Trucker Canada Driving School Торонто. Кто сталкивался Канада

Truck Driving Schools

You’ve just written and passed your test for your A/Class One License, you have a newly minted piece of paper saying you now have what is called your beginners “A” License, so you ask yourself, “Now What?”

You should for the most part have already done your research into what trucking school you want to attend, but if you haven’t, this article should help you along in figuring out just what you should be looking for in a truck driving school.

The one thing to remember as you begin your search is that there are plenty of schools out there, especially in a big city like Toronto, Montreal, Vancouver, Calgary etc. There are some very good schools out there but there are also some schools that only teach you how to pass the provincially mandated road test, nothing more, nothing less. The key is doing your research into your school to avoid these type of situations. If you live in Ontario there is hope that those situations will become a thing of the past as the province is going through the process of introducing Mandatory Entry Level Training which should change the way some of the fly by night truck driving schools in the province do business and maybe even put some of them out of business.

The main goal of any school you go to should be to put you in the best possible position to succeed as a truck driver. Of course once you do graduate school there is a pretty good chance that most trucking companies will have their own finishing training and that will be more about their company policies than behind the wheel learning.

The first thing to look for when finding a good school is to look and see if they are a member of Professional Truck Driving Institute. Schools that are a member of the P.D.T.I are required to have stringent training requirements. In Ontario a good question to ask a potential school would be to find out if they are also an approved vocational school through the Private Career College Act 2005. It’s also a good question to ask what kind of equipment you will get to train on. There are many schools out there that have new equipment with all the latest technology which is an added plus and there may not be must of an adjustment when you do get hired on with a company.

Another thing that you will want to ask is if the school offers job placement assistance, in fact most credible schools will advertise that they offer job placement assistance. Those schools also most likely have relationships with trucking companies. In fact there are schools out there where certain companies will come in and will offer the students in the class a job once they graduate from the course and obtain their full license. Those companies are also the ones that do the finishing training that I mentioned earlier. Most of these schools have also added professional resume training as a part of the course curriculum.

Another important thing to ask is if the on the road training is one to one training, there are some schools where they will have a group of students riding in the truck while the one student is getting his/her seat time in. They also count all the time spent with the group as your allotted on road training hours. There is also a good chance that a student doesn’t learn well in a group setting and in the end isn’t getting the most out of their training. A good credible school will have your on the road training as a one to one session so that the student can get the most out of their training time with the instructor.

It’s also a good thing to ask a prospective school if how much experience do their instructors have as instructors? Do they have real industry experience outside of being instructors at the school? Another thing to ask is what is their students success rate when it comes to finishing the course and passing their road test and obtaining a full A/Class One License. It’s a good chance that your in truck instructor will be different than the in class instructor. The in class instructor will most likely be someone who has lots of industry experience as well as experience as an instructor and most likely may still be an in truck instructor.

Another thing to ask is whether or not the school offers any add on courses such as first aid training, do they offer skid school training, do they offer forklift training and certification? Some schools will have a day where you visit a ministry of transportation inspection site where they will take the students through what to expect when you have to go into a roadside scale and inspection station. Some schools will also have a day where you visit Canada Customs and they go through the process for border crossings. Most schools in Ontario offer the Z endorsement as part of the course however there are some that do not, If it were me I would choose a school that offers the Z endorsement as the course is really informative and they show you step by step when it comes to learning the air brakes system and most of the schools do a much better job describing things than how the book explains it.

Another good question to ask is does the school have a sizeable fleet of equipment to use or do they have a small number of truck of which can make scheduling your one to one in truck learning time difficult. The larger the fleet that the school has the easier it becomes when it comes to getting your seat time in truck as it will be more consistent and you won’t likely have long waiting times in between when you can forget some of the in cab stuff that you have learned.

A good thing to ask about it whether or not the course will also teach you about the real every day stuff in the industry, such as distribution of the weight of the load, can you tell a forklift driver how you want the freight loaded in your trailer and know that the weight will be evenly distributed throughout your trailer. Ask if learning about sliding the trailer tandems will be taught during the course. They will teach you what the weight limits are for Canada and the US, but do they teach you how to shift your tandems on your trailer or possibly moving of the fifth wheel on the truck if your over your allotted axle weights to make the load legal. Chances are that some will and some won’t but if you hire on with a trucking company that does finish up training they will go over that stuff so that you won’t feel lost once you get out on the road.

Unlike in the United States, most Canadian companies do not have their own training schools in which they train drivers on how to drive and get their license. There is one Canadian Company that does however, Hyndman Transport out of Wroxeter Ontario and who is owned by Indianapolis based Celadon now has their own training academy that they operate out of their headquarters in Wroxeter Ont. It’s a nine month program where you take a six week AZ training course then you are with a mentor for six weeks and then they team you for six weeks and during that time you do get paid, although it’s not much, and on the upside if you finish the course the training doesn’t cost you anything.

The only downside that I don’t like in that plan is that they do the team thing, now it doesn’t say if you are teamed with someone with experience or another rookie, I’ve been with companies that do the teaming of rookies and to me it’s a plan that in my opinion isn’t a good idea. I don’t think for the first year that new drivers should team, they should be learning on their own and not have to worry about having to sleep while the truck is moving, those companies are just setting guys up to fail and that doesn’t do the drivers or the companies any good.

As I’ve stated earlier the big thing that you should be looking at when trying to find a good school is one that has a solid reputation. Ask around, ask other drivers about certain schools. They will let you know if it’s a good school or whether to run the other way. Make sure that it is associated with the PDTI. Make sure that they have a job placement assistance program in place, most will even offer a lifetime job placement which is a nice added touch.

Here is one more thing to keep in mind, the top schools in Canada will have programs that will be roughly a two month course, they will offer you 50-60 hours of in class training, 40-50 hours of yard instruction which will include pre trip inspections, coupling and uncoupling of the trailer and backing into a dock etc, and roughly 50 hours of in truck on the road instruction.

Hopefully these pointers and questions outlined above will help you land a good trucking school for your truck driver training. Good Luck!

Работа дальнобойщиком в Канаде

Работа дальнобойщиком в Канаде

Работа дальнобойщиком в Канаде. Компания GIC Canada Immigration Co. приглашает на собеседование желающих работать на дальнобое в Канаде.
Желающие работать в Канаде водителями дальнобойщиком, должны пройти профессиональный 38 часовой курс вождения в Канаде и получить канадские права на Семи-трейлер или Трейлер, необходимой категории Class 1(AZ) и/или Class 3(DZ).

Требования:

— Возраст — 21-49,
— Опыт работы (вождение грузового транспорта или автобуса)
— Отсутствие тяжелых хронических заболеваний,
— Средний уровень английского языка,
— Знакомство со специализированными курсами.

* Предпочтение водителям Семи-трейлеров и трейлеров

Запись по тел. 03-6738333, 054-3319797.

Работа в Канаде, водителем Семи-трейлеров и Трейлеров.

Иностранные рабочие желающие работать в Канаде водителями грозового транспорта, должны пройти профессиональный 38 часовой курс вождения в Канаде и получить канадские права необходимой категории, Class 1(AZ) и/или Class 3(DZ).

Полный курс обучения на Class 1 состоит из 38 часов, в течение которых вы будите изучать:

— Правила заполнения учетной записи водителя – log book.
— Осмотр транспортного средства перед поездкой – pre-trip.
— Проверка воздушной тормозной системы – air brake inspection.
— Движение задним ходом, парковка с трейлером – backing.
— Вождение в условиях городской местности и на магистрали.

Также кандидатам необходимо будет пройти предварительную подготовку в Израиле до выезда в Канаду.
Для получения дополнительной информации обратитесь к представителю компании.

Работа в Канаде это ваш путь к успешной иммиграции в Канаду. Компания GIC Canada Immigration поможет Вам максимально быстро оформить все необходимые документы и подать их в нужные инстанции для получения рабочей визы (Work Permit) с возможностью дальнейшей иммиграции в Канаду и получения статуса постоянного резидента (Permanent Residence) через провинциальную программу (Provincial Nominee) или по системе Express Entry.

Очень важная для вас статья:  Стоит ли брать с собой свой ноутбук Канада

Работа дальнобойщиком в Канаде

90 процентов потребительских товаров в Северной Америке перевозится грузовиками, а это значит, что профессия дальнобойщика (truck driver) в Канаде будет востребована всегда. Обязанности водителя заключаются в аккуратной своевременной доставке вверенного груза в пункт назначения, поддержании машины в рабочем состоянии, а также заполнении путевой документации. Дэвид Брэдли, председатель Канадского Альянса Дальнобойщиков, утверждает, что «вождение современного грузовика в наши дни больше напоминает управление самолётом», поэтому водитель должен постоянно обновлять свои знания о технике, на которой трудится, так как прогресс не стоит на месте и каждые 2-3 года в конструкцию внедряются новые элементы.

Зарплата

Зарплата канадского дальнобойщика зависит от нескольких факторов:

  • Города базирования транспортной компании. В Северо-Западных территориях из-за дорогих товаров и повышенной опасности работы на зимних дорогах зарплаты будут ожидаемо выше, чем в спокойной недорогой Оттаве.
  • Расстояний, на которые осуществляется перевозка. Водители трансконтинентальных рейсов «Галифакс—Ванкувер«, длящихся по 5-6 дней в одну сторону, за длительную разлуку с семьёй получают больше, чем на местной доставке по Монреалю, когда каждую ночь спишь дома.
  • Размера и типа транспортного средства. Эта надбавка относится к дальнобойщикам, перевозящим опасные или тяжеловесные грузы.

«В среднем по стране, дальнобойщик, работающий между городами на тягаче с полуприцепом, может зарабатывать от $70000 до $75000 в год» — поясняет Брэдли, добавляя, что итоговая зарплата зависит от проведённого в дороге времени. «Локальные водители получают около $40000, но их работа не сопряжена с неудобством длительных командировок. Сейчас существует огромный дефицит водителей траков в Альберте. Там им предлагают зарплату более $100000 в год».

Канадские дальнобойщики в цифрах

Согласно отчёту правительства, средняя годовая зарплата «оператора транспортного средства» (под этим понятием подразумевается любой водитель) — $38111. 68% водителей зарабатывают от $20000 до $49999, и лишь 19.2% получают больше $50000. 96% дальнобойщиков — мужчины, около половины из них старше 45 лет.

Как стать дальнобойщиком в Канаде

Правила получения профессиональных водительских прав в каждой провинции свои. Но сам факт наличия заветной «корочки» отнюдь не гарантирует успешного трудоустройства. На большинстве водительских курсов, стоящих несколько сотен долларов, лишь учат, как получить нужную категорию. Но работодатели ожидают от новичков куда больше знаний. Такие продвинутые курсы обойдутся в кругленькую сумму — несколько тысяч долларов.

Работодатели предъявляют примерно одинаковый набор требований для претендентов на вакансию дальнобойщика в Канаде:

  1. Возраст от 25 до 55 лет.
  2. Владение английским или французским языком.
  3. Негативный тест на наркотики.
  4. Отсутствие штрафов за последние 5 лет (не считая превышения скорости).
  5. Отсутствие ДТП по вашей вине за последние 4 года.

Также вы должны быть готовы в кратчайшие сроки получить американскую визу — очень многие перевозки идут в США или из них.

Минусы работы дальнобойщиком

В этой профессии немало трудностей: сжатые сроки доставки, стояние в пробках на выезде из городов, проверки на границах, а также неблагоприятные погодные условия (что особенно актуально для северной Канады). Сами дальнобойщики считают, что основная сложность их работы — многочасовое сидение за рулём и долгое отсутствие дома.

Плюсы работы дальнобойщиком

Водители, по их словам, ощущают особенный вид свободы, который недостижим при работе в офисе. «Да, в грузовике есть оборудование для мониторинга рабочего графика и скоростного режима. Но никто не дышит над твоим затылком целыми днями и ты волен распоряжаться своим рабочим временем с определённой долей свободы» — признаётся Брэдли. Многие дальнобойщики, чтобы скрасить одиночество, даже заводят собаку и возят её с собой в рейсы.

Также опыт работы водителем даёт доступ к более высокооплачиваемым профессиям транспортного сектора — диспетчер, логист — а также возможность стать предпринимателем (fleet operator). Многие из тех, кто начинал с одного грузовика, сейчас управляют многомиллионным бизнесом.

Видео

В этом видео показывается опыт дальнобоя в Канаде на протяжении пяти лет. Видео довольно старое, но всё так же точно передаёт сущность работы канадским дальнобойщиком.

Иммиграция дальнобойщика в Канаду

Вот очень часто спрашивают меня: а как ты, девушка, приехала в Канаду по тур.визе, да еще и умудрилась сдать на права трак-драйвера, а потом иммигрировать? Отвечаю: Я приехала в Канаду из Украины в провинцию Манитоба. О дальнобое не имела представления вообще. Только по фильму «Дальнобойщики». Но у меня всегда была мечта водить большие грузовики! Хотя […]

Вот очень часто спрашивают меня: а как ты, девушка, приехала в Канаду по тур.визе, да еще и умудрилась сдать на права трак-драйвера, а потом иммигрировать?

Отвечаю: Я приехала в Канаду из Украины в провинцию Манитоба. О дальнобое не имела представления вообще. Только по фильму «Дальнобойщики». Но у меня всегда была мечта водить большие грузовики! Хотя я была готова и быть водителем автобуса в Канаде. Мне было все равно. Лишь бы остаться тут работать и жить, как я хотела очень давно.

Итак вкратце, как получить права на трак.
Чтобы сдать на права, надо зарегистрироваться в провинциальной компании (госсударственной) Manitoba Public Insurance. Туристам они права не выдадут, но сдать экзамены позволят и выдадут нужную бумажку. А мне только это и нужно было.

Для регистрации нужно:
1. Ваш паспорт с визой
2. Ваши права из родной страны (в моем случае — Украина)
3. Два документа подтверждающие, что вы живете в данный момент в Манитобе.

Если по первым двум пунктам все понятно, то поясню по п.3.

Я сняла на период учебы в школе на 2 месяца комнату. Был заключен договор аренды на мое имя. Чтобы все было легально и официально. В договоре было мое имя и манитобский адрес проживания.

Потом я посетила банк и открыла счет на свое имя. Поставила там 10 долларов, хотя баланс мог быть и нулевой. Для открытия счета со мной пошел встречающей от фирмы, которая мне готовила документы, и заполнил декларацию в банке, где указал, что он меня знает и я — это я

После этого я попросила (вернее мой сопровождающий, посколько я тогда была очень слаба в английском) bank statement, где были указаны мое имя и мой манитобский (!) адрес. Все — это была вторая нужная бумажка с адресом.

Взяв эти бумажки, пошла в Manitoba Public Insurance, а вернее в отделение Autopac, где меня внесли в базу и я смогла зарегистрироваться за 10 долларов на экзамен по теории на легковой автомобиль. Выбрала язык сдачи украинский. Русский там тоже есть, если кому интересно.

Готовилась очень недолго — 2 дня от силы. Экзамен сдала с первого раза. Сразу записалась на road test — вождение. Опять же для этого же класса. В Манитобе это class 5.

Поколесила с новыми друзьями несколько раз и пошла сдавать вождение. Получилось сдать сразу. Знаю некоторых, которые сдавали со второго или даже третьего раза. Каждая попытка стоит 30 долларов.

После этого я уже сдавала все тесты для трак-драйверов после того, как закончила двух-месячные курсы в школе:

1. Теория — 10 баксов
2. Теория по воздушных тормозаях — 10 баксов
3. Вождение — 50 баксов.

Потом получила бумажку от Manitoba Public Insurance, что я сдала на класс 1-5. То есть, что я могу водить все виды автомобилей, включая автобусы.

Месяц искала работодателя. Сначала не думала, что возможно будет найти работу девушке, но здесь не Украина, а Канада, где пол не имеет особого значения. Спасибо школе — познакомили с людьми в процессе обучения и помогли найти работу. На тот момент у меня по английскому была 4-ка по IELTS. Это был 2011 год.

Нашла работодателя с ЛМО. Получила джоб-оффер. Поехала в город Emerson (на границе из США) и получила рабочую визу. Это вообще целая история, но об этом как-нибудь потом.

После получения работы, сначала покаталась полгода по Канаде и США, чтобы получить местный стаж. Получив необходимый стаж работы в Канаде, я смогла податься на иммиграцию по программе Манитобы. Вот такая у меня история иммиграции в Канаду из Украины.

Это если очень кратко рассказывать… Если есть вопросы, с радостью отвечу вам.

Работа тракером в Канаде/США

1500 CAD, а в Ванкувере например это же стоит около 6 тысяч!
Я так думаю что есть тут люди серьезные кто не ограничевает свою любовь к грузовикам только игрой:)
Может пообщаемся на эту тему?;)
Сразу напишу чтоб вопросов не было — у самого категории В и С, на фуре никогда не ездил, были свои малотоннажники Газель и Бычок, работал на Зилах, до 2000 км в один конец мотался, китайцев новых перегонял, легковые тоже, короче без дальнобоя в полном смысле этого слова.
В Канаде есть два хороших знакомых, один в Ванкувере дальнобой уже 4 года, второй менеджер в Виннипеге
Дальнобой зовет говорит приезжай, сдашь права и устрою в компанию даже без опыта, а может и сам станет оунером с парой траков, есть у него мечта такая.
Короче есть у кого мысли схожие?;)

Сообщение отредактировал ATsarev: 19 Март 2020 — 23:23

  • 307 сообщений
  • 32 благодарностей
  • 2 тем создано
  • 0 баллов предупреждения
    • Реальное имя: Роман
    • Страна:
    • Версия ETS2: Steam
    • Грузовик в ETS2: daf
    • Грузовик в ATS: ken

    Зачем куда-то ехать? Можно и у нас романтики хлебнуть. И дешевле, и дом ближе. Да и «дядя-барин» отечественный.

    Вопрос Иммиграция в Канаду для дальнобойщиков. реально ли это?

    Тема в разделе «По дорогам МИРА», создана пользователем gosha, 4 апр 2011 .

    Поделиться этой страницей

    ВСЕ ПРАВА НА АВТОРСКИЕ МАТЕРИАЛЫ ПРИНАДЛЕЖАТ САЙТУ И ИХ АВТОРАМ. ПЕРЕПЕЧАТКА ВОЗМОЖНА ТОЛЬКО С РАЗРЕШЕНИЯ АВТОРА ИЛИ АДМИНИСТРАЦИИ САЙТА. ПРИ ЦИТИРОВАНИИ МАТЕРИАЛОВ ОБЯЗАТЕЛЬНА ССЫЛКА НА «dalnoboyshiki.eu» (ДЛЯ ON-LINE ПРОЕКТОВ ОБЯЗАТЕЛЬНА ГИПЕРССЫЛКА).

    Дальнобойщики всех стран-объединяйтесь! 16 Июня 2004 — День рожденье форума.

    Иммиграция дальнобойщика в Канаду

    Вот очень часто спрашивают меня: а как ты, девушка, приехала в Канаду по тур.визе, да еще и умудрилась сдать на права трак-драйвера, а потом иммигрировать? Отвечаю: Я приехала в Канаду из Украины в провинцию Манитоба. О дальнобое не имела представления вообще. Только по фильму «Дальнобойщики». Но у меня всегда была мечта водить большие грузовики! Хотя […]

    Вот очень часто спрашивают меня: а как ты, девушка, приехала в Канаду по тур.визе, да еще и умудрилась сдать на права трак-драйвера, а потом иммигрировать?

    Отвечаю: Я приехала в Канаду из Украины в провинцию Манитоба. О дальнобое не имела представления вообще. Только по фильму «Дальнобойщики». Но у меня всегда была мечта водить большие грузовики! Хотя я была готова и быть водителем автобуса в Канаде. Мне было все равно. Лишь бы остаться тут работать и жить, как я хотела очень давно.

    Итак вкратце, как получить права на трак.
    Чтобы сдать на права, надо зарегистрироваться в провинциальной компании (госсударственной) Manitoba Public Insurance. Туристам они права не выдадут, но сдать экзамены позволят и выдадут нужную бумажку. А мне только это и нужно было.

    Для регистрации нужно:
    1. Ваш паспорт с визой
    2. Ваши права из родной страны (в моем случае — Украина)
    3. Два документа подтверждающие, что вы живете в данный момент в Манитобе.

    Если по первым двум пунктам все понятно, то поясню по п.3.

    Я сняла на период учебы в школе на 2 месяца комнату. Был заключен договор аренды на мое имя. Чтобы все было легально и официально. В договоре было мое имя и манитобский адрес проживания.

    Потом я посетила банк и открыла счет на свое имя. Поставила там 10 долларов, хотя баланс мог быть и нулевой. Для открытия счета со мной пошел встречающей от фирмы, которая мне готовила документы, и заполнил декларацию в банке, где указал, что он меня знает и я — это я

    После этого я попросила (вернее мой сопровождающий, посколько я тогда была очень слаба в английском) bank statement, где были указаны мое имя и мой манитобский (!) адрес. Все — это была вторая нужная бумажка с адресом.

    Взяв эти бумажки, пошла в Manitoba Public Insurance, а вернее в отделение Autopac, где меня внесли в базу и я смогла зарегистрироваться за 10 долларов на экзамен по теории на легковой автомобиль. Выбрала язык сдачи украинский. Русский там тоже есть, если кому интересно.

    Готовилась очень недолго — 2 дня от силы. Экзамен сдала с первого раза. Сразу записалась на road test — вождение. Опять же для этого же класса. В Манитобе это class 5.

    Поколесила с новыми друзьями несколько раз и пошла сдавать вождение. Получилось сдать сразу. Знаю некоторых, которые сдавали со второго или даже третьего раза. Каждая попытка стоит 30 долларов.

    Очень важная для вас статья:  Номер файла на федеральном этапе Канада

    После этого я уже сдавала все тесты для трак-драйверов после того, как закончила двух-месячные курсы в школе:

    1. Теория — 10 баксов
    2. Теория по воздушных тормозаях — 10 баксов
    3. Вождение — 50 баксов.

    Потом получила бумажку от Manitoba Public Insurance, что я сдала на класс 1-5. То есть, что я могу водить все виды автомобилей, включая автобусы.

    Месяц искала работодателя. Сначала не думала, что возможно будет найти работу девушке, но здесь не Украина, а Канада, где пол не имеет особого значения. Спасибо школе — познакомили с людьми в процессе обучения и помогли найти работу. На тот момент у меня по английскому была 4-ка по IELTS. Это был 2011 год.

    Нашла работодателя с ЛМО. Получила джоб-оффер. Поехала в город Emerson (на границе из США) и получила рабочую визу. Это вообще целая история, но об этом как-нибудь потом.

    После получения работы, сначала покаталась полгода по Канаде и США, чтобы получить местный стаж. Получив необходимый стаж работы в Канаде, я смогла податься на иммиграцию по программе Манитобы. Вот такая у меня история иммиграции в Канаду из Украины.

    Это если очень кратко рассказывать… Если есть вопросы, с радостью отвечу вам.

    Получение водительских прав в Торонто

    Один из первых вопросов, которым задаются новоприбывшие иммигранты — как получить водительское удостоверение? Многие начинают поиски ответа на этот вопрос, еще находясь дома в своей стране. Так сделал и я.

    Канадская многоступенчатая система лицензирования

    Принцип обучения, подготовки и выдачи прав в Канаде существенно отличается от российского. Я не буду касаться категорий кроме российской категории «B». Во-первых, я про них почти ничего не знаю. Во-вторых, сами по себе категории во многом похожи: мотоцикл, автобус, грузовик и так далее.

    Класс, соответствуюший российскому «B» здесь называется «G». С правами данной категории можно управлять автомобилем с прицепом общей массой до 11 тонн (да-да), при условии, что масса прицепа не превышает 4.5 тонн. Этот класс разбивается на три подкласса: G1, G2 и, собственно, G, который еще называют G full. В каждом из классов существует целый набор ограничений. Перечислять все будет слишком утомительно и для вас, и для меня, поэтому выделю лишь основные.

    В категории G1 водитель не имеет права ездить без сопровождающего на переднем сидении другого водителя с категорией G, которая у него находится не менее 4 лет. Это самое главное ограничение. Другими словами — одному, без опытного сопровождающего, ездить нельзя. Помимо этого есть ограничения на количество пассажиров в машине, на время передвижения (нельзя ездить ночью), нельзя ездить по скоростным хайвеям, и уровень алкоголя в крови должен быть ноль.

    Для G2 ограничений уже меньше, можно ездить одному и по любым дорогам, но опять же, в зависимости от возраста водителя есть ограничения на количество пассажиров, и уровень алкоголя так же ноль.

    В категории G, по сути, ограничений нет. Скорее наоборот, есть послабления �� Можно ездить по любым дорогам в любое время, и уровень алкоголя не должен превышать 0.05, что примерно соответствует банке пива.

    Как получить права

    Права категории G1 можно получать с 16 лет, и для этого нужно всего лишь сдать теоретический экзамен. К экзамену можно (и нужно, но об этом позже) готовиться самостоятельно, без школы. Экзамен можно сдавать в любом тест-центре, которых только в одном Торонто с окрестностями около десятка. Достаточно лишь прийти в любой центр, заранее бронировать ничего не нужно. Экзамен состоит из 40 вопросов, разделенных на две категории. Первая — дорожные знаки и разметка. Вторая — общие знания, например, как выйти из заноса, как нельзя менять полосу движения и так далее. Можно сделать не более двух ошибок на каждую часть. Временные права выдают сразу на месте после сдачи теста, а постоянные приходят по почте в течение месяца. Никуда дополнительно ездить не нужно.

    В Канаде и США с такой системой обучения вождению предполагается, что машины есть у всех (что практически соответствует действительности). Поэтому, получив G1, молодой водитель может начать ездить со своими родителями и учиться у них. Родитель и будет тем опытным инструктором, о котором я писал выше. С такими правами нужно отъездить минимум 12 месяцев (или просто дождаться, пока пройдет этот год, нигде не ездя, особенно если нет опытного водителя рядом), либо 8 месяцев, если посещал школу. Но про школу позже. По прошествии 12 (8) месяцев, можно бронировать практический экзамен по вождению, снова в любом тест-центре. Экзамен длится примерно 15 минут и включает в себя какие-то базовые элементы вождения. После успешной сдачи такого экзамена водитель получает категорию G2.

    С этой категорией нужно ездить еще не менее года, после чего можно снова бронировать экзамен на G. Это экзамен существенно сложнее, длится полчаса, и включает в себя параллельную парковку, разворот в три приема, езду по городу и езду на хайвее.

    Школа

    Автошкола очень сильно отличается от российского аналога. Я бы даже сказал, между ними нет ничего общего. Весь курс состоит всего из 4 сессий, которые можно проходить как угодно по удобному себе самому расписанию. Когда я ходил в школу, там были люди, которые первое занятие прошли 2 месяца назад и вот сейчас пришли на второе. Кто-то ходил только по выходным. Я же составил себе так, что все 4 я прошел за 4 дня. Да, вот так, всего лишь. И я ожидал, что там будут готовить к теоретическому экзамену, но на самом деле совсем нет. В школе не дают правил, не рассказывают про знаки и разметку. Там рассказывают про безопасность. Что такое безопасное вождение, как ездить зимой, как парковаться на холме и так далее. Посещение школы дает два бонуса: страховка на машину будет дешевле, и права категории G2 можно получить через 8 месяцев вместо 12. Это то, про что я писал выше.

    После прохождения теории дается 10 часов вождения с инструктором. И, кстати, да — это третий бонус посещения школы. Инструктор действительно помогает узнать все тонкости и нюансы практического экзамена. И могу добавить — прививает правильное грамотное вождение.

    Что дают российские права

    Приятный бонус — с иностранными правами в Онтарио можно ездить первые 2 месца после приезда. Причем неважно, российские это права или Сомали — никого не волнует. Более того, с собой даже не нужно возить перевод прав на английский. Но на этом бонусы не заканчиваются.

    Здесь есть такое понятие, как «обмен прав». Если иммигрант приехал из ряда стран (список довольно короткий), такие как, например, Германия или Южная Корея — права можно обменять без каких-либо экзаменов, и сразу получить категорию G. Для всех остальных правила более сложные. Самостоятельно водитель может задекларировать не более одного года вождения. Для этого в момент сдачи экзамена с собой в тест-центр нужно принести перевод своих иностранных прав на английский, и сказать, какой имеется опыт вождения. Но, как я уже написал, больше года не зачтут. Но даже этот год можно использовать, чтобы с категории G1 сразу перейти на G2 без ожидания 12 месяцев.

    Чтобы задекларировать более года, нужно принести письмо, написанное организацией, выдавшей права в стране проживания (в России в моем случае). Чтобы получить такое письмо в России, я потратил три месяца �� Но всё-таки получил его за неделю до отъезда. Поэтому, когда я сдавал свой первый теоретический экзамен на G1, я принес это письмо, они мне сразу засчитали весь мой опыт, и после G1 я мог напрямую бронировать экзамен G в обход G2 и без ожидания двух лет. Экзамен был успешно сдан и права получены �� Ура!

    Штрафные баллы

    В Канаде существует система штрафных баллов, где за каждое нарушение дают от 2 до 7 баллов в зависимости от степени его тяжести. Баллы накапливаются и хранятся в течение, кажется, двух лет. При достижении 15 баллов с категорией G, или 9 баллов с категорией G2, водителя лишают прав на какой-то срок.

    Почему машина есть почти у всех

    Я писал в одной из предыдущих статей, что в Северной Америке совсем другие расстояния. Из-за неплотного одноэтажного заселения, города здесь огромные и всё находится далеко, в буквальном смысле. Я уже писал, что здесь очень мало магазинов «у дома» и, к примеру, ближайший полноценный магазин находится в паре километров от нас. И так со всем остальным. Поэтому обходиться здесь без машины очень сложно.

    20 комментариев

    Интересная схема, про штрафные баллы очень понравилось.

    Алексей, поздравляю! И на чем ты теперь ездишь? Или это будет другая история?

    Да, про это я расскажу потом ��

    Алексей, а как называлась автошкола? И где вы сдавали? собираюсь на G сразу сдавать, и хочется с первого раза.

    Школа называлась Globe Driving Academy. Я искал, в первую очередь, по относительной близости, а во вторую — по отзывам в гугле. Сама школа как теоретические занятия вам для экзамена на G ничего не даст. Важен инструктор, которого они вам предоставляют. Они посмотрели, что у меня много лет опыта вождения в России и пообещали дать мне «наиболее опытного инструктора, который знает, как работать с теми, кто уже умеет ездить». Не знаю, это было просто обещание, или на самом деле дали такого, но у меня к моему инструктору претензий не было �� Пока мы накатывали 10 часов практики, он часто на дороге говорил мне «вот за это — не сдал. И за это, и за это», причем там были реально мелочи, на которые в жизни даже внимания не обратишь. Он меня на это всё «натаскал».
    Сдавал я в тест-центре вот тут 5555 Eglinton Ave W E120-124, Etobicoke. На экзамене меня инспектор даже не попросил делать всё, что полагалось — у нас не было зоны жилых кварталов и three point turn. Он меня просто прокатил по хайвею, и в самом начале еще около тест-центра на парковке попросил сделать параллельную парковку, на этом всё.

    Будут вопросы — пишите. Главное — подготовиться, и уверенность в своих силах. Удачи!

    Здравствуйте! Можно чуточку подробнее относительно справки о стаже на G Full? Просто сейчас вот думаю сделать это, пока в России, а к кому идти и что там должно быть? И не подойдёт ли книжечка международных прав?

    Можно подробнее, да. Расскажу тогда всё, как было, чтобы вам мало не показалось ��
    Как я уже написал в статье, я начал пытаться всё оформить за 3 месяца до отъезда, зная по опыту, как сложно общаться с российскими чиновниками, особенно когда дело касается МВД. Но несмотря на это, я успел всё закончить лишь дней за 5 до вылета, буквально впритык.

    Начал я всё вот с этого сайта https://www.ontario.ca/page/exchange-out-province-drivers-licence Пролистывайте до раздела «Proof of driving experience», и там вы увидите следующее:

    You can self-declare one year of driving experience, by showing a valid, original foreign driver’s licence.
    If you want to earn credit for more than one year of driving experience, you will also need an official letter from the foreign government or agency that issued the driver’s licence, confirming that the licence is authentic. This letter needs to be written in English or French.

    То есть сразу ответ на ваш вопрос: книжечка международных прав не подойдет, потому что это такие же права, как и обычные. А, согласно сайту, им нужно официальное письмо от органа, выдавшего эти права.
    Так как написано всё очень размыто и по сути без какой-либо специфики применительно к России, я начал усиленно гуглить, но ничего касательно справки, подтверждающей опыт, я не нашел. Я помню, что, кажется, я видел, что раньше такая справка существовала, и даже была доступна на гос-услугах, но больше её нет. Куда звонить я тоже не знал (ГАИ, да, но куда? не 02 же). В итоге я куда-то всё-таки позвонил, нарвался на хамоватую секретаршу, которая меня куда-то послала (я не пошел). Я звонил еще в какие-то места, тупо пытаясь найти что-то похожее на Управление госавтоинспекции в дубль гисе. В итоге я попал на какого-то офицера, который всё еще не знал, как мне помочь, но по крайней мере он хотел это сделать (это уже достижение). Он отправил меня на официальный сайт ГАИ (или ГИБДД, или как она там сейчас называется) и рассказал, что там надо отправить вопрос через какую-то форму. Причём он очень детально остановился на одном пункте, что в момент выбора региона, куда я буду отправлять вопрос, я должен был выбрать Москву и главное управление этого ГИБДД. Потому что, как сказал мне этот офицер, если я выберу Новосибирск, то этот вопрос к нему же и придёт, а он не знает, как мне помочь.

    Очень важная для вас статья:  Работа первые впечатления - Варшавской сессии Канада

    Да, здесь надо чуть подробнее сказать, что я от них хотел. Я, разговаривая с ними по телефону, как раз и пытался добиться вот такую справку, вида «какую-нибудь, чтобы там что-то было написано». Приходилось объяснять, что это нужно для другой страны, и там вот такие требования, и тд и тп. Им это всё было сложно понять.

    Ладно, я пошёл на этот сайт и отправил там вопрос, всё как и советовал офицер. Мне даже на емейл пришел номер моего вопроса. Срок ответа (угадайте, какой?), конечно, один месяц. Ок, время у меня еще было, я начал ждать. Прошел месяц, мне ответ, конечно, не пришёл. Но здесь я был уже во всеоружии: как же, мне же главное управление самого главного управления не ответило. И я снова начал звонить по каким-то (возможно тем же самым номерам). И тут началось смешное. Эти все ГАИшные офицеры офигеть как свято верят в свою систему. И они мне отказывались верить, что мне не пришёл ответ на мой запрос в электронной форме. Так и говорили «как так, такое невозможно». Но я их всё-таки убедил. В итоге, мне дали адрес какого-то подразделения в Новосибирске, которое занимается всеми этими экзаменами и выдачей прав. Я туда позвонил, убедился что можно приехать без заранее назначенной встречи, и поехал. Было оно, кстати, на самом краю города. Как сейчас помню, ехал туда на такси неизвестно сколько. Приехал, и всё по новой: сначала объясняй секретарше, что тебе нужно, зачем и почему. Потом, когда меня наконец допустили до руководителя подразделения, объясняй ему, что и почему. Причём я отчетливо помню, как он мне тоже не верил, что мне не пришёл ответ на запрос в Москву, и я ему даже показал емейл и номер вопроса, и что ответа не было. Непонятно какими силами я его убедил. Он согласился написать мне это письмо, причем в непонятно какой форме, т.к. они должны были сами придумать слова. Он уже даже позвал свою секретаршу, чтобы она забрала у меня права и паспорт и написала мне бумагу. Я уже буквально начал ощущать её (бумагу, а не секретаршу) в своих руках. Но минут через 5 она вышла из кабинета и сказала, что права мои выданы в другом регионе, и у неё нет данных в базе, и она ничем мне не может помочь. (По правилам моего сайта, которые я сам и придумал, нецензурная речь на этом сайте запрещена. Но вы поняли, что я в этом месте должен был сказать).

    Хорошо. Я уже знал, что мне хотя бы теоретически одобрили это письмо в одном месте, и я уже знал, что мне от них просить. И я позвонил в Бийск, в то самое отделение, где я эти права много лет назад получал. В 101-й раз объяснил ситуацию, и на этот раз мне довольно легко пошли навстречу (то ли потому что Бийск, то ли потому что я сказал, что мне вот такой-то подполковник согласился помочь да не смог). Мне сказали приезжать, я уточнил, что они работают по субботам, и через какое-то время поехал туда. У меня взяли права (а может просто сняли копию, уже не помню), и сказали приходить после обеда. Не может быть, я был почти на финише! После обеда я вернулся, и мне гордо вручили бумагу, на которой написано следующее:

    Сообщаем, что по данным «название этого отдела ГИБДД» гражданину «мои ФИО», «моя дата рождения», «дата выдачи моих прав» года в «снова название этого отдела ГИБДД» было выдано водительское удостоверение серии «серия и номер», срок действия «снова дата выдачи моих прав».
    Водительский стаж с «дата выдачи моих прав».

    И подпись инспектора. Всё, конечно, на официальном бланке ГИБДД, с печатью, как и полагается. Я перевёл эту бумагу у переводчика на английский, и с ней потом пришел здесь в Торонто в экзаменационный отдел. Человек, принимающий документы, даже ухом не повел. Просто посмотрел на эту бумагу, кажется сделал копию, и вернул оригинал мне. На этом всё.

    Вы просили чуточку подробнее. Не уверен, что это «чуточку». Но всё же ��

    Огромное спасибо! Как роман читал (уровень вовлеченности в повествование сравним), зная наших «веселых» чиновников �� Я вот пропустил этап со звонками и email’ами, а на днях сразу пошел в ГИБДД где получал права и сношаю их тугую голову визитами через день теперь, чтобы не забыли, ибо та дама, которая принимала у меня заявление (!) не понимает что нужно сделать и обещается позвонить в областной город для уточнения ��
    Отдельное спасибо за форму справки и как оно было в Торонто, успокоило, что накосячить им будет с этой справкой весьма трудно ��

    Здравствуйте! Может быть кто-то сталкивался…ли обладает информацией…Посоветуйте! Попала в не очень понятную мне ситуацию…Сдавала на G 1 и не предъявила справку из ГИБДД о стаже, хотя она у меня и была! Спросили права, посмотрели, вернули. Теорию сдала и получила временное удостоверение G1. Но как выяснилось потом, никто мне мои 20 лет стажа не засчитал, а засчитали всего ОДИН год! Значит, я смогу сдать только на G2 да и то через год? А если я привезу это мое письмо из родного ГИБДД , переведенное на английский, не смогут ли они внести изменения в выданный документ?

    Вам лучше всего сходить в тест-центр с документами и объяснить ситуацию. Скорее всего вам засчитают это время.

    Спасибо за совет! Понадобился перевод справки о стаже вождения, заверенный у уполномоченного переводчика в Канаде. Изменения внесли, стаж засчитали.

    Здравствуйте! Подскажите, если у меня стаж вождения только пол года, есть ли смысл вообще показывать им свои российские права или лучше полностью с нуля сдавать на права в Канаде?

    Вам в любом случае придется сдавать с нуля. Если у вас права были выданы полгода назад, наверно вам зачтут эти полгода, если вы предъявите официальный перевод удостоверения на английский. Я точно не уверен, поскольку не имел дел с дробными числами, типа пол года или 3 месяца. Если вам их зачтут, вы сможете сдать на G2 на полгода раньше. Если вы хотите как можно скорее начать водить, эти полгода могут быть для вас критичными, поскольку с G1 вы не имеете права управлять автомобилем без опытного водителя на пассажирском сиденье.

    Я могу лишь дать тот же совет, что дал Светлане выше: зайдите в тест-центр или позвоните им и узнайте, они уже точно скажут.

    1) А если стаж меньше года, разве нужно его декларировать, недостаточно ли предьявить оригинал прав?
    2) Как и с каким тест центром удобнее всего связаться?

    Если речь о GTA, то погуглите DriveTest и выберите любой ближайший. Позвонить можно в любой из них. За пределами Торонто, и тем более Онтарио, я не могу предоставить информацию, но кажется что DriveTest есть по всему Онтарио, хотя могу и ошибаться.

    Декларирование стажа — это и есть предоставление документов. Если у вас права уже на английском, то достаточно показать только их. Если на русском, наверно надо будет перевести, но лучше уточните у них. Свой процесс я описал в статье и комментарии выше, и про остальные ситуации мои знания могут оказаться не полными, поэтому звонок в тест центр будет лучшим вариантом.

    Скажите в то время пока я буду сдавать на права в Канаде, я смогу на территории других стран пользоваться российскими правами?

    Нужно ли мне перед отьездом в Канаду оформить международные российские права или достаточно будет российских прав нового образца?

    Российские права наверно надо будет переводить, международные скорее всего нет, т.к. они итак уже на английском. Можете заплатить за перевод и не оформлять международные.

    Получение прав в Канаде не влияет на другие страны и использование российских прав в них.

    1) Я слышал про то, что могут забрать русские права, когда начинаешь оформлять канадские, это правда?
    2) У меня на российских правах все написано в том числе на английском, значит их переводить не нужно?

    Позвоните в тест центр и задайте им все вопросы, они вам на всё ответят. Информация из первых рук актуальнее чужих домыслов.

    Ищем работу водителем дальнобойщиком в Канаде

    Канада в последние годы испытывает нехватку дальнобойщиков. Согласно исследованиям, 20% канадских водителей траков (Truck – так там называют большие грузовики) старше 50 лет. Поэтому канадское правительство проводит политику привлечения рабочей силы из других стран.

    Общее количество вакансий трак драйверов в Канаде постоянно изменяется. Это происходит потому что каждая провинция имеет свои отдельные потребности в водителях. Любой имеющий опыт вождения грузовика может попытаться устроиться на работу в одну из канадских компаний, чтобы принять участие в программе по трудоустройству и иммиграции в Канаде.

    каковы Требования к дальнобойщикам в Канаде?

    Как таковых, требований к соискателям нет, но при оценке компании руководствуются следующими критериями:

    • Образование
    • Навыки и умения
    • Возраст
    • Знание английского языка
    • Опыт работы

    Примечательно, что в Канаде одинаково легко найти вакансии для украинцев, русских и вообще граждан любой страны – работодатели не смотрят на гражданство.

    Чем выше уровень ваших знаний и опыт работы, тем больше вероятность того, что вам предложат вакансию водителя в Канаде. С другой стороны, предпочтение отдают молодым людям, если же вам больше 35 лет, шансы резко уменьшаются.

    Условия

    Работать трак драйвером в Канаде – дело не из легких. Страна большая, часто приходится выполнять длительные рейсы, к тому же на севере тяжелые погодные условия. Часто работа сопряжена с большим риском, но и оплачивается она достойно. В среднем дальнобойщик получает 40-50 канадских долларов в час плюс надбавку 50 центов за каждую милю. В некоторых компаниях выдают компенсацию на питание и проживание в отелях.

    Как правило, в среднем в пути дальнобойщик проводит 9-10 дней, после которых получает 3-5 выходных. Но если компания специализируется в перевозках на небольшие расстояние, то график может быть другим.

    ВАЖНО:
    Все водители получают полный пакет социальных услуг, а также премиальные выплаты, размер которых зависит от многих факторов.

    После того как вы проработали в Канаде 9 месяцев, вы можете подавать документы на иммиграцию. Кроме того, после трудоустройства, право на проживание в стране предоставляется всем членам семью – супруге и детям.

    С чего начать?

    В первую очередь нужно найти работодателя (в конце статьи мы приведем список компаний, принимающих на работу иностранцев и интернет-сайты, на которых можно найти работу водителем в Канаде).

    Далее отправьте свое резюме на английском языке и ждите ответа. После того как вы получили приглашение на работу, необходимо заняться получением рабочей визы. Если вы ранее принимали участие в программе Work and Study Canada, процесс получения рабочей визы будет проще и быстрее.

    Как вариант – можно обратиться в агентство по трудоустройству, в котором помогут найти хорошего работодателя. Таким образом придется несколько потратиться, но вы будете избавлены от рутины. Также агентства оказывают сопровождение в Канаде, что немаловажно, так как всегда тяжело обустраиваться на новом месте.

    СОВЕТ:
    Английский язык нужно учить при первой же возможности. Если вы не сможете нормально общаться в Канаде, процесс сдачи на права, получения и оформления документов может существенно затянуться.

    По приезду нужно будет сдать на канадские права категории Professional Truck Driver Operator. Только после этого вы сможете приступить к работе. Как правило, компания, приглашающая вас на вакантное место, занимается организацией обучения, поэтому вопросов возникнуть не должно.

    Где найти работу и свежие вакансии?

    Ниже публикуем перечень сайтов которые могут быть полезны при поиске вакансий. Это как государственные ресурсы, так и порталы частных компаний, которые готовы предложить работу в Канаде для украинцев и русских:

    • http://www.protostarlogistics.com/ – компания, которая принимает на работу иммигрантов
    • http://www.economy.gov.sk.ca/immigration/SINP – официальный сайт программы поиска работников Саскачевана

    Следите за нами в социальных сетях Вконтакте и Фейсбук

    Понравилась статья? Вы сочли ее полезной? Поделитесь с друзьями в соцсетях!

    Добавить комментарий