс потребительских цен (CPI) повысился в годовом исчислении на 1,8% в Канаде, TTC тарифы выросли на 4,5%.

Стоимость проезда (по состоянию на 7 января 2020)

Тип тарифа для взрослых Старший студент ребенок Fair Pass
Денежные средства (единый тариф) $ 3,25 $ 2,10 Свободно
Билеты и жетоны 3 жетонов за $ 9,00 5 старших / студенческие билеты на $ 10,25 Свободно
престо $ 3,00 $ 2,05 Свободно $ 2,00
GO Transit совместно тариф (только для пользователей Presto) $ 1,50 $ 0,55
Ежемесячная Metropass $ 146,25 $ 116,75 $ 115,50 (только Presto)
Metropass Скидка план (MDP) $ 134,00 $ 107,00
Еженедельный Pass $ 43,75 $ 34,75
Центр Экспресс
(1 вариант в дополнение к обычному тарифу)
  • $ 3,25 наличные
  • знак
  • Экспресс-наклейка

или ежемесячно Экспресс Наклейка для $ 43,00

  • $ 2,05 наличных
  • Старший / студенческий билет
  • Экспресс-наклейка

или ежемесячно Экспресс Наклейка для $ 43,00

Свободно
Проходы по состоянию на 22 апреля 2020

День Pass GTA Weekly Pass Послесредний Student Metropass Fair Pass Ежемесячный Pass
$ 12,50 $ 63,00 $ 116,75 $ 115,50

Для клиентов , оплачивающих свои тарифы на наличные деньги, билеты или жетоны, переводы являются бесплатными для поездок в одном направлении и поощряются системой сетки маршрутов и терминалов передачи на многих станциях метро. С 26 августа 2020 года, карта Престо держатели имеют доступ к передаче на основе времени , которое позволяет неограниченное количество поездок на всех маршрутах и во всех направлениях по стоимости одного тарифа в течение двухчасового периода.

Presto карты

Presto карта (операционный отдел Metrolinx , который работает GO Transit и Union Пирсон Экспресс ) представляет собой электронная унифицирован бесконтактный смарт — карт -А система оплаты за проезд для TTC и других поставщиков транзитных услуг на всей территории Большого Торонто и Гамильтон в районе , а также Оттава . Пользователи нажмите свои карты на платежное Presto карты машины , как они входят TTC станция метро / наземный транспорт, а также плата за проезд автоматически оплачиваются через деньги уже загружены на карте или пропуск проверяется, после чего сама карты затем действует как доказательство из Компенсация (POP) , чтобы показать TTC инспекторов тарифа или специальные констебль на трамваях (на которых они несут ручные устройства для проверки Presto тарифов платежей) , а также могут быть использованы в качестве передачи для подключения TTC маршрутов. По состоянию на июнь 2020 года, он доступен широко на входах всех станций метро и всех TTC обычных автобусов и трамваев . Однако Presto карта не может быть использована на договорных автобусных маршрутах TTC , работающих в Mississauga и региона Йорк.

Расписание и информация о маршруте

Информация о маршруте может быть доступна через номер TTC Info (416) 393-INFO (393-4636). Индивидуальные графики маршрутов доступны в Интернете. Google Maps поддерживает TTC с октября 2010 г. Расписание на конкретный маршрут также обычно размещены в точках передачи TTC, а также услуги по планированию поездки доступны по телефону.

Дополнительная TTC информация распространяется по «Что на» и «Rocket Rider / TTC Клиент Новости» памфлетов на некоторых автомобилях. Информация может быть доступна лично в головном офисе TTC ( Davisville станции 1900 Yonge St.), а также на TTC Информационный центр, который был открыт в 2020 году, на станции Union .

15 декабря 2008 года TTC запустила новую систему прибытия следующего транспортного средства (NVAS) , чтобы указать время прибытия следующего транспортного средства по заданному маршруту. Все TTC трамваи были обновлены с системой глобального позиционирования (GPS) приемниками и теперь работают с NVIS.

Большинство станции метро оборудованы OneStop экранов СМИ, которые не отображают время до следующего поезда, и другой информацией. Следующая особенность автомобиля доступна на ЖК-экранах всех станций. С середины 2011 года все автобусы и трамваи были включена функция отслеживания, доступной бесплатно онлайн и SMS для пассажиров.

3 февраля 2010 года TTC запустила онлайн — планировщик поездки, которая позволяет пригородной планировать свои маршруты и трансфер на сайте ТТК. Тем не менее, с момента его запуска, поездка планировщик остается в бета — режиме с большим количеством ошибок оставшихся быть исправлены. В октябре 2010 года TTC интегрировала Trip Planner с Google Maps . Транзитная информация в Торонто была доступна в Apple , Картах с моментом выхода прошивки 9 , когда компания первой запущенной в поддержку данных общественных транзита.

Подключение транзита

TTC соединяется с другими транзитными системами Большого Торонто . GO Transit , MiWay , Йорк Регион Transit , Viva Rapid Transit , Brampton Transit и регион Дарем Transit подключены к ТТС через несколько станций метро Торонто, пригородных железнодорожных станций GO Transit, а также другие концентраторы , как Международный аэропорт Торонто Пирсон . В дополнение к Union Station, есть 6 других станций , где сеть метро TTC и GO Transit пригородных железнодорожных линий пересекаются.

Некоторые автобусные маршруты близлежащих местных транзитных агентств работают на улицах Торонто вместе с TTC автобусов, в основном , чтобы добраться до станций метро TTC. Примеры этого включают в себя Yrt и Viva автобусов курсирующих Йонг — стрит пути к Finch АВТОВОКЗАЛ автобусов и MiWay курсирующих различные улицы Этобико пути к станции Ислингтон . Однако, по закону, другие местные транспортные агентства запрещается перевозить пассажиров полностью в пределах города Торонто. Поэтому YRT и MiWay автобусы могут только высадить пассажир въездные и забрать пассажир исходящих в то время как в пределах границ Торонто. Поскольку эти системы имеют отдельные тарифы из ТТС, региональные автобусы , которые используют тариф оплачиваемых Автовокзалы TTC на станциях метро высадить пассажир на улице за пределами станции. Питание осуществляется внутри терминалов, и всадники платят пригородный транзитный проезд при входе автобусов.

Via Rail и железнодорожный вокзал соединяется с ТТК на Union Station , а Быстроходные автобусы междугородные также связывают с ТТК в Торонто тренер , Scarborough центр и Yorkdale терминалов.

Клеточная и Wi-Fi подключения

Система связи используется наземным транспортом называется система связи и информации. Она была опробована в 1970-х годах, реализованная в 1991 году, и в настоящее время развернута на всех TTC поверхности транспортных средства.

сервис Wi-Fi предоставляется на всех станциях метро TTC через сеть TCONNECT Wi-Fi, предоставляемые BAI Канады. Сервис поддерживается за счет рекламы и является бесплатным для пользователей. По состоянию на август 2020 года, была установлена ​​сеть Wi-Fi на всех существующих станций и будет доступен во всех будущих станций.

С начала декабря 2015 года до конца января 2020 года, пассажиры должны были подписать на Twitter , через спонсорское соглашение с сетью социальных медиа для того, чтобы использовать Wi-Fi сеть станций метро. Эта договоренность была возобновлена на факультативной основе с июля 2020 года до конца ноября / начале декабря 2020.

17 июня 2015 года ТТК объявила , что Wind Mobile (позже переименованный Freedom Mobile ) клиенты могут получить доступ к сотовой связи в некоторых TTC станций метро. BAI Канада построила общий Wi-Fi и сотовую инфраструктуру для ТТС , что позволяет любому беспроводная связи подписать и предоставить подземную сотовую связь для своих клиентов. По состоянию на декабрь 2020 года, сотовый DAS Bai Канады функционирует на всех 75 TTC станций.

пользователи Freedom Mobile также есть Wi-Fi и сотовое покрытие в тоннелях между станциями Vaughan Metropolitan Center и Шеппард Запад и между Блур-Йондж и King станций.

доступность

Wheel-Trans от двери до двери услуга была доступна с середины 1970-х годов. С 1990 года ТТК ориентирована на предоставление доступных услуг на обычных автобусных маршрутах, РТ и метро. 44 из 75 станций на линиях 1, 2 и 3 являются колеса-качалка доступны, и все станции на 4 линии полностью доступны. В декабре 2011 года все автобусные маршруты стали доступны с выходом на пенсию последних недоступных автобусов комиссии. 31 августа 2014 года комиссия выпустила свой новый флот низкопольных компании Bombardier Flexity Перспектива трамваев, которые заменяющие , не доступные транспортные средства Комиссии к 2020 году.

По доступности для Ontarians с Законом Disabilites (AODA) руководящими принципами, все наземные транспортные средства и поезд метро были оснащены Automatic Next Stop Announcement бортовой системой с февраля 2008 года работает над динамиками , указывающих следующей остановкой. Цифровые оранжевые светодиодные табло на трамваях и автобусах, а также Ракетен Торонто поезд метро отображать название предстоящих улиц / станции , как транспортное средство прогрессирует на своем пути.

Все новых ТКА Flexity Перспектива трамваев оснащены внешними динамиками , которые играют автоматизированные объявления маршрута и назначение движения автомобиля. Они также были установлены на большинстве TTC автобусов и старше CLRV и ALRV трамваях и в настоящее время постепенно сворачиваться в разных флотах метро.

инфраструктура

Станции, остановки и терминалы

Большинство TTC поверхности маршруты заканчиваются на петлях, боковые улицах или станции метро комплексах. Система ТТС одна из немногих систем общественного транспорта в Канаде, где многие поверхностные маршруты могут быть доступны внутри зоны оплаченного тарифа, общей для других маршрутов или линий метро. Эта функция позволяет высадку через задние двери на терминалах, уменьшает использование бумажных передач, а также необходимость операторов для проверки доказательства правильности оплаты. Однако, если люди пойманы ввод платы за проезд оплачиваемых терминалов незаконно с улицы, они могут быть оштрафованы на сумму $ 500 за уклонение от платы за проезд.

Приюты в системе установлены и поддерживаются по договорам с астральными СМИ ( в настоящее время принадлежит Bell СМИ ) (с CBS Outdoor с 2006 года и ранее Viacom средства массовой информацией) и Торонто Транспортных услугами . Около 4,100 убежищ управляются Торонто транспорта. Некоторые приюты на солнечных батареях и включают в себя следующие прибытия автомобиля дисплеи.

Есть четыре версии укрытий, найденных в городе:

  • Kramer Design Associates Ltd / консольно арка крыши — новая версия устанавливается
    • Консольный навес арка крыши — используется на 512-Клера трамвайной линии
  • Современный или сводом купола крыши — некоторые по Daytech и установлены Viacom и CBS находятся в основном в пригородах, как Scarborough
    • Свод купол сени — выбор станции с трамвайными платформами
  • Традиционная плоская вершина — старая версия в бывшем городе Торонто и вариантов в Этобико
    • Высокая емкость Традиционной — используется на 510 Спадине трамвайной линии
  • Классические укрытия — старейшая версия без рекламы и в основном в пригородах

Есть 10 комплектов (мужчины и женщины) общественных уборных , расположенных в системе TTC, все на станциях метро , которые являются основными в перевалочных пунктах, на концах линий метро, или на бывших концах линий метро. Все (за исключением станции Vaughan Metropolitan Center ) расположены в пределах платной зоны платы за проезд и таким образом доступна только TTC пассажиров.

Штаб-квартира и сооружения

TTC автобусы и трамваи работают из ряда гаражей и carhouses, расположенных вокруг города и обслуживаются в нескольких других объектах. Поверхностные маршруты разделены на несколько отделов. Отдельные подразделения имеют менеджер, в дежурную мобильный супервизора, центр СНГ, связь и гараж центр возложена задача управления парком транспортных средств дивизии и маршрутов.

TTC Головной офис находится в William Макбрайен здания , расположенного по адресу 1900 Yonge Street на Davisville проспекте, который был открыт в 1957 г. Прежние штаб — квартире TTC был на Yonge и передних улиц в Торонто совет по торговле Билдинг .

Есть планы передислоцировать штаб к еще, чтобы быть построенной на месте 4050 Йонг — стрит рядом Йорк Миллс — Роуд. Сайт пригородный автостоянка с входом TTC до станции York Mills . Строить Торонто поручено помогать комиссионный RELOCATE, но она сталкивается с политической оппозицией со стороны многих кандидатов в мэры.

Пригородные стоянки

Торонто парковка Authority от имени ТТС работает 30 пригородных парковок, все на станциях метро, ​​в общей сложности 13,981 парковочных мест. Начиная с 1 апреля 2009 года, он устранен бесплатная парковка для владельцев Metropass. Все пассажиры, использующие стоянки в часы пик должны теперь платить за услугу. Тарифы варьируются в зависимости от местоположения от $ 2,00 до $ 7,00 с 5:00 утра до 3:00 вечера в будние дни, с большим предложением со скидкой или бесплатной парковки в другое время. Все TTC собственностей много открытая (непокрытая) стоянка, однако некоторые участки расположены в закрытых гаражах, такие как много Йоркдейл, который находится в подземном гараже титульного торгового центра.

безопасности

программы по безопасности

Особенности безопасности, предоставляемые ТТК включают в себя:

  • Остановка по требованию: все пассажиры , путешествующие в одиночку на надводных маршрутах (9 часов — 5 часов утра, за исключением трамвайных маршрутов) могут попросить водителя остановиться в точках между автобусными остановками. Программа была начата в 1991 году, частично из — за деятельности серийного насильника и убийцы Пола Бернардо . 13 октября 2011 года, после многих просьб общественности и, наконец, письмо от LGBTQ группы прав Queer Онтарио, ТТК объявила , что она будет делать программу Остановки по требованию доступна для всех пассажиров, нуждающихся.
  • Назначенные зоны ожидания (DWA) на быстрых транзитных платформ: они хорошо освещены, имеют домофоны, контролируются камерами безопасности, а также вблизи места, где охранник машина останавливается.
  • Торонто Медработники : дислоцированные в ключевых местах в метро во время утреннего и вечернего пика , чтобы помочь с экстренными медицинской помощью и обеспечить более быстрое реагирования на чрезвычайные ситуации. Это также сокращает задержки по системе быстрого транзита.
  • Аварийные питания срезанных станция: указанные синим маяка и расположенные на обоих концах всех быстрых транзитных платформ с телефоном PAX, которые могут быть использованы в контакте аварийно линии центра управления Транзитным (3555).
  • Желтый Аварийная сигнализация (ранее «Alarm помощь Пассажир»): желтые полосы на всех метро и RT автомобилей с 1977 года и на Flexity Перспективы трамваях , так как они были введены в 2014 году.
  • Аварийная остановкой механизмы (Пассажир / Guard аварийного клапан или PGEV): на T1 поездах и линии 3 Скарборо поезда (за исключением Ракетно Торонто поезда метро, которые используют двусторонний интерком для пассажирского сообщения с экипажем поезда , как с трамваями FLEXITY )
  • Примерно мероприятия по мониторингу 12000 камер на станциях метро и на автобусах, трамваях и Торонто Ракетно поездов метро.
  • Сообщения Underground Alert: отображенные на метро платформы видеоэкранов уведомлять пассажиров о преступниках.
  • Блок TTC Transit Исполнение: состоит из тарифа инспекторов и специальных констеблей

Кризис Ссылка

В июне 2011 года ТТК объявила новую программу для предотвращения самоубийств под названием «Кризис Link» ориентирован на людей , которые находятся на станции и в непосредственной опасности выполнения самоповреждению. Специальная скорость набор кнопки были установлены на таксофонах в станции Назначенных зон ожидания , что «ссылка» вызывающая службу кризиса консультации 24 часа при условии дистресса центров Торонто. Signage также размещены в зонах высокого риска платформы станции , направляя тех, кто рискует воспользоваться данной услугой. Программа включает в себя 141 кнопок быстрого набора на таксофоны системы и 200 плакатов , размещенных на перронах.

Инициатива ThisIsWhere и мобильное приложение

В сентябре 2020 года ТТК создал IOS и Android приложение под названием ThisIsWhere , которая позволяет пользователям сообщать о притеснениях в ТТС.

TTC Побочный закон № 1

По-закону ТТС № 1 представляет собой побочный закон , регулирующий действия пассажиров и сотрудников , а на имущество Комиссии. Это может быть обеспечено с помощью «правильного органа» , который определяется в подзаконном как: «работник или агент TTC носить TTC однороден работником или агента ТТСА , несущим идентификационную карту , выданную ТТСОМ; или муниципальный полицейский «. Побочный закон охватывает правила , касающиеся оплаты проезда и проведение в то время как в системе. Эффективное 12 октября 2009, пересмотренный вариант подзаконный был выдан. Изменения включают в себя ограничение размещения ног или «любой объект , который может почву» на сиденьях, запрет использования оскорбительных выражений ( в том числе созданных пользователей дисплеев на станции Pioneer Village , который является искусство отображения называется LightSpell ), а также положение , согласно которому один должен отказаться от своего места к человеку с инвалидностью в приоритетных местах для отдыха.

Блок Транзитная Enforcement

С 1997 по 2011 год , ТТК использовали специальные констеблей , которые несут ответственность за безопасность и имели аналогичные полицейские полномочия полиции Торонто службы сотрудников. Во время фазы из специальных констеблей, полиция Торонто восстановили свой транзитный Patrol блок, который был отменен в середине 1990-х годов. Специальные констеблей были заменены подзаконный акт органов , известных в качестве сотрудников Транзитная исполнительном как часть блока транзитных Enforcement ТТК.

Переговоры между ТТС и Торонто полицейской службы Совет состоялись в 2013 году в результате восстановленного специальным констебля статуса и блюститель органа.

Система OneStop СМИ

TTC, в партнерстве с Pattison OneStop (ранее OneStop Media Group), установил большие экраны LCD телевизоров в большинстве станций метро по всей системе , кроме как на линии 3 Скарборо и на новые Торонто-Йорк Spadina Удлинительных Метро станций (Тиссе). Новая система медиа заменила старую систему «Метро Интернет», который был списан.

Признаками особенность рекламы, новостей и информации о погоде. С момента своего создания в 2005 году до 31 декабря 2020 года, лента новостей и рекламы для телевизионных программ , не были поставлены в рамках контракта с Bell СМИ 24-часовое обслуживание новостей местного телевидения «s, CP24 . С 1 января 2020 года, услуга была предоставлена Global Television Network Торонто телевизионной станции «с CIII-DT , который принадлежит компании Corus Entertainment . Знаки также обеспечивают TTC-специфическую информацию об изменениях обслуживания и задержки, информацию , имеющую отношение к использованию системы и полицейской службы Торонто предупреждает о подозреваемых. Кроме того, система может быть использована , когда Янтарное Оповещение выдается, который также может включать в себя объявление через систему PA.

В сентябре 2008 года станция Дундас был первым , чтобы показать «Next Train» объявление интегрирована в разметке. Система была расширена до многих других станций с момента ее первоначального раскатать. С середины июля 2009 года большинство станций были оснащены этой услугой и совсем недавно в январе 2020 года, они также обеспечивают номер строки и назначения путешествия поезда в дополнение к системе времени прибытия следующего поезда. Новые станции Тиссы имеют телевизионные экраны , которые отображают время прибытия в течение следующих двух или трех поездов.

связи

TTC использует три основных систем голосовой связи и передачи данных. Первая система , используемая операций, безопасность и техническое обслуживание. Эта система работает на пять UHF обычных частот. Каналы 1, 3, 4 и 5 используются для изо дня в день операции, в то время как канал 2 зарезервирован для колеса-Транс службы.

Вторая система, система связи и информации (CIS), используется на автобусах и трамваях, а также использует средства передачи по всему городу. Задуманный в конце 1970 — х годов и в полном объеме в 1991 году, он состоит из компьютерного блока на борту каждого автобуса и трамвая, называемый Transit Radio Unified Микропроцессор (Trump). Это прикреплено к транспондер приемника, что позволяет операторам СНГ , чтобы отслеживать местоположение транспортного средства с использованием вычислительной системы , известной как счислению . Блок TRUMP также позволяет транспортные средства и СНГ операторам отправлять и получать текстовые сообщения для таких вещей , как короткие повороты и корректировка маршрута . Существует также возможность голосового общения на основе между транспортным средством и операторов СНГ. С введением NextBus технологии , чтобы обеспечить информацию о прибытии в режиме реального времени, СНГ было обновлен , чтобы использовать комбинацию GPS данных и предыдущее счисление ( указатель основанная) системы. В том случае, если внутренне управляемые TTC связи недоступны, устройство TRUMP работает на Bell Mobility «s CDMA сети для связи с дивизионных операций и контроля транзита.

В 2012 году ТТК начал исследование перехода от устаревших и дедовским СНГ до новой диспетчерской автоматизированной системы (CAD). Используя эту технологию , будет способствовать улучшению вглубь развивается, обеспечивает более надежную связь и позволяют дивизионные контролерам найти транспортные средства в режиме реального времени (текущая система GPS посылает только местоположение обновляется каждые 20 секунд). Внедрение системы, позднее названный информационная система & Integrated Operations Network Vehicle (VISION), началось в 2020 году, с контрактом на другое оборудование , присужденной Clever устройств ULC. После тщательного тестирования, развертывания VISION на транспортных средствах в налоговой службе началась летом 2020 года, с планами полностью оборудовать весь автобус и трамвай флота к 2020 году.

Третья система, известная как «придорожная система», состоит из СВЧ — MPT-1327 TRUNKING радиоприемников , используемых трех линий метро тяжелых железнодорожных. Они заменили старые устройства , которые сообщаются третьим рельсом, и разделены на отдельные системы , представляющие их соответствующие линии метро. Эта система транкинговой позволяет Transit управления напрямую общаться с одним поездом, зонами , охватывающих несколько поездов, или всей линией. (Линия 3 Скарборо использует одну систему каналов УВЧ, так же , как система , используемая сотрудниками операций.)

Все эти системы можно контролировать с помощью сканера , способного УВЧ диапазона нижних частот (406-430 МГц). Числовые коды, часто обращаясь к людям или позициям (299 Bloor — линия метро механика на Блурах) -Есть также объявлены по радио и / или воздушной системе подкачки. TTC также имеет несколько «планов» ( «План А» через «План G»), которые используются в чрезвычайных ситуациях , но не объявлены в системе ПА и только с указанным на радио.

Руководство и персонал

Операции изо дня в день ТТС управляются главным исполнительным директором (бывший главный генеральный менеджер или CGM); Ричард Лири занимает эту позицию на временной основе. Исполнительный TTC возглавляется Председателем Совета TTC.

Текущее правление

  • Майк Палмер, главный операционный директор
  • Брэд Росс, исполнительный директор по корпоративным коммуникациям (также отвечает за связи в социальных сетях ТТК, в первую очередь Twitter ). Росс будет назначен главным сотрудник по связям для города Торонто на 7 января 2020 года.
  • Ричард Лири, главный Service / исполнительный директор (временный)

менеджеры станции

В 2013 году TTC назначены руководители групп станций на большинстве линий метро:

Линии 2 Блур-Данфорт и 3 Скарборо

  • Broadview Кеннеди в 2-ой линии, и линия 3
  • Замок Фрэнк Spadina
  • Bathurst Киплингу

Линии 1 Yonge-университет и 4 Sheppard

  • Finch в Сент-Клер в линии 1 и линии 4
  • Андреевская к Саммерхил
  • Yorkdale в Osgoode
  • Vaughan Metropolitan Центр Уилсона

TTC имеет более чем 12000 сотрудников. Большинство операторов, однако Комиссия также использует руководителей, хранителей и широкий спектр квалифицированных профессий людей, которые работают на автомобилях и критических метро и наземной инфраструктуры.

Трудовые споры

Неионизирующейся работники TTC рабочих выполнили забастовок много раз с 1952 года по просьбе мэра Роба Форда и Торонто городского совета от 30 марта 2011 года в провинции Онтарио был принят закон , квалифицирующий ТТС в жизненно важные услуги , которые удалены сотрудников «право на забастовку.

Другой

В результате участия в афере медицинского страхования с участием Healthy Fit, 223 сотрудников были уволены или вынуждены уйти на пенсию раньше, а десять из них было возбуждено уголовное дело.

Дочерние

Помимо основных транзитных операций, ТТК имеет дочерние компании:

  • TTC Insurance Company Limited — занимается страховыми рисками от операций; установлено 1994
  • Toronto Transit Infrastructure Limited — оказывает консультационные услуги по проектам в области инфраструктуры
  • Торонто Coach Terminal Инкорпорейтед — обрабатывает операции Торонто автовокзале
Очень важная для вас статья:  Виза раздает деньги (для Манитобцев) Канада
Добавить комментарий